JPH0343842Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の懸架装置、特に懸架装置に組
み込まれるスタビライザの構造に関する。

（従来の技術） 車体のロール角を少なくして走行安定性を向上
させるため、車両の懸架装置にスタビライザを組
み込むことが一般によく行われる。スタビライザ
は通常略コの字形に形成されていて、その両端部
が車輪を支持する揺動自在なサスペンシヨンアー
ムに連結され、また略コの字形の折曲がり部近傍
が車体側のフレームに固定されている。これによ
り、旋回走行中車体がローリングし左右輪が上下
逆相で変位した場合には、各サスペンシヨンアー
ムも逆相変位し、これに伴いスタビライザ両端部
もまた逆相変位し該スタビライザの１対の折曲が
り部の中間部分にねじれが発生する。そして、こ
のスタビライザのねじれ剛性によつてサスペンシ
ヨンアームの揺動変位が抑制され、車体のロール
角が過大とならないようになつている。

ところで従来のスタビライザ構造においては、
スタビライザ両端部のサスペンシヨンアームへの
連結位置がサイドフレームよりも車体外方に位置
しているので、サイドフレームと車輪との間に所
定のスペースが必要である。このため、例えば太
幅タイヤを採用しようとする場合には両サイドフ
レーム間の間隔を挟くしなければならず、これに
より車体の曲げ強度が小さくなつてしまい、逆に
車体の曲げ強度を大きくするためにサイドフレー
ム間隔を広げると太幅タイヤを採用することがで
きず、いずれにしてもレイアウト上の自由度が制
限された構造となつている。

（考案の目的） 本考案は、このような事情に鑑み、サイドフレ
ームと車輪との間に何らスタビライザのためのス
ペースを必要としない車両の懸架装置のスタビラ
イザ構造を提供することを目的とするものであ
る。

（考案の構成） 本考案による車両の懸架装置のスタビライザ構
造は、車幅方向に延び両端が１対のサイドフレー
ムに夫々回転自在に支持されたスタビロツドと、
前記１対のサイドフレームに対して車体内方位置
に夫々設けられ一端が前記スタビロツドに固定さ
れるとともに他端がサスペンシヨンアームに連結
された１対の車体前後方向に延びたアーム部材と
からなることを特徴としている。

すなわち、スタビライザを、車幅方向に延び両
端がサイドフレームに回転自在に設けられた１本
のスタビロツドと、このスタビロツドの両端近傍
でサイドフレームより内側に１端を固定され、車
体前後方向に延びた１対のアーム部材で構成し、
このアーム部材の他端をサスペンシヨンアームの
一部（揺動軸から遠い位置の方が望ましい）に連
結し、左右のサスペンシヨンアームの逆位相の揺
動に伴いこの１対のアーム部材が逆位相に揺動
し、これによりスタビロツドの中央部に反力を生
ずるねじれを生ぜしめるようにしたものである。

（実施例） 以下、添付図面を参照して本考案の一実施例に
ついて詳述する。

第１図は、本実施例による車両の懸架装置のス
タビライザ構造を示す平面図である。

車体両側部を車体前後方向に延びるサイドフレ
ーム１（図には右側フレームのみ示す）の下方に
はサスペンシヨンアーム２が設けられていて、二
叉に分かれたサスペンシヨンアーム２ａおよび２
ｂの前端部が車幅方向に延びるサブフレーム３に
揺動自在に支持され、後端部が車輪４を支持する
ホイール支持体５に連結されている。

サスペンシヨンアーム２のやや後方に位置する
サイドフレーム１の下面には、車幅方向に延びる
スタビロツド６の両端部を回転自在に支持するブ
ラケツト７が固定されている。そしてサイドフレ
ーム１に対しては車体内方位置には、サイドフレ
ーム１と隣接して車体前方に延びるアーム部材８
の後端部８ａがスタビロツド６にボルト締で固定
されていて、アーム部材８がスタビロツド６に対
して自由に回転しないようになつている。アーム
部材８の前端部８ｂは、垂直方向に延びるコント
ロールリンク９の上端部に枢着されている。この
リンク９の下端部は、サスペンシヨンアーム２の
上面に形成された凹部１０に固定されたコの字形
ブラケツト１１に軸支されていて、その回転軸は
サスペンシヨンアーム２の揺動軸と略平行となる
ように車体前後方向に対してやや傾いている。

第２図は、第１図の方向矢視図であつて、コ
ントロールリンク９のサスペンシヨンアーム２へ
の連結状態を詳細に示す。

第３図は、第１図の方向矢視図であつて、ア
ーム８の側面形状を詳細に示す。

次に本実施例によるスタビライザ構造の作用に
ついて説明する。

例えば走行中車両が右方向に旋回して車体が左
方向にローリングすると、右側の車輪は下方に左
側の車輪は上方に夫々車体に対して変位し、これ
に伴つて各車輪を支持する揺動自在なサスペンシ
ヨンアームも右側アームは下方に左側アームは上
方に変位する。

すなわち、右側の車輪部分を示す第１図におい
ては、車輪４およびサスペンシヨンアーム２の下
降に伴つて、該サスペンシヨンアーム２にブラケ
ツト１１を介して下端部が枢着されたコントロー
ルリンク９が下降し、これによりコントロールリ
ンク９の上端部に前端部８ｂが軸支されたアーム
部材８には下方向の回転力が作用し、したがつて
該アーム部材８の後端部を固定しているスタビロ
ツド６には前側を下へ、後側を上へ回わすような
回転力が生じる。

一方、図示しない左側の車輪部分においては、
車輪４が上昇するので、サスペンシヨンアーム
２、コントロールリンク９およびアーム部材８に
上記とは逆方向の力が作用し、これによりスタビ
ロツド６には後側を下へ、前側を上へ回わすよう
な回転力が生じる。

こうしてスタビロツド６は、その両端部に固定
された１対のアーム部材８から夫々逆方向の回転
力を受けるのでねじれを生ずるが、このときスタ
ビロツド６の有するねじれ剛性によつて各アーム
部材８に反力が作用し、これにより各サスペンシ
ヨンアーム２の揺動変位が抑制され、車体のロー
ル角が過大とならないようになつている。車体が
右方向にローリングした場合には上記と逆方向に
ねじれが生じ、上記と同様にしてロールが抑制さ
れる。

なお、本実施例においては、スタビロツド６に
固定されるアーム部材８がスタビロツド６から前
方に延びる形で示されているが、スタビロツド６
両端のサイドフレーム１への取付け位置をサスペ
ンシヨンアーム２上面の凹部１０よりも前方位置
にして、アーム部材８をスタビロツド６から後方
へ延ばすようにすることもできる。

また、本実施例に示したコントロールリンク９
は、アーム部材８に余分な外力が作用しないよう
にするために設けられる部材であつて、本考案に
よるスタビライザ構造の構成上必ずしも必要とな
るものではない。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案による車両の懸架
装置のスタビライザ構造は、スタビライザ両端部
のサスペンシヨンアームへの連結部分がサイドフ
レームに対して車体内方に位置しているので、サ
イドフレームとその外側に位置する車輪との間に
スタビライザのためのスペースを必要とせず、し
たがつてそのスペースだけサイドフレームを車体
外方に広げて車体の曲げ剛性を向上させることが
できる。また本考案のスタビライザ構造によれ
ば、上記スペース分だけ幅の広い太幅タイヤを採
用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による車両の懸架装置のスタビ
ライザ構造の一例を示す平面図、第２図は第１図
の方向矢視図、第３図は第１図の方向矢視図
である。 １……サイドフレーム、２……サスペンシヨン
アーム、６……スタビロツド、８……アーム部
材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体前後方向に延びて該車体両側部に設けられ
   た１対のサイドフレームの下方位置に、車輪を支
   持するサスペンシヨンアームが揺動自在に設けら
   れた車両の懸架装置において、 車幅方向に延び、両端が前記１対のサイドフレ
   ームに夫々回転自在に支持されたスタビロツド
   と、 前記１対のサイドフレームに対して車体内方位
   置に夫々設けられ、一端が前記スタビロツドに固
   定されるとともに他端が前記サスペンシヨンアー
   ムに連結された１対の車体前後方向に延びたアー
   ム部材とからなる車両の懸架装置のスタビライザ
   構造。