JPH0343116Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0343116Y2 JPH0343116Y2 JP6967089U JP6967089U JPH0343116Y2 JP H0343116 Y2 JPH0343116 Y2 JP H0343116Y2 JP 6967089 U JP6967089 U JP 6967089U JP 6967089 U JP6967089 U JP 6967089U JP H0343116 Y2 JPH0343116 Y2 JP H0343116Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowling
- intake
- engine
- air
- running wind
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、カウリングを有する自動二輪車に関
し、特にカウリング内の各気化器の吸気量ができ
るだけ均等となるようにしたカウリング装置に関
するものである。
し、特にカウリング内の各気化器の吸気量ができ
るだけ均等となるようにしたカウリング装置に関
するものである。
自動二輪車において、ライダーやエンジンの前
面や両側面を覆うようにカウリングが設けられる
場合がある。
面や両側面を覆うようにカウリングが設けられる
場合がある。
そしてカウリングを設ける場合には、通常、走
行風をカウリング内へ流入させる走行風取入口が
カウリングに形成される（例えば実開昭58−
93582号公報参照）。
行風をカウリング内へ流入させる走行風取入口が
カウリングに形成される（例えば実開昭58−
93582号公報参照）。
ところで、上記従来構成では、カウリング内に
おける走行風取入口の後方は空気の流速が比較的
大きく、他の部分では空気の減速が比較的小さく
なるため、カウリング内の空気は偏流することと
なる。
おける走行風取入口の後方は空気の流速が比較的
大きく、他の部分では空気の減速が比較的小さく
なるため、カウリング内の空気は偏流することと
なる。
また多気筒エンジンの場合には、エンジンの性
能上、各気筒における燃焼状態は均等であること
が好ましい。
能上、各気筒における燃焼状態は均等であること
が好ましい。
しかしながら、上述の如くカウリング内の空気
が偏流するため、各気化器の吸気量が相違して、
各気筒における燃焼状態が不均等になるという不
都合がある。
が偏流するため、各気化器の吸気量が相違して、
各気筒における燃焼状態が不均等になるという不
都合がある。
そこで、本考案の目的は、複数設けられる気化
器の各吸気量ができるだけ均等となるようにし
て、エンジンの性能を向上させるようにしたカウ
リング付自動二輪車を提供することにある。
器の各吸気量ができるだけ均等となるようにし
て、エンジンの性能を向上させるようにしたカウ
リング付自動二輪車を提供することにある。
以上の課題を達成すべく本考案は、多気筒エン
ジンが有する複数の気化器の各吸気口をカウリン
グ内にそれぞれ開口させ、上記エンジンの前面お
よび両側面を覆う上記カウリング内に走行風を流
入させる走行風取入口を上記カウリングに形成し
た自動二輪車において、上記走行風取入口の後方
で、車体内方に指向するガイド片を上記カウリン
グの内側に設けたことを特徴とする。
ジンが有する複数の気化器の各吸気口をカウリン
グ内にそれぞれ開口させ、上記エンジンの前面お
よび両側面を覆う上記カウリング内に走行風を流
入させる走行風取入口を上記カウリングに形成し
た自動二輪車において、上記走行風取入口の後方
で、車体内方に指向するガイド片を上記カウリン
グの内側に設けたことを特徴とする。
〔作 用〕
カウリングに形成された走行風取入口の後方
で、車体内方に指向するガイド片がカウリングの
内側に設けられているので、このガイド片による
走行風の案内により、各気化器に走行風ができる
だけ均等に分配される。
で、車体内方に指向するガイド片がカウリングの
内側に設けられているので、このガイド片による
走行風の案内により、各気化器に走行風ができる
だけ均等に分配される。
このように各気筒における吸気量がほぼ均等と
なるので、各気筒の燃焼状態もほぼ均等となり、
従つてエンジンの性能が向上する。
なるので、各気筒の燃焼状態もほぼ均等となり、
従つてエンジンの性能が向上する。
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
本考案を適用したカウリング付自動二輪車１を
示す第１図及び第２図において、車体フレーム２
前部にフロントフオーク３が支承され、フロント
フオーク３下部に前輪４が支承され、バーハンド
ル５がフロントフオーク３上部に取着される。ま
た車体フレーム２後部にリヤフオーク６が枢支さ
れ、リヤフオーク６後部に後輪７が支承される。
示す第１図及び第２図において、車体フレーム２
前部にフロントフオーク３が支承され、フロント
フオーク３下部に前輪４が支承され、バーハンド
ル５がフロントフオーク３上部に取着される。ま
た車体フレーム２後部にリヤフオーク６が枢支さ
れ、リヤフオーク６後部に後輪７が支承される。
車体フレーム２で形成される空間にエンジン８
が搭載支持され、実施例では左右二つの前気筒８
ａ，８ａと中央一つの後気筒８ｂを備える側面視
Ｖ型の水冷三気筒二サイクルエンジン８であり、
９は排気管、１０は燃料タンク、１１はシートで
ある。
が搭載支持され、実施例では左右二つの前気筒８
ａ，８ａと中央一つの後気筒８ｂを備える側面視
Ｖ型の水冷三気筒二サイクルエンジン８であり、
９は排気管、１０は燃料タンク、１１はシートで
ある。
第３図の如く前気筒８ａ，８ａの上方に三個の
気化器１２，１２，１２が車幅方向に連設され、
これら各気化器１２の各吸気口１３は図示の如く
車体後方へ向かつて開口している。
気化器１２，１２，１２が車幅方向に連設され、
これら各気化器１２の各吸気口１３は図示の如く
車体後方へ向かつて開口している。
以上の自動二輪車１には、フロントカウリング
１４が備えられ、このフロントカウリング１４は
バーハンドル５前方等を覆うアツパーカウリング
１５とエンジン８の前面および両側面を覆うアン
ダーカウリング１７とで構成される。アツパーカ
ウリング１５にはウインドシールド１６が設けら
れ、またアンダーカウリング１７の前部上方には
ラジエータ１８が配設収納されている。
１４が備えられ、このフロントカウリング１４は
バーハンドル５前方等を覆うアツパーカウリング
１５とエンジン８の前面および両側面を覆うアン
ダーカウリング１７とで構成される。アツパーカ
ウリング１５にはウインドシールド１６が設けら
れ、またアンダーカウリング１７の前部上方には
ラジエータ１８が配設収納されている。
そしてアンダーカウリング１７の上方側部の前
気筒８ａ外側方に臨む部分に走行風取入口２０が
形成されており、２１はアンダーカウリング１７
上方側部を外側へ膨出させた走行風導入ガイド部
であり、２２はガイド部２１より車体内側に位置
する前部ガイド片、２３はガイド部２１の後部か
ら車体内方に湾曲させて形成した後部ガイド片で
ある。この後部ガイド片２３は、第３図のように
気化器１２の後方に位置している。またガイド部
２１の走行風導入ガイド中心線２４は後上がりに
傾斜している。
気筒８ａ外側方に臨む部分に走行風取入口２０が
形成されており、２１はアンダーカウリング１７
上方側部を外側へ膨出させた走行風導入ガイド部
であり、２２はガイド部２１より車体内側に位置
する前部ガイド片、２３はガイド部２１の後部か
ら車体内方に湾曲させて形成した後部ガイド片で
ある。この後部ガイド片２３は、第３図のように
気化器１２の後方に位置している。またガイド部
２１の走行風導入ガイド中心線２４は後上がりに
傾斜している。
一方、アツパーカウリング１５側部にはラジエ
ータ１８の後方延長線に位置する排風口２５が形
成されており、２６はアツパーカウリング１５側
部を外側へ膨出させた排出風ガイド部である。
ータ１８の後方延長線に位置する排風口２５が形
成されており、２６はアツパーカウリング１５側
部を外側へ膨出させた排出風ガイド部である。
以上のようなフロントカウリング１４を備えて
いるので、第３図に矢印にて示すようにアンダー
カウリング１７両側部の走行風取入口２０，２０
からガイド部２１，２１内に走行風が導入され、
その後部ガイド片２３，２３に案内されて走行風
が両側方から各気化器１２，１２，１２の後方に
指向して流れ込むものとなる。
いるので、第３図に矢印にて示すようにアンダー
カウリング１７両側部の走行風取入口２０，２０
からガイド部２１，２１内に走行風が導入され、
その後部ガイド片２３，２３に案内されて走行風
が両側方から各気化器１２，１２，１２の後方に
指向して流れ込むものとなる。
またアツパーカウリング１５の前面開口部１９
から流入してラジエータ１８を冷却した温風は、
その後方のガイド部２６に案内されて排風口２５
からアツパーカウリング１５外側方に排出される
ので、各気化器１２，１２，１２の後方には温風
が混じり込まないようになつている。
から流入してラジエータ１８を冷却した温風は、
その後方のガイド部２６に案内されて排風口２５
からアツパーカウリング１５外側方に排出される
ので、各気化器１２，１２，１２の後方には温風
が混じり込まないようになつている。
以上のように本考案によれば、カウリングに形
成された走行風取入口の後方で、車体内方に指向
するガイド片をカウリングの内側に設けたため、
ガイド片による走行風の案内によつて、各気化器
に走行風をできるだけ均等に分配することができ
る。
成された走行風取入口の後方で、車体内方に指向
するガイド片をカウリングの内側に設けたため、
ガイド片による走行風の案内によつて、各気化器
に走行風をできるだけ均等に分配することができ
る。
従つて各気筒における吸気量がほぼ均等となる
ことから燃焼状態もほぼ均等となり、よつてエン
ジンの性能を向上させることができる。
ことから燃焼状態もほぼ均等となり、よつてエン
ジンの性能を向上させることができる。
第１図は本考案を適用したカウリング付自動二
輪車の正面図、第２図は同側面図、第３図は第２
図−線断面図である。 尚、図面中、１は自動二輪車、８はエンジン、
８ａ，８ｂは気筒、１２は気化器、１３は吸気
口、１４はカウリング、２０は走行風取入口、２
３は後部ガイド片である。
輪車の正面図、第２図は同側面図、第３図は第２
図−線断面図である。 尚、図面中、１は自動二輪車、８はエンジン、
８ａ，８ｂは気筒、１２は気化器、１３は吸気
口、１４はカウリング、２０は走行風取入口、２
３は後部ガイド片である。
Claims (1)
- 多気筒エンジンが有する複数の気化器の各吸気
口をカウリング内にそれぞれ開口させ、上記エン
ジンの前面および両側面を覆う上記カウリング内
に走行風を流入させる走行風取入口を上記カウリ
ングに形成した自動二輪車において、上記走行風
取入口の後方で、車体内方に指向するガイド片を
上記カウリングの内側に設けたことを特徴とする
カウリング付自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6967089U JPH0343116Y2 (ja) | 1989-06-14 | 1989-06-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6967089U JPH0343116Y2 (ja) | 1989-06-14 | 1989-06-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01170088U JPH01170088U (ja) | 1989-11-30 |
| JPH0343116Y2 true JPH0343116Y2 (ja) | 1991-09-10 |
Family
ID=31294945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6967089U Expired JPH0343116Y2 (ja) | 1989-06-14 | 1989-06-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0343116Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015157560A (ja) * | 2014-02-24 | 2015-09-03 | スズキ株式会社 | 自動二輪車のエンジン冷却構造 |
-
1989
- 1989-06-14 JP JP6967089U patent/JPH0343116Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01170088U (ja) | 1989-11-30 |
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