JPH0343464B2 - - Google Patents
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- JPH0343464B2 JPH0343464B2 JP56067338A JP6733881A JPH0343464B2 JP H0343464 B2 JPH0343464 B2 JP H0343464B2 JP 56067338 A JP56067338 A JP 56067338A JP 6733881 A JP6733881 A JP 6733881A JP H0343464 B2 JPH0343464 B2 JP H0343464B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder head
- intake passage
- valve
- wire mesh
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/30—Carburettors with fire-protecting devices, e.g. combined with fire-extinguishing apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、内燃機関に適用される吸気装置に
関するものである。
関するものである。
（発明の背景）
従来の内燃機関では、吸気弁へ吸気を導く吸気
通路の大部分が、一般に熱に強いアルミ合金など
の金属で形成されている。例えばガソリン噴射方
式の多気筒内燃機関ではサージタンク、このサー
ジタンクの上流側に接続されるスロツトルボデ
ー、サージタンクから各気筒へ吸気を分配するマ
ニホールド等は全てアルミ合金で別体に形成され
ていた。また気化器を用いた多気筒内燃機関では
気化器本体、吸気予熱管、およびマニホールドが
全てアルミ合金などで別体に形成されていた。
通路の大部分が、一般に熱に強いアルミ合金など
の金属で形成されている。例えばガソリン噴射方
式の多気筒内燃機関ではサージタンク、このサー
ジタンクの上流側に接続されるスロツトルボデ
ー、サージタンクから各気筒へ吸気を分配するマ
ニホールド等は全てアルミ合金で別体に形成され
ていた。また気化器を用いた多気筒内燃機関では
気化器本体、吸気予熱管、およびマニホールドが
全てアルミ合金などで別体に形成されていた。
一方内燃機関では、吸気弁の開閉によつて吸気
を間欠的に燃焼室内へ吸入するが、吸気弁の開弁
時に燃焼室内の火炎が吸気通路内へ逆流し、いわ
ゆる逆火（バツク・フアイヤ）が発生することが
ある。
を間欠的に燃焼室内へ吸入するが、吸気弁の開弁
時に燃焼室内の火炎が吸気通路内へ逆流し、いわ
ゆる逆火（バツク・フアイヤ）が発生することが
ある。
そこで従来の吸気通路は、逆火時の火炎により
変質したり劣化することのない金属を使用してい
たものであるが、このため機関の重量が増大する
という不都合があつた。また軽量化を図るために
火炎に強い合成樹脂を用いることも考えられる
が、このような合成樹脂は高価であり、吸気系に
大量に使用することが困難であつた。
変質したり劣化することのない金属を使用してい
たものであるが、このため機関の重量が増大する
という不都合があつた。また軽量化を図るために
火炎に強い合成樹脂を用いることも考えられる
が、このような合成樹脂は高価であり、吸気系に
大量に使用することが困難であつた。
そこでこの逆火を防ぐために、吸気通路の途中
に金網を設けたものがある。ここに合成樹脂の使
用部分を多くするため金網を気化器より下流側で
シリンダヘツドの近くに設けると、混合気が全て
この金網を通ることになるため、特に低速時に燃
料がこの金網に捕獲され、燃焼室へ吸入される混
合気濃度が不均一になり、低速運転時の運転が不
安定になるという問題があつた。
に金網を設けたものがある。ここに合成樹脂の使
用部分を多くするため金網を気化器より下流側で
シリンダヘツドの近くに設けると、混合気が全て
この金網を通ることになるため、特に低速時に燃
料がこの金網に捕獲され、燃焼室へ吸入される混
合気濃度が不均一になり、低速運転時の運転が不
安定になるという問題があつた。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので
あり、比較的安価な合成樹脂を多く用いて吸気通
路の大幅な軽量化を図ることができ、また合成樹
脂部分を多くするために、逆火を防ぐための金網
をシリンダヘツドに近く配設したにもかかわら
ず、燃焼室へ供給する混合気の濃度が安定し、特
に低速回転域での運転の安定化に適する内燃機関
の吸気装置を提供することを目的とするものであ
る。
あり、比較的安価な合成樹脂を多く用いて吸気通
路の大幅な軽量化を図ることができ、また合成樹
脂部分を多くするために、逆火を防ぐための金網
をシリンダヘツドに近く配設したにもかかわら
ず、燃焼室へ供給する混合気の濃度が安定し、特
に低速回転域での運転の安定化に適する内燃機関
の吸気装置を提供することを目的とするものであ
る。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、吸気通路４４に導
かれた吸気を、吸気弁１８を介して間欠的に燃焼
室内へ吸入する内燃機関において、シリンダヘツ
ド１６に接続された合成樹脂製の吸気管３０と前
記シリンダヘツド１６との接続部付近で前記吸気
通路４４を横断するように設けられた金網５２
と、前記シリンダヘツド１６側の前記吸気通路４
４内に燃料を噴射する燃料噴射弁４６とを備える
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置、により達
成される。
かれた吸気を、吸気弁１８を介して間欠的に燃焼
室内へ吸入する内燃機関において、シリンダヘツ
ド１６に接続された合成樹脂製の吸気管３０と前
記シリンダヘツド１６との接続部付近で前記吸気
通路４４を横断するように設けられた金網５２
と、前記シリンダヘツド１６側の前記吸気通路４
４内に燃料を噴射する燃料噴射弁４６とを備える
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置、により達
成される。
またこの同一の目的は、吸気通路６８に導かれ
た吸気を、吸気弁１８を介して間欠的に燃焼室内
へ吸入する内燃機関において、シリンダヘツド１
６に接続された合成樹脂製の吸気管３０と前記シ
リンダヘツド１６との接続部付近で前記吸気通路
６８を横断するように設けられた金網８４と、前
記金網８４より上流側の前記吸気通路６８内に燃
料を供給する燃料供給手段６０と、この燃料供給
手段６０と前記金網８４との間に設けられた副ス
ロツトル弁７８と、前記副スロツトル弁７８およ
び金網８４を迂回する副吸気通路８０とを備える
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置、により達
成される。
た吸気を、吸気弁１８を介して間欠的に燃焼室内
へ吸入する内燃機関において、シリンダヘツド１
６に接続された合成樹脂製の吸気管３０と前記シ
リンダヘツド１６との接続部付近で前記吸気通路
６８を横断するように設けられた金網８４と、前
記金網８４より上流側の前記吸気通路６８内に燃
料を供給する燃料供給手段６０と、この燃料供給
手段６０と前記金網８４との間に設けられた副ス
ロツトル弁７８と、前記副スロツトル弁７８およ
び金網８４を迂回する副吸気通路８０とを備える
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置、により達
成される。
（実施例）
第１図はこの発明の一実施例を示す断面図、第
２図は第１図における−線断面図、第３図は
第２図における−線断面図である。この実施
例は、ガソリン噴射方式の多気筒内燃機関にこの
発明を適用したものである。第１図において符号
１０は機関本体である。この本体１０はシリンダ
ボデー１２、ピストン１４、シリンダヘツド１
６、吸気弁１８、排気弁２０、シリンダヘツドカ
バー２２および点火栓２４を備える。吸気弁１８
と排気弁２０はシリンダヘツドカバー２２内に収
容された公知の動弁機構によつて、所定のタイミ
ングで開閉される。２６は排気管であつてシリン
ダヘツド１６に接続され、これら排気管２６およ
びシリンダヘツド１６には排気弁２０に連通する
排気通路２８が形成されている。
２図は第１図における−線断面図、第３図は
第２図における−線断面図である。この実施
例は、ガソリン噴射方式の多気筒内燃機関にこの
発明を適用したものである。第１図において符号
１０は機関本体である。この本体１０はシリンダ
ボデー１２、ピストン１４、シリンダヘツド１
６、吸気弁１８、排気弁２０、シリンダヘツドカ
バー２２および点火栓２４を備える。吸気弁１８
と排気弁２０はシリンダヘツドカバー２２内に収
容された公知の動弁機構によつて、所定のタイミ
ングで開閉される。２６は排気管であつてシリン
ダヘツド１６に接続され、これら排気管２６およ
びシリンダヘツド１６には排気弁２０に連通する
排気通路２８が形成されている。
３０は吸気管である。この吸気管３０は合成樹
脂、例えば66ナイロンや、66ナイロンにグラスフ
アイバを混入したものなどを使用することができ
る。吸気管３０にはサージタンク部３２と、マニ
ホールド部３４と、スロツトルボデー部３６とが
一体に形成されている。マニホールド部３４は、
サージタンク部３２と前記シリンダヘツド１６と
の間に位置し、各気筒の吸気弁１８とサージタン
ク部３２とを連通する。スロツトルボデー部３６
はサージタンク部３２の上流側に位置し、このス
ロツトルボデー部３６にはスロツトル弁３８が設
けられている。４０は吸気流量を検出するエアフ
ローメータ、４２はこのエアフローメータ４０と
スロツトルボデー部３６とを連通するエアダクト
である。これらエアフローメータ４０、ダクト４
２、吸気管３０およびシリンダヘツド１６によ
り、吸気を吸気弁１８へ導く吸気通路４４が形成
される。４６は燃料噴射弁、４８はデリバリパイ
プである。燃料噴射弁４６は吸気弁１８方向を指
向するように吸気管３０のマニホールド部３４に
取付けられ、制御装置（図示せず）が出力する電
気信号に基づき開弁してデリバリパイプ４８内の
加圧された燃料を後記金網５２の下流側から吸気
弁１８を指向してシリンダヘツド１６側の吸気通
路４４内へ噴射する。
脂、例えば66ナイロンや、66ナイロンにグラスフ
アイバを混入したものなどを使用することができ
る。吸気管３０にはサージタンク部３２と、マニ
ホールド部３４と、スロツトルボデー部３６とが
一体に形成されている。マニホールド部３４は、
サージタンク部３２と前記シリンダヘツド１６と
の間に位置し、各気筒の吸気弁１８とサージタン
ク部３２とを連通する。スロツトルボデー部３６
はサージタンク部３２の上流側に位置し、このス
ロツトルボデー部３６にはスロツトル弁３８が設
けられている。４０は吸気流量を検出するエアフ
ローメータ、４２はこのエアフローメータ４０と
スロツトルボデー部３６とを連通するエアダクト
である。これらエアフローメータ４０、ダクト４
２、吸気管３０およびシリンダヘツド１６によ
り、吸気を吸気弁１８へ導く吸気通路４４が形成
される。４６は燃料噴射弁、４８はデリバリパイ
プである。燃料噴射弁４６は吸気弁１８方向を指
向するように吸気管３０のマニホールド部３４に
取付けられ、制御装置（図示せず）が出力する電
気信号に基づき開弁してデリバリパイプ４８内の
加圧された燃料を後記金網５２の下流側から吸気
弁１８を指向してシリンダヘツド１６側の吸気通
路４４内へ噴射する。
マニホールド部３４の内面はシリンダヘツド１
６側の開口が拡径し、ここに金属製の筒状部材３
５が嵌入固定されている。この筒状部材３５の一
方の開口縁は内側へフランジ状に折曲され第３図
に示すように段部５０が形成されている。この段
部５０には吸気通路４４の全開口を横断するよう
に金網５２が取付けられている。すなわち金網５
２は断面Ｌ型の２個の環状金具５４，５６間にそ
の周縁が挟持され、これら環状金具５４，５６は
段部５０と、マニホールド部３４の開口側の内面
に装着されたサークリツプ５８との間に保持され
ている。このように金網５２は、吸気管３０とシ
リンダヘツド１６との接続部付近において吸気通
路４４を横断するように設けられ、この金網５２
より下流側の吸気通路４４の内面は全て金属とな
つている。
６側の開口が拡径し、ここに金属製の筒状部材３
５が嵌入固定されている。この筒状部材３５の一
方の開口縁は内側へフランジ状に折曲され第３図
に示すように段部５０が形成されている。この段
部５０には吸気通路４４の全開口を横断するよう
に金網５２が取付けられている。すなわち金網５
２は断面Ｌ型の２個の環状金具５４，５６間にそ
の周縁が挟持され、これら環状金具５４，５６は
段部５０と、マニホールド部３４の開口側の内面
に装着されたサークリツプ５８との間に保持され
ている。このように金網５２は、吸気管３０とシ
リンダヘツド１６との接続部付近において吸気通
路４４を横断するように設けられ、この金網５２
より下流側の吸気通路４４の内面は全て金属とな
つている。
次にこの実施例の動作を説明する。吸気行程に
おいて吸気弁１８が開くと、スロツトル弁３８の
開度に対応する吸気量が燃焼室内へ吸入される。
吸気量はエアフローメータ４０により検出され、
制御装置はこの吸気量、スロツトル弁３８の開
度、その他運転状態を示す信号に基づいて、適切
な時間だけ燃料噴射弁４６を開弁する。デリバリ
パイプ４８には所定圧に加圧された燃料が供給さ
れ、このデリバリパイプ４８の燃料は燃料噴射弁
４６の開弁時に吸気通路４４内へ噴射される。こ
こに金網５２は燃料噴射弁４６の上流側に位置す
るため、噴射された燃料は金網５２に捕獲される
ことなくその全量が円滑に吸気と共に燃焼室内へ
流入される。
おいて吸気弁１８が開くと、スロツトル弁３８の
開度に対応する吸気量が燃焼室内へ吸入される。
吸気量はエアフローメータ４０により検出され、
制御装置はこの吸気量、スロツトル弁３８の開
度、その他運転状態を示す信号に基づいて、適切
な時間だけ燃料噴射弁４６を開弁する。デリバリ
パイプ４８には所定圧に加圧された燃料が供給さ
れ、このデリバリパイプ４８の燃料は燃料噴射弁
４６の開弁時に吸気通路４４内へ噴射される。こ
こに金網５２は燃料噴射弁４６の上流側に位置す
るため、噴射された燃料は金網５２に捕獲される
ことなくその全量が円滑に吸気と共に燃焼室内へ
流入される。
また燃料はシリンダヘツド１６側の吸気通路４
４内へ噴射されるから、吸気通路４４の内壁に燃
料は殆ど付着することなく直ちに燃焼室内へ吸入
される。このため混合気濃度制御の応答性が非常
に良い。
４内へ噴射されるから、吸気通路４４の内壁に燃
料は殆ど付着することなく直ちに燃焼室内へ吸入
される。このため混合気濃度制御の応答性が非常
に良い。
吸気弁１８が閉じ圧縮行程を経て点火栓２４に
電気火花が飛ぶと、燃焼室内の混合気が着火して
爆発行程になる。爆発行程の終期に排気弁２０が
開弁すると、既燃焼ガスは排気通路２８へ排出さ
れてゆくが、吸気弁１８は排気行程の途中で開き
始めるので、運転状態によつては高温の既燃焼ガ
スあるいは燃焼中のガスが吸気弁１８から吸気通
路４４へ逆流することがあり得る（逆火）。しか
しながら吸気通路４４には金網５２が設けられて
いるので、逆流した火炎はこの金網５２によつて
冷却され消炎される。すなわち合成樹脂で形成さ
れた吸気管３０の下流側に金網５２が配設されて
いるので、逆火による火炎はこの金網５２より阻
止され、上流側へは進入しない。このため合成樹
脂製の吸気管３０は火炎に直接さらされることが
なく、火炎による変質や劣化が生じない。
電気火花が飛ぶと、燃焼室内の混合気が着火して
爆発行程になる。爆発行程の終期に排気弁２０が
開弁すると、既燃焼ガスは排気通路２８へ排出さ
れてゆくが、吸気弁１８は排気行程の途中で開き
始めるので、運転状態によつては高温の既燃焼ガ
スあるいは燃焼中のガスが吸気弁１８から吸気通
路４４へ逆流することがあり得る（逆火）。しか
しながら吸気通路４４には金網５２が設けられて
いるので、逆流した火炎はこの金網５２によつて
冷却され消炎される。すなわち合成樹脂で形成さ
れた吸気管３０の下流側に金網５２が配設されて
いるので、逆火による火炎はこの金網５２より阻
止され、上流側へは進入しない。このため合成樹
脂製の吸気管３０は火炎に直接さらされることが
なく、火炎による変質や劣化が生じない。
なおこの実施例ではマニホールド部３４、サー
ジタンク部３２およびスロツトルボデー部３６を
合成樹脂で一体に形成したので、部品点数が減り
組立が容易になるが、これら各部３４，３２，３
６を別体に形成し互いに接合するようにしてもよ
い。また吸気管３０の一部のみを合成樹脂で形成
することも可能である。
ジタンク部３２およびスロツトルボデー部３６を
合成樹脂で一体に形成したので、部品点数が減り
組立が容易になるが、これら各部３４，３２，３
６を別体に形成し互いに接合するようにしてもよ
い。また吸気管３０の一部のみを合成樹脂で形成
することも可能である。
第４図はこの発明を気化器を用いた内燃機関に
適用した実施例の断面図、第５図はその−線
断面図、第６図は第５図における−線断面図
である。第４図において６０はダウンドラフト式
コンパウンド気化器、６２は断熱材、６４は吸気
加熱管、６６はマニホールドであり、これらは順
次接続されて吸気弁１８に連通する吸気通路６８
を形成する。気化器６０のボデーは合成樹脂で形
成され、その一次側６０Ａにはチヨーク弁７０お
よび一次側スロツトル弁７２が、その二次側６０
Ｂには吸気負圧に応動する二次側スロツトル弁７
４が配設されている。吸気加熱管６４には水路７
６が形成され、この水路７６には機関の冷却水が
循環する。このため気化器６０において吸気に混
入された燃料は、この吸気加熱管６４で加熱され
その気化が促進される。
適用した実施例の断面図、第５図はその−線
断面図、第６図は第５図における−線断面図
である。第４図において６０はダウンドラフト式
コンパウンド気化器、６２は断熱材、６４は吸気
加熱管、６６はマニホールドであり、これらは順
次接続されて吸気弁１８に連通する吸気通路６８
を形成する。気化器６０のボデーは合成樹脂で形
成され、その一次側６０Ａにはチヨーク弁７０お
よび一次側スロツトル弁７２が、その二次側６０
Ｂには吸気負圧に応動する二次側スロツトル弁７
４が配設されている。吸気加熱管６４には水路７
６が形成され、この水路７６には機関の冷却水が
循環する。このため気化器６０において吸気に混
入された燃料は、この吸気加熱管６４で加熱され
その気化が促進される。
マニホールド６６には副スロツトル弁７８が設
けられ、この副スロツトル弁７８は前記一次側ス
ロツトル弁７２に遅れをもつて開くようになつて
いる。８０は副スロツトル弁７８および金網８４
を迂回する副吸気通路である。この副吸気通路８
０は前記吸気通路６８より小さい断面を有し、そ
の一端は副スロツトル弁７８より上流側のマニホ
ールド６６内下面に開口し、その他端はシリンダ
ヘツド１６内の吸気通路６８から燃焼室内を斜め
に指向するように開口する。
けられ、この副スロツトル弁７８は前記一次側ス
ロツトル弁７２に遅れをもつて開くようになつて
いる。８０は副スロツトル弁７８および金網８４
を迂回する副吸気通路である。この副吸気通路８
０は前記吸気通路６８より小さい断面を有し、そ
の一端は副スロツトル弁７８より上流側のマニホ
ールド６６内下面に開口し、その他端はシリンダ
ヘツド１６内の吸気通路６８から燃焼室内を斜め
に指向するように開口する。
８２はマニホールド６６とシリンダヘツド１６
との間に挟持されたガスケツトである。このガス
ケツト８２には吸気通路６８の全面を横断するよ
うに金網８４が固定されている。すなわちこのガ
スケツト８２には、第６図に示すように吸気通路
６８と略同径の２枚の環状部材８６，８８が取付
けられ、これら環状部材８６，８８間に金網８４
が挟持されている。従つてこのガスケツト８２を
介してマニホールド６６をシリンダヘツド１６に
取付ければ、金網８４は吸気通路６８を横断する
ように位置することになる。この結果吸気通路６
８は金網８４の下流側内面が金属となる。なお第
４図においては、第１図と同一部分に同一符号を
付したのでその説明は繰り返さない。
との間に挟持されたガスケツトである。このガス
ケツト８２には吸気通路６８の全面を横断するよ
うに金網８４が固定されている。すなわちこのガ
スケツト８２には、第６図に示すように吸気通路
６８と略同径の２枚の環状部材８６，８８が取付
けられ、これら環状部材８６，８８間に金網８４
が挟持されている。従つてこのガスケツト８２を
介してマニホールド６６をシリンダヘツド１６に
取付ければ、金網８４は吸気通路６８を横断する
ように位置することになる。この結果吸気通路６
８は金網８４の下流側内面が金属となる。なお第
４図においては、第１図と同一部分に同一符号を
付したのでその説明は繰り返さない。
次にこの実施例の動作を説明する。低負荷運転
時には一次側スロツトル弁７２の開度は小さく、
従つて副スロツトル弁７８は閉じている。このた
め吸気は主として副吸気通路８０を通り吸気弁１
８の開弁時に燃焼室内へ高速で吸入され強いスワ
ールを発生させる。その結果混合気に含まれる燃
料の液滴は、金網８４に全く捕獲されることなく
その全量が燃焼室に吸入され、低負荷時の燃焼が
促進される。
時には一次側スロツトル弁７２の開度は小さく、
従つて副スロツトル弁７８は閉じている。このた
め吸気は主として副吸気通路８０を通り吸気弁１
８の開弁時に燃焼室内へ高速で吸入され強いスワ
ールを発生させる。その結果混合気に含まれる燃
料の液滴は、金網８４に全く捕獲されることなく
その全量が燃焼室に吸入され、低負荷時の燃焼が
促進される。
高負荷運転時には一次側スロツトル弁７２の開
度が増大するにつれ、これに遅れて副スロツトル
弁７８も開く。このため副吸気通路８０を流れる
吸気量は減り、吸気は断面積が大きい吸気通路６
８を通つて燃焼室内へ流入することになる。従つ
て高負荷時の吸気抵抗を小さくすることができ
る。また二次側スロツトル弁７４は、吸気負圧が
所定値以上に大きく（大気圧から離れる）なると
自動的に開き始め、吸気量の不足を補う。
度が増大するにつれ、これに遅れて副スロツトル
弁７８も開く。このため副吸気通路８０を流れる
吸気量は減り、吸気は断面積が大きい吸気通路６
８を通つて燃焼室内へ流入することになる。従つ
て高負荷時の吸気抵抗を小さくすることができ
る。また二次側スロツトル弁７４は、吸気負圧が
所定値以上に大きく（大気圧から離れる）なると
自動的に開き始め、吸気量の不足を補う。
吸気弁１８が開き始める時には燃焼室から高温
の既燃焼ガスや燃焼中のガスが吸気通路６８へ逆
流し逆火が発生することがあり得る。しかしシリ
ンダヘツド１６とマニホールド６６との間には金
網８４が配設されているので、火炎はこの金網８
４によつて冷却され消される。
の既燃焼ガスや燃焼中のガスが吸気通路６８へ逆
流し逆火が発生することがあり得る。しかしシリ
ンダヘツド１６とマニホールド６６との間には金
網８４が配設されているので、火炎はこの金網８
４によつて冷却され消される。
（発明の効果）
特許請求の範囲第１項に記載の発明は以上のよ
うに、シリンダヘツドと合成樹脂製の吸気管との
接続部付近で吸気通路を横断するように金網を設
け、シリンダヘツド内の吸気通路に燃料を噴射す
るように燃料噴射弁を設けたので、万一燃焼室内
の高温ガスや燃焼中のガスが吸気通路へ逆流して
も、火炎はこの金網で阻止される。このためこの
金網より上流側に位置する合成樹脂製の吸気通路
部分に直接火炎が接触することはなく、合成樹脂
が火炎により変質したり劣化することがない。換
言すれば、火炎に強い高価な合成樹脂を用いる必
要がなく、安価で軽量な合成樹脂を用いることが
可能になる。特に金網はシリンダヘツドに近いか
らその上流側の合成樹脂部分が長くなり、吸気系
の大幅な軽量化が可能である。
うに、シリンダヘツドと合成樹脂製の吸気管との
接続部付近で吸気通路を横断するように金網を設
け、シリンダヘツド内の吸気通路に燃料を噴射す
るように燃料噴射弁を設けたので、万一燃焼室内
の高温ガスや燃焼中のガスが吸気通路へ逆流して
も、火炎はこの金網で阻止される。このためこの
金網より上流側に位置する合成樹脂製の吸気通路
部分に直接火炎が接触することはなく、合成樹脂
が火炎により変質したり劣化することがない。換
言すれば、火炎に強い高価な合成樹脂を用いる必
要がなく、安価で軽量な合成樹脂を用いることが
可能になる。特に金網はシリンダヘツドに近いか
らその上流側の合成樹脂部分が長くなり、吸気系
の大幅な軽量化が可能である。
また燃料はこの金網よりも下流側のシリンダヘ
ツド内に供給されるので、燃料は金網に全く捕獲
されることなく、また吸気通路の内壁に殆ど付着
することなく燃焼室に導かれる。このため燃料噴
射弁から供給された燃料がそのまま燃焼室に入り
各燃焼サイクル毎の最適な混合気濃度での運転が
可能になり、エンジン回転が安定化する。
ツド内に供給されるので、燃料は金網に全く捕獲
されることなく、また吸気通路の内壁に殆ど付着
することなく燃焼室に導かれる。このため燃料噴
射弁から供給された燃料がそのまま燃焼室に入り
各燃焼サイクル毎の最適な混合気濃度での運転が
可能になり、エンジン回転が安定化する。
また特許請求の範囲第２項に記載の発明によれ
ば、合成樹脂製の吸気管とシリンダヘツドとの接
合部付近に設けた金網の上流側に副スロツトル弁
を設け、これら金網と副スロツトル弁とを迂回し
て副吸気通路を設けたものであるから、金網より
上流側の合成樹脂製の吸気管部分を長くして、前
記第１項の発明と同様に吸気系を安価かつ軽量化
することができる。また燃料の一部は金網を迂回
して副吸気通路からシリンダヘツド側吸気通路に
導かれ、直ちに燃焼室に供給される。特に低速運
転時には副スロツトル弁は閉じるから吸気はほぼ
全てこの副吸気通路から供給されることになり、
燃料が金網や吸気通路内壁に捕獲されずに燃焼室
に導かれる。このため前記請求の範囲第１項の発
明と構成の主要部を共通にして同一の効果を得る
ことができる。
ば、合成樹脂製の吸気管とシリンダヘツドとの接
合部付近に設けた金網の上流側に副スロツトル弁
を設け、これら金網と副スロツトル弁とを迂回し
て副吸気通路を設けたものであるから、金網より
上流側の合成樹脂製の吸気管部分を長くして、前
記第１項の発明と同様に吸気系を安価かつ軽量化
することができる。また燃料の一部は金網を迂回
して副吸気通路からシリンダヘツド側吸気通路に
導かれ、直ちに燃焼室に供給される。特に低速運
転時には副スロツトル弁は閉じるから吸気はほぼ
全てこの副吸気通路から供給されることになり、
燃料が金網や吸気通路内壁に捕獲されずに燃焼室
に導かれる。このため前記請求の範囲第１項の発
明と構成の主要部を共通にして同一の効果を得る
ことができる。
第１図はこの発明の一実施例の断面図、第２図
はその−線断面図、第３図は第２図における
−線断面図、第４図は他の実施例の断面図、
第５図はその−線断面図、第６図は第５図に
おける−線断面図である。 １６…シリンダヘツド、１８…吸気弁、４４，
６８…吸気通路、４６…燃料噴射弁、５２，８４
…金網、６０…燃料供給手段としての気化器、８
０…副吸気通路。
はその−線断面図、第３図は第２図における
−線断面図、第４図は他の実施例の断面図、
第５図はその−線断面図、第６図は第５図に
おける−線断面図である。 １６…シリンダヘツド、１８…吸気弁、４４，
６８…吸気通路、４６…燃料噴射弁、５２，８４
…金網、６０…燃料供給手段としての気化器、８
０…副吸気通路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸気通路４４に導かれた吸気を、吸気弁１８
を介して間欠的に燃焼室内へ吸入する内燃機関に
おいて、 シリンダヘツド１６に接続された合成樹脂製の
吸気管３０と前記シリンダヘツド１６との接続部
付近で前記吸気通路４４を横断するように設けら
れた金網５２と、前記シリンダヘツド１６側の前
記吸気通路４４内に燃料を噴射する燃料噴射弁４
６とを備えることを特徴とする内燃機関の吸気装
置。 ２ 吸気通路６８に導かれた吸気を、吸気弁１８
を介して間欠的に燃焼室内へ吸入する内燃機関に
おいて、 シリンダヘツド１６に接続された合成樹脂製の
吸気管３０と前記シリンダヘツド１６との接続部
付近で前記吸気通路６８を横断するように設けら
れた金網８４と、前記金網８４より上流側の前記
吸気通路６８内に燃料を供給する燃料供給手段６
０と、この燃料供給手段６０と前記金網８４との
間に設けられた副スロツトル弁７８と、前記副ス
ロツトル弁７８および金網８４を迂回する副吸気
通路８０とを備えることを特徴とする内燃機関の
吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6733881A JPS57181964A (en) | 1981-05-02 | 1981-05-02 | Suction device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6733881A JPS57181964A (en) | 1981-05-02 | 1981-05-02 | Suction device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57181964A JPS57181964A (en) | 1982-11-09 |
| JPH0343464B2 true JPH0343464B2 (ja) | 1991-07-02 |
Family
ID=13342126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6733881A Granted JPS57181964A (en) | 1981-05-02 | 1981-05-02 | Suction device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57181964A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62247168A (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| US4776313A (en) * | 1987-06-01 | 1988-10-11 | Ford Motor Company | Compact integrated engine induction air/fuel system |
| US4805564A (en) * | 1987-09-22 | 1989-02-21 | Sharon Manufacturing Company | Engine intake manifold assembly |
| JPH0627800Y2 (ja) * | 1988-10-03 | 1994-07-27 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関のバックファイヤ防止装置 |
| JPH0681719A (ja) * | 1992-08-31 | 1994-03-22 | Hitachi Ltd | 内燃機関の吸気装置 |
| USRE37269E1 (en) | 1992-08-31 | 2001-07-10 | Hitachi, Ltd. | Air intake arrangement for internal combustion engine |
| JP2007303341A (ja) * | 2006-05-10 | 2007-11-22 | Nippon Soken Inc | 内燃機関の樹脂製吸気マニホールド、及び内燃機関 |
| ITRE20080003A1 (it) * | 2008-01-10 | 2009-07-11 | Emak Spa | '' dispositivo per l'alimentazione di un motore a combustione interna '' |
| DE102017004858A1 (de) | 2017-05-19 | 2018-11-22 | Deutz Aktiengesellschaft | Verbrennungsmotoren mit äußerer Gemischbildung und Ausgleichsbehälter zur Vermeidung von Rückzündungen |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5532899B2 (ja) * | 1972-11-06 | 1980-08-27 | ||
| JPS5843660Y2 (ja) * | 1978-06-13 | 1983-10-03 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気管 |
| JPS562005U (ja) * | 1979-06-19 | 1981-01-09 |
-
1981
- 1981-05-02 JP JP6733881A patent/JPS57181964A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57181964A (en) | 1982-11-09 |
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