JPH0343669A - 電子配電型点火装置 - Google Patents
電子配電型点火装置Info
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- JPH0343669A JPH0343669A JP1174143A JP17414389A JPH0343669A JP H0343669 A JPH0343669 A JP H0343669A JP 1174143 A JP1174143 A JP 1174143A JP 17414389 A JP17414389 A JP 17414389A JP H0343669 A JPH0343669 A JP H0343669A
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- circuit
- coils
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- power distribution
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
- F02P3/04—Layout of circuits
- F02P3/05—Layout of circuits for control of the magnitude of the current in the ignition coil
- F02P3/051—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、点火コイルから点火プラグへの高電圧給電に
配電器を使用しないようにした、いわゆる電子配電型の
点火装置に係り、特に自動車用ガソリンエンジンなどの
多気筒エンジンに好適な電子配電型点火装置に関する。
配電器を使用しないようにした、いわゆる電子配電型の
点火装置に係り、特に自動車用ガソリンエンジンなどの
多気筒エンジンに好適な電子配電型点火装置に関する。
例えば、自動車用ガソリンエンジンなど複数のシリンダ
を備えたエンジンでは、点火コイルから点火プラグへの
高圧給電に配電器（ディストリビュータ）を使用するの
が通例であったが、近年、点火プラグに１対１の点火コ
イル、或いは２個の点火プラグに１個の点火コイルを設
け、これにより配電器を使用しないで点火制御する方式
の電子配電型点火装置が実用化されるようになってきた
。
を備えたエンジンでは、点火コイルから点火プラグへの
高圧給電に配電器（ディストリビュータ）を使用するの
が通例であったが、近年、点火プラグに１対１の点火コ
イル、或いは２個の点火プラグに１個の点火コイルを設
け、これにより配電器を使用しないで点火制御する方式
の電子配電型点火装置が実用化されるようになってきた
。
ところで、このような電子配電方式の点火装置では、点
火コイルの通電制御のためのパワートランジスタと、こ
のときに点火コイルに流れる電流が所定値に制御される
ように、電流検出用の抵抗素子と、フィードバック制御
回路とを必要とするが、このとき、複数の点火コイルに
対する制御回路や回路素子の共用化を図ることにより、
コストアップを抑えようとする試みが現われるのは当然
のことであり、その例を、例えば特開昭６０−２０９６
６７号公報に見ることが出来る。
火コイルの通電制御のためのパワートランジスタと、こ
のときに点火コイルに流れる電流が所定値に制御される
ように、電流検出用の抵抗素子と、フィードバック制御
回路とを必要とするが、このとき、複数の点火コイルに
対する制御回路や回路素子の共用化を図ることにより、
コストアップを抑えようとする試みが現われるのは当然
のことであり、その例を、例えば特開昭６０−２０９６
６７号公報に見ることが出来る。
すなわち、この公報の開示によれば、多気筒のエンジン
において、各点火コイルの通電制御用の複数個のパワー
トランジスタに対して共通に電流検出用の回路とフィー
ドバック制御回路を設けるべきことについて提案されて
いる。
において、各点火コイルの通電制御用の複数個のパワー
トランジスタに対して共通に電流検出用の回路とフィー
ドバック制御回路を設けるべきことについて提案されて
いる。
上記従来技術は、点火制御回路の回路基板化や共用化に
派生する種々の事柄について充分な配慮がされておらず
、耐ノイズ性の低下や不十分なローコスト化、省スペー
ス化の問題があった。つまり、従来技術では、回路や素
子の共用化により、回路図的には同一回路の重複が無く
なり、これに伴うコストアップが避けられているように
見えるが、実際には、平面的な回路基板上での配線引き
回し、配線交叉の発生による電磁干渉の増加や、それに
回路量干渉を避けるためのダイオードなどの付加的な素
子の追加を要し、このため、耐ノイズ性の低下や、不充
分なローコスト化、省スペース化などの問題を生じてし
まうのである。
派生する種々の事柄について充分な配慮がされておらず
、耐ノイズ性の低下や不十分なローコスト化、省スペー
ス化の問題があった。つまり、従来技術では、回路や素
子の共用化により、回路図的には同一回路の重複が無く
なり、これに伴うコストアップが避けられているように
見えるが、実際には、平面的な回路基板上での配線引き
回し、配線交叉の発生による電磁干渉の増加や、それに
回路量干渉を避けるためのダイオードなどの付加的な素
子の追加を要し、このため、耐ノイズ性の低下や、不充
分なローコスト化、省スペース化などの問題を生じてし
まうのである。
本発明の目的は、回路や素子の共用化に伴うメリットが
充分に期待出来、耐ノイズ性に優れ、コスト的、スペー
ス的にも充分な改善が得られるようにした電子配電型点
火装置を提供することにある。
充分に期待出来、耐ノイズ性に優れ、コスト的、スペー
ス的にも充分な改善が得られるようにした電子配電型点
火装置を提供することにある。
上記目的を達成するため、本発明は、通電制御用のスイ
ッチング回路と電流制限用のフィードバック制御回路、
それに電流検出用の回路とを備えた電子配電型の点火装
置において、スイッチング回路とフィードバック制御回
路は全ての点火コイルに夫々独立に設けた上、電流検出
用の回路だけを２回路について、順次、共通に設けたも
のである。
ッチング回路と電流制限用のフィードバック制御回路、
それに電流検出用の回路とを備えた電子配電型の点火装
置において、スイッチング回路とフィードバック制御回
路は全ての点火コイルに夫々独立に設けた上、電流検出
用の回路だけを２回路について、順次、共通に設けたも
のである。
電流検出用の回路は比較的大容量の抵抗素子を含み、こ
のため回路基板化したときに大きな面積を占めるが、こ
れが共通化されるため著しい小型化が得られる。又、こ
のときの共通化は２回路についてだけであり、かつ、フ
ィードバック制御回路は共通化されていないので、回路
の引き回し増加は最小限で済み、配線交叉を不要にでき
るのでノイズ耐性の低下が抑えられ、しかして、フィー
ドバック制御回路はもともと小面積を占めるに過ぎない
から、これの共通化をやめたことによるスペースの増加
は殆ど問題に成らず、さらには回路量干渉を避けるため
の付加的な素子も不要になるので、充分なローコスト化
、省スペース化を得ることが出来る。
のため回路基板化したときに大きな面積を占めるが、こ
れが共通化されるため著しい小型化が得られる。又、こ
のときの共通化は２回路についてだけであり、かつ、フ
ィードバック制御回路は共通化されていないので、回路
の引き回し増加は最小限で済み、配線交叉を不要にでき
るのでノイズ耐性の低下が抑えられ、しかして、フィー
ドバック制御回路はもともと小面積を占めるに過ぎない
から、これの共通化をやめたことによるスペースの増加
は殆ど問題に成らず、さらには回路量干渉を避けるため
の付加的な素子も不要になるので、充分なローコスト化
、省スペース化を得ることが出来る。
以下、本発明による電子配電型点火装置について、図示
の実施例により詳細に説明する。
の実施例により詳細に説明する。
第１図は本発明を直列６気筒ガソリンエンジンに適用し
た場合の一実施例で、図において、４〜９は点火コイル
で、６個の各点火プラグ１０−１５に対応して、同じく
６個設けられており、それらの共通端子は、それぞれバ
ッテリｌにキースイッチ２を介して接続されると共に、
二次コイルはそれぞれ各点火プラグ１０〜１５に直接接
続されている。
た場合の一実施例で、図において、４〜９は点火コイル
で、６個の各点火プラグ１０−１５に対応して、同じく
６個設けられており、それらの共通端子は、それぞれバ
ッテリｌにキースイッチ２を介して接続されると共に、
二次コイルはそれぞれ各点火プラグ１０〜１５に直接接
続されている。
また、このとき、点火プラグ１０は第１気筒、点火プラ
グ１１は第６気筒、点火プラグ１２は第５気筒、点火プ
ラグ１３は第２気筒、点火プラグ１４は第３気筒、それ
に点火プラグ１５は第４気筒というように所定の気筒に
設けられ、これにより、例えば、 第１気筒−第５気筒−第３気筒− 第６気筒−第２気筒−第４気筒 という順に所定の点火制御が実行されるようになってい
る。
グ１１は第６気筒、点火プラグ１２は第５気筒、点火プ
ラグ１３は第２気筒、点火プラグ１４は第３気筒、それ
に点火プラグ１５は第４気筒というように所定の気筒に
設けられ、これにより、例えば、 第１気筒−第５気筒−第３気筒− 第６気筒−第２気筒−第４気筒 という順に所定の点火制御が実行されるようになってい
る。
１６はパワースイッチングモジュールで、６個のパワー
トランジスタ２０〜２５を内蔵し、これらのパワートラ
ンジスタ２０〜２５はそれぞれのコレクタが点火コイル
４〜９の一次コイルに接続され、エミッタは電流検出用
の抵抗素子１７ａ。
トランジスタ２０〜２５を内蔵し、これらのパワートラ
ンジスタ２０〜２５はそれぞれのコレクタが点火コイル
４〜９の一次コイルに接続され、エミッタは電流検出用
の抵抗素子１７ａ。
１８ａ、１９ａを介してアースに直列に接続されている
。
。
このとき、電流検出用の各抵抗素子１７ａ、１８ａ、１
９ａは、それぞれ２個のパワートランジスタに共通に設
けられ、この結果、抵抗素子１７ａはパワートランジス
タ２０．２１の、抵抗素子１８ａはパワートランジスタ
２２．２３の、そして抵抗素子１９ａはパワートランジ
スタ２４，２５の各エミッタに共通に接続されるように
なっている。
９ａは、それぞれ２個のパワートランジスタに共通に設
けられ、この結果、抵抗素子１７ａはパワートランジス
タ２０．２１の、抵抗素子１８ａはパワートランジスタ
２２．２３の、そして抵抗素子１９ａはパワートランジ
スタ２４，２５の各エミッタに共通に接続されるように
なっている。
３はマイクロコンピュータ（マイコン）からなる制御装
置で、バッテリ１からキースイッチ２を介して電圧’Ｖ
ｍが供給されることにより動作し、回転数ＰＲＭ、冷却
水温ＴＷ、スロットル開度ＯＰなど、エンジンの運転状
態を表わす各種のデータを取り込み、所定の点火制御信
号（ａ）〜（ｆ）を作成してパワースイッチングモジュ
ール１６に入力し、各パワートランジスタ２０〜２５の
ベースに所定のオン、オフ信号が印加されるようにする
。
置で、バッテリ１からキースイッチ２を介して電圧’Ｖ
ｍが供給されることにより動作し、回転数ＰＲＭ、冷却
水温ＴＷ、スロットル開度ＯＰなど、エンジンの運転状
態を表わす各種のデータを取り込み、所定の点火制御信
号（ａ）〜（ｆ）を作成してパワースイッチングモジュ
ール１６に入力し、各パワートランジスタ２０〜２５の
ベースに所定のオン、オフ信号が印加されるようにする
。
また、このパワースイッチングモジュール１６には厚膜
回路構成の回路基板３０が設けてあり、この回路基板３
０には上記した抵抗素子１７ａ、１８ａ、それに１９ａ
が搭載されていると共に、それぞれがトランジスタ１７
−１ａ、１７−２ａ、１８−１ａ、１８−２ａ、 １
９−１ａ、 １９−２ａと、抵抗素子１７−１ｂ、
１７−１ｃ、 １７−２ｂ、 ｌ ７−２ｃ、１
８−１ｂ。
回路構成の回路基板３０が設けてあり、この回路基板３
０には上記した抵抗素子１７ａ、１８ａ、それに１９ａ
が搭載されていると共に、それぞれがトランジスタ１７
−１ａ、１７−２ａ、１８−１ａ、１８−２ａ、 １
９−１ａ、 １９−２ａと、抵抗素子１７−１ｂ、
１７−１ｃ、 １７−２ｂ、 ｌ ７−２ｃ、１
８−１ｂ。
１８−１ｃ、１８−２ｂ、 １８−２ｃ、ｌ ９−１
ｂ、１９−１ｃ、１９−２ｂ、１９−２ｃからなる６回
路の電流制限回路１７−１．１７−２、■８−１、】８
−２．１９−１．１９−２が、上記した電流検出用の抵
抗素子１７ａ、１８ａ、１９ａのそれぞれを挾んで、そ
の両側に対をなして対称的に配置形成されている。
ｂ、１９−１ｃ、１９−２ｂ、１９−２ｃからなる６回
路の電流制限回路１７−１．１７−２、■８−１、】８
−２．１９−１．１９−２が、上記した電流検出用の抵
抗素子１７ａ、１８ａ、１９ａのそれぞれを挾んで、そ
の両側に対をなして対称的に配置形成されている。
これら電流制限回路の構成を、電流制限回路１７−１を
代表して説明すると、抵抗素子１７−１ｂと１７−１ｃ
は電流検出用の抵抗素子１７ａに発生する電圧降下を分
割して取り込み、それをトランジスタ１７−１ａのベー
スに入力するようになっている。一方、このトランジス
タ１７−１ａはパワートランジスタ２０のベースとアー
ス間に、そのコレクターエミッタが接続されているから
、電流検出用の抵抗素子１７ａに発生する電圧降下が所
定値に達すると、トランジスタｌ ７−１ａが導通し、
これによりパワートランジスタ２０のベース電圧が低下
されるので、結局、電流制限機能が果たされることにな
り、電流制限用のフィードバック制御回路として動作す
ることになる。
代表して説明すると、抵抗素子１７−１ｂと１７−１ｃ
は電流検出用の抵抗素子１７ａに発生する電圧降下を分
割して取り込み、それをトランジスタ１７−１ａのベー
スに入力するようになっている。一方、このトランジス
タ１７−１ａはパワートランジスタ２０のベースとアー
ス間に、そのコレクターエミッタが接続されているから
、電流検出用の抵抗素子１７ａに発生する電圧降下が所
定値に達すると、トランジスタｌ ７−１ａが導通し、
これによりパワートランジスタ２０のベース電圧が低下
されるので、結局、電流制限機能が果たされることにな
り、電流制限用のフィードバック制御回路として動作す
ることになる。
次に、この実施例による点火動作について説明する。
制御装置３からは点火制御信号（ａ）〜（ｆ）が出力さ
れてくるが、これをタイミングチャートで示すと第２図
のようになり、上記したように、信号（ａ）は第１気筒
の点火を制御するパワートランジスタ２０のベースに供
給される点火制御信号、信号（ｂ）は第５気筒用のパワ
ートランジスタ２２のベースに供給される点火制御信号
、信号（ｃ）は第３気筒用のパワートランジスタ２４の
ベースに供給される点火信号、信号（ｄ）は第６気筒用
のパワートランジスタ２１のベースに供給される点火制
御信号、信号（ｅ）は第２気筒用のパワートランジスタ
２３のベースに供給される点火制御信号、そして信号（
ｆ）は第４気筒用のパワートランジスタ２５のベースに
供給される点火制御信号をそれぞれ表わしている。なお
、この実施例では、各点火制御信号（ａ）〜（ｆ）は完
全に分離したタイミングで発生され、タイミングがラッ
プすることがないようになっているが、勿論、本発明は
これに限ることは無く、ラップするようにしてもよいこ
とは言うまでもない。
れてくるが、これをタイミングチャートで示すと第２図
のようになり、上記したように、信号（ａ）は第１気筒
の点火を制御するパワートランジスタ２０のベースに供
給される点火制御信号、信号（ｂ）は第５気筒用のパワ
ートランジスタ２２のベースに供給される点火制御信号
、信号（ｃ）は第３気筒用のパワートランジスタ２４の
ベースに供給される点火信号、信号（ｄ）は第６気筒用
のパワートランジスタ２１のベースに供給される点火制
御信号、信号（ｅ）は第２気筒用のパワートランジスタ
２３のベースに供給される点火制御信号、そして信号（
ｆ）は第４気筒用のパワートランジスタ２５のベースに
供給される点火制御信号をそれぞれ表わしている。なお
、この実施例では、各点火制御信号（ａ）〜（ｆ）は完
全に分離したタイミングで発生され、タイミングがラッ
プすることがないようになっているが、勿論、本発明は
これに限ることは無く、ラップするようにしてもよいこ
とは言うまでもない。
いま、成るタイミングも、で、制御装置３から点火制御
信号（ａ）が出力されたとすると、パワートランジスタ
２０が導通し、点火コイル４の１次電流（ｇ）が第２図
に示すように、この時点ｔ１から立上り、この結果、電
流検出用抵抗素子１７ａに電圧降下が発生し、−次電流
ガ所定値Ｉに達したところで上記した電流制限回路１７
−１によるフィードバック制御が効いて、以後、時点ｊ
ｂで点火制御信号（ａ）がオフされるまで、この電流値
■が保持される。
信号（ａ）が出力されたとすると、パワートランジスタ
２０が導通し、点火コイル４の１次電流（ｇ）が第２図
に示すように、この時点ｔ１から立上り、この結果、電
流検出用抵抗素子１７ａに電圧降下が発生し、−次電流
ガ所定値Ｉに達したところで上記した電流制限回路１７
−１によるフィードバック制御が効いて、以後、時点ｊ
ｂで点火制御信号（ａ）がオフされるまで、この電流値
■が保持される。
このようにして、時点ｔ、で点火制御信号（ａ）がオフ
されると、ここで点火コイル４の２次コイルに高電圧が
発生し、これにより点火プラグ１０に火花放電が生じ、
第１気筒に点火が行なわれる。
されると、ここで点火コイル４の２次コイルに高電圧が
発生し、これにより点火プラグ１０に火花放電が生じ、
第１気筒に点火が行なわれる。
従って、上記した時点時点ｔ、が通電開始タイミングで
、時点ｔ、が点火タイミングとなる。そして、このとき
、上記した電流制限回路１７−■によるフィードバック
制御により、点火コイル４の１次電流が所定の電流値工
に制限されることにより、点火エネルギーが一定値に保
たれ、確実な点火が得られるようになるのである。
、時点ｔ、が点火タイミングとなる。そして、このとき
、上記した電流制限回路１７−■によるフィードバック
制御により、点火コイル４の１次電流が所定の電流値工
に制限されることにより、点火エネルギーが一定値に保
たれ、確実な点火が得られるようになるのである。
なお、他の点火コイル５〜９に対する通電制御について
も同様に制御されるのであるから、説明は省略する。
も同様に制御されるのであるから、説明は省略する。
二二で、この第１図の実施例における、回路基板３０内
での各種の素子の配列と、それらの間での配線状態に着
目してみると、上記したように、各電流検出用抵抗素子
１７ａ、１８ａ、１９ａに対して左右対称になっており
、しかも、配線には全く交叉部分の必要が無く、余分な
配線引き回しも不要なことが判る。なお、この第１図で
は、制御装置３からの点火制御信号のラインのうち５点
火制御信号（ｂ）〜（ｅ）のラインに交叉部分がみられ
るが、これは、制御装置３からの点火制御信号の配線を
簡単に図示するためで、回路基板に実装するときには、
これらのラインを図の上側から引き出すことにより無く
すことができる。
での各種の素子の配列と、それらの間での配線状態に着
目してみると、上記したように、各電流検出用抵抗素子
１７ａ、１８ａ、１９ａに対して左右対称になっており
、しかも、配線には全く交叉部分の必要が無く、余分な
配線引き回しも不要なことが判る。なお、この第１図で
は、制御装置３からの点火制御信号のラインのうち５点
火制御信号（ｂ）〜（ｅ）のラインに交叉部分がみられ
るが、これは、制御装置３からの点火制御信号の配線を
簡単に図示するためで、回路基板に実装するときには、
これらのラインを図の上側から引き出すことにより無く
すことができる。
そこで、この第１図に示した回路基板３０の、実際の基
板面でのパターンの一実施例を示すと第３図のようにな
る。
板面でのパターンの一実施例を示すと第３図のようにな
る。
この第３図の実施例は、厚膜回路基板によるもので、第
１図の回路素子と同等の部分には、同じ符号が付しであ
る。
１図の回路素子と同等の部分には、同じ符号が付しであ
る。
参考のため、従来技術として、同じく厚膜回路基板を用
い、電流検出用抵抗素子を６個の点火コイルの全てに専
用品として設けた場合の回路基板を第４図に示す。ここ
で、６個の電流検出用抵抗素子は、それぞれ１７ａ−１
，１７ａ−２，１８ａ−１，１８ａ−２、ｌ ９ ａ−
１，１９ａ−２で表わしである。
い、電流検出用抵抗素子を６個の点火コイルの全てに専
用品として設けた場合の回路基板を第４図に示す。ここ
で、６個の電流検出用抵抗素子は、それぞれ１７ａ−１
，１７ａ−２，１８ａ−１，１８ａ−２、ｌ ９ ａ−
１，１９ａ−２で表わしである。
これら第３図の本発明の実施例と、従来技術によるもの
とを比較してみれば明らかなように、本発明の実施例に
よれば、２層配線やジャンパーリードの必要が無く、し
かも基板サイズは約３０％も小さくすることが出来る。
とを比較してみれば明らかなように、本発明の実施例に
よれば、２層配線やジャンパーリードの必要が無く、し
かも基板サイズは約３０％も小さくすることが出来る。
そして、このように小型化され、且つ、配線パターンに
交叉や余分な引き回し部分が無いことがら、本発明の実
施例によれば、充分な耐ノイズ性が得られるであろうこ
とは、容易に理解できるところである。
交叉や余分な引き回し部分が無いことがら、本発明の実
施例によれば、充分な耐ノイズ性が得られるであろうこ
とは、容易に理解できるところである。
ところで、以上の実施例では、点火コイルの個数が偶数
の場合について説明したが、奇数の場合には、１回路分
については、電流検出用抵抗素子を共用せず、全部の回
路素子を１個の点火コイルに専属させて設けるようにす
ればよいことは言うまでもない。
の場合について説明したが、奇数の場合には、１回路分
については、電流検出用抵抗素子を共用せず、全部の回
路素子を１個の点火コイルに専属させて設けるようにす
ればよいことは言うまでもない。
また、上記実施例では、各パワートランジスタ２０〜２
５が回路基板３０に搭載されておらず、パワースイッチ
ングモジュール１６に搭載されているが、これは、この
実施例では、回路基板３０を構成している厚膜回路のベ
ース材としてアルミナの使用を想定しているからで、こ
れに代えて、ＡＱＮなどの高熱伝導率のセラミックを用
いるようにした場合には、この回路基板３０にパワート
ランジスタ２０〜２５を直接搭載するようにしても良い
。
５が回路基板３０に搭載されておらず、パワースイッチ
ングモジュール１６に搭載されているが、これは、この
実施例では、回路基板３０を構成している厚膜回路のベ
ース材としてアルミナの使用を想定しているからで、こ
れに代えて、ＡＱＮなどの高熱伝導率のセラミックを用
いるようにした場合には、この回路基板３０にパワート
ランジスタ２０〜２５を直接搭載するようにしても良い
。
ところで、上記実施例では、各点火コイルに個別に設け
るべき回路を電流制限回路とした場合について説明した
が、このような、個別に設けるべき回路をブラックボッ
クスとして表わすと第５図に示すようになる。この図に
おいて、４１〜４６がブラックボックス化して示した回
路である。
るべき回路を電流制限回路とした場合について説明した
が、このような、個別に設けるべき回路をブラックボッ
クスとして表わすと第５図に示すようになる。この図に
おいて、４１〜４６がブラックボックス化して示した回
路である。
このような電子配電型点火システムでは、その点火コイ
ルに個別に設けるべき回路として、上記のような電流制
限回路の他、デューテイコントロ−ル回路、異常発生信
号回路などがあり、これを単独で、或いは組み合わせて
設けるようにする場合もあり、このような場合には、こ
の第５図の実施例における回路４１〜４６として、上記
した各種の回路を設けるようにしてやれば良く、いずれ
の場合でも、第１図の実施例と同様な効果を期待するこ
とが出来る。
ルに個別に設けるべき回路として、上記のような電流制
限回路の他、デューテイコントロ−ル回路、異常発生信
号回路などがあり、これを単独で、或いは組み合わせて
設けるようにする場合もあり、このような場合には、こ
の第５図の実施例における回路４１〜４６として、上記
した各種の回路を設けるようにしてやれば良く、いずれ
の場合でも、第１図の実施例と同様な効果を期待するこ
とが出来る。
つぎに、周知のように、電子配電型点火システムには、
２個の点火プラグごとに１個の点火コイルを使用する方
式、いわゆる同時放電方式、或いは同時着方式などと呼
ばれている方式のものがある。
２個の点火プラグごとに１個の点火コイルを使用する方
式、いわゆる同時放電方式、或いは同時着方式などと呼
ばれている方式のものがある。
第６図は、このような同時放電方式に本発明を適用した
場合の一実施例で、６気筒のエンジンに対応させたもの
で、３個の同時放電方式の点火コイル５Ｌ ５２．５３
を備え、それぞれ２個の点火プラグ１０．１１と、１２
．１３、それに１４．１５に高電圧を供給し、点火制御
を行なうようにしたものである。
場合の一実施例で、６気筒のエンジンに対応させたもの
で、３個の同時放電方式の点火コイル５Ｌ ５２．５３
を備え、それぞれ２個の点火プラグ１０．１１と、１２
．１３、それに１４．１５に高電圧を供給し、点火制御
を行なうようにしたものである。
この第６図の実施例では、上記したように、３個の点火
コイル５１〜５３が用いられているので、このうちの２
個の点火コイル５１と５２について電流検出用抵抗素子
１７ａを共通に設け、残りの１個の点火コイル５３につ
いては、専用の電流検出用抵抗素子５６を使用するよう
になっている。
コイル５１〜５３が用いられているので、このうちの２
個の点火コイル５１と５２について電流検出用抵抗素子
１７ａを共通に設け、残りの１個の点火コイル５３につ
いては、専用の電流検出用抵抗素子５６を使用するよう
になっている。
ここで、５４は点火コイル５３の通電制御用のパワート
ランジスタであり、５５は電流制限回路である。なお、
この電流制限回路５５として、上記したように、その他
の回路を設けてもよいことはいうまでもない。
ランジスタであり、５５は電流制限回路である。なお、
この電流制限回路５５として、上記したように、その他
の回路を設けてもよいことはいうまでもない。
この第６図の実施例によっても、電流検出用抵抗素子１
７ａだけが共通化されており、その両側に回路４１．４
２が対称的に配置されているので、耐ノイズ性や小型化
の改善などの効果が充分に期待出来る。
７ａだけが共通化されており、その両側に回路４１．４
２が対称的に配置されているので、耐ノイズ性や小型化
の改善などの効果が充分に期待出来る。
なお、以上の説明では、いずれも本発明を６気筒エンジ
ンに適用した場合の実施例について示したが、本発明は
、少なくとも２以上のシリンダを有するエンジンなら、
どのようなエンジンに適用しても、同様な効果が期待で
きることは言うまでもない。
ンに適用した場合の実施例について示したが、本発明は
、少なくとも２以上のシリンダを有するエンジンなら、
どのようなエンジンに適用しても、同様な効果が期待で
きることは言うまでもない。
本発明によれば、大きなスペースを必要とする電流検出
用の抵抗素子だけを共用し、それに付随して必要とする
回路は、この抵抗素子の両側に対称的に配置できるので
、配線の引き回しが無く。
用の抵抗素子だけを共用し、それに付随して必要とする
回路は、この抵抗素子の両側に対称的に配置できるので
、配線の引き回しが無く。
且つ、大電流ライン、高電流ラインなどとの交叉部分も
無くすことが出来るから、耐ノイズ性に優れ、充分に小
型化が可能な電子配電型点火装置を容易に提供すること
が出来る。
無くすことが出来るから、耐ノイズ性に優れ、充分に小
型化が可能な電子配電型点火装置を容易に提供すること
が出来る。
第１図は本発明による電子配電型点火装置の一実施例を
示す回路図、第２図は本発明の一実施例の動作を説明す
るためのタイミングチャート、第３図は本発明の一実施
例を回路基板化したときの配線パターンを示す平面図、
第４図は従来技術による配線パターンの一例を示す平面
図、第５図は同じく本発明の他の一実施例を示す回路図
、第６図は本発明のさらに別の一実施例を示す回路図で
ある。 １・・・・・・バッテリ、２・・・・・・キースイッチ
、３・・・・・・制御装置、４〜９・・・・・・点火コ
イル、１０〜１５・・・・・・点火プラグ、１６・・・
・・・パワースイッチングモジュール、１７ａ、１８ａ
、１９ａ・・・・・・電流検出用抵抗素子、１７−１．
１７−２、ｌ ８−Ｌ、 ｌ ８−２．１９−１．１
９−２・・・・・・電流制限回路、２０〜２５・・・・
・・ノｆワートランジスタ、３０・・・・・・回路基板
。 窮２図
示す回路図、第２図は本発明の一実施例の動作を説明す
るためのタイミングチャート、第３図は本発明の一実施
例を回路基板化したときの配線パターンを示す平面図、
第４図は従来技術による配線パターンの一例を示す平面
図、第５図は同じく本発明の他の一実施例を示す回路図
、第６図は本発明のさらに別の一実施例を示す回路図で
ある。 １・・・・・・バッテリ、２・・・・・・キースイッチ
、３・・・・・・制御装置、４〜９・・・・・・点火コ
イル、１０〜１５・・・・・・点火プラグ、１６・・・
・・・パワースイッチングモジュール、１７ａ、１８ａ
、１９ａ・・・・・・電流検出用抵抗素子、１７−１．
１７−２、ｌ ８−Ｌ、 ｌ ８−２．１９−１．１
９−２・・・・・・電流制限回路、２０〜２５・・・・
・・ノｆワートランジスタ、３０・・・・・・回路基板
。 窮２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、少なくとも２の点火コイルを備え、これら点火コイ
ルの高圧端子を点火プラグに直接接続して高電圧給電す
る方式の電子配電型点火装置において、上記点火コイル
の通電を制御するパワースイッチング素子回路と、この
パワースイッチング素子回路による通電量を所定値に制
限するための制御回路とが上記点火コイルの夫々に対応
して独立に形成され、上記点火コイルに流れる電流を検
出するための抵抗素子回路は２系統の点火コイルごとに
共通に形成した回路基板を設け、この共通に設けられて
いる抵抗素子回路により検出された電流値に応じて上記
制御回路が動作するように構成したことを特徴とする電
子配電型点火装置。 ２、請求項１の発明において、上記回路基板が厚膜回路
基板で構成されていることを特徴とする電子配電型点火
装置。 ３、請求項１の発明において、上記点火コイルが各点火
プラグに１対１に対応して設けられていることを特徴と
する電子配電型点火装置。 ４、請求項１の発明において、上記点火コイルが２個の
点火コイルごとに１個設置され、同時放電方式により点
火が行なわれるように構成されていることを特徴とする
電子配電型点火装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1174143A JPH0689728B2 (ja) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | 電子配電型点火装置 |
| KR1019900010197A KR910003250A (ko) | 1989-07-07 | 1990-07-06 | 전자배전형 점화장치 |
| DE4021526A DE4021526A1 (de) | 1989-07-07 | 1990-07-06 | Elektronisches zuendverteilersystem |
| US07/548,840 US5033445A (en) | 1989-07-07 | 1990-07-06 | Electronic distribution type ignition system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1174143A JPH0689728B2 (ja) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | 電子配電型点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0343669A true JPH0343669A (ja) | 1991-02-25 |
| JPH0689728B2 JPH0689728B2 (ja) | 1994-11-14 |
Family
ID=15973423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1174143A Expired - Fee Related JPH0689728B2 (ja) | 1989-07-07 | 1989-07-07 | 電子配電型点火装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5033445A (ja) |
| JP (1) | JPH0689728B2 (ja) |
| KR (1) | KR910003250A (ja) |
| DE (1) | DE4021526A1 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2510376Y2 (ja) * | 1990-06-14 | 1996-09-11 | 三菱電機株式会社 | イグナイタ |
| JP2612106B2 (ja) * | 1991-05-07 | 1997-05-21 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
| JP2573444B2 (ja) * | 1991-09-26 | 1997-01-22 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関用点火装置 |
| JP2568813Y2 (ja) * | 1992-02-19 | 1998-04-15 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
| GB9515272D0 (en) * | 1994-12-23 | 1995-09-20 | Philips Electronics Uk Ltd | An ignition control circuit, and engine system |
| RU2157917C2 (ru) * | 1998-09-07 | 2000-10-20 | Военный автомобильный институт | Система зажигания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания |
| US20040163633A1 (en) * | 2003-02-24 | 2004-08-26 | Skinner Albert Anthony | Electrical interface assembly for reducing ohmic losses in an ignition system |
| KR100741617B1 (ko) * | 2004-04-30 | 2007-07-23 | 한국델파이주식회사 | 단일 고압용 다이오드로 구성되는 가솔린 엔진용 독립점화 장치 |
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| JPS63205460A (ja) * | 1987-02-23 | 1988-08-24 | Hitachi Ltd | 多気筒内燃機関用電子配電式点火装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1063257A (en) * | 1964-12-02 | 1967-03-30 | Lucas Industries Ltd | Spark ignition systems |
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| DE2527725C3 (de) * | 1975-06-21 | 1979-10-18 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Schaltungsanordnung für Brennkraftmaschinen-Zündeinrichtungen |
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| FR2359989A1 (fr) * | 1976-07-28 | 1978-02-24 | Ducellier & Cie | Dispositif electronique de commande d'allumage de moteur a combustion interne |
| US4380989A (en) * | 1979-11-27 | 1983-04-26 | Nippondenso Co., Ltd. | Ignition system for internal combustion engine |
| DE3009821A1 (de) * | 1980-03-14 | 1981-10-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zuendanlage fuer brennkraftmaschinen |
| JPS60209667A (ja) * | 1984-04-02 | 1985-10-22 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| US4750467A (en) * | 1986-09-11 | 1988-06-14 | General Motors Corporation | Internal combustion engine ignition system |
| JPH0299763A (ja) * | 1988-10-07 | 1990-04-11 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関点火装置 |
-
1989
- 1989-07-07 JP JP1174143A patent/JPH0689728B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-07-06 KR KR1019900010197A patent/KR910003250A/ko not_active Withdrawn
- 1990-07-06 US US07/548,840 patent/US5033445A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-07-06 DE DE4021526A patent/DE4021526A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6371573A (ja) * | 1986-09-11 | 1988-03-31 | ゼネラル モーターズ コーポレーション | 内燃機関の点火装置及び該点火装置を作動させる方法 |
| JPS63205460A (ja) * | 1987-02-23 | 1988-08-24 | Hitachi Ltd | 多気筒内燃機関用電子配電式点火装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5033445A (en) | 1991-07-23 |
| JPH0689728B2 (ja) | 1994-11-14 |
| DE4021526A1 (de) | 1991-01-17 |
| KR910003250A (ko) | 1991-02-27 |
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