JPH0343857B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用交流発電機の改良構造に関し、
より詳細には、エンジンへの取付ステー構造の改
良に関する。

従来の車両用交流発電機は、そのステータ及び
ロータを支持するためフロントフレーム及びリア
フレームから成るフレームを有し、そのフレーム
は少なくとも２つのステーを有し、２つのステー
のうちの１つはエンジンのマウントに固定されて
発電機本体を支え、他の１つのステーはエンジン
側のアジヤストバーに取付けられて発電機駆動用
のベルトの張力調整を行なつている。

そして第１図に示す様な従来の構造ではリアフ
レーム２とフロントフレーム１の各ステー２ａ，
１ｂの間にエンジン側の取付部材８を挾み、ボル
ト９及びナツト１０にて締付けるようになつてお
り、その際、前記ステー２ａ，１ｂ間距離とエン
ジン側の取付部材８の幅との寸法差を吸収するた
めに、一方のステー２ａの孔にはめ込まれたブツ
シユ１１をナツト１０の締付けの際に軸方向に摺
動させて、ブツシユ１１の端面と取付部材８の側
面を接触させていた。

また第２図に示す様な他の従来の構造では、フ
ロントフレーム１に設けられた１つのステー１ｂ
をエンジン側の取付部材８で挾み込み、取付部材
８をたわませたり、スライドさせたりしてステー
１ｂの幅と取付部材８間距離との寸法差を調整し
ボルト９及びナツト１０にて締付け固定してい
た。

第１図に示す従来の構造では、エンジンの取付
部材の幅と発電機のステー間距離との寸法差をス
テー孔にはめ込まれた摺動ブツシユにより調整し
ており、その際ブツシユとステーの孔との嵌合を
緩くすれば、ナツトの締付時にブツシユの軸方向
の摺動は容易であるが振動によりその嵌合部にガ
タが生じ、従つて発電機全体が大きく振動する。
又嵌合を堅くすればブツシユの軸方向の摺動が困
難となり、ナツトの締付時にステーに異常に大き
な応力が加わり、アルミ製フレームが破壊した
り、フレームの軸受部に歪が生じたり、またブツ
シユの端面とマウントの側面が完全に密着しない
ので発電機全体が取付部材に強固に固定すること
ができずエンジンからの振動を強く受ける。その
ためこれまでは、適当な嵌合部しめしろで妥協し
て使用されていたので発電機全体の振動が高く、
耐振性が悪いという不具合を生じていた。

また、第２図に示す他の従来の構造では、フロ
ントフレーム外周に設けられたステーを取付部材
で挾持し、取付部材間距離とステーの幅との寸法
差は取付部材をたわませる事により、調整して、
ボルト及ナツトで締付固定しているので、アルミ
製フレームに異常に大きな応力がかかる。これに
より軸受部の歪は生じないものの次の欠点があ
る。つまり、フロントステーのみが取付部材に固
定され、リアフレームが取付部材に固定されてい
ないので、エンジンからの振動を受けた際、発電
機内ロータのリア側を包むリア軸受部の揺れを抑
えることができず、従つて発電機全体の振動が高
く、耐振性が悪くなると云う不具合をもつてい
た。

本発明は上記問題点に鑑み、振動が低く優れた
耐振性を有する車両用交流発電機を得ることを目
的とする。

本発明の一実施例はエンジンの取付部材側に取
付く発電機のステーを、フロントフレーム外周及
びリアフレーム外周各々に設けられた２つのステ
ーより構成し、さらに前記２つのステーの対面す
る端面を当接させる構造とし、もつてエンジンの
取付部材に両ステーを挾持させエンジンの取付部
材をたわませることにより、取付部材間距離とス
テー幅との寸法差を吸収し、そしてボルト及びナ
ツトにて締付固定することにより、発電機のフレ
ームに異常な応力もかからず、且つ軸受部に歪を
生じさせずに発電機を強固にエンジンの取付部材
に固定し、振動が低く、優れた耐振性を有する車
両用交流発電機を構成するものである。

以下本発明の一実施例を図面に示して説明す
る。

第３図に於いて発電機の２つの相対向したフレ
ーム１，２はアルミダイカストより成形され、一
対の概略椀状の形状をしており、一方のフレーム
１の内周に固定子部３が嵌合され、各フレーム
１，２の側面の中央部に設けられたベアリング
４，４′によつて界磁部５の軸５ａを支持してい
る。フレーム１の外周円筒部にはステー１ａ，１
ｂが互いに適当な角度で取付けられ、１方のステ
ー１ａはボルト６によりエンジンのアジヤストバ
ー７に締付固定される位置に形成してある。他方
のステー１ｂは図示されぬ補強リブを軸受部１ｃ
との間に設けることによつて、前記他のステー１
ｂと前記軸受部１ｃとのつながりを強固にした形
状でフレーム１の外側に造成されている。１ｄ，
２ｄはステー２ａ，１ｂ間に位置し互いに対面接
触する端面でありステー１ｂの１方の端面１ｄ
は、フレーム１の周端に形成された印ろう１ｅの
加工と同時に加工され、従つて、前記端面１ｄと
前記印ろう１ｅは同一平面となつている。すなわ
ち、端面１ｄは印ろう１ｅの延長部分として形成
されている。又、他方のフレーム２の外周円筒部
にはステー２ａが前記フロントフレーム１の他の
ステー１ｂと同様な角度で取付いており、フロン
ト側と同様に、前記ステー２ａとリアフレーム２
の軸受部２ｂとの間に補強リブを設けることによ
り、前記ステー２ａは前記リア軸受部２ｂと強固
につながつており、また前記ステー２ａの１方の
端面２ｄは前記リアフレームの印ろう２ｃと同時
に加工され、よつて前記端面２ｄは前記印ろう２
ｃの延長に位置する。

５は界磁部であり、周知のようにロータコイル
５ｂと爪付きのロータコア５ｃで構成され、この
界磁部５を回転軸５ａと軸受４，４′を介して両
フレーム１，２に回転自在に取付けている。３は
固定子部であり、固定子コイル３ａ（アーマチユ
アコイルともいう）と固定子コアー３ｂとから成
る。

発電機を組付けていく段階で、両エンドフレー
ム１，２はその印ろう１ｅ，２ｃにて当接して嵌
合する。その際ステー１ｂ，２ａは各々その対面
する端面１ｄ，２ｄが前記フレームの印ろうと略
同一平面であるので、隙間なく当接することとな
り、もつて１体のステーを発電機のフレーム外周
に形成できる。そしてエンジンの取付部材８の間
に前記１体のステー１ｂ，２ａを挿入して取付
け、ボルト９及びナツト１０により締付け固定す
る。さらにステー１ａはエンジンから伸び出たア
ジヤストバー７にボルト６により締付け固定され
ており、従つて発電機はエンジンに強固に固定さ
れることとなる。

なお、ステー１ｂ，２ａの幅と取付部材８間距
離との寸法差は取付部材８をたわませることによ
り調整しているが、取付部材８がたわむことによ
り生じる取付部材８の歪は取付部材８の強剛性に
よりなんら問題を生じない。

第５図は上記一実施例の発電機の振動試験結果
である。このグラフにおいて、Ａは第１図に示し
た従来の発電機、Ｂは第２図に示した従来の発電
機、Ｃは第３図の本発明実施例に係る特性であ
る。

なお、上記一実施例では、取付部材８により発
電機のステー１ｂ，２ａを両側より挾持して固定
しているが、ボルト９の剛性を高めることによ
り、前記発電機のステーを片方のエンジン取付部
材につき当てた構造で締付固定してもよい。

又、第４図のように構成しても良く、この第４
図に於いて第３図の実施例との相違点は、固定子
部３を発電機の外箱を成す両エンドフレーム１，
２によつて挾んで固定している点である。

以上述べたように本発明においては以下の効果
をもつ。

ステーを取付部材に固定する際、締付けによる
フレームへの異常応力が作用せずに、発電機を取
付部材に強固に固定できる。

又、発電機全体の振動を低く抑え、優れた耐振
性を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来発電機の断面図、第２図は他の
従来発電機の断面図、第３図は本発明発電機の一
実施例を示す断面図、第４図は本発明の他の実施
例を示す断面図、第５図は、本発明及び従来発電
機の振動モードを比較して示すグラフである。 １，２……フレーム、５……界磁部、３……固
定子部、１ｄ，２ｄ……端面、１ｂ，２ａ……ス
テー、８……取付部材、９……ボルト、１ｅ，２
ｃ……印ろう。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ２つの相対向する略椀状のフレーム１，２、 このフレーム１，２の中で回転可能に設けられ
   た界磁部５、 この界磁部５をとり囲むように前記フレーム
   １，２に取付けられた固定子部３、 前記フレーム１，２の各々に一体形成され互い
   に対面接触する端面１ｄ，２ｄをもつ１対のステ
   ー１ｂ，２ａ、 該ステー１ｂ，２ａの片方又は両側に設けられ
   た車両のエンジン側の取付部材８、および この取付部材８と前記ステー１ｂ，２ａとを締
   め付け固定する固定手段９を備えた車両用交流発
   電機。 ２ 前記両フレーム１，２は互いにその周端に形
   成された印ろう１ｅ，２ｃの凹凸嵌合により結合
   されており、前記ステー１ｂ，２ａの対面接触す
   る端面１ｄ，２ｄは前記印ろう１ｅ，２ｃの延長
   部分である特許請求の範囲第１項記載の車両用交
   流発電機。