JPH0343841Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車高調整装置の減衰バルブユニツト
に関し、特に、多機能を合せ持つた車高調整装置
の減衰バルブユニツトに関する。

車高調整装置は、車輌の車高を必要に応じて調
整し得るようにするために車輌に装備されるもの
であるが、併せて、車輌の走行安定性や乗心地の
向上のために減衰バルブの他に複数のアキユムレ
ータ等を有している。例えば、第１図に示す如く
である。

すなわち、第１図は、車高調整装置の一例を示
すシステム図であるが、この車高調整装置は、ポ
ンプ等の適宜の油圧源Ｐからの作動油をパワース
テアリング機構PSへ供給する油圧供給回路Ａと、
この油圧供給回路からの作動油の供給によつて作
動するフロント側の車高調整機構Bfおよびリヤ
側の車高調整機構Brとを有しているものである。
そして、この車高調整機構Bf，Brは、第１の切
換バルブＶと車高調整器SAとの間に配設された
減衰力切換式の減哀バルブ１と、この減哀バルブ
１と上記バルブＶとの間に配設された複数のアキ
ユムレータ２ａ，２ｂと、当該複数のアキユムレ
ータ２ａ，２ｂ間に配設された第２の切換バルブ
３とを有してなるものである。

これによつて、圧油供給回路Ａ側からの作動油
を車高調整器SAに供給してこれを伸長し車高を
高く調整するとともに、車高調整器SA内から作
動油を排出させてこれを収縮し車高を低く調整す
ることが可能となる。また、一旦調整した車高調
整器SAをその状態のまま使用するときはバルブ
Ｖを遮断ポジシヨンとした状態で、減衰バルブ１
を利用してその緩衝を図るとともに、アキユムレ
ータ２ａ，２ｂを利用してばね効果を得ることが
可能となる。そしてまた、切換バルブ３を利用す
ればばね定数の変化が可能となつて乗心地の一層
の向上を図ることが可能となるものである。

従つて、車輌に車高調整装置を装備するときに
は、油圧供給回路Ａおよび車高調整器SAは勿論
のこと、減衰バルブ１、複数のアキユムレータ２
ａ，２ｂおよび切換バルブ３等の種々の機器類を
車輌に取り付ける作業が必要となる。そして、こ
の作業はは、一般的には車輌の製造工程時に於い
て行なわれるものであるから、複数の機器類を
別々の作業で車輌に取り付けることによる作業性
の劣化を惹起する不都合がある。

そこで、本考案は、前記した事情に鑑み、作業
性の向上を図ることができるとともに装置のコン
パクト可を可能とした車高調整装置の減衰バルブ
ユニツトを新たに提供することを目的とする。

そして、この目的達成のために本考案の構成を
圧油供給回路が第１の切換バルブと減衰力可変式
の減衰バルブとを介して車高調整器に接続され、
第１の切換バルブと減衰バルブとの間に複数のア
キユムレータと当該複数のアキユムレータを連通
又は遮断させる第２の切換バルブとを設けた車高
調整装置の減衰バルブユニツトにおいて、前記減
衰バルブと複数のアキユムレータと第２の切換バ
ルブとを一体に組付けると共に減衰バルブと第２
の切換バルブとを同一のロツドを介して単一のア
クチユエータに連結し、当該アクチユエータによ
つて減衰バルブの減衰力を多段に変更し得ると共
に複数のアキユムレータ間の連通及び遮断を可と
し得るように形成したことを特徴とするものであ
る。

以下、図示した実施例に基づいて説明する。

車高調整装置のシステムは第１図のシステム図
と基本的には同じであるが、本考案に係る減衰バ
ルブユニツトＩは破線で示すように、減衰バルブ
１、複数のアキユムレータ２ａ，２ｂおよび切換
バルブ３を一体的に形成したものである。なお、
第１図中、Ｅは油圧源Ｐを駆動するエンジン等の
駆動源、PVは油圧源Ｐからの作動油を優先的に
パワーステアリング機構PSに供給するプライオ
リテイバルブ、FCVはプライオリテイバルブPV
からの余剰油を流量規制するフローコントロール
バルブ、UVはフローコントロールバルブFCVか
らの作動油をタンクＴに戻すことを可とするアン
ロードバルブ、FDはフローコントロールバルブ
FCVで規制された作動油を分流するフローデイ
バイダ、LVはフローデイバイダFDからの作動油
を車高調整機構Bf，Brへの供給を可とし、当該
車高調整機構Bf，Brからの作動油のタンクＴへ
の戻りを可とし、かつ、油圧供給回路Ａ側と車高
調整機構Bf，Br側との連通を遮断することを可
とするレベリングバルブである。そして、RVは
それぞれリリーフバルブである。

そして、本考案に係るところの減衰バルブユニ
ツトＩは、第２図に示すように、減衰バルブ１を
構成するバルブ本体１０に複数のアキユムレータ
２ａおよび２ｂを一体に有し、バルブ本体１０内
部には切換バルブ３を有してなるものである。

上記バルブ本体１０は、円筒状体からなるケー
シング１１内に配設されたセンターロツド１２を
有している。このセンターロツド１２はケーシン
グ１１の一端のキヤツプを兼ねて当該一端からケ
ーシング１１の軸線方向に延在されているもので
ある。そして、このセンターロツド１２の外周に
は、ケーシング１１内を区画するように配置され
た隔壁部材たるバルブシート１３が介装されてい
る。そして、このバルブシート１３の外周にはシ
ールリングが介装されているとともに、バルブシ
ート１３の肉厚部にはそこを軸線方向に貫通する
ポート１３′が形成されている。

上記バルブシート１３には、そのポート１３′
を両端開口でそれぞれ覆うようにリーフバルブ１
４，１５が隣接配置されている。そして、各リー
フバルブ１４，１５はの内周端がバルブシート１
３の内周端に密着されるようにホルダ１６，１７
で挟持されている。そしてさらに、各リーフバル
ブ１４，１５はその外周端がバルブシート１３に
押し付けられるようにスプリング１８，１９で附
勢されている。なお、各スプリング１８，１９の
他端は、上記ホルダ１６，１７に当接されている
ものである。そして、一方のホルダ１７はセンタ
ーロツド１２の段差部に係止され、他方のホルダ
１６はセンターロツド１２の螺条部に螺合されて
いるものである。

一方、ケーシング１１にはケーシング１１内と
車高調整器SA内とを連通するコネクタ２０およ
びケーシング１１内と圧油供給回路Ａとを連通す
るコネクタ２１が附設されている。これによつ
て、圧油供給回路Ａからバルブ本体１０内に供給
される作動油は、ケーシング１１内の一方室側か
らバルブシート１３の切欠部を介してポート１
３′内に流入し、リーフバルブ１５を押し開いて
ケーシング１１内の他方室側に流入する。そし
て、コネクタ２０を介して車高調整器SAに流入
することとなる（第２図中矢印Ｘ参照）。また、
車高調整器SAからケーシング１１内の他方室側
に排出される作動油は、バルブシート１３の切欠
部を介してポート１３′内に流入し、リーフバル
ブ１４を押し開いてケーシング１１内の一方室側
に流入する。そして、コネクタ２１を介して圧油
供給回路Ａ側に排出されることとなる。（第２図
中矢印Ｙ参照）。

なお、上記の車高調整器SAからの作動油の排
出時にあつて、前記第１の切換バルブＶ（第１図
参照）が遮断ポジシヨンにあるときは、ケーシン
グ１１内の一方室側の作動油はコネクタ２１を介
してバルブ本体１０外部に流出することはなく、
後述するように、アキユムレータ２ａ，２ｂ内に
流入することとなるのは勿論である。

上記バルブ本体１０にあつては、前記したリー
フバルブ１４，１５によつて所定の減衰力が発生
するように形成されているものであるが、さらに
は、この所定の減衰力は車輌の走行状況等に応じ
て変更し得るように形成されているものである。

すなわち、センターロツド１２の自由端側内部
には中央油路３７′が形成されており、当該中央
油路３７′はセンターロツド１２の周壁部に穿設
した複数のオリフイス３７ａ，３７ｂ，３７ｃを
介してケーシング１１内の他方室側と連通し得る
ようになつているとともに、この複数のオリフイ
ス３７ａ，３７ｂ，３７ｃは中央油路３７′内に
配設されているシヤツタ３８の回動操作によつて
選択的にあるいは全面的に開閉できるようになつ
ており、かつ、センターロツド１２の自由端側に
は適宜のバルブ２３が配設されているものであ
る。なお、上記適宜のバルブ２３は本実施例にあ
つては、前記した一方のホルダ１６内に形成され
ているものである。

従つて、シヤツタ３８によつてオリフイス３７
ａ，３７ｂ，３７ｃのいずれもが閉鎖されている
ときには、ケーシング１１内の一方室側から他方
室側あるいは他方室側から一方室側への作動油は
いずれもバルブシート１３のポート１３′を通過
することとなるが、シヤツタ３８が操作されてオ
リフイス３７ａ，３７ｂ，３７ｃのいずれかある
いは全部が開放されているときには、ケーシング
１１内の作動油の一部はセンターロツド１２の中
央油路３７′とバルブ２３をも通過することとな
る。そして、ケーシング１１内を通過する油量が
同一であれば、単一の作動油の流れのときの方が
分流された流れを生じるときよりも高い減衰力の
発生状態となる。すなわち、前記した所定の減衰
力適宜に変更されることとなる。

以上のように構成されているバルブ本体１０に
は複数のアキユムレータ２ａ，２ｂがコネクタ２
８，２９を介して一体的に附設されているととも
に、バルブ本体１０内部には複数のアキユムレー
タ２ａ，２ｂ間を連通しあるいは遮断する切換バ
ルブ３が配設されている。

すなわち、ケーシング１１の他端に固着された
キヤツプ３０の内部には、シヤツタ３１が回動自
在に配設されており、当該シヤツタ３１の通孔３
１′がキヤツプ３０の通孔３０′と対向して連通状
態となるときには、ケーシング１１内の作動油が
コネクタ２８，２９を介してアキユムレータ２
ａ，２ｂ内にも流入し得ることとなるとともに、
シヤツタ３１が回動されてその通孔３１′とキヤ
ツプ３０の通孔３０′との連通が遮断されること
となるときには、ケーシング１１内の作動油はコ
ネクタ２９を介してアキユムレータ２ｂ内にのみ
流入することとなる。

従つて、ケーシング１１内の作動油が複数のア
キユムレータ２ａ，２ｂの内部に流入することと
なるときには、その容量は大となつて所謂ソフト
な乗心地が得られることとなるとともに、シヤツ
タ３１を回動操作して一方のアキユムレータ２ｂ
にのみ作動油が流入することとなるときには、所
謂ハードな乗心地が得られることとなる。

なお、本実施例においては、一方のアキユムレ
ータ２ｂを利用するときにはハードな乗心地とな
るように一方のアキユムレータ２ｂの作動油の収
容能力を他方のアキユムレータ２ａの作動油の収
容能力より小として設定しているが、いずれのア
キユムレータ２ａ，２ｂともその収容能力を同一
としても良いこと勿論である。

また、上記シヤツタ３１は、キヤツプ３０内を
挿通するロツド３６に連結されるとともに、この
ロツド３６は、キヤツプ３０にナツト３３で固着
されたケース３４内に収容されているアクチユエ
ータ３５によつて回動操作されるように形成され
ている。

本実施例にあつては、複数のアキユムレータ２
ａ，２ｂの連通あるいは遮断を可とするシヤツタ
３１の回動操作時に併せて減衰バルブにおける減
衰力の調整をも行ない得るようにしたものであ
る。

すなわち、ケーシング１１の他端に固着されて
いるキヤツプ３０内に回動自在に配設されている
シヤツタ３１に連結されて、かつ、アクチユエー
タ３５にも連結されているロツド３６は、ケーシ
ング１１の一端にキヤツプを兼ねて固着されてい
るセンターロツド１２の中央油路３７′内に配設
されているシヤツタ３８にも連結されているもの
である。

従つて、圧油供給回路Ａ側からバルブ本体１０
内を連通して車高調整器SAへ作動油が流入する
とき、あるいは、車高調整器SAから圧油供給回
路Ａ側に作動油が排出されるときのいずれにあつ
ても、バルブシート１３の切欠部を介してポート
１３′内に流入しリーフバルブ１４を押し開いて
作動油が流れるとき（第２図中矢印Ｙ参照）、あ
るいはリーフバルブ１５を押し開いて作動油が流
れるとき（第２図中矢印Ｘ参照）に発生する所定
の減衰力は、シヤツタ３８を回動操作してセンタ
ーロツド１２に穿設されている複数のオリフイス
３７ａ，３７ｂ，３７ｃを選択的あるいは全面的
に開閉することによつて適宜に変更されることと
なり、その際には、シヤツタ３１も回動されてキ
ヤツプ３０の通孔３０′とシヤツタ３１の通孔３
１′との連通が遮断されあるいは連通が図られて
所望のばね定数に変更できることとなる。

なお、所謂ハードなばね定数とするために一方
のアキユムレータ２ｂのみ使用することとすると
きには中央油路３７′内のシヤツタ３８はセンタ
ーロツド１２の複数のオリフイス３７ａ，３７
ｂ，３７ｃを全部閉鎖することとすれば、ケーシ
ング１１内の一方室側から他方室側あるいは他方
室側から一方室側への作動油の通過により発生す
る減衰力は高いものとすることができる。

以上のように、本考案によれば、減衰バルブと
複数のアキユムレータおよび複数のアキユムレー
タ間の連通および遮断を可とする第２の切換バル
ブを一体的に形成することとしたので、車輌への
車高調整装置の取り付けにあつて、その作業の簡
略化を図ることができ、しかも、車高調整装置の
コンパクト可を図ることが可能となる。

そして、減衰バルブユニツトにおいて発生する
減衰力を適宜に変更し得るので、車輌の走行安定
性および乗心地の一層の向上を図ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は車高調整装置を示すシステム図、第２
図は本考案の実施例に係る減衰バルブユニツトを
一部切截して示す断面図である。 １……減衰バルブ、２ａ，２ｂ……アキユムレ
ータ、３……切換バルブ、３５……アクチユエー
タ、Ａ……圧油供給回路、Bf，Br……車高調整
機構、Ｐ……油圧源、Ｉ……減衰バルブユニツ
ト、Ｖ……切換バルブ、SA……車高調整器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧油供給回路が第１の切換バルブと減衰力可変
   式の減衰バルブとを介して車高調整器に接続さ
   れ、第１の切換バルブと減衰バルブとの間に複数
   のアキユムレータと当該複数のアキユムレータを
   連通又は遮断させる第２の切換バルブとを設けた
   車高調整装置の減衰バルブユニツトにおいて、前
   記減衰バルブと複数のアキユムレータと第２の切
   換バルブとを一体に組付けると共に減衰バルブと
   第２の切換バルブとを同一のロツドを介して単一
   のアクチユエータに連結し、当該アクチユエータ
   によつて減衰バルブの減衰力を多段に変更し得る
   と共に複数のアキユムレータ間の連通及び遮断を
   可とし得るように形成したことを特徴とする車高
   調整装置の減衰バルブユニツト。