JPH0343426Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0343426Y2 JPH0343426Y2 JP1983099362U JP9936283U JPH0343426Y2 JP H0343426 Y2 JPH0343426 Y2 JP H0343426Y2 JP 1983099362 U JP1983099362 U JP 1983099362U JP 9936283 U JP9936283 U JP 9936283U JP H0343426 Y2 JPH0343426 Y2 JP H0343426Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tip
- shell
- engine
- piezoelectric element
- iron core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、デイーゼルエンジンの燃焼騒音低減
装置に関する。
装置に関する。
従来、デイーゼルエンジンは、シリンダヘツド
に点火プラグが装着されておらず、空気を高圧に
圧縮した圧縮熱で燃料を燃焼させて動力を得るも
のである。
に点火プラグが装着されておらず、空気を高圧に
圧縮した圧縮熱で燃料を燃焼させて動力を得るも
のである。
しかし、燃料として低セタン価の燃料を使用し
た場合、空気の圧縮熱による自発着火温度では着
火性が悪く、着火遅れが長くなることによる燃焼
騒音が甚だしかつた。また、燃焼騒音を低減させ
るために、着火性のよい高セタン価の燃料を使用
すると燃費が高くつくという問題点があつた。
た場合、空気の圧縮熱による自発着火温度では着
火性が悪く、着火遅れが長くなることによる燃焼
騒音が甚だしかつた。また、燃焼騒音を低減させ
るために、着火性のよい高セタン価の燃料を使用
すると燃費が高くつくという問題点があつた。
本考案の目的は、低セタン価の燃料を使用して
もその着火遅れを短縮して、燃焼騒音、NOxな
どの排気ガスおよび燃費の低減が図れるデイーゼ
ルエンジンの燃焼騒音低減装置を提供することに
ある。
もその着火遅れを短縮して、燃焼騒音、NOxな
どの排気ガスおよび燃費の低減が図れるデイーゼ
ルエンジンの燃焼騒音低減装置を提供することに
ある。
すなわち、本考案のデイーゼルエンジンの燃焼
騒音低減装置は、 シリンダヘツドに支持された、 先端が該シリンダヘツドより突出してシリンダ
の燃焼室内に燃料噴射ノズルの先端と並存する先
端部と、該先端部側の内部に段部底面をもつシエ
ルとからなり、 前記先端部の先端に固着された、長手方向に対
向してスパークギヤツプを形成する、互いに電気
的に絶縁された中心電極および接地電極と、 前記シエル内の段部底面側に固着された、長手
方向の一端が前記中心電極および前記接地電極と
それぞれ電気的に接続された圧電素子と、 前記シエル内に装着された、前記圧電素子の長
手方向の他端とこれに対向する軸部先端との間に
ギヤツプを形成するよう弾性体により付勢された
釘形の鉄心と、 前記シエル内の前記鉄心の頭部近傍に配設され
た電磁石とを有する点火プラグと、 タイミングセンサー、負荷センサーおよび回転
センサーから入力されるエンジンの燃料噴射のタ
イミング、該エンジンの負荷および該エンジンの
回転数に基づいて最適スパークタイミングを計算
し、該最適スパークタイミングで前記電磁石に制
御電流を通ずるコンピユータとにより構成されて
いる。
騒音低減装置は、 シリンダヘツドに支持された、 先端が該シリンダヘツドより突出してシリンダ
の燃焼室内に燃料噴射ノズルの先端と並存する先
端部と、該先端部側の内部に段部底面をもつシエ
ルとからなり、 前記先端部の先端に固着された、長手方向に対
向してスパークギヤツプを形成する、互いに電気
的に絶縁された中心電極および接地電極と、 前記シエル内の段部底面側に固着された、長手
方向の一端が前記中心電極および前記接地電極と
それぞれ電気的に接続された圧電素子と、 前記シエル内に装着された、前記圧電素子の長
手方向の他端とこれに対向する軸部先端との間に
ギヤツプを形成するよう弾性体により付勢された
釘形の鉄心と、 前記シエル内の前記鉄心の頭部近傍に配設され
た電磁石とを有する点火プラグと、 タイミングセンサー、負荷センサーおよび回転
センサーから入力されるエンジンの燃料噴射のタ
イミング、該エンジンの負荷および該エンジンの
回転数に基づいて最適スパークタイミングを計算
し、該最適スパークタイミングで前記電磁石に制
御電流を通ずるコンピユータとにより構成されて
いる。
以下、本考案による一実施例を、添付図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図は本考案のデイーゼルエンジンの燃焼騒
音低減装置の一実施例を示す一部断面を含む正面
略図である。
音低減装置の一実施例を示す一部断面を含む正面
略図である。
本実施例のデイーゼルエンジンの燃焼騒音低減
装置は、第１図に示すようにシリンダヘツド２に
支持された、先端がシリンダヘツド２より突出し
てシリンダ３の燃焼室４内に燃料噴射ノズル５の
先端５ａと並存する先端部１ａと、先端部１ａ側
の内部に段部底面１ｃをもつシエル１ｂとからな
る点火プラグ１と、第２図に示すように複数のリ
ード線によりそれぞれタイミングセンサー２０、
負荷センサー２１および回転センサー２２を介し
て並列にエンジン２３に接続されたコンピユータ
（以下、「CPU」と称する。）１８とを具備する。
装置は、第１図に示すようにシリンダヘツド２に
支持された、先端がシリンダヘツド２より突出し
てシリンダ３の燃焼室４内に燃料噴射ノズル５の
先端５ａと並存する先端部１ａと、先端部１ａ側
の内部に段部底面１ｃをもつシエル１ｂとからな
る点火プラグ１と、第２図に示すように複数のリ
ード線によりそれぞれタイミングセンサー２０、
負荷センサー２１および回転センサー２２を介し
て並列にエンジン２３に接続されたコンピユータ
（以下、「CPU」と称する。）１８とを具備する。
点火プラグ１の先端部１ａの先端には、長手方
向に対向してスパークギヤツプ６を形成する、互
いに電気的に絶縁された中心電極７および接地電
極８が固着されている。また、点火プラグ１のシ
エル１ｂ内の段部底面１ｃ側には、長手方向の一
端が中心電極７および接地電極８とそれぞれリー
ド線９，１０を介して電気的に接続された圧電素
子１１が固着されている。
向に対向してスパークギヤツプ６を形成する、互
いに電気的に絶縁された中心電極７および接地電
極８が固着されている。また、点火プラグ１のシ
エル１ｂ内の段部底面１ｃ側には、長手方向の一
端が中心電極７および接地電極８とそれぞれリー
ド線９，１０を介して電気的に接続された圧電素
子１１が固着されている。
点火プラグ１のシエル１ｂ内には、圧電素子１
１の長手方向の他端とこれに対向する軸部１２ａ
先端との間にギヤツプ１４を形成するよう弾性体
により付勢された釘形の鉄心１２が装着されてい
る。ここで、本実施例においては、前記弾性体と
して、鉄心１２の頭部１２ｂの下面とシエル１ｂ
内の段部底面１ｃとの間に挟持された、鉄心１２
の軸部１２ａを内側に通したコイルバネ１３を使
用している。
１の長手方向の他端とこれに対向する軸部１２ａ
先端との間にギヤツプ１４を形成するよう弾性体
により付勢された釘形の鉄心１２が装着されてい
る。ここで、本実施例においては、前記弾性体と
して、鉄心１２の頭部１２ｂの下面とシエル１ｂ
内の段部底面１ｃとの間に挟持された、鉄心１２
の軸部１２ａを内側に通したコイルバネ１３を使
用している。
シエル１ｂ内の鉄心１２の頭部１２ｂ近傍のコ
イルバネ１３の外側には、電磁石１５が配設され
ている。
イルバネ１３の外側には、電磁石１５が配設され
ている。
なお、鉄心１２の頭部１２ｂは、点火プラグ１
の頭部１ｄに係着したふた１ｅによりコイルバネ
１３の伸張力による軸方向（長手方向）の動きを
抑止されている。
の頭部１ｄに係着したふた１ｅによりコイルバネ
１３の伸張力による軸方向（長手方向）の動きを
抑止されている。
また、CPU１８と電磁石１５とは２本のリー
ド線１６，１７により電気的に接続されており、
CPU１８は、タイミングセンサー２０、負荷セ
ンサー２１および回転センサー２２から入力され
るエンジン２３の燃料噴射のタイミング、エンジ
ン２３の負荷およびエンジン２３の回転数に基づ
いて最適スパークタイミングを計算し、該最適ス
パークタイミングで電磁石１５に制御電流を通ず
る。
ド線１６，１７により電気的に接続されており、
CPU１８は、タイミングセンサー２０、負荷セ
ンサー２１および回転センサー２２から入力され
るエンジン２３の燃料噴射のタイミング、エンジ
ン２３の負荷およびエンジン２３の回転数に基づ
いて最適スパークタイミングを計算し、該最適ス
パークタイミングで電磁石１５に制御電流を通ず
る。
燃料噴射ノズル５はシリンダヘツド２に支持さ
れて、その先端５ａが燃焼室４内に突出してい
る。
れて、その先端５ａが燃焼室４内に突出してい
る。
次に、このデイーゼルエンジンの燃焼騒音低減
装置の動作について説明する。
装置の動作について説明する。
エンジン２３の燃料噴射のタイミング、負荷お
よび回転数が、タイミングセンサー２０、負荷セ
ンサー２１および回転センサー２２によりそれぞ
れ検出され、各検出結果がCPU１８へ入力され
る。CPU１８は前記各検出結果に基づいて最適
スパークタイミングを計算し、該最適スパークタ
イミングで電磁石１５に制御電流を通ずる。その
結果、鉄心１２の頭部１２ｂが電磁石１５に引き
つけられるため、鉄心１２は第１図図示矢印Ａ方
向に動かされ、鉄心１２の軸部１２ａの先端がこ
れに対向する圧電素子１１の端面を加圧する。こ
のとき、圧電素子１１の圧電効果により２本のリ
ード線９，１０を介して中心電極７と接地電極８
との間に電圧がかかり、スパークギヤツプ６にス
パークが発生して、噴射ノズル５からの燃料噴霧
１９（鎖線内）が着火し燃焼作用が起こる。
よび回転数が、タイミングセンサー２０、負荷セ
ンサー２１および回転センサー２２によりそれぞ
れ検出され、各検出結果がCPU１８へ入力され
る。CPU１８は前記各検出結果に基づいて最適
スパークタイミングを計算し、該最適スパークタ
イミングで電磁石１５に制御電流を通ずる。その
結果、鉄心１２の頭部１２ｂが電磁石１５に引き
つけられるため、鉄心１２は第１図図示矢印Ａ方
向に動かされ、鉄心１２の軸部１２ａの先端がこ
れに対向する圧電素子１１の端面を加圧する。こ
のとき、圧電素子１１の圧電効果により２本のリ
ード線９，１０を介して中心電極７と接地電極８
との間に電圧がかかり、スパークギヤツプ６にス
パークが発生して、噴射ノズル５からの燃料噴霧
１９（鎖線内）が着火し燃焼作用が起こる。
なお、CPU１８からの制御電流がきれると、
電磁石１５はその作用をやめて、鉄心１２はその
軸部１２ａの先端がコイルバネ１３の伸張力によ
り圧電素子１１から離れて元の位置に戻る。
電磁石１５はその作用をやめて、鉄心１２はその
軸部１２ａの先端がコイルバネ１３の伸張力によ
り圧電素子１１から離れて元の位置に戻る。
以上説明した通り、本考案によれば低セタン価
の燃料を使用しても、常に最適スパークタイミン
グで燃料噴霧１９内にスパークを発生させて着火
遅れを短縮し、燃焼ガスの圧力上昇率（Kg／cm2／
クランク角deg）を減少して燃焼騒音の低減を図
りうる効果を奏する。さらに不完全燃焼等による
NOx等の排気ガスの低減ならびに燃費の低減を
図りうる効果も奏する。
の燃料を使用しても、常に最適スパークタイミン
グで燃料噴霧１９内にスパークを発生させて着火
遅れを短縮し、燃焼ガスの圧力上昇率（Kg／cm2／
クランク角deg）を減少して燃焼騒音の低減を図
りうる効果を奏する。さらに不完全燃焼等による
NOx等の排気ガスの低減ならびに燃費の低減を
図りうる効果も奏する。
第１図は本考案のデイーゼルエンジンの燃焼騒
音低減装置の一実施例を示す一部断面を含む正面
略図、第２図はスパークタイミング制御構成図で
ある。 １……点火プラグ、１ａ……先端部、１ｂ……
シエル、１ｃ……段部底面、２……シリンダヘツ
ド、３……シリンダ、４……燃焼室、５……噴射
ノズル、５ａ……先端、６……スパークギヤツ
プ、７……中心電極、８……接地電極、９，１
０，１６，１７……リード線、１１……圧電素
子、１２……鉄心、１２ａ……軸部、１２ｂ……
頭部、１３……コイルバネ、１４……ギヤツプ、
１５……電磁石、１８……CPU、２０……タイ
ミングセンサー、２１……負荷センサー、２２…
…回転センサー、２３……エンジン。
音低減装置の一実施例を示す一部断面を含む正面
略図、第２図はスパークタイミング制御構成図で
ある。 １……点火プラグ、１ａ……先端部、１ｂ……
シエル、１ｃ……段部底面、２……シリンダヘツ
ド、３……シリンダ、４……燃焼室、５……噴射
ノズル、５ａ……先端、６……スパークギヤツ
プ、７……中心電極、８……接地電極、９，１
０，１６，１７……リード線、１１……圧電素
子、１２……鉄心、１２ａ……軸部、１２ｂ……
頭部、１３……コイルバネ、１４……ギヤツプ、
１５……電磁石、１８……CPU、２０……タイ
ミングセンサー、２１……負荷センサー、２２…
…回転センサー、２３……エンジン。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダヘツドに支持された、 先端が該シリンダヘツドより突出してシリンダ
の燃焼室内に燃料噴射ノズルの先端と並存する先
端部と、該先端部側の内部に段部底面をもつシエ
ルとからなり、 前記先端部の先端に固着された、長手方向に対
向してスパークギヤツプを形成する、互いに電気
的に絶縁された中心電極および接地電極と、 前記シエル内の段部底面側に固着された、長手
方向の一端が前記中心電極および前記接地電極と
それぞれ電気的に接続された圧電素子と、 前記シエル内に装着された、前記圧電素子の長
手方向の他端とこれに対向する軸部先端との間に
ギヤツプを形成するよう弾性体により付勢された
釘形の鉄心と、 前記シエル内の前記鉄心の頭部近傍に配設され
た電磁石とを有する点火プラグと、 タイミングセンサー、負荷センサーおよび回転
センサーから入力されるエンジンの燃料噴射のタ
イミング、該エンジンの負荷および該エンジンの
回転数に基づいて最適スパークタイミングを計算
し、該最適スパークタイミングで前記電磁石に制
御電流を通ずるコンピユータとを具備するデイー
ゼルエンジンの燃焼騒音低減装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9936283U JPS608487U (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | デイ−ゼルエンジンの燃焼騒音低減装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9936283U JPS608487U (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | デイ−ゼルエンジンの燃焼騒音低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS608487U JPS608487U (ja) | 1985-01-21 |
| JPH0343426Y2 true JPH0343426Y2 (ja) | 1991-09-11 |
Family
ID=30235503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9936283U Granted JPS608487U (ja) | 1983-06-29 | 1983-06-29 | デイ−ゼルエンジンの燃焼騒音低減装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS608487U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58106175A (ja) * | 1981-12-19 | 1983-06-24 | Nissan Motor Co Ltd | デイ−ゼル機関の点火装置 |
-
1983
- 1983-06-29 JP JP9936283U patent/JPS608487U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS608487U (ja) | 1985-01-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2144489A1 (en) | Precombustion chamber device | |
| US4268774A (en) | Spark plug with ground electrode having diverging prongs | |
| JPH11514717A (ja) | 内燃機関に於ける噴射および点火を一体化するための装置 | |
| US7182076B1 (en) | Spark-based igniting system for internal combustion engines | |
| JPH0343426Y2 (ja) | ||
| JPH01151722A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2002061556A (ja) | ガソリンエンジン | |
| JPS6045738B2 (ja) | 空気圧縮直接噴射式内燃機関における外的点火燃料の燃焼方法 | |
| JPS6345544Y2 (ja) | ||
| JP4225788B2 (ja) | 直接噴射式のガソリン内燃機関を運転するための方法 | |
| JP2927839B2 (ja) | 燃料供給点火装置及び該装置を利用した内燃機関 | |
| US6488017B1 (en) | Piezoelectric ignition device for increasing spark energy | |
| JPS61167116A (ja) | 補助点火式デイ−ゼルエンジン | |
| JPS6116604Y2 (ja) | ||
| KR100215509B1 (ko) | 가솔린엔진의 점화플러그 | |
| JPH06159217A (ja) | 点火プラグ装置 | |
| JP2002206472A (ja) | 火花点火機関の点火装置 | |
| JPH11317277A (ja) | プラズマ発生用プラグ及びこのプラグを備えた内燃機関 | |
| JPS592764B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPS5943507Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンの着火装置 | |
| JPS58160510A (ja) | デイ−ゼル機関の副室式燃焼室 | |
| JPS6126623Y2 (ja) | ||
| JPS63979Y2 (ja) | ||
| KR100290164B1 (ko) | 직접연료분사엔진의연료기화촉진장치 | |
| KR100302373B1 (ko) | 연료분사량에따른엔진의점화제어장치 |