JPH0344951B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0344951B2 JPH0344951B2 JP57030944A JP3094482A JPH0344951B2 JP H0344951 B2 JPH0344951 B2 JP H0344951B2 JP 57030944 A JP57030944 A JP 57030944A JP 3094482 A JP3094482 A JP 3094482A JP H0344951 B2 JPH0344951 B2 JP H0344951B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- locking
- lock
- locked
- body frame
- main stand
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は操向ハンドルと、停立位置にあるメイ
ンスタンドを同時にロツクすることができるよう
にした二、三輪車の盗難防止装置に関するもので
ある。
ンスタンドを同時にロツクすることができるよう
にした二、三輪車の盗難防止装置に関するもので
ある。
二、三輪車は、その駐車時に盗難に遭遇するこ
とがあるので、従来ではこれを防止するために操
向ハンドルを車体フレームにロツクさせるロツク
装置を備えるようにしたものが知られている。と
ころがこのようにしても操向ハンドルをロツクし
たまま二、三輪車を走行させて持ち去られること
がある。
とがあるので、従来ではこれを防止するために操
向ハンドルを車体フレームにロツクさせるロツク
装置を備えるようにしたものが知られている。と
ころがこのようにしても操向ハンドルをロツクし
たまま二、三輪車を走行させて持ち去られること
がある。
そこで本発明は自動二輪車の駐車時に、操向ハ
ンドルをロツクすると同時にメインスタンドをも
停立位置にロツクできるようにして二、三輪車の
盗難防止を、より確実に達成できるようにした
二、三輪車の盗難防止装置を提供することを主な
目的とするものである。
ンドルをロツクすると同時にメインスタンドをも
停立位置にロツクできるようにして二、三輪車の
盗難防止を、より確実に達成できるようにした
二、三輪車の盗難防止装置を提供することを主な
目的とするものである。
そして斯かる目的を達成するために本発明は、
メインスタンドを、それがボデイフレームを起立
状態に保持し得る停立位置と、同状態に保持し得
ない格納位置との間を回動し得るよう該フレーム
に連結した二、三輪車において、前記ボデイフレ
ームの適所に設けられるロツク装置と；前記ボデ
イフレームに転向可能に支持される操向ハンドル
に固着されて、該ハンドルが駐車位置にあるとき
に前記ロツク装置により係止される第１ロツク部
材と；前記ロツク装置の一側に配設され該ロツク
装置により係止可能なロツク位置及び係止不可能
なアンロツク位置をとり得る第２ロツク部材と；
その第２ロツク部材がメインスタンドの前記停立
位置への移動に応動して前記ロツク位置へ移動
し、また同スタンドの前記格納位置への移動に応
動して前記アンロツク位置へ移動するように、該
メインスタンド及び第２ロツク部材間を機械的に
連動連結する連動連結機構とを備えたことを特徴
とする。
メインスタンドを、それがボデイフレームを起立
状態に保持し得る停立位置と、同状態に保持し得
ない格納位置との間を回動し得るよう該フレーム
に連結した二、三輪車において、前記ボデイフレ
ームの適所に設けられるロツク装置と；前記ボデ
イフレームに転向可能に支持される操向ハンドル
に固着されて、該ハンドルが駐車位置にあるとき
に前記ロツク装置により係止される第１ロツク部
材と；前記ロツク装置の一側に配設され該ロツク
装置により係止可能なロツク位置及び係止不可能
なアンロツク位置をとり得る第２ロツク部材と；
その第２ロツク部材がメインスタンドの前記停立
位置への移動に応動して前記ロツク位置へ移動
し、また同スタンドの前記格納位置への移動に応
動して前記アンロツク位置へ移動するように、該
メインスタンド及び第２ロツク部材間を機械的に
連動連結する連動連結機構とを備えたことを特徴
とする。
以下、図面により本発明の実施例について説明
する。
する。
スクータ型自動二輪車のボデイフレームＦ前端
のヘツドパイプ１には、通常のように前車輪Ｗを
操向するための操向ハンドル２が転向可能に支持
されている。操向ハンドル２の中央部には第１ロ
ツク部材３が固着され、この第１ロツク部材３に
は第１ロツク孔４が穿設されている。一方前記ヘ
ツドパイプ１の一側には前記第１ロツク部材３に
対応するシリンダ錠５が固着されている。このシ
リンダ錠５は従来公知の構造を備えており、ハウ
ジング６にキー孔７を開口した回転子８が回動可
能に設けられるとともにこの回転子８の回転によ
つて出没し得るロツク片９が設けられており、第
３図においてキー孔７にキーを差込んで回転子８
を「LOCK」位置に回動すればロツク片９が突出
し、また回転子８を「ON」位置に回動すれば、
エンジンのメインスイツチがONし、さらに回転
子８を「OFF」に回動すれば、メインスイツチ
がOFFするように構成されている。而して操向
ハンドル２を駐車位置に転向すると、前記第１ロ
ツク部材３の第１ロツク孔４がシリンダ錠５のロ
ツク片９と符合し、前述のようにこのシリンダ錠
５を「LOCK」位置に操作すれば、第３図に示す
ようにロツク片９が第１ロツク孔４に嵌入して操
向ハンドル２はロツク状態とすることができる。
のヘツドパイプ１には、通常のように前車輪Ｗを
操向するための操向ハンドル２が転向可能に支持
されている。操向ハンドル２の中央部には第１ロ
ツク部材３が固着され、この第１ロツク部材３に
は第１ロツク孔４が穿設されている。一方前記ヘ
ツドパイプ１の一側には前記第１ロツク部材３に
対応するシリンダ錠５が固着されている。このシ
リンダ錠５は従来公知の構造を備えており、ハウ
ジング６にキー孔７を開口した回転子８が回動可
能に設けられるとともにこの回転子８の回転によ
つて出没し得るロツク片９が設けられており、第
３図においてキー孔７にキーを差込んで回転子８
を「LOCK」位置に回動すればロツク片９が突出
し、また回転子８を「ON」位置に回動すれば、
エンジンのメインスイツチがONし、さらに回転
子８を「OFF」に回動すれば、メインスイツチ
がOFFするように構成されている。而して操向
ハンドル２を駐車位置に転向すると、前記第１ロ
ツク部材３の第１ロツク孔４がシリンダ錠５のロ
ツク片９と符合し、前述のようにこのシリンダ錠
５を「LOCK」位置に操作すれば、第３図に示す
ようにロツク片９が第１ロツク孔４に嵌入して操
向ハンドル２はロツク状態とすることができる。
また第３図に示すように前記シリンダ錠５の近
傍において、ヘツドパイプの一側には、ブラケツ
ト１０が固着され、このブラケツト１０にはボー
デンワイヤ１１のアウタチユーブ１１ｏの一端が
固定支持される。前記ボーデンワイヤ１１のイン
ナワイヤ１１ｉは、アウタチユーブ１１ｏの一端
より突出してその一端に第２ロツク部材１２が固
着され、この第２ロツク部材１２には、前記ロツ
ク片９の嵌入し得る第２ロツク孔１３が穿設され
ている。前記ブラケツト１０と第２ロツク部材１
２との間には戻しばね１４が縮設されており、こ
のばね１４の弾発力はインナワイヤ１１ｉの一端
を引出して第２ロツク部材１２をロツク片９上に
位置させるように附勢する。
傍において、ヘツドパイプの一側には、ブラケツ
ト１０が固着され、このブラケツト１０にはボー
デンワイヤ１１のアウタチユーブ１１ｏの一端が
固定支持される。前記ボーデンワイヤ１１のイン
ナワイヤ１１ｉは、アウタチユーブ１１ｏの一端
より突出してその一端に第２ロツク部材１２が固
着され、この第２ロツク部材１２には、前記ロツ
ク片９の嵌入し得る第２ロツク孔１３が穿設され
ている。前記ブラケツト１０と第２ロツク部材１
２との間には戻しばね１４が縮設されており、こ
のばね１４の弾発力はインナワイヤ１１ｉの一端
を引出して第２ロツク部材１２をロツク片９上に
位置させるように附勢する。
前記ボーデンワイヤ１１はボデイフレームＦに
沿つて後方にのびており、そのアウタチユーブ１
１ｏの他端は、ボデイフレームＦと一体のスタン
ドブラケツト１５に固定支持され、またそのイン
ナワイヤ１１ｉの他端は、前記スタンドブラケツ
ト１５に軸支１６されるメインスタンド１７の基
部に結着されている。メインスタンド１７はこれ
とスタンドブラケツト１５間に張架されるトグル
ばね１８により、ボデイフレームＦを起立状態に
保ち得停立位置（第２図実線参照）と、同状態に
保ち得ない格納位置（第２図鎖線参照）とにそれ
ぞれ保持されるようになつている。而して前記ボ
ーデンワイヤ１１及び戻しばね１４は、互いに協
働して本発明の連動連結機構Ｌを構成している。
沿つて後方にのびており、そのアウタチユーブ１
１ｏの他端は、ボデイフレームＦと一体のスタン
ドブラケツト１５に固定支持され、またそのイン
ナワイヤ１１ｉの他端は、前記スタンドブラケツ
ト１５に軸支１６されるメインスタンド１７の基
部に結着されている。メインスタンド１７はこれ
とスタンドブラケツト１５間に張架されるトグル
ばね１８により、ボデイフレームＦを起立状態に
保ち得停立位置（第２図実線参照）と、同状態に
保ち得ない格納位置（第２図鎖線参照）とにそれ
ぞれ保持されるようになつている。而して前記ボ
ーデンワイヤ１１及び戻しばね１４は、互いに協
働して本発明の連動連結機構Ｌを構成している。
そしてメインスタンド１７を上記停立位置へ移
動させると、ボーデンワイヤ１１のインナワイヤ
１１ｉはアウタチユーブ１１ｏ内を前方へ移動し
て第２ロツク部材１２を、ロツク装置としてのシ
リンダ錠５により係止可能なロツク位置に押し出
され、一方、メインスタンド１７を上記格納位置
へ移動させると、ボーデンワイヤ１１のインナワ
イヤ１１ｉはアウタチユーブ１１ｏ内を後方へ移
動して第２ロツク部材１２を、シリンダ錠５によ
り係止不可能なアンロツク位置に引き込むことが
できる。
動させると、ボーデンワイヤ１１のインナワイヤ
１１ｉはアウタチユーブ１１ｏ内を前方へ移動し
て第２ロツク部材１２を、ロツク装置としてのシ
リンダ錠５により係止可能なロツク位置に押し出
され、一方、メインスタンド１７を上記格納位置
へ移動させると、ボーデンワイヤ１１のインナワ
イヤ１１ｉはアウタチユーブ１１ｏ内を後方へ移
動して第２ロツク部材１２を、シリンダ錠５によ
り係止不可能なアンロツク位置に引き込むことが
できる。
尚、第１，３図中１９はハンドルカバー、２０
はレツグシールド、２１はヘツドパイプおよびシ
リンダ錠５のカバーで、それらは何れも合成樹脂
材により構成される。
はレツグシールド、２１はヘツドパイプおよびシ
リンダ錠５のカバーで、それらは何れも合成樹脂
材により構成される。
次に第１〜３図に示す本発明の実施例の作用に
ついて説明すると、いま自動二輪車を停車させ、
メインスタンド１７を停立位置に回転すると、イ
ンナワイヤ１１ｉはアウタチユーブ１１ｏ内を前
方に移動し、その先端の第２ロツク部材１２も前
方に押出されて、その第２ロツク孔１３はシリン
ダ錠５のロツク片９の直上にくる。次に操向ハン
ドル２を駐車位置まで転向すれば、これと一体の
第１ロツク部材３の第１ロツク孔４は、第３図に
示すようにロツク片９の直上において第２ロツク
部材１２の第２ロツク孔１３と符号する。ここで
シリンダ錠５を前述のように「LOCK」位置に操
作すれば、ロツク片９が突出して前記第１、第２
ロツク孔４，１３を貫通し、操向ハンドル２がロ
ツクされると同時にメインスタンド１７は停立位
置にロツクされる。
ついて説明すると、いま自動二輪車を停車させ、
メインスタンド１７を停立位置に回転すると、イ
ンナワイヤ１１ｉはアウタチユーブ１１ｏ内を前
方に移動し、その先端の第２ロツク部材１２も前
方に押出されて、その第２ロツク孔１３はシリン
ダ錠５のロツク片９の直上にくる。次に操向ハン
ドル２を駐車位置まで転向すれば、これと一体の
第１ロツク部材３の第１ロツク孔４は、第３図に
示すようにロツク片９の直上において第２ロツク
部材１２の第２ロツク孔１３と符号する。ここで
シリンダ錠５を前述のように「LOCK」位置に操
作すれば、ロツク片９が突出して前記第１、第２
ロツク孔４，１３を貫通し、操向ハンドル２がロ
ツクされると同時にメインスタンド１７は停立位
置にロツクされる。
尚、この実施例ではシリンダ錠５は、エンジン
のメインスイツチのON−OFF用に兼用させるこ
とができる。
のメインスイツチのON−OFF用に兼用させるこ
とができる。
第４図にはシリンダ錠５の変型例が示される。
この変型例では、ハウジング６に出入可能に設け
られる案内支持部２２に圧縮ばね２３を介してロ
ツク片９′を出没可能に支持し、突出位置にある
ロツク片９′に外力が加われば、そのロツク片
９′は案内支持部２２内に没するように構成され
る。したがつて第４図に示すシリンダ錠５を用い
れば、これにより操向ハンドル２をロツクした
後、メインスタンド１７を停立させても第２ロツ
ク部材１２の第２ロツク孔１３をロツク片９に嵌
入することができ、メインスタンド１７のロツク
が可能になる。
この変型例では、ハウジング６に出入可能に設け
られる案内支持部２２に圧縮ばね２３を介してロ
ツク片９′を出没可能に支持し、突出位置にある
ロツク片９′に外力が加われば、そのロツク片
９′は案内支持部２２内に没するように構成され
る。したがつて第４図に示すシリンダ錠５を用い
れば、これにより操向ハンドル２をロツクした
後、メインスタンド１７を停立させても第２ロツ
ク部材１２の第２ロツク孔１３をロツク片９に嵌
入することができ、メインスタンド１７のロツク
が可能になる。
尚、本発明ではシリンダ錠５の代りに他のロツ
ク装置を用いることもできる。
ク装置を用いることもできる。
以上のように本発明によれば、ボデイフレーム
の適所に設けられるロツク装置と；ボデイフレー
ムに転向可能に支持される操向ハンドルに固着さ
れて、該ハンドルが駐車位置にあるときに前記ロ
ツク装置により係止される第１ロツク部材と；前
記ロツク装置の一側に配設され該ロツク装置によ
り係止可能なロツク位置及び係止不可能なアンロ
ツク位置をとり得る第２ロツク部材と；その第２
ロツク部材がメインスタンドの停立位置への移動
に応動して前記ロツク位置へ移動し、また同スタ
ンドの格納位置への移動に応動して前記アンロツ
ク位置へ移動するように、該メインスタンド及び
第２ロツク部材間を機械的に連動連結する連動連
結機構を備えるので、操向ハンドルの駐車位置で
のロツクと、メインスタンドの停立位置でのロツ
クとを同時に行うことができ、従つて盗難防止対
策上、有効であり、また二、三輪車の駐車時にメ
インスタンドを不用意に停立位置に解除される虞
れがなく、二、三輪車に外力が加わつてもこれを
安定良く支持し得る。
の適所に設けられるロツク装置と；ボデイフレー
ムに転向可能に支持される操向ハンドルに固着さ
れて、該ハンドルが駐車位置にあるときに前記ロ
ツク装置により係止される第１ロツク部材と；前
記ロツク装置の一側に配設され該ロツク装置によ
り係止可能なロツク位置及び係止不可能なアンロ
ツク位置をとり得る第２ロツク部材と；その第２
ロツク部材がメインスタンドの停立位置への移動
に応動して前記ロツク位置へ移動し、また同スタ
ンドの格納位置への移動に応動して前記アンロツ
ク位置へ移動するように、該メインスタンド及び
第２ロツク部材間を機械的に連動連結する連動連
結機構を備えるので、操向ハンドルの駐車位置で
のロツクと、メインスタンドの停立位置でのロツ
クとを同時に行うことができ、従つて盗難防止対
策上、有効であり、また二、三輪車の駐車時にメ
インスタンドを不用意に停立位置に解除される虞
れがなく、二、三輪車に外力が加わつてもこれを
安定良く支持し得る。
また特にメインスタンドをロツクするための第
２ロツク部材は、メインスタンドに対し前述の如
く単純に応動するよう、該スタンドに単に機械的
に連結させるだけでよいから、該スタンドと第２
ロツク部材間の連動連結機構の構造を極力簡素化
することができ、コストダウンに寄与し得る。
２ロツク部材は、メインスタンドに対し前述の如
く単純に応動するよう、該スタンドに単に機械的
に連結させるだけでよいから、該スタンドと第２
ロツク部材間の連動連結機構の構造を極力簡素化
することができ、コストダウンに寄与し得る。
第１〜３図は本発明の１実施例を示し、第１図
はその全体側面図、第２図は本発明の要部の側面
図、第３図は本発明の要部の拡大正面図、第４図
はシリンダ錠の変型例で、その一部破断側面図で
ある。 ２……操向ハンドル、３，１２……第１、第２
ロツク部材、５……ロツク装置としてのシリンダ
錠、１７……メインスタンド、Ｌ……連動連結機
構、Ｆ……ボデイフレーム。
はその全体側面図、第２図は本発明の要部の側面
図、第３図は本発明の要部の拡大正面図、第４図
はシリンダ錠の変型例で、その一部破断側面図で
ある。 ２……操向ハンドル、３，１２……第１、第２
ロツク部材、５……ロツク装置としてのシリンダ
錠、１７……メインスタンド、Ｌ……連動連結機
構、Ｆ……ボデイフレーム。
Claims (1)
- １ メインスタンド１７を、それがボデイフレー
ムＦを起立状態に保持し得る停立位置と、同状態
に保持し得ない格納位置との間を回動し得るよう
該フレームＦに連結した二、三輪車において、ボ
デイフレームＦの適所に設けられるロツク装置５
と；前記ボデイフレームＦに転向可能に支持され
る操向ハンドル２に固着されて、該ハンドル２が
駐車位置にあるときに前記ロツク装置５により係
止される第１ロツク部材３と；前記ロツク装置５
の一側に配設され該ロツク装置５により係止可能
なロツク位置及び係止不可能なアンロツク位置を
とり得る第２ロツク部材１２と；その第２ロツク
部材１２が、メインスタンド１７の前記停立位置
への移動に応動して前記ロツク位置へ移動し、ま
た同スタンド１７の前記格納位置への移動に応動
して前記アンロツク位置へ移動するように、該第
２ロツク部材１２及びメインスタンド１７間を機
械的に連動連結する連動連結機構Ｌと；を備えた
ことを特徴とする、二、三輪車の盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3094482A JPS58149871A (ja) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | 二，三輪車の盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3094482A JPS58149871A (ja) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | 二，三輪車の盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149871A JPS58149871A (ja) | 1983-09-06 |
| JPH0344951B2 true JPH0344951B2 (ja) | 1991-07-09 |
Family
ID=12317781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3094482A Granted JPS58149871A (ja) | 1982-02-27 | 1982-02-27 | 二，三輪車の盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149871A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6220770A (ja) * | 1985-07-22 | 1987-01-29 | 池田 勝嘉 | 自転車の駐車ブレ−キ装置 |
| JPH0360188U (ja) * | 1989-10-18 | 1991-06-13 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU596356B2 (en) * | 1985-04-22 | 1990-05-03 | Genentech Inc. | Novel human tissue plasminogen activator mutants |
-
1982
- 1982-02-27 JP JP3094482A patent/JPS58149871A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58149871A (ja) | 1983-09-06 |
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