JPH0343115B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0343115B2 JPH0343115B2 JP19646588A JP19646588A JPH0343115B2 JP H0343115 B2 JPH0343115 B2 JP H0343115B2 JP 19646588 A JP19646588 A JP 19646588A JP 19646588 A JP19646588 A JP 19646588A JP H0343115 B2 JPH0343115 B2 JP H0343115B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- cover
- crankshaft
- crankcase
- oil cooler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 63
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 19
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 9
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000005773 Enders reaction Methods 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、横置きクランク軸を有するエンジン
を搭載した自動二輪車に適用されるオイルクーラ
に関するものである。
を搭載した自動二輪車に適用されるオイルクーラ
に関するものである。
横置きクランク軸、すなわち車体側方に指向す
るように配置されたクランク軸をもつ自動二輪車
では、エンジンの多気筒化、高出力化に伴つて、
冷却性への配慮が一層重要になる。
るように配置されたクランク軸をもつ自動二輪車
では、エンジンの多気筒化、高出力化に伴つて、
冷却性への配慮が一層重要になる。
このようなエンジンでは、油通路によりエンジ
ン各部の冷却を促進するように設計されることか
ら、潤滑油自身の温度上昇をもたらし潤滑油の劣
化が問題となる。
ン各部の冷却を促進するように設計されることか
ら、潤滑油自身の温度上昇をもたらし潤滑油の劣
化が問題となる。
このため、自動二輪車のエンジンには、潤滑油
を冷やすための空冷式オイルクーラを備えたもの
である。
を冷やすための空冷式オイルクーラを備えたもの
である。
従来、この種の空冷式オイルクーラは、通常ス
テアリング・ヘツドパイプ下方のダウンチユーブ
に装着されている。
テアリング・ヘツドパイプ下方のダウンチユーブ
に装着されている。
ところが、従来のオイルクーラにおいては、前
方のフロントフオークやフロントエンダ等が位置
するため、走行風がオイルクーラに当たりにくい
という不都合があつた。
方のフロントフオークやフロントエンダ等が位置
するため、走行風がオイルクーラに当たりにくい
という不都合があつた。
また、従来のオイルクーラを前記した位置に配
置するためには、潤滑油を導く長いパイプが必要
であつたり、多数のフインをもつ高価な放熱器が
必要になつたりするという不都合もあつた。
置するためには、潤滑油を導く長いパイプが必要
であつたり、多数のフインをもつ高価な放熱器が
必要になつたりするという不都合もあつた。
さらに、クランクケースに一体にオイルクーラ
を設けることも考えられるが、放熱面積が広くか
つ多くの潤滑油を通す油通路を形成するとエンジ
ンが大型化してしまうという不利がある。
を設けることも考えられるが、放熱面積が広くか
つ多くの潤滑油を通す油通路を形成するとエンジ
ンが大型化してしまうという不利がある。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもの
で、走行風がよく当たると共に、冷却される潤滑
油の流量が増大して冷却性能が良好であり、しか
も構造の簡素化およびコストの低廉化を図ること
ができるオイルクーラを提供するものである。
で、走行風がよく当たると共に、冷却される潤滑
油の流量が増大して冷却性能が良好であり、しか
も構造の簡素化およびコストの低廉化を図ること
ができるオイルクーラを提供するものである。
本発明に係る自動二輪車のオイルクーラは、横
置きクランク軸の側端付近のクランクケース側面
に突出部を一体に設け、この突出部にカバーを取
り付けることによつてオイルクーラを形成してな
り、このオイルクーラには、カバーの内側に設け
た凹部と突出部表面に設けた凹部によつて油通路
が形成されているものである。
置きクランク軸の側端付近のクランクケース側面
に突出部を一体に設け、この突出部にカバーを取
り付けることによつてオイルクーラを形成してな
り、このオイルクーラには、カバーの内側に設け
た凹部と突出部表面に設けた凹部によつて油通路
が形成されているものである。
本発明においては、走行風がカバーと突出部に
直接当たると共に、潤滑油がカバー内側とクラン
クケース表面との両面に形成した凹部からなる油
通路を通過する。
直接当たると共に、潤滑油がカバー内側とクラン
クケース表面との両面に形成した凹部からなる油
通路を通過する。
以下、本発明の構成等を図に示す実施例によつ
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
第１図は本発明に係るオイルクーラを適用した
自動二輪車を示す側面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は本発明におけるカバーを取
り外したエンジンの側面図、第４図、第５図およ
び第６図は同じく本発明におけるカバーの正面
図、側面図、下面図である。同図において、符号
１で示すものはメインフレームであつて、ステア
リングヘツドパイプ２、ダウンチユーブ３、バツ
クステー４、図示しないタンクレール等を備えて
いる。５は後輪６を保持するリヤアームで、前記
メインフレーム１に軸支されている。７はタンク
レール（図示せず）に跨設された燃料タンク、８
はシートである。９は前輪１０を保持するフロン
トフオークで、前記ステアリングヘツドパイプ２
に軸支されている。１１はハンドルである。
自動二輪車を示す側面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は本発明におけるカバーを取
り外したエンジンの側面図、第４図、第５図およ
び第６図は同じく本発明におけるカバーの正面
図、側面図、下面図である。同図において、符号
１で示すものはメインフレームであつて、ステア
リングヘツドパイプ２、ダウンチユーブ３、バツ
クステー４、図示しないタンクレール等を備えて
いる。５は後輪６を保持するリヤアームで、前記
メインフレーム１に軸支されている。７はタンク
レール（図示せず）に跨設された燃料タンク、８
はシートである。９は前輪１０を保持するフロン
トフオークで、前記ステアリングヘツドパイプ２
に軸支されている。１１はハンドルである。
２０は前記メインフレーム１に搭載されたエン
ジンであり、後述するクランク軸２６は車体の側
方を指向するように配設され横置きクランク軸と
なつている。このクランク軸２６の左端には図示
しない点火装置が配設され、また右端には後述す
るオイルクーラ５０が配設されている。なお、こ
の種のエンジンでは、前記クランク軸２６の右端
に発電機が配設されるが、この実施例ではクラン
クケース２１の上方に発電機２２が配設されてい
る。第１図中、符号２３は気化器、２４は空気清
浄器、２５は排気管である。
ジンであり、後述するクランク軸２６は車体の側
方を指向するように配設され横置きクランク軸と
なつている。このクランク軸２６の左端には図示
しない点火装置が配設され、また右端には後述す
るオイルクーラ５０が配設されている。なお、こ
の種のエンジンでは、前記クランク軸２６の右端
に発電機が配設されるが、この実施例ではクラン
クケース２１の上方に発電機２２が配設されてい
る。第１図中、符号２３は気化器、２４は空気清
浄器、２５は排気管である。
第２図において、２６はクランク軸、２７はク
ランクケース、２８はコンロツド、２９はピスト
ン、３０はシリンダブロツク、３１はプレーンベ
アリングである。クランク軸２６は、上下分割型
のクランクケース２７に各気筒を仕切るようにプ
レーンベアリング３１によつて軸支されている。
このクランク軸２６の側端付近のクランクケース
側面には、突出部としての外壁５３が一体に設け
られている。そして、クランク軸２６の右端の２
気筒には、各コンロツド２８の大端部へ給油する
ための油通路３２が穿設されている。この油通路
３２には、クランクケース２７に穿設され両気筒
間のプレーンベアリング３１を貫通する油通路３
３から潤滑油が圧送される。また、他のプレーン
ベアリング３１には、オイル通路３３，３４から
が潤滑油が圧送される。３５はこれら油通路３
３，３４に潤滑油を圧送する油通路であり、クラ
ンク軸２６の下方にこのクランク軸２６と略平行
になるようにクランクケース２７内に形成されて
いる。なお、クランク軸２６の右端には、クラン
クケース２７との間にシール３６が装着されてい
る。
ランクケース、２８はコンロツド、２９はピスト
ン、３０はシリンダブロツク、３１はプレーンベ
アリングである。クランク軸２６は、上下分割型
のクランクケース２７に各気筒を仕切るようにプ
レーンベアリング３１によつて軸支されている。
このクランク軸２６の側端付近のクランクケース
側面には、突出部としての外壁５３が一体に設け
られている。そして、クランク軸２６の右端の２
気筒には、各コンロツド２８の大端部へ給油する
ための油通路３２が穿設されている。この油通路
３２には、クランクケース２７に穿設され両気筒
間のプレーンベアリング３１を貫通する油通路３
３から潤滑油が圧送される。また、他のプレーン
ベアリング３１には、オイル通路３３，３４から
が潤滑油が圧送される。３５はこれら油通路３
３，３４に潤滑油を圧送する油通路であり、クラ
ンク軸２６の下方にこのクランク軸２６と略平行
になるようにクランクケース２７内に形成されて
いる。なお、クランク軸２６の右端には、クラン
クケース２７との間にシール３６が装着されてい
る。
第３図において、３７はトロコイド型オイルポ
ンプであり、オイルパン３８からオイルストレー
ナ３９を介して潤滑油を吸い上げ、オイルフイル
タ４０へ圧送する。このオイルフイルタ４０には
円筒状のエレメント４１を中心方向へ通過し濾過
される。この濾過された潤滑油は前記油通路３５
と平行に形成された油通路４２に流入し、後述す
るオイルクーラ５０に送られる。
ンプであり、オイルパン３８からオイルストレー
ナ３９を介して潤滑油を吸い上げ、オイルフイル
タ４０へ圧送する。このオイルフイルタ４０には
円筒状のエレメント４１を中心方向へ通過し濾過
される。この濾過された潤滑油は前記油通路３５
と平行に形成された油通路４２に流入し、後述す
るオイルクーラ５０に送られる。
次に、オイルクーラ５０について説明する。こ
のオイルクーラ５０は、クランク軸２６の右側端
付近のクランクケース２７の側面に被着されたカ
バー５１を備え、このカバー５１を外壁５３に取
り付けることによつて形成されている。そして、
このオイルクーラ５０には、カバー５１の内側に
設けた凹部６１と前記外壁５３表面に設けた凹部
６２によつて油通路５２が形成されている。すな
わち、クランクケース２７の右側面には、油通路
３５，４２が開口し、これら油通路３５，４２と
クランク軸２６の右端とを囲むようにカバー５１
の合わせ目が当接する突出部としての略卵形の外
壁５３が一体に設けられている。この外壁５３の
内側には、油通路３５の開口と油通路４２の開口
との間を通り、クランク軸２６の端部を挟むよう
に略Ｕ字状に形成された仕切壁５４が形成されて
いる。この仕切壁５４は外壁５３とは交わらな
い。一方、カバー５１は外壁５３と密着するよう
に形成されており、内面には仕切壁５４に密着す
る仕切壁５５（第２図）が形成されている。この
カバー５１は、第２図〜第６図から明らかなよう
に、外面には略水平な多数の冷却フイン５６が、
また内面にはこれら冷却フイン５６に対応する凹
凸部がそれぞれ形成されている。また、カバー５
１の合わせ目と外壁５３の合わせ面との間にはＯ
リング５７が介装されている。
のオイルクーラ５０は、クランク軸２６の右側端
付近のクランクケース２７の側面に被着されたカ
バー５１を備え、このカバー５１を外壁５３に取
り付けることによつて形成されている。そして、
このオイルクーラ５０には、カバー５１の内側に
設けた凹部６１と前記外壁５３表面に設けた凹部
６２によつて油通路５２が形成されている。すな
わち、クランクケース２７の右側面には、油通路
３５，４２が開口し、これら油通路３５，４２と
クランク軸２６の右端とを囲むようにカバー５１
の合わせ目が当接する突出部としての略卵形の外
壁５３が一体に設けられている。この外壁５３の
内側には、油通路３５の開口と油通路４２の開口
との間を通り、クランク軸２６の端部を挟むよう
に略Ｕ字状に形成された仕切壁５４が形成されて
いる。この仕切壁５４は外壁５３とは交わらな
い。一方、カバー５１は外壁５３と密着するよう
に形成されており、内面には仕切壁５４に密着す
る仕切壁５５（第２図）が形成されている。この
カバー５１は、第２図〜第６図から明らかなよう
に、外面には略水平な多数の冷却フイン５６が、
また内面にはこれら冷却フイン５６に対応する凹
凸部がそれぞれ形成されている。また、カバー５
１の合わせ目と外壁５３の合わせ面との間にはＯ
リング５７が介装されている。
このように構成された自動二輪車においては、
潤滑油がオイルポンプ３７から圧送されて、オイ
ルフイルタ４０、油通路４２を経てオイルクーラ
５０内に流入する。ここで、潤滑油は、仕切壁５
４の外側を通つて上昇し、仕切壁５４の上端と外
壁５３との間から仕切壁５４内に流入した後、下
降して油通路３５に流入する。この油通路３５か
らは、前記したようにクランク軸２６の各プレー
ンベアリング３１や大端部へ一部の潤滑油が圧送
され、残りの潤滑油が他の各部へ圧送される。こ
の潤滑油は、オイルクーラ５０内の油通路５２を
通過する過程において、カバー５１の冷却フイン
５６と外壁５３に直接当たる走行風によつて冷却
される。しかもこのとき、潤滑油がカバー５１の
内側とクランクケース２７の表面との両面に形成
した凹部６１，６２からなる油通路５２を通過す
る。
潤滑油がオイルポンプ３７から圧送されて、オイ
ルフイルタ４０、油通路４２を経てオイルクーラ
５０内に流入する。ここで、潤滑油は、仕切壁５
４の外側を通つて上昇し、仕切壁５４の上端と外
壁５３との間から仕切壁５４内に流入した後、下
降して油通路３５に流入する。この油通路３５か
らは、前記したようにクランク軸２６の各プレー
ンベアリング３１や大端部へ一部の潤滑油が圧送
され、残りの潤滑油が他の各部へ圧送される。こ
の潤滑油は、オイルクーラ５０内の油通路５２を
通過する過程において、カバー５１の冷却フイン
５６と外壁５３に直接当たる走行風によつて冷却
される。しかもこのとき、潤滑油がカバー５１の
内側とクランクケース２７の表面との両面に形成
した凹部６１，６２からなる油通路５２を通過す
る。
なお、本実施例においては、発電機２２をクラ
ンクケース２７の上方に配置したから、エンジン
の横幅が狭くなり、バンク角を大きくすることが
できる。また、カバー５１はアルミダイキヤスト
等で安価に製造することができる。
ンクケース２７の上方に配置したから、エンジン
の横幅が狭くなり、バンク角を大きくすることが
できる。また、カバー５１はアルミダイキヤスト
等で安価に製造することができる。
以上説明したように本発明によれば、横置きク
ランク軸の側端付近のクランクケース側面に突出
部を一体に設け、この突出部にカバーを取り付け
ることによつてオイルクーラを形成してなり、こ
のオイルクーラには、カバーの内側に設けた凹部
と突出部表面に設けた凹部によつて油通路が形成
されているので、走行風は何物にも阻止されるこ
となくカバーおよび突出部に直接当たるから適切
な冷却が行われる。また、潤滑油が前記両凹部に
よつて形成された油通路を通過する構造であるか
ら、オイルクーラに供給される潤滑油量が増大す
る。特に、多気筒エンジンの場合にはエンジンの
幅が拡がるから、一層効果的に冷却が行われる。
また、オイルクーラのカバーの取付面が当接する
突出部をクランクケース側に設けたことにより、
この突出部の面加工を簡単に行うこともできる。
さらに、従来のように高価な放熱器は必要とせ
ず、しかもオイルクーラをオイルパンに近くかつ
クランク軸に近い部位に配設することができるこ
とから配管等を短くすることができ、コスト低減
および小型化を図ることができる。さらにまた、
オイルクーラの一部をクランクケースと一体に突
設した突出部で形成したから、構造の簡素化が図
れるという利点もある。
ランク軸の側端付近のクランクケース側面に突出
部を一体に設け、この突出部にカバーを取り付け
ることによつてオイルクーラを形成してなり、こ
のオイルクーラには、カバーの内側に設けた凹部
と突出部表面に設けた凹部によつて油通路が形成
されているので、走行風は何物にも阻止されるこ
となくカバーおよび突出部に直接当たるから適切
な冷却が行われる。また、潤滑油が前記両凹部に
よつて形成された油通路を通過する構造であるか
ら、オイルクーラに供給される潤滑油量が増大す
る。特に、多気筒エンジンの場合にはエンジンの
幅が拡がるから、一層効果的に冷却が行われる。
また、オイルクーラのカバーの取付面が当接する
突出部をクランクケース側に設けたことにより、
この突出部の面加工を簡単に行うこともできる。
さらに、従来のように高価な放熱器は必要とせ
ず、しかもオイルクーラをオイルパンに近くかつ
クランク軸に近い部位に配設することができるこ
とから配管等を短くすることができ、コスト低減
および小型化を図ることができる。さらにまた、
オイルクーラの一部をクランクケースと一体に突
設した突出部で形成したから、構造の簡素化が図
れるという利点もある。
第１図は本発明に係るオイルクーラを適用した
自動二輪車を示す側面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は本発明におけるカバーを取
り外したエンジンの側面図、第４図、第５図およ
び第６図は同じく本発明におけるカバーの正面
図、側面図、下面図である。 ２６……クランク軸、２７……クランクケー
ス、５０……オイルクーラ、５１……カバー、５
２……油通路、５３……突出部、６１，６２……
凹部。
自動二輪車を示す側面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図は本発明におけるカバーを取
り外したエンジンの側面図、第４図、第５図およ
び第６図は同じく本発明におけるカバーの正面
図、側面図、下面図である。 ２６……クランク軸、２７……クランクケー
ス、５０……オイルクーラ、５１……カバー、５
２……油通路、５３……突出部、６１，６２……
凹部。
Claims (1)
- １ 横置きクランク軸を有するエンジンを搭載し
た自動二輪車において、前記クランク軸の側端付
近のクランクケース側面に突出部を一体に設け、
この突出部にカバーを取り付けることによつてオ
イルクーラを形成してなり、このオイルクーラに
は、前記カバーの内側に設けた凹部と前記突出部
表面に設けた凹部によつて油通路が形成されてい
ることを特徴とする自動二輪車のオイルクーラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19646588A JPH01153389A (ja) | 1988-08-06 | 1988-08-06 | 自動二輪車のオイルクーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19646588A JPH01153389A (ja) | 1988-08-06 | 1988-08-06 | 自動二輪車のオイルクーラ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1905479A Division JPS55112818A (en) | 1979-02-22 | 1979-02-22 | Oil cooler for motorcycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01153389A JPH01153389A (ja) | 1989-06-15 |
| JPH0343115B2 true JPH0343115B2 (ja) | 1991-07-01 |
Family
ID=16358257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19646588A Granted JPH01153389A (ja) | 1988-08-06 | 1988-08-06 | 自動二輪車のオイルクーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01153389A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2803206B2 (ja) * | 1989-08-25 | 1998-09-24 | スズキ株式会社 | 自動２輪車エンジンの潤滑オイル冷却装置 |
-
1988
- 1988-08-06 JP JP19646588A patent/JPH01153389A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01153389A (ja) | 1989-06-15 |
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