JPH0345493Y2

JPH0345493Y2 -

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Publication number: JPH0345493Y2
Application number: JP1985046424U
Authority: JP
Priority date: 1985-03-29
Filing date: 1985-03-29
Publication date: 1991-09-26
Also published as: JPS61163864U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、例えば自動車のステアリングシリン
ダ錠として用いられるキー装置に関し、更に詳し
くは、キープレートをキーロータのキープレート
挿入孔に差し込み前記キーロータを回動させる構
成のキー装置に関する。

（従来の技術）この種のキー装置として、例えば第４図乃至第
７図で示したステアリングシリンダ錠がある。こ
れらの図において、１はキーシリンダ、２はキー
プレートである。４はキーシリンダ１内に回転自
在に保持されているキーロータで、その端面中央
部にはキープレート挿入孔３が開設されている。
更にキーロータ４にはロツクタンブラ５が係合遊
動する溝６が形成されている。７は前記キーシリ
ンダ１にピン８によつて枢支されているロツキン
グレバーで、該ロツキングレバー７の先端９はス
テアリングロツク装置（図示せず）と係合するよ
う突出しており、後端１０はキーシリンダ１内に
位置している。このロツキングレバー７は、キー
プレート２をキーロータ４から抜いたときに、圧
縮ばね１１による反発力でキーロータ４の縦案内
溝１２内に後端１０が落ち込むと共に、先端９が
上方に旋回してステアリングロツク装置と係合し
て、ステアリングのロツクを行い、逆に、キープ
レート２をキーロータ４に差し込むと、キープレ
ート２で後端１０が押し上げられ先端９が下方に
旋回してステアリングのロツクを解除するように
なつている。ここで、ロツキングレバー７の後端
１０とキープレート２との連動接触部分のキーロ
ータ４の縦案内溝１２内には、スライドピース１
３が昇降動自在に嵌挿されている。このスライド
ピース１３はキープレート２が摺接する割溝１４
が設けられた伏コ字状を呈している。又、１５は
イグニツシヨンスイツチで、該スイツチ１５は前
記キーロータ４の旋回に応じて作動するようにな
つている。１６はキーロータ４に取付けられたリ
ングである。

この構成のキー装置の場合、キープレート２を
キーロータ４のキープレート挿入孔３に差し込む
ことによりキーロータ４の回動が可能になるが、
キープレート２をキーロータ４内に正しく挿入で
きるように、キープレート２にはその長手方向に
ガイド溝１７が刻設され、キープレート２が差し
込まれるキーロータ４内のキープレート挿入路に
は、該挿入路の両側に且つ挿入方向に沿つて複数
のガイド突起１８が突設されている。ところで、
従来装置において、このガイド突起１８はキーロ
ータ４と一体に亜鉛ダイカストによつて成形され
ている。

（考案が解決しようとする問題点）このため、キープレート２の出し入れを高頻度
に長期間行うと、ガイド突起１８が摩耗して、キ
ープレート２の第４図及び第６図の上下方向のガ
タが増大し、操作フイーリングが悪化するという
問題があつた。更に、キープレート２の前記上下
方向のガタがあることから、異種キーを差し込ん
で種々の姿勢をとらせることが可能になり、特定
の姿勢で強引に回すと、キーロータ４が回動する
事態が発生するという問題もあつた。

本考案はこれらの点に鑑みてなされたもので、
その目的は、長時間の使用によつてもキープレー
トにガタが生じず、従つて、操作フイーリングの
悪化や異種キーによる解錠及びそれに起因する自
動車の盗難等を防止できるキー装置を提供するこ
とにある。

（問題点を解決するための手段）上記問題点を解決する本考案は、キープレート
をキーロータのキープレート挿入孔に差し込み前
記キーロータを回動させる構成のキー装置におい
て、前記キーロータに硬質部を設け、該硬質部
に、前記キープレートのガイド溝に係合するガイ
ド突起の少なくとも１つを形成したことを特徴と
するものである。

（作用）本考案のキー装置では、キープレートのガイド
溝に硬質材料でなるガイド突起が係合する。この
ため、ガイド突起が摩耗してキープレートにガタ
が生じるような事態は生じない。従つて、操作フ
イーリングの悪化もなく、異種キーを用いた解錠
による自動車の盗難等も防止できる。

（実施例）以下、図面を用いて本考案の実施例を詳細に説
明する。

第１図は本考案の一実施例におけるキーロータ
の説明図である。この実施例では、キーロータ４
をアウタロータ部４Ａと硬質部としてのインナロ
ータ部４Ｂとに分離し、ガイド突起１８ａ〜１８
ｉを有するインナロータ部４Ｂを、耐摩耗性に優
れた硬質材料例えば焼結合金やセラミツクス等に
より成形している。尚、アウタロータ部４Ａにつ
いては、従来と同様亜鉛ダイカスト等により成形
している。両者の連結は、アウタロータ部４Ａに
インナロータ部４Ｂを嵌合後、例えば抜け止めピ
ン１９を打ち込むことにより行う。

このような構成によれば、ガイド突起１８ａ〜
１８ｉが硬質材料で形成されるため、ガイド突起
の摩耗はほとんどなく、キープレート２にガタが
生じることはない。従つて、従来装置での問題点
は全て解決される。

第２図及び第３図はそれぞれ本考案の他の実施
例を示す構成図であり、第２図の実施例は、キー
ロータ４を硬質部としてのフロントロータ部４
Ｆ、硬質部としてのリアロータ部４Ｇ及びメイン
ロータ部４Ｈの３つに分離し、フロントロータ部
４Ｆにガイド突起１８ａ，１８ｂの少なくとも１
部分を含ませ、リヤロータ部４Ｇにガイド突起１
８ｉの少なくとも１部分を含ませている。この第
２図の実施例の構成でも、キープレート２はその
挿入時において硬質材料のガイド突起１８ａ，１
８ｂ，１８ｉにて前後の２箇所を支持されること
になるため、キープレート２にガタは生じない。
又、メインロータ部４Ｈのガイド突起１８ｃ〜１
８ｈは、その前後に硬質材料のガイド突起１８
ａ，１８ｂ，１８ｉがあるため、ここでの摩耗の
程度も大幅に緩和される。上記フロントロータ部
４Ｆ、リヤロータ部４Ｇ及びメインロータ部４Ｈ
の連結は、例えば長尺のビスを用いてメインロー
タ部４Ｈをサンドイツチするようにフロントロー
タ部４Ｆとリヤロータ部４Ｇとを結合すればよ
い。

一方、第３図の実施例は、ガイド突起１８ｄ〜
１８ｇに対応する位置に半径方向の孔を穿設し、
ここに硬質部として硬質材料でなる棒２０を埋め
込み（例えば圧入し）、その先端をガイド突起１
８ｄ〜１８ｇとして用いるようにしたものであ
る。この方法によれば、ガイド突起１８ａ〜１８
ｉのどのガイド突起をも、容易に硬質材料に置き
換えられる。更に付言すれば、前記棒２０の反ガ
イド突起側は、キーロータ４の外表面に突出しな
いように例えば凹状に形成することが望ましい。

（考案の効果）以上説明したように、本考案によれば、キープ
レートのガイド溝に硬質材料でなるガイド突起が
係合する。このため、ガイド突起が摩耗してキー
プレートにガタが生じるような事態は生じない。
従つて、操作フイーリングの悪化もなく、異種キ
ーを用いた解錠による自動車の盗難等も防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に用いるキーロータ
の説明図で、イはキープレート挿入孔側を示す正
面図、ロはイの右側面図、第２図は本考案の他の
実施例に用いるキーロータの説明図で、イはキー
プレート挿入孔側を示す正面図、ロはイの右側面
図、第３図は本考案の更に他の実施例に用いるキ
ーロータの部分説明図、第４図は従来のステアリ
ングシリンダ錠の斜視図、第５図は第４図に用い
られているキーロータ及びロツキングレバー部分
の分解斜視図、第６図は第４図のAA線における
概略断面図、第７図は第４図のステアリングシリ
ンダ錠の構成図である。１……キーシリンダ、２……キープレート、３
……キープレート挿入孔、４……キーロータ、４
Ａ……アウタロータ部、４Ｂ……インナロータ
部、４Ｆ……フロントロータ部、４Ｇ……リヤロ
ータ部、４Ｈ……メインロータ部、５……ロツク
タンブラ、７……ロツキングレバー、１３……ス
ライドピース、１７……ガイド溝、１８ａ〜１８
ｉ……ガイド突起、１９……ピン、２０……棒。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】キープレートをキーロータのキープレート挿入
孔に差し込み前記キーロータを回転させる構成の
キー装置において、前記キーロータに硬質部を設け、該硬質部に、前記キープレートのガイド溝に係
合するガイド突起の少なくとも１つを形成したこ
とを特徴とするキー装置。