JPH0345255B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の属する技術分野 本発明は、例えば自動車のエンジンの如き振動
をうける物体を例えば自動車のボデイの如き支持
構造体に連結するための衝撃吸収支持体、即ち緩
衝支持体に関する。詳細には、本発明は緩衝作用
を実行するため室内に閉じ込められた流体を使用
する型式の緩衝支持体に関する。

従来技術とその問題点 室内に閉じ込めた流体を使用して緩衝を行なう
従来の緩衝支持体は大別して２種に分かれる。第
１の種類の従来の緩衝支持体は剛直な壁を有する
室内に閉じ込められた低粘度の流体を利用し、室
内で気密又は液密に摺動する剛直な壁体を用いた
型式のものである。この摺動壁体は小さな開口を
有していて、壁体が動いたときにこの開口から流
体が流出し、流体の加圧によるエネルギを発散さ
せる。この種の緩衝支持体においては、剛直壁を
有し流体を閉じ込めている室を支持構造体（例え
ば自動車のボデイ）に固定し、振動をうける物体
（例えば自動車エンジン）をロツドにより摺動壁
体に連結してある。ロツドは室の剛直壁を気密又
は液密に貫通し滑動する。このため、ロツドが貫
通する室壁部分に気密又は液密手段が設けてあ
る。

流体を使用して緩衝作用を行なう従来の第２の
種類の緩衝支持体は、高粘度を有する流体を閉じ
込めた室と、この室内で動き、室の壁を貫通する
ロツドにより振動をうける物体（例えば自動車エ
ンジン）に連結された小さな板とから成り、室が
剛直な壁を有していて支持構造体（例えば自動車
ボデイ）に連結されている型式のものである。

上記２種の従来の緩衝支持体には種々の欠点が
ある。特に、第１の種類の緩衝支持体は精確な構
造を必要とし、極めて小さな公差（許容誤差）を
必要とする。また、公差が小さいから機素の作業
面（摺動面）の摩耗が激しく、そのため低粘度で
ある流体の漏洩が生じ易くなるから使用寿命が短
かい。また、摺動壁体の運動により流体がこの壁
体の小さな開口を継続的に流通するためこの開口
自体も摩耗しその直径が増大し、その結果流体の
良好な流出性能に変化が生じてしまうため、緩衝
支持体の挙動特性が変わつてしまうという欠点も
ある。一方、前記第２の種類の従来の緩衝支持体
は、室の剛直壁及びこの剛直壁を貫通するロツド
により構成された係留部の代りにロツドとこのロ
ツドが貫通する室壁部分を形成する可撓性の膜と
の間を固定の係留部とした場合には、前記第１の
種類のものよりも使用寿命が長くなる。更に、第
２の種類の従来の緩衝支持体は第１の種類のもの
のような小さな公差を必要としない。しかし、第
２の種類の従来の緩衝支持体は小さな振幅の動揺
（オツシレーシヨン）に関連する高振動数の振動
（バイブレーシヨン）により悪影響を受けるとい
う欠点を有する。すなわち、このような振動状態
では、室内に収容された流体が大きな粘度を有す
るため、緩衝支持体が完全に剛直体として働き、
振動を吸収することなく高振動数の振動を伝達し
てしまう。

発明の目的 本発明のねらいは、高振動数の振動をも吸収で
きる緩衝支持体を提供することにより従来の緩衝
支持体の有する上記諸欠点をすべて排除すること
である。本発明の緩衝支持体は、類別すれば、前
記の第２の種類のものに属する。

本発明の目的は、振動する本体をこの本体を支
持する支持構造体に連結するための緩衝支持体で
あつて次の特徴を有する緩衝支持体を提供するこ
とである。即ち、この緩衝支持体の特徴とすると
ころは、この緩衝支持体が、その一端が開口され
た剛直な箱体２０，３７と、エラストマー材料か
らなる環状素子２２，４０と、該環状素子の半径
方向内周面に該環状素子を貫通して固着された剛
直なロツド２３，４３とを備え、前記環状素子２
２，４０は前記箱体２０，３７の一端に緊密に連
結されて、該箱体及び環状素子間に制限されたか
つ高粘度液体を完全に満たされた閉空間６２，４
２を形成し、しかも前記ロツド２３，４３の一端
は前記閉空間６２，４２内に配置されて小さなつ
ば体３０，４５を支持し、更に、該小さなつば体
３０，４５を前記ロツドの一端に連結する手段を
備え、該連結手段は、前記ロツドの一端から半径
方向外方へ伸びかつ前記小さなつば体の表面積よ
りも小さな表面積を集合的に有する少なくとも２
つの部材２８，２９；５０，５２を備え、前記小
さなつば体３０，４５の少なくとも半径方向最内
側部分は前記少なくとも２つの部材２８，２９；
５０，５２間に位置し、かつ小さなつば体はその
厚さが前記２つの部材２８，２９；５０，５２ど
うしの離間寸法よりも小さいことにより、該２つ
の部材に対して相対的に所定寸法可動し得ること
を特徴とするものである。

発明の実施例 本発明の一般的な実施例によれば、緩衝支持体
は可撓性の壁を有し高粘度の液体で満たされた箱
体から成り、この可撓性の壁を貫通する剛直なロ
ツドの端部に担持された小さな板が前記液体内に
漬つている。緩衝支持体は更に高振動数の振動を
吸収する手段を備えている。

本発明の最も一般的な実施例によれば、高振動
数の振動を吸収する手段は高振動数の振動によつ
て高粘度の液体の粘度が増大するのを阻止する手
段から成る。この手段は箱体の可撓性壁の可撓性
の変化又は可撓性壁を貫通する剛直ロツドの軸線
方向への小さな板の小さな変位又はこれらの組合
わせにより提供される。

第１、２図には本発明に係る実施例に係る緩衝
支持体を示す。第１、２図に示すように、この緩
衝支持体は、金属の如き剛直な材料で作つてあり
一面が開口した箱体２０から成り、該開口の縁部
にはチヤンネル状断面を有するフランジ２１が設
けてある。箱体２０の開口はエラストマー材料の
デイスク状素子２２により閉じてある。即ち、エ
ラストマー材料のデイスク状素子２２の周縁に環
体２４を固着し、この環体のフランジ２４′及び
エラストマー材料の一部を箱体２０のフランジ２
１内へ嵌入することにより箱体２０の開口を閉じ
る。デイスク状素子２２の中心軸において剛直ロ
ツド２３がこの素子２２を貫通しこの素子２２に
固着されている。Ｕ字状断面を有するスポーク２
６を普通の方法で剛直ロツド２３の内端２５に固
着する。これらのスポーク２６の軸線は剛直ロツ
ド２３の軸線に垂直な平面内に位置し、ロツドの
軸線に関し対称的に位置する。前述のようにＵ字
状断面を呈している各スポーク２６は剛直ロツド
２３の端部２５に連結した基部２７を有する。ス
ポークのアーム２８，２９は互に離れており、剛
直ロツド２３から外方へ片持ち梁式に延びてい
る。

小さな板３０はスポーク２６に関連している。
特に、小さな板３０はその中心部に貫通孔を有
し、剛直ロツド２３の軸線と同軸に位置し、スポ
ーク２６のＵ字状空間（アーム２８，２９間）内
に収容されている。小さな板３０の厚さはスポー
ク２６のアーム２８，２９間の距離より小さくな
つている。このため、剛直ロツド２３の軸線方向
への小さな板３０の運動のためのクリアランスが
存在する。

箱体２０の内表面とデイスク状素子２２との間
に形成された閉じた空間６２内に高粘度の流体が
満たしてある。箱体２０の基部３１にピン３２を
固着し、これにより緩衝支持体を自動車ボデイの
如き支持構造体に固定する。剛直ロツド２３の外
端３３にスロツト３４を設けて緩衝支持体と振動
物体（例えば自動車エンジン）との連結用とす
る。

第１、２図の実施例に係る緩衝支持体の作動は
次のとおりである。低振幅で高振動数の振動が振
動物体から剛直ロツド２３に伝達されると、この
ロツドは往復運動し、この運動は箱体２０とデイ
スク状素子２２との間にあり高粘度流体で満たし
た閉じた室内に位置するロツド端部２５へ伝達さ
れる。ロツド端部２５が往復運動するとスポーク
２６の往復運動する。しかし、スポーク２６（の
アーム）間に位置した小さな板３０の板厚がスポ
ークアーム間の距離より小さい。しかるに、この
板３０は大きな表面を有するゆえスポーク２６に
対しては相対的な動きを行なうが流体に対しては
殆ど動かないため、流体内に圧力増加を生じた
り、そして緩衝支持体自体を剛直にさせて高振動
数の振動を支持構造体へ伝達してしまうような値
以上に流体の粘度を増大させたりすることはな
い。

ロツド端部２５及びスポーク２６のみが動いて
小さな板３０が動かないため、高振動数の振動は
緩衝支持体により吸収される。

第３、４図には本発明の他の実施例に係る緩衝
支持体を示す。第３、４図に示すように、緩衝支
持体は一面が開口した箱体３７から成り、この開
口の縁部にチヤンネル状フランジ３８を設ける。
また、エラストマー材料のデイスク状素子の形を
した可撓壁４０の周面に剛直材料の環体４１を固
着し、この環体の外向きフランジ４１′及びエラ
ストマー材料の一部３９を箱体３７のフランジ３
８へ嵌入し、箱体とデイスク状素子４０とをシー
ル結合する。デイスク状素子４０の周面への環体
４１の固着はゴム対金属の接着剤を用いて行な
う。

エラストマー材料のデイスク状素子４０の箱体
３７の内表面との間に閉じた空間４２が画定さ
れ、この空間は、高粘度の液体（一般的には
50000センチストークスより小さくない粘度をも
つ液体）例えばシリコングリースにより完全に満
たす。

デイスク状素子４０の中心部に剛直ロツド４３
を設ける。このロツドはデイスク状素子４０を貫
通し、ゴム対金属の接着剤でこの素子４０に固着
してある。剛直ロツド４３の内端４４に設けた小
さな板４５は高粘度液体で満たした空間４２内に
位置する。小さな板４５はその中央に貫通孔４６
を具備し、この孔に下記の素子４７を挿通し、剛
直ロツド４３の軸線に沿つての小さな板４５の相
対振動運動を可能にする。前記の素子４７は剛直
ロツド４３の端部４４に固定した円筒ブツシユ４
８により構成され、このブツシユ４８は剛直ロツ
ド４３の軸線に垂直な方向へ半径方向に片持ち梁
式に延びた複数個の延長部をその基部に有する。
特に、延長部５０は円筒ブツシユ４８の上方基部
４９に位置し、延長部５２はブツシユの下方基部
５１に位置する。延長部５０，５２は互にオフセ
ツトしており、軸方向における延長部５０，５２
間の距離は板４５の板厚より大きくなつており、
そのためロツド４３の軸線に沿つてのロツド端部
４４と小さな板４５との相対運動が可能となる。
最後に、箱体３７の基部５３にピン５４を恒久固
定し、緩衝支持体と支持構造体（例えば自動車ボ
デイ）との連結用とする。また、剛直ロツド４３
の外端５５に外向きの開口５６を設け、緩衝支持
体と振動物体（例えば自動車エンジン）との連結
用とする。

第３、４図に示す実施例に係る緩衝支持体の作
動は第１、２図に示したものと実質上同じであ
る。

高振動数の振動の吸収に関して実質上同じ作動
をする第１〜４図の種々の実施例についての上述
の説明から判るとおり、構成上の相違は高振動数
の振動を吸収できる粘性液体内で可動な表面の延
長部の構造の違いのみである。それ故、発生する
高振動数の振動の種類に応じて、上記種々の実施
例の中から最も適当なものを選べばよい。ただ
し、図示の実施例のみに限定されないことはいう
までもない。上述した本発明の構成によれば、以
下に示す利点を有する。

小さなつば体（小さな板３０，４５）は少な
くとも２つの部材（スポーク２６のアーム２
８，２９又はブツシユ４８の延長部５０，５
２）に対して軸方向に相対的に可動し得るた
め、小さな振幅の高振動数（高周波振動）の振
動が加わることにより、ロツド及び２つの部材
が早くかつ小さく軸方向に振動したとしても、
小さなつば体はこのロツド及び小さなつば体に
対しての相対的な軸方向動きを行いつつ、小さ
なつば体自体は高粘度流体に対して振動しない
ので、この高振動数の振動は結局殆ど流体に対
して伝達されない。つまり、支持体全体が剛直
になることはないので、上記高振動数の振動は
ここで効率良く吸収されて、自動車のボデイ等
に伝達されることはないという利点がある。

なお、低振動数（低周波振動）の振動に対し
ては勿論吸収できる。

構成部品に極めて厳格な公差を全く必要とし
ないので、構成及び製作が簡単となり、経年的
な信頼性を向上し得る また、上記少なくとも２つの部材と小さなつ
ば体の構成は極めて簡単であるため、全体構成
が安価である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例に係る緩衝支持体
を示す図で、第２図の−線に沿つて見た平面
図、第２図は第１図の−線における断面図、
第３図は本発明の第１実施例に係る緩衝支持体を
示す図で、第４図の−線に沿つて見た平面
図、第４図は第３図の−線における断面図で
ある。 ２０，３７：箱体、２２，４０：デイスク状素
子、２３，４３：剛直ロツド、３０，４５：小さ
な板、６２，４２：閉じた空間。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 振動する物体を支持構造体に連結するための
   緩衝支持体において、該緩衝支持体は、 その一端が開口された剛直な箱体２０，３７
   と、 エラストマー材料からなる環状素子２２，４０
   と、 該環状素子の半径方向内周面に該環状素子を貫
   通して固着された剛直なロツド２３，４３とを備
   え、 前記環状素子２２，４０は前記箱体２０，３７
   の一端に緊密に連結されて、該箱体及び環状素子
   間に制限されたかつ高粘度液体を完全に満たされ
   た閉空間６２，４２を形成し、しかも前記ロツド
   ２３，４３の一端は前記閉空間６２，４２内に配
   置されて小さなつば体３０，４５を支持し、 更に、該小さなつば体３０，４５を前記ロツド
   の一端に連結する手段を備え、 該連結手段は、前記ロツドの一端から半径方向
   外方へ伸びかつ前記小さなつば体の表面積よりも
   小さな表面積を集合的に有する少なくとも２つの
   部材２８，２９；５０，５２を備え、 前記小さなつば体３０，４５の少なくとも半径
   方向最内側部分は前記少なくとも２つの部材２
   ８，２９；５０，５２間に位置し、かつ小さなつ
   ば体はその厚さが前記２つの部材２８，２９；５
   ０，５２どうしの離間寸法よりも小さいことによ
   り、該２つの部材に対して相対的に所定寸法可動
   し得る、 ことを特徴とする緩衝支持体。