JPH0719854Y2 - 車両のスタビライザーバー支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本考案は車両のスタビライザーバー支持構造に関する。

b.従来の技術 従来より、車体幅方向に延びる中央部分と、該中央部分
の両端部から車両の前後方向に延びる側部分とから成る
スタビライザーバーを備え、該スタビライザーバーの中
央部分を一対のブラケットを介して回動自在に車体フレ
ームに支持するとともに、上記両側部分の先端部を車輪
を支持するロアアームに接続して成る車両のスタビライ
ザーバー支持構造がある。

このような従来のスタビライザーバー支持構造では、車
両の旋回時等に左右の独立懸架ロアアームが揺動する
と、スタビライザーバーの側部分を介して中央部分に捩
り力が加えられ、この捩り力に起因してその中央部分の
弾性により他方の側部分をも同じ方向に揺動させ、これ
によって、左右の両ロアアームの逆相の揺動運動を抑制
して車体の傾動を防止している。

c.考案が解決しようとする課題 ところで、スタビライザーバーによる車体の傾動の抑制
機能をより向上させるためには、スタビライザーバーの
両側部分の長さをできるだけ短く設定し、これら側部分
における撓み変形を小ならしめるのが好ましいことが従
来より知られている。

このようなことから、従来より、同一のブラケットによ
って、スタビライザーバーの中央部分とロアアームの前
方枢軸とを共に回動自在に車体に固定し、もって、スタ
ビライザーバーの両側部分の長さを短めに設定するとと
もに、ブラケットによる部品点数の削減を図ったものが
ある（実公昭62-9126）。

しかしながら、この従来例においては、スタビライザー
バーの中央部分を支持するブラケットが車高を大きくと
ることを阻むとともに、その両側部分の長さのより一層
の短小化をも阻んでいた。

本考案は、上記実情に鑑みてなされたもので、車高を大
きく設定することができるとともに、スタビライザーバ
ーの両側部分のより一層の短小化を図ることができる車
両のスタビライザーバー支持構造を提供することを目的
とする。

d.課題を解決するための手段 本考案では、上記目的を達成するために、車体幅方向に
延びる中央部分と、該中央部分の両端部から車両の前後
方向に延びる側部分とから成るスタビライザーバーを備
え、該スタビライザーバーの中央部分を回動自在に車体
フレームに支持するとともに、上記両側部分の先端部を
車輪を支持するロアアームに接続して成る車両のスタビ
ライザーバー支持構造において、上記車体フレームの第
１クロスメンバに略下方を向けてハンガを延設し、該ハ
ンガの下部分に上記スタビライザーバーの中央部分を回
動自在に支持するスタビライザーバー支持手段をボルト
によって固定するとともに、該ボルトを用いて上記ロア
アームの枢軸を上記ハンガの下部分に回動自在に支持し
た構成としている。

e.実施例 以下、本考案に係る車両のスタビライザーバーの支持構
造の一実施例について添付図面を参照しながら詳細に説
明する。

第１図〜第12図は、本考案の一実施例を示すものであ
る。

本実施例の車両のスタビライザーバー支持構造は、車両
１の左右の前輪懸架装置２に適用されている。

すなわち、本実施例の支持構造は、車体幅方向に延びる
中央部分3aと、該中央部分の両端部から車両の後方向に
延びる側部分3b,3bとから成る略コ字形状のスタビライ
ザーバー３を備え、該スタビライザーバーの中央部分3a
を回動自在に車体フレーム４に支持するとともに、側部
分3b,3bの先端部3c,3cを車輪5,5を支持するストラット
ロアアーム6,6に接続して成る。

さらに、当該支持構造では、車体フレーム４の最前方に
位置する第１クロスメンバ７の後方にハンガ8,8を所定
間隔をあけて延設し、該ハンガの下部分8a,8aでロアア
ーム6,6の前方枢軸6a,6aを回動自在に支持するととも
に、ハンガ8,8の後方にスタビライザーバー３の中央部
分3aを回動自在に支持するスタビライザーバー支持手段
９を設けた構成となっている。

ここで、ハンガ８は、第８図および第９図に詳しく示さ
れるように、前方に傾斜された上部分8bとほぼ垂直に立
つ前記した下部分8aとから成る。この上部分8bの先端に
は、第１クロスメンバ４の一部を収容する凹部8cが形成
されている。

ハンガ８の下部分の下方では、ボルト10によってロアア
ーム６の枢軸6aを支持し、該下部分の上方では、スタビ
ライザーバー支持手段９を介してスタビライザーバー３
の中央部分3aを支持している。

スタビライザーバー支持手段９は、略Ｕ字形状に折曲さ
れたブラケット9aと、該ブラケットとハンガ８の下部分
8aの後壁面8dとの間で固定保持されるゴムブッシュ11
と、ブラケット9aの上下端部9b,9cをハンガ８に固定す
るボルト12,10とから成る。

すでに明らかなように、本実施例では、ボルト10をロア
アーム６の枢軸6aおよびスタビライザーバー３の中央部
分3aの支持固定に共用され、部品点数の削減を図ってい
る。

ゴムブッシュ11は、中央にスタビライザーバー３を挿通
する孔11aを有している。ゴムブッシュ11の孔11aは、ス
タビライザーバー３への取付けを簡便に行なうべく、ス
リット11bによって完全に開くことができるように形成
されている。

スタビライザーバー支持手段９の孔11aは、ボルト10に
対して高めて位置されている。

ハンガ8,8は、車体フレーム４のサイドフレーム12,12近
傍でその上部分8b,8bの凹部8c,8cに第１クロスメンバ７
が嵌入され、該第１クロスメンバに溶接固定されてい
る。

さらに、本実施例のスタビライザーバー支持構造では、
スタビライザーバー３の両側部分3b,3bの先端部3c,3c
は、第４図〜第７図に示されるようにロアアーム６、６
の内側に張出させて形成された平板状のフランジ部6b,6
bにボールジョイント13,13を介して接続されている。

スタビライザーバー３の先端部3c,3cはパイプをつぶし
て平板状に形成したもので、該先端部に形成した孔3d,3
dに、ボールジョイント13の頭部13aから側方へ突出する
傾動自在のロッド13bに挿通して螺合固定される。

ボールジョイント13は、その頭部13aから下方に垂下し
たボルト状足部13cをロアアーム６のフランジ部6bに設
けた孔6cに挿通し、ブッシュ14,14およびワッシャ15,15
でフランジ部6bを挟みつつナット16によって固定されて
いる。

また、ロアアーム6,6の後方枢軸6c,6cは、車体フレーム
４の前方から２番目に設けられた第２クロスメンバ17に
回動自在に支承されている。

ここで、第２図および第６図において18はエンジンであ
り、第３図において19はストラットである。

本実施例では、スタビライザーバー３の中央部分をロア
アーム６の前方枢軸より高い位置かつ後方の位置で支持
する構成となっているため、スタビライザーバー３に動
きを妨げられることなく、ロアアームの上下の動きを大
きくすることができ、したがって車高を大きくとること
が可能となっている。

また、スタビライザーバーの両側部分3b,3bは従来より
も一層短くしているため、これら両側部分における撓み
変形を最少におさえることができ、これによって、車両
の傾動を効果的に抑止することができる。

なお、本実施例はストラットタイプの懸架装置に適用し
ているが、本考案はこれに限らず、マクファーソンタイ
プ等、ラテラルロッドを使用するタブルウィッシュボー
ンタイプやトレーリングアームタイプ等の懸架装置にも
勿論適用することが可能である。

e.考案の効果 以上説明したように、本考案に係る車両のスタビライザ
ーバー構造によれば、車体幅方向に延びる中央部分と、
該中央部分の両端部から車両の前後方向に延びる側部分
とから成るスタビライザーバーを備え、該スタビライザ
ーバーの中央部分を回動自在に車体フレームに支持する
とともに、上記両側部分の先端部を車輪を支持するロア
アームに接続して成る車両まのスタビライザーバー支持
構造において、上記車体フレームの第１クロスメンバに
略下方を向けてハンガを延設し、該ハンガの下部分に上
記スタビライザーバーの中央部分を回動自在に支持する
スタビライザーバー支持手段をボルトによって固定する
とともに、該ボルトを用いて上記ロアアームの枢軸を上
記ハンガの下部分に回動自在に支持した構成としている
ので、次のような効果を得ることができる。

すなわち、本考案では、上記スタビライザーバー支持手
段を固定するボルトを兼用することによって上記ロアア
ームの枢軸を支持する構成としているので、部品点数を
削減でき、これによって、組立コストの低減を図ること
ができる。

また、上記ハンガの下部分で上記スタビライザーバーの
中央部分を支持するとともに、上記ロアアームの枢軸を
支持する構成としているので、上記スタビライザーバー
の側部分を上記ロアアームとほぼ同じ高さに配置するこ
とができ、したがって、車体地上高を高くすることがで
きるとともに、エンジンルームスペースを広くとること
ができる等のスペースの有効活用を図ることができる。

さらに、本考案では、上記スタビライザーバーの中央部
分の支持位置をロアアームの前方枢軸の支持位置よりも
後方寄りに容易に設定することができ、これにより、ス
タビライザーバーの両側部のより一層の短小化を簡単に
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第12図は本考案に係る車両のスタビライザーバ
ー支持構造の一実施例を示すもので、第１図はその車両
を示す図、第２図はその要部を概念的に示す平面図、第
３図はその要部の縦断面図、第４図はそのボールジョイ
ントを示す図、第５図はその要部を概念的に示す斜視
図、第６図はその要部を示す概念図、第７図はその右ス
トラットロアアームを示す平面図、第８図はそのハンガ
を示す正面図、第９図はそのハンガを示す側面図、第10
図はその車体フレームを示す斜視図、第11図はその車体
フレームの平面図、第12図はその車体フレームの正面図
である。 １……車両、２……懸架装置、３……スタビライザーバ
ー、3a……中央部分、3b……側部分、3c……先端部、４
……車体フレーム、５……前輪、６……ストラットロア
アーム、6a,6c……枢軸、6b……フランジ部、７……第
１クロスメンバ、８……ハンガ、8a……下部分、8b……
上部分、8c……凹部、8d……後壁面、９……スタビライ
ザーバー支持手段、9a……ブラケット、9b,9c……上下
端部、10,12……ボルト、11……ゴムブッシュ、11a……
孔、11b……スリット、12……サイドフレーム、13……
ボールジョイント。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体幅方向に延びる中央部分と、該中央部
   分の両端部から車両の前後方向に延びる側部分とから成
   るスタビライザーバーを備え、該スタビライザーバーの
   中央部分を回動自在に車体フレームに支持するととも
   に、上記両側部分の先端部を車輪を支持するロアアーム
   に接続して成る車両のスタビライザーバー支持構造にお
   いて、 上記車体フレームの第１クロスメンバに略下方を向けて
   ハンガを延設し、該ハンガの下部分に上記スタビライザ
   ーバーの中央部分を回動自在に支持するスタビライザー
   バー支持手段をボルトによって固定するとともに、該ボ
   ルトを用いて上記ロアアームの枢軸を上記ハンガの下部
   分に回動自在に支持したことを特徴とする車両のスタビ
   ライザーバー支持構造。