JPH0345602B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0345602B2 JPH0345602B2 JP58140047A JP14004783A JPH0345602B2 JP H0345602 B2 JPH0345602 B2 JP H0345602B2 JP 58140047 A JP58140047 A JP 58140047A JP 14004783 A JP14004783 A JP 14004783A JP H0345602 B2 JPH0345602 B2 JP H0345602B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retarder
- type generator
- differential case
- inductor type
- inductor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L7/00—Electrodynamic brake systems for vehicles in general
- B60L7/02—Dynamic electric resistor braking
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、自動車の制動時に吸収すべきエネル
ギの一部を利用して発電を行なうようにしたリタ
ーダに関するものである。
ギの一部を利用して発電を行なうようにしたリタ
ーダに関するものである。
〈従来の技術〉
従来より一般に用いられている電磁式リターダ
は、固定子コイルによつて生じる磁場の中でデイ
スクを回転させることにより、このデイスクに渦
電流を発生させ、この渦電流により運動エネルギ
を熱エネルギに変換して制動トルクを得るように
していた。ところが、このような従来のリターダ
は形状および重量が大きく、しかも、デイスクの
放熱作用を行なわせるべくこのデイスクに放熱フ
インを設ける必要性があつたために、リターダを
作動させない場合にもデイスクの回転にともなつ
て風損を生じて燃費が悪化するという不具合があ
つた。
は、固定子コイルによつて生じる磁場の中でデイ
スクを回転させることにより、このデイスクに渦
電流を発生させ、この渦電流により運動エネルギ
を熱エネルギに変換して制動トルクを得るように
していた。ところが、このような従来のリターダ
は形状および重量が大きく、しかも、デイスクの
放熱作用を行なわせるべくこのデイスクに放熱フ
インを設ける必要性があつたために、リターダを
作動させない場合にもデイスクの回転にともなつ
て風損を生じて燃費が悪化するという不具合があ
つた。
このような不具合を解消するために、リターダ
を発電機で構成し、自動車の制動時に吸収すべき
エネルギの一部を利用して発電を行なうようにし
たリターダが提案されている。しかし、従来のこ
の種のリターダはいずれもエンジンと一体に構成
してフライホイールをリターダの回転子として利
用したものであつたために、構成が簡単であるに
も拘らずエンジンの後部にリターダを取付ける必
要性があるのでエンジンの搭載スペースが大きく
なつて設計の自由度が損なわれるという不具合が
あつた。また、従来のようにリターダをエンジン
と一体化した場合は、リターダの作動にともなう
シヨツクがプロペラシヤフトに加わるために、こ
のプロペラシヤフトの連結部分に介装されている
ユニバーサルジヨイントの摩耗が促進されるなど
の不具合もあつた。
を発電機で構成し、自動車の制動時に吸収すべき
エネルギの一部を利用して発電を行なうようにし
たリターダが提案されている。しかし、従来のこ
の種のリターダはいずれもエンジンと一体に構成
してフライホイールをリターダの回転子として利
用したものであつたために、構成が簡単であるに
も拘らずエンジンの後部にリターダを取付ける必
要性があるのでエンジンの搭載スペースが大きく
なつて設計の自由度が損なわれるという不具合が
あつた。また、従来のようにリターダをエンジン
と一体化した場合は、リターダの作動にともなう
シヨツクがプロペラシヤフトに加わるために、こ
のプロペラシヤフトの連結部分に介装されている
ユニバーサルジヨイントの摩耗が促進されるなど
の不具合もあつた。
〈発明が解決しようとする課題〉
本発明は、上記のような実状に鑑みてなされた
ものであつて、リターダの作動にともなうシヨツ
クがエンジンおよびプロペラシヤフトなどに加わ
ることによる不具合を回避できるとともに、エン
ジンなどの設計自由度をも高くすることができる
自動車のリターダを提供することを課題としてい
る。
ものであつて、リターダの作動にともなうシヨツ
クがエンジンおよびプロペラシヤフトなどに加わ
ることによる不具合を回避できるとともに、エン
ジンなどの設計自由度をも高くすることができる
自動車のリターダを提供することを課題としてい
る。
〈課題を解決するための手段〉
上記課題を解決するために本発明は、誘導子型
発電機で構成した自動車のリターダにおいて、前
記誘導子型発電機のロータを回転軸に固定すると
もに、この誘導子型発電機のハウジングをデフケ
ースの前面に固定している。そして、前記回転軸
の前端をプロペラシヤフトの後端に連結するとと
もに、この回転軸の後端をデフケースの内部機構
に連結したことを特徴としている。
発電機で構成した自動車のリターダにおいて、前
記誘導子型発電機のロータを回転軸に固定すると
もに、この誘導子型発電機のハウジングをデフケ
ースの前面に固定している。そして、前記回転軸
の前端をプロペラシヤフトの後端に連結するとと
もに、この回転軸の後端をデフケースの内部機構
に連結したことを特徴としている。
〈作用〉
上記のように構成された自動車のリターダにお
いて、自動車が通常の走行に供されているときは
誘導子型発電機を作動させず、自動車に装備され
ているサービスブレーキの負荷を軽減させる必要
性がある場合に例えば運転席に設けられているリ
ターダスイツチを投入する。すると、誘導子型発
電機の界磁コイルに電流が流れてこのコイルを励
磁させるために、この誘導子型発電機が発電機と
して機能し、この発電による仕事に見合つたエネ
ルギが自動車に制動力として作用する。
いて、自動車が通常の走行に供されているときは
誘導子型発電機を作動させず、自動車に装備され
ているサービスブレーキの負荷を軽減させる必要
性がある場合に例えば運転席に設けられているリ
ターダスイツチを投入する。すると、誘導子型発
電機の界磁コイルに電流が流れてこのコイルを励
磁させるために、この誘導子型発電機が発電機と
して機能し、この発電による仕事に見合つたエネ
ルギが自動車に制動力として作用する。
ところで、リターダを構成する誘導子型発電機
のハウジングをデフケースの前面に固定している
ために、誘導子型発電機とデフケースとが一体に
運動する。このために、路面からの衝撃などによ
り駆動車軸のハウジングが上下に変位したとして
も、このハウジング（デフケース）とともに誘導
子型発電機のハウジングが上下に運動するため
に、誘導子型発電機の地上高が変化することがな
い。また、リターダを誘導子型発電機で構成して
いるために、リターダの界磁コイルに供給する電
流を適当な値に設定することで小型であるにも拘
らず大きな制動力を得ることができる。さらに、
誘導子型発電機のハウジングをデフケースの前面
に固定しているために、リターダを大型化する場
合においてもエンジンの搭載スペースを増大する
必要性がなく、通常は有効に利用されていない床
下スペースを利用してリターダを取付けることが
できるので設計の自由度が高くなる。さらにま
た、リターダを構成する誘導子型発電機のロータ
を介してプロペラシヤフトの後端をデフケースの
内部機構に連結しているために、リターダの作動
にともなうシヨツクがプロペラシヤフトあるいは
エンジンに伝達されることもなく、プロペラシヤ
フトの連結部に介在させているユニバーサルジヨ
イントなどの耐久性を向上させることもできる。
のハウジングをデフケースの前面に固定している
ために、誘導子型発電機とデフケースとが一体に
運動する。このために、路面からの衝撃などによ
り駆動車軸のハウジングが上下に変位したとして
も、このハウジング（デフケース）とともに誘導
子型発電機のハウジングが上下に運動するため
に、誘導子型発電機の地上高が変化することがな
い。また、リターダを誘導子型発電機で構成して
いるために、リターダの界磁コイルに供給する電
流を適当な値に設定することで小型であるにも拘
らず大きな制動力を得ることができる。さらに、
誘導子型発電機のハウジングをデフケースの前面
に固定しているために、リターダを大型化する場
合においてもエンジンの搭載スペースを増大する
必要性がなく、通常は有効に利用されていない床
下スペースを利用してリターダを取付けることが
できるので設計の自由度が高くなる。さらにま
た、リターダを構成する誘導子型発電機のロータ
を介してプロペラシヤフトの後端をデフケースの
内部機構に連結しているために、リターダの作動
にともなうシヨツクがプロペラシヤフトあるいは
エンジンに伝達されることもなく、プロペラシヤ
フトの連結部に介在させているユニバーサルジヨ
イントなどの耐久性を向上させることもできる。
〈実施例〉
以下本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説
明する。第１図は本発明に係るリターダの一実施
例の概略構成を示す側面図であり、図示しないエ
ンジンにクラツチ（図示省略）を介して連結され
たトランスミツシヨン１の出力軸２にユニバーサ
ルジヨイント３を介してプロペラシヤフト４の前
端を連結している。また、図示しないデフ機構を
内装したデフケース５の前面に誘導子型発電機６
を配設保持させており、前記誘導子型発電機６の
前面に突出させた回転軸７と前記プロペラシヤフ
ト４の後端とをユニバーサルジヨイント８を介し
て連結することにより、この誘導子型発電機６の
ロータを介してプロペラシヤフト４の後端をデフ
ケース５の内部機構に連結している。
明する。第１図は本発明に係るリターダの一実施
例の概略構成を示す側面図であり、図示しないエ
ンジンにクラツチ（図示省略）を介して連結され
たトランスミツシヨン１の出力軸２にユニバーサ
ルジヨイント３を介してプロペラシヤフト４の前
端を連結している。また、図示しないデフ機構を
内装したデフケース５の前面に誘導子型発電機６
を配設保持させており、前記誘導子型発電機６の
前面に突出させた回転軸７と前記プロペラシヤフ
ト４の後端とをユニバーサルジヨイント８を介し
て連結することにより、この誘導子型発電機６の
ロータを介してプロペラシヤフト４の後端をデフ
ケース５の内部機構に連結している。
誘導子型発電機６は、第２図に示すようにデフ
ケース５の前面に固定される円形のハウジング９
を備えており、このハウジング９内には前記回転
軸７に固定したロータ１０を収納している。そし
て、ロータ１０の外周面に所定のピツチで誘導子
磁極１１を設けるとともに、ハウジング９の外周
に固定したケース１２に固定子を収納して構成さ
れている。なお、固定子は第３図に示すようにケ
ース１２内に前記誘導子磁極１１の1/2のピツチ
でポールコア１３を設け、このポールコア１３に
電機子コイル１４と界磁コイル１５とをそれぞれ
巻装することにより構成されている。また、電機
子コイル１４を２つのポールコア１３に跨つて共
通に巻装しているのに対して、界磁コイル１５を
個々のポールコア１３にそれぞれ１個づつ巻装す
るとともに、これらのコイル１３，１４を巻装し
たポールコア１３を固定子ヨーク１６を介してケ
ース１２に固定している。
ケース５の前面に固定される円形のハウジング９
を備えており、このハウジング９内には前記回転
軸７に固定したロータ１０を収納している。そし
て、ロータ１０の外周面に所定のピツチで誘導子
磁極１１を設けるとともに、ハウジング９の外周
に固定したケース１２に固定子を収納して構成さ
れている。なお、固定子は第３図に示すようにケ
ース１２内に前記誘導子磁極１１の1/2のピツチ
でポールコア１３を設け、このポールコア１３に
電機子コイル１４と界磁コイル１５とをそれぞれ
巻装することにより構成されている。また、電機
子コイル１４を２つのポールコア１３に跨つて共
通に巻装しているのに対して、界磁コイル１５を
個々のポールコア１３にそれぞれ１個づつ巻装す
るとともに、これらのコイル１３，１４を巻装し
たポールコア１３を固定子ヨーク１６を介してケ
ース１２に固定している。
以上のような構成になるリターダは、例えば運
転席に設けられているリターダスイツチを投入し
た状態で作動する。即ち、リターダスイツチを投
入すると図示しないバツテリから界磁コイル１５
に電流が流れてこのコイル１５が励磁され、ポー
ルコア１３を磁化させる。このような状態におい
て回転軸７が回転してロータ１０が回転すると、
ある瞬間においては第３図に破線で示すような磁
気回路１７が形成される。この後にロータ１０が
ポールコア１３のピツチに相当する角度だけ回転
すると、今度は第３図に鎖線で示すような磁気回
路１８が形成される。これらの磁気回路１７，１
８を通過する磁束はそれぞれ電機子コイル１４と
鎖交するとともにその向きが完全に反転し、この
磁束の変化によつて電機子コイル１４に発電出力
を生じるのである。
転席に設けられているリターダスイツチを投入し
た状態で作動する。即ち、リターダスイツチを投
入すると図示しないバツテリから界磁コイル１５
に電流が流れてこのコイル１５が励磁され、ポー
ルコア１３を磁化させる。このような状態におい
て回転軸７が回転してロータ１０が回転すると、
ある瞬間においては第３図に破線で示すような磁
気回路１７が形成される。この後にロータ１０が
ポールコア１３のピツチに相当する角度だけ回転
すると、今度は第３図に鎖線で示すような磁気回
路１８が形成される。これらの磁気回路１７，１
８を通過する磁束はそれぞれ電機子コイル１４と
鎖交するとともにその向きが完全に反転し、この
磁束の変化によつて電機子コイル１４に発電出力
を生じるのである。
このように誘導子型発電機６が発電を行なう場
合は外部から機械的なエネルギが供給されること
を意味し、このエネルギの消費（供給）により自
動車に制動作用を与えることになるために、リタ
ーダの作動にともなつてサービスブレーキの負荷
が軽減されることになる。
合は外部から機械的なエネルギが供給されること
を意味し、このエネルギの消費（供給）により自
動車に制動作用を与えることになるために、リタ
ーダの作動にともなつてサービスブレーキの負荷
が軽減されることになる。
なお、リターダの作動によつて得られた発電出
力は図示しない抵抗によつて消費され、あるい
は、他の電気装置に供給される電源となつてい
る。
力は図示しない抵抗によつて消費され、あるい
は、他の電気装置に供給される電源となつてい
る。
ところで、上記のようにリターダを構成する誘
導子型発電機６のハウジング９は、従来のように
エンジンに直接取付けられておらず、プロペラシ
ヤフト４よりも駆動車輪に近いデフケース５の前
面に固定されている。このために、リターダの取
付けにともなつてエンジンの搭載スペースを拡大
する必要性がなく、従来は有効利用されていなか
つた床下のスペースを利用してリターダを取付け
ることができる。また、誘導子型発電機６でリタ
ーダを構成しているために、リターダの形状およ
び重量を小さくしながらも強力な制動力を得るこ
とができ、しかも、サスペンシヨンの変位時には
誘導子型発電機６のハウジング９がデフケース５
（アクスルハウジング）と一体となつて昇降運動
するために誘導子型発電機６のハウジング９の地
上高をほぼ一定に保持させて路上の障害物との衝
突などを回避することもできる。さらに、リター
ダを構成する誘導子型発電機６のロータ１０をプ
ロペラシヤフト４の後端とデフケース５の内部機
構との間に介在させているために、リターダの作
動にともなうシヨツクが万一にもプロペラシヤフ
ト４あるいはエンジンに伝達されることがなく、
プロペラシヤフト４の連結部に介在させているユ
ニバーサルジヨイント３，８の耐久性を向上させ
ることもできる。
導子型発電機６のハウジング９は、従来のように
エンジンに直接取付けられておらず、プロペラシ
ヤフト４よりも駆動車輪に近いデフケース５の前
面に固定されている。このために、リターダの取
付けにともなつてエンジンの搭載スペースを拡大
する必要性がなく、従来は有効利用されていなか
つた床下のスペースを利用してリターダを取付け
ることができる。また、誘導子型発電機６でリタ
ーダを構成しているために、リターダの形状およ
び重量を小さくしながらも強力な制動力を得るこ
とができ、しかも、サスペンシヨンの変位時には
誘導子型発電機６のハウジング９がデフケース５
（アクスルハウジング）と一体となつて昇降運動
するために誘導子型発電機６のハウジング９の地
上高をほぼ一定に保持させて路上の障害物との衝
突などを回避することもできる。さらに、リター
ダを構成する誘導子型発電機６のロータ１０をプ
ロペラシヤフト４の後端とデフケース５の内部機
構との間に介在させているために、リターダの作
動にともなうシヨツクが万一にもプロペラシヤフ
ト４あるいはエンジンに伝達されることがなく、
プロペラシヤフト４の連結部に介在させているユ
ニバーサルジヨイント３，８の耐久性を向上させ
ることもできる。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明においては、リター
ダを構成する誘導子型発電機のハウジングをデフ
ケースの前面に固定する一方、この誘導子型発電
機のロータを介してプロペラシヤフトの後端をデ
フケースの内部機構に連結したものであるから、
リターダを設ける場合の設計自由度を高くできる
とともに、床下スペースを有効利用することがで
き、しかも、リターダの作動にともなうシヨツク
からユニバーサルジヨイントおよびプロペラシヤ
フトなどを保護してその耐久性を向上させること
もできる。
ダを構成する誘導子型発電機のハウジングをデフ
ケースの前面に固定する一方、この誘導子型発電
機のロータを介してプロペラシヤフトの後端をデ
フケースの内部機構に連結したものであるから、
リターダを設ける場合の設計自由度を高くできる
とともに、床下スペースを有効利用することがで
き、しかも、リターダの作動にともなうシヨツク
からユニバーサルジヨイントおよびプロペラシヤ
フトなどを保護してその耐久性を向上させること
もできる。
第１図は本発明の一実施例に係るリターダの概
略構成を示す側面図、第２図は同じくリターダの
概要を示す斜視図、第３図は同じくリターダの固
定子の構造を示す要部の拡大展開断面図である。 １……トランスミツシヨン、３，８……ユニバ
ーサルジヨイント、４……プロペラシヤフト、５
……デフケース、６……誘導子型発電機、７……
回転軸、１０……ロータ、１１……誘導子磁極、
１３……ポールコア、１４……電機子コイル、１
５……界磁コイル、１６……固定子ヨーク。
略構成を示す側面図、第２図は同じくリターダの
概要を示す斜視図、第３図は同じくリターダの固
定子の構造を示す要部の拡大展開断面図である。 １……トランスミツシヨン、３，８……ユニバ
ーサルジヨイント、４……プロペラシヤフト、５
……デフケース、６……誘導子型発電機、７……
回転軸、１０……ロータ、１１……誘導子磁極、
１３……ポールコア、１４……電機子コイル、１
５……界磁コイル、１６……固定子ヨーク。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 誘導子型発電機６からなる自動車のリターダ
であつて、 誘導子型発電機６は、ロータ１０が回転軸７
に、ハウジング９がデフケース５の前面に取付け
られ、該回転軸７の前端にはプロペラシヤフト４
の後端が、後端にはデフケース５の内部機構が連
結されたものである 自動車のリターダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14004783A JPS6032502A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 自動車のリタ−ダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14004783A JPS6032502A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 自動車のリタ−ダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6032502A JPS6032502A (ja) | 1985-02-19 |
| JPH0345602B2 true JPH0345602B2 (ja) | 1991-07-11 |
Family
ID=15259741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14004783A Granted JPS6032502A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 自動車のリタ−ダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032502A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS622898A (ja) * | 1985-06-26 | 1987-01-08 | Hino Motors Ltd | 自動車のリタ−ダ |
| JPH0540643Y2 (ja) * | 1985-06-28 | 1993-10-15 | ||
| JPH058727Y2 (ja) * | 1985-06-28 | 1993-03-04 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS534410Y2 (ja) * | 1973-11-20 | 1978-02-03 |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP14004783A patent/JPS6032502A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6032502A (ja) | 1985-02-19 |
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