JPH0615781Y2 - 自動２輪車等のハンドルロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動２輪車等のハンドルロック装置に係り、特
にハンドルを回動操作してもハンドルカバーに表出して
いるキー穴部が不動となるように取り付けたハンドルロ
ック付コンビネーションスイッチの取付構造に関する。

［従来の技術］ 自動２輪車等の車両は一般に駐車時の走行を不能にする
ためハンドルロックを備えている。またこのハンドルロ
ックと電気系統のスイッチであるコンビネーションスイ
ッチを一体化したハンドルロック付コンビネーションス
イッチも使用されている。このスイッチは一つのキーシ
リンダーを共用して電気系統の切換とハンドルのロック
とを行うものであり、通常ハンドルを取付けるトップブ
リッジ付近に設けられる。第１図はこのようなスイッチ
の一般的な構造例を示す。すなわちハンドル１の上方に
図示しない車体側へ取付けられたハンドルカバー２が配
設される。ハンドルカバー２はハンドル１と別に取付け
られ、ハンドル１の回動に対して不動となっている。ま
たハンドル１にはハンドルロック付コンビネーションス
イッチ３が取り付けられており、その上端面のキー穴部
４がハンドルカバー２の長穴５内に表出している。この
長穴５はハンドル１の回動と共にハンドルロック付コン
ビネーションスイッチ３が回動できるよう、その回動軌
跡に沿って形成されている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところでハンドルカバー２にこのような長穴５を設ける
ことは、外観向上のためのデザイン的な処理を難しく
し、かつハンドルカバー２の上面を各種スイッチ類の取
付スペースとして活用したいときには、それだけスペー
スの利用効率が減少する。すなわち、電子機器の発達や
オプション類の豊富化により車体上部にこれらの取付ス
ペースを確保することが極めて重要になっている。

また、ハンドルカバーやハンドルロック装置を操舵系に
取付けると、重量の増加に伴って慣性力が大きくなるの
で、操舵系の重量はできる限り軽減することが望まれて
いる。そこで本考案は、上記問題点を解消し、操舵系の
重量を軽減するとともに、ハンドルカバーに設けられる
キー穴移動のための長穴を不要とし、かつ種々の部品に
対する取付けスペースを十分に確保できる自動２輪車の
ハンドルロック装置を提供せんとするものである。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の自動２輪車のハンドルロック装置は、車体フレ
ームに取付けられたヘッドパイプ、これに回動自在に支
持されたハンドルシャフト及びその上方に配設され前記
車体フレーム側に取付けられたハンドルカバーとを有す
る車体前部に対して設けられるハンドルロック装置にお
いて、該ハンドルロック装置は、キー穴部とその下方の
キー操作に連動する係合部材とを有し、前記キー穴部を
前記ハンドルカバーに表出し、かつ前記係合部材をヘッ
ドパイプ前方へ所定の間隔を有するように固着し、前記
ハンドルシャフト側に設けられた前記係合部材と係脱自
在となる係止部を前記ヘッドパイプと係合部材の間へ介
在させたことを特徴とする。

［考案の作用］ 本考案に係るハンドルロック装置は、ヘッドパイプ等ハ
ンドルシャフト近傍の車体フレーム前部に取付けられて
いる。一方ハンドルシャフトにはハンドルロック装置の
係合部材と係合可能な係止部が設けられている。ゆえに
係合部材と係合部とを非係合にすると、ハンドルが回動
自在であるのに対して、ハンドルロック装置は車体フレ
ーム側に支持されているので不動である。また係合部材
と係止部を係合すると、ハンドルがロックされ回動不能
となる。したがって、ハンドルカバーとハンドルロック
装置を車体フレーム側へ支持させたので、その分だけ操
舵系の重量が軽減され、操舵系の慣性力も小さくなる。
また、ロック時及びアンロック時のいずれにおいても、
ハンドルロック装置がハンドルの操作によって回動しな
いから、ハンドルカバーにキー穴部を表出させてもキー
穴部程度の大きさの開口を設けるだけで足りる。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を第２図乃至第５図により説明
する。

第２図は本考案のスイッチ装置を自動２輪車に適用した
場合における自動２輪車の平面図を示したものである。
第２図において、車体１０の前部にハンドル１１が設け
られ、その中央部にはハンドルカバー１２が設けられて
いる。ハンドルカバー１２はハンドル１１の取付部に覆
っているプラスチツク製の装飾部材である。またハンド
ルカバー１２の前方側中央部にハンドルロック付コンビ
ネーションスイッチの上端面に形成されるキー穴部１３
が表出している。ハンドル１１の後方側には電子機器の
操作部１４が設けられている。さらにハンドル１２とシ
ート１５間に設けられるタンク（図示せず）上のカバー
１６上にも各種の電子機器１７、１８及びオーディオ装
置１９等が設けられている。

このハンドルカバー１２部分の拡大図を第３図に示す。
図示の如く、キー穴部１３を表出するためハンドルカバ
ー１２に設けられる表出孔１２ａ（第４図参照）はキー
穴部１３の外周と同寸である。ハンドルカバー１２はハ
ンドル１１上に配設されるがハンドル１１とは別に車体
側に取り付けられ、ハンドル１１を回動しても不動であ
る。なお２点鎖線で示した範囲Ａは、電子機器の操作部
１４（第２図参照）を取付けるためのスペースである。

第４図はハンドルロック装置の一実施例であるハンドル
ロック付コンビネーションスイッチ３０（後述）の取付
状態を示し、第５図はこの部分をハンドルカバー１２を
除いて上方から見た平面図である。まずヘッドパイプ２
０が車体フレーム２１前後に取付けられる。ヘツドパイ
プ２０内にはハンドルシャフト２２が貫通しており、そ
のヘッドパイプ２０の下両端に設けられたベアリング２
０ａ、２０ｂによって回転自在に支持される。ハンドル
シャフト１５の上部にはキャップ２３がナット２４によ
り締結されている。キャップ２３の前方側には係止部２
５が形成され、下垂して延出している先端部に切欠２６
が設けられている。この切欠２４はハンドルロック付コ
ンビネーションスイッチの係合部（後述する）に近接し
ている。

なおハンドルシャフト２２の上端は図示しないトップブ
リッジに取り付けられ、これに設けられたブラケット２
７によってハンドル１１が取付けられている。さらに車
体前部を覆うフェアリング２８がヘッドパイプ２０の中
間部前側に一端部が取付けられたステー２９によって支
持されている。

またヘッドパイプ２０の前方にはハンドルロック付コン
ビネーションスイッチ３０が設けられている。本実施例
におけるハンドルロック付コンビネーションスイッチ３
０は、ハンドルロックとコンビネーションスイッチとを
一体化したものである。ハンドルロック付コンビネーシ
ョンスイッチ３０はキー穴部１３から下方へ延びるシリ
ンダ部３１を有し、その下方にフランジ部３２が形成さ
れ、これにステー３３のロック側端部３３ａがボルト３
４及びナット３５によって取付け一体化されている。ス
テー３３のハンドル側端部３６は、第５図に明らかなよ
うに左右に二又状の立壁部が形成され、その先端がヘッ
ドパイプ２０の側部へ溶接されている。またフランジ部
３２の下方にはロック部３７が設けられ、キー操作によ
ってシリンダ部３１と直交方向に進退する係合部材３８
が設けられる。ロック時には係合部材３８が係止部２５
方向へ突出し、その切欠２６へ嵌合するようになってい
る。係止部２５はハンドルシャフト２２と一体であり、
ハンドルシャフト２２の回動と共に回動可能である。

そこでハンドルロックの操作を説明する。まずロックす
るにはキー操作によって係合部材３８を突出させ、係止
部２５の切欠２６に係合させる。これにより係止部２５
が回動不可能となるので、ハンドルシャフト２２も回動
できずハンドルがロックされた状態となる。またアンロ
ック時は、キー操作によって係合部材３８を切欠２６か
ら抜きだす。これにより係止部２５は回動自在のロック
解除状態となり、ハンドルシャフト２２は係合部材３８
に妨げられず回動可能となる。ゆえにハンドル１１の操
作が可能となる。

このようにロック、アンロックいずれの状態において
も、ハンドルの回動に対してハンドルロック付コンビネ
ーションスイッチ３０は回動せず、ヘッドパイプ２０に
固定されたままである。ゆえにハンドルカバー１２に形
成するキー穴部１３を表出させるための孔１２ａは、キ
ー穴部１３を貫通させるに足るものであれば十分であ
り、従来の如く長穴にする必要はない。その結果、電子
機器の操作部１４（第２図参照）を取付けるためのスペ
ースを十分に大きく確保できる。また本実施例において
はハンドルロック装置をハンドルロック付コンビネーシ
ョンスイッチとしたから、ハンドルロックとコンビネー
ションスイッチとを別々に設ける必要がなく、部品点数
が減少し取付性がよい。

そのうえ、ハンドルカー２とハンドルロック付コンビネ
ーションスイッチ３０を車体フレーム側へ支持させたの
で、それだけ操舵系の重量を軽減させて、ハンドル操作
時の慣性力を小さくできる。なお本考案は上記実施例に
限定されるものでなく、種々の変形並びに応用が可能で
ある。例えば、ハンドルロック装置の取付けをハンドル
シャフト近傍の車体フレーム自体へ直接取付けてもよ
い。またコンビネーションスイッチとは別体としたハン
ドルロック装置を単独で使用することもできる。さらに
は３輪乃至４輪の鞍乗型車両であるバギー車に適用する
こともできる。

［考案の効果］ ハンドルカバーとハンドルロック装置を車体フレーム側
に支持しているので、その分だけ操舵系の重量を軽減さ
せることができる。しかも、ハンドルロック装置をハン
ドルの回動と無関係に取付けたので、ハンドルを操作し
てもハンドルロック装置は不動である。ゆえにハンドル
カバー表面に設けるキー穴部の表出孔はキー穴部分の外
周程度の最小限のもので済む。ゆえにハンドルカバー部
分の外観を向上させることができ、かつハンドルカバー
のスペース利用効率を大きく向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のハンドルカバーを示した部分拡大図、第
２図は本考案を用いた自動２輪車を示した平面図、第３
図は本考案のスイッチ装置を施したハンドルカバーを示
す部分拡大図、第４図はスイッチ部分の側面図、第５図
はスイッチ部分の平面図である。 （符号の説明） １・１１……ハンドル、２・１２……ハンドルカバー、
４・１３……キー穴部、２０……ヘッドパイプ、２１…
…車体フレーム、２２……ハンドルシャフト、２５……
係止部、２６……切欠、３０……ハンドルロック付コン
ビネーションスイッチ（ハンドルロック装置）、３３…
…ステー、３８……係合部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体フレームに取付けられたヘッドパイ
   プ、これに回動自在に支持されたハンドルシャフト及び
   その上方に配設され前記車体フレーム側に取付けられた
   ハンドルカバーとを有する車体前部に対して設けられる
   ハンドルロック装置において、該ハンドルロック装置は
   キー穴部とその下方のキー操作に連動する係合部材とを
   有し、前記キー穴部を前記ハンドルカバーに表出し、か
   つ前記係合部材をヘッドパイプ前方へ所定の間隔を有す
   るように固着するとともに、前記ハンドルシャフト側へ
   取付けられ、かつ前記係合部材と係脱可能となる係止部
   を前記ヘッドパイプと係合部材の間へ介在させたことを
   特徴とする自動２輪車等のハンドルロック装置。