JPS6032502A - 自動車のリタ−ダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車に制動力を与えるためのリターダに係り
、とくに発電機から構成され、この発電機が発電を行な
う際に外部から加えられる仕事を制動力として利用する
ようにしたリタ−ダに関する。

従来より一般に用いられているリターダは、渦電流を用
いるものであって、固定子コイルによって生ずる磁場の
中でディスクを回転させることにより、このディスクに
渦電流を発生させ、渦電流によって運動エネルギを熱エ
ネルギに変換して制動トルクを得るようになっていた。

しかしこのような従来のリターダは大きさおよび重量が
大きく、また冷却用のフィンによって制動力を利用しな
い場合にも風損を生じ、燃費を態化させるという欠点が
あった。

このような問題点に鑑みて発電機からリターダを構成し
、この発電機が発電を行なう際に外部から加えられる仕
事を制動力として利用するようにしたリターダが提案さ
れている。しかし従来のこの種のリターダはエンジンの
フライホイールを回転子とするとともに、そのハウジン
グに固定子を設けて誘導子型発電機を形成するようにし
たものであった。従って従来のこの種の構造によれは、
エンジンと一体にリターダが形成されるために、汎用性
に劣るという欠点があった。またこのリターダを作動さ
せる際における衝撃がエンジンにｆ１接伝達されるとい
う欠点があった。

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、エンジンとは独立に構成するとともに、リターダが
作動する際にお（プる衝撃がエンジンに伝達され難くシ
た自動車のリターダを提供することを目的とするもので
ある。

以下本発明を図示の一実施例につぎ説明する。

第１図は本実施例に係るリターダを備えたエンジン１を
示すものであって、このエンジン１は例えば自動車に搭
載されるディーゼルエンジンから構成されている。そし
てこのエンジン１の背面側にはフライホイールハウジン
グ２が設けられており、このハウジング２内にはフライ
ホイールが配されている。ざらにハウジング２の背面側
には１〜ランスミツシヨン３が連結されるようになって
いる。

そしてこのトランスミッション３の背面側にはリターダ
４が取イ］けられている。さらにリターダ４の出力側は
、ユニバーザルジヨイントを介してプロペラシャフト５
と連結されるようになっている。

つぎにこのトランスミッション３の背面側に設けられて
いるリターダ４の構造について述べると、第２図に示す
ようにこのリターダ４は円形のハウジング６を備えてお
り、このハウジング６内にはロータ７が収納されている
。そしてロータ７の外周面上には、所定のピッチで誘導
子磁！ｆＡ８が設りられている。この誘導子磁極８を備
えたロータ７が、リターダを構成する誘導子型発電機の
回転子を形成している。これに対してハウジング６の上
部および下部にはそれぞれケース９が設（）られており
、このケース９内には固定子が配されＣいる。

この固定子の構造について第３図につき説明りると、ケ
ース９内には誘導子磁極８の′１／２のピッチでボール
コア１０が設りられており、このコア１０には電は子コ
イル１１と界磁コイル１２とがそれぞれ巻装されている
。なお電１幾子コイル１１は２つのボールコア１０に跨
って巻装されているのに対して、界磁コイル１２はそれ
ぞれのボールコア１０に１つずつ巻装されている。そし
てこれらのコイル１１．１２を巻装したボールコア１０
は固定子ヨーク１３を介してケース９に固着されるよう
になっている。

つぎに以上の構成に係るリターダの動作について説明す
る。このリターダを作動させる場合には、例えば運転席
に設けられたリターダスイッチを投入する。すると第３
図に示すように界磁コイル１２に図外のバラブリから電
流が流れてこのコイル１２が励磁され、ボールコア１０
を磁化することになる。このような状態において、トラ
ンスミッション３のメインシャフト１４が回転されると
、これに伴なってリターダ４のロータ７が回転すること
になる。

ある瞬間においては第３図において点線で示す磁気回路
１５が形成されることになり、この後にロータ７がボー
ルコア１０のピッチに相当する角度だり回転すると、今
度は第３図において鎖線で示すような磁気回路１６が形
成される。これらの磁気回路１５．１６を通過する磁束
はそれぞれ電機子コイル１１と鎖交するとともに、その
向きが完全に反転することになり、この磁束の変化によ
って電機子コイル１１に発電出力を生ずることになる。

このようにリターダ４が発電を行なう場合には、外部か
らの機械的なエネルギ、すなわち仕事がこのリターダに
よって電気的なエネルギに変・換されることを意味し、
リターダ４はエンジン１あるいは車両に対して制動ノ〕
を与えることになる。

従ってこのリターダ４を作動させることにＪ、って、例
えば長い坂を下る場合にお（プる常用ブレーキの保護を
図ることが可能になる。

このように本実施例に係るＪリターダ４は、発電機から
構成されており、この発電機が発電を行なうことによっ
て制動力を発生するようになっている。なおこの発電出
力は図外の抵抗によって消費され、あるいは他の電気装
置を駆動するようになっている。そしてこの発電機から
成るリターダ４は、エンジン１には直接取付（プられて
おらず、１〜ランスミツシヨン３の背面側に取イ」（プ
られるようになっているために、エンジン１と一体に設
れ１りることを要せず、このために汎用性が高くなると
ともに、このリターダ４をオプションとすることができ
るようになる。ざらにエンジン１にヌ・］シシトトラン
スミッションを介してリターダ４が取イ４けられている
ために、このリターダが作動されるときにおける衝撃が
エンジン１に直接伝達されず、エンジン１の保護を図る
ことができる。

つぎに上記実施例の変形例を第４図につき説明する。こ
の変形例においては、リターダ４をデフケース１７の前
面側に取付けるようにしたものである。すなわちリター
ダ４はプロペラシャフト５とデフケース１７との間に設
けられるようになっている。このような（１４成によれ
ば、エンジン１の近傍にはリターダ４が存在しなくなる
ために、エンジン１の後ろ側に大きなスペースを要する
ことがなくなり、設計の自由度が大きくなるという特徴
を生ずることになる。さらにリターダ４が作動される際
における衝撃力は、プロペラシャフト５の捻りによって
吸収されるために、エンジン１に加わる衝撃をより確実
に吸収することができる。

つぎにさらに別の変形例を第５図につぎ説明すると、こ
の変形例においては発電機から成るリターダ４を一対の
プロペラシャフト５の連結部の間に設けるようにしたも
のである。すなわちプロペラシャフト５のセンターベア
リングの取イ」け位置にリターダ４を取付けるようにし
たものである。

このような変形例は、とくに車体の下部に大きなスペー
スを有するトラック等の車両に用いてりｆ適なものとな
る。

以上本発明を図示の一実施例およびその変形例につき述
べたが、本発明は上記実施例にＪ、って限定されること
なく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変更が可能
である。例えば上記実施例においては、リターダ４を１
〜ランスミツシヨン３の背面側に設けるようにしている
が、このリターダ４をトランスミッション３とフライホ
イールハウジング２との間に設けるようにしてもよい。

以上に述べたように本発明は、発電機から成るリターダ
を自動車のパワーラインに取ｆ号けるようにしたもので
ある。従ってリターダとエンジンとを一体に設計する必
要がなくなって汎用性が向上するとともに、リターダが
作動される際にエンジンに対して衝撃を与えることが少
なくなる。またエンジンの周りのスペースがないときに
もリターダを取付けることができ、設計の自由度が大き
くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係るリターダを備えたエン
ジンの要部側面図、第２図は同リターダの要部斜視図、
第３図はリターダの固定子の構造を示す拡大展開断面図
、第４図は変形例に係るリターダを示す要部側面図、第
５図は別の変形例に係るリターダを示す要部側面図であ
る。 なお図面に用いた符号において、 ３・・・トランスミッション ４・・・リターダ ５・・・プロペラシャフト ７・・・ロータ ８・・・誘導子磁極 １０・・・ボールコア １１・・・電機子コイル １２・・・界磁コイル １３・・・固定子ヨーク １７・・・デフケース である。 出願人　日野自動車工業株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. リターダを発電機から構成し、この発電機に外部から加
   えられる仕事を制動ノ］として利用するようにしたリタ
   ーダにおいて、このリターダを自動車のパワーラインに
   取付けるようにしたことを特徴とする自動車のリターダ
   。