JPH0345785Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は垂直の加圧作動方向を有するプラスチ
ツク用成形機やダイカストマシン等の竪型成形機
において、金型を取付けて加圧部内へ出し入れす
る金型固定用ボルスタ装置に関するものである。

〔従来の技術〕

射出成形機，圧縮成形機などのプラスチツク用
成形機や、金属鋳造用のダイカストマシン等の成
形機は、加圧作動方向が垂直方向であるか水平方
向であるかによつて竪型成形機と横型成形機とに
大別されており、このうちの竪型成形機はさらに
固定状の上金型に対して下金型を昇降させて型締
め型開きを行なうものと、固定状の下金型に対し
て上金型を昇降させて型締め型開きを行なうもの
とがある。

そして大型の竪型成形機は、金型よりもやや大
形で水平方向へ走行自在なボルスタ装置を備えて
おり、成形に際してはこのボルスタ装置に下金型
を固定して上金型の真下へ進出させ、ボルスタ装
置を油圧で上昇させるか、あるいは上金型を下降
させるかして型締めを行なつている。また、圧縮
成形機は下金型内へ粉状の樹脂を充填して加圧成
形するものであつて、この種の成形機ではボルス
タ装置を２組設け、成形作業中に予備のボルスタ
上の金型へ樹脂を充填して準備することが行なわ
れており、この場合、樹脂を充填した下金型上に
上金型を重ねてから加圧部内へ進入させることが
多い。

このように下金型または両金型を搭載して進退
するボルスタは、複数個の車輪を備えており、ま
た、このボルスタを進入させる固定盤または可動
盤には、これらと同一平面となるように形成され
て車輪を転動させるレールが敷設されている。そ
して、ボルタスは走行を容易にするために車輪の
転動中には下面を固定盤または可動盤の上面から
離間させなければならないし、また型締めならび
に成形のための加圧時には、平面接触となるよう
にボルスタの下面を固定盤または可動盤の下面に
密着させる必要があるので、この種のボルスタ装
置には、型締め位置において車輪を固定盤または
可動盤の上面下に落し込む機構が設けられてい
る。

例えば、実公昭58−19003号公報に開示されて
いるものは、型締め位置で停止するボルスタの車
輪下方でレールを分断してこの箇所のみを昇降自
在なレールとし、この昇降レールを油圧シリンダ
のラムで上昇させて車輪を落し込んだり上昇させ
たりするものである。また、昇降レールをばね部
材で上方へ付勢しておいて型締め時にこのばね部
材を圧縮させるようにしたのも提案されている。

〔考案が解決しようする問題点〕

しかしながら、このような従来のボルスタ装置
における車輪落し込み構造は複数個の車輪ごとに
油圧シリンダを設けるために構造が複雑になつて
これを安価に提供することができず、またばね部
材を用いたものにあついは、ボルスタが走行する
ときにその重量で前輪が沈んで円滑に走行しない
という不都合があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

このような問題点を解決するために本考案では
可動盤上の成型位置で停止するボルスタの各車輪
下方に設けた円孔内に昇降自在なロツドを嵌入
し、可動盤の下降着座時に着座してこれでボルス
タを支承するようにその長さを設定するととも
に、可動盤の上昇時に自重で下降するロツドの下
降限規制用段状部をロツドと円孔との間に設け
た。

〔作用〕

このように構成することにより、ボルスタを可
動盤上へ進入させると、ボルスタは可動盤の着座
面側に着座したロツドによつて車輪を支承され、
またこの状態から可動盤を上昇させると、ロツド
は段状部で下降限を規制されるまで自重で下降
し、車輪が円孔内に係入することにより、可動盤
はボルスタに密着してこれを一体的に上昇させ
る。

〔実施例〕 本実施例は本考案に係る金型固定用ボルスタ装
置を圧縮成形機に実施した例を示し、第１図は第
２図のAA断面で示す車輪落し込み構造の断面
図、第２図は金型固定用ボルスタ装置の平面図、
第３図は同じく正面図、第４図は本考案を実施し
た圧縮成形機の正面図、第５図は同じく平面図で
ある。これらの図において、床面下のピツト１内
に設けた段部には、全体を符号２で示す成形機本
体が、下端部のメーンラム３をピツト１の孔部に
係入させて立設されており、この成形機本体２
は、メーンラム３を支持するシリンダプラテン４
と、頂部のトツププラテン５と、これら両プラテ
ン４，５を上下に連結する前後一対のサイドプレ
ート６とで形成されている。メーンラム３の左右
両側には、一対のサイドシリンダ７が配設されて
おり、これらメーンラム３とサイドシリンダ７お
よび後述するその他の油圧シリンダには、ピツト
１内に配設された油圧装置８によつて送油されて
いる。

符号９で示すものは、第１図に詳細を示すよう
に４隅をサイドプレート６で摺動自在に支持され
た平面視ほぼ正方形状の可動盤としてのムービン
グプラテンであつて、メーンラム３とサイドプレ
ート６とのピストンロツドに連結されており、大
出力のメーンラム３により低速で昇降し、小出力
のサイドシリンダ７により高速で昇降するように
構成されている。ムービングプラテン９の構成に
ついては後程その一部を詳述する。

一方、成形機本体２の左右両側床面上には、レ
ール台１０がそれぞれ立設されており、各レール
台１０と成形機本体２との間には、前後２条ずつ
のレール１１が、下降位置にあるムービングプラ
テン９と上面同士が同一平面となるような高さで
支架されている。１２は左右の各レール１１上に
１組ずつ配設された枠組状のボルスタ引出し車で
あつて、レール１１上を転動する４個の車輪１３
を備えており、台車の中央部には、床面にブラケ
ツトを介して支持された油圧シリンダ１４のピス
トンロツド１５の作用端が、ブラケツト１６を介
して連結されている。そして油圧装置８からの送
油で油圧シリンダ１４のピストンロツド１５を進
退させることにより、ボルスタ引出し車１２がレ
ール１１のほぼ全長にわたつて走行するように構
成されている。１７はボルスタ引出し車１２の前
端面から突設された一対のドツキングピンであつ
て、先端部には大径の鍔１７ａが形成されてい
る。

符号１８で示すものは、ボルスタ引出し車１２
に連結されてこれと一体的にレール１１の中央部
とムービングプラテン９の真上との間を走行する
ボルスタであつて、ムービングプラテン９とほぼ
同寸法の正方形状に形成されており、そのボルス
タ引出し車１２側の端面に突設されて下方へ開口
する一対のコ字状連結金具１９を前記ドツキング
ピン１７の鍔１７ａと係合させることによりボル
スタ引出し車１２と着脱自在に連結されている。
なお、連結金具１９と鍔１７ａとの係合部には、
鍔１７ａの厚み方向に例えば30ｍ／ｍ程度の遊隙
が設けられている。また、ドツキングピン１７の
小径部は連結金具１９のＵ字溝と上下方向へ着脱
自在に係合している。ボルスタ１８の下面に一体
形成された４個の軸受部には、車輪２０がボルス
タ引出し車１２の車輪１３と同間隙で軸支されて
おり、各車輪２０の周面下端は、ボルスタ１８の
下面よりも例えば15ｍ／ｍ程度低くなつていて、
ボルスタ１８の下面は、走行面であるレール１１
およびムービングプラテン９の上面から浮上して
いる。２１はボルスタ１８の上面と同一平面とな
るようにその上面に埋設された一対のレールであ
つて、ボルスタ１８よりも硬質の材料で形成され
ており、車輪２０と同間隙で並列されている。ま
た、ムービングプラテン９の上面には、断面Ｖ字
状のガイド溝２２がレール２１間の中心部を左右
に延びて設けられており、ボルスタ１８の下面に
別体で突設した突条２３をこのガイド溝２２に係
合させることにより、ムービングプラテン９上で
のボルスタ１８の走行が案内されかつ停止時にお
ける前後方向への位置決めがなされるように構成
されている。なお、突条２３とガイド溝２２との
間には、例えば数ｍ／ｍ程度の遊隙が設けられて
いる。

次にムービングプラテン９上で停止するボルス
タ１８の左右方向への位置決め機構について説明
する。第２図に示すサイドシリンダ７の作用面と
なつているムービングプラテン９の左右への突出
ブラケツト２４（第１図および第２図では片側の
みを図示する。）に固定されたシリンダブラケツ
ト２５には、油圧シリンダ２６が枢着されてお
り、そのピストンロツド２７の作用端には、平面
視をコ字状に形成されて斜め下方へ延びるストツ
パフレーム２８がピン２９で枢着されている。ス
トツパフレーム２８には、ブラケツト２４に枢着
された１対のリンク３０が枢着されており、ピス
トンロツド２７が進退すると、これにストツパフ
レーム２８とリンク３０との４節リンク運動およ
び油圧シリンダ２６の揺動が合成されてストツパ
フレーム２８上端の垂直押圧面２８ａが図に示す
突状２３への押圧位置と、その斜め下方位置との
間で進退するように構成されている。こうするこ
とにより、ボルスタ引出し車１２がボルスタ１８
を押して走行し、ボルスタ１８がムービングプラ
テン９上での正規の停止位置よりも例えば15ｍ／
ｍ手前まできて停止すると、ピストンロツド２７
が前進してストツパフレーム２８の垂直押圧面を
例えば15ｍ／ｍ押し、正規の位置で位置決めして
停止させる。なお、この場合、前記ドツキングピ
ン１７の鍔１７ａと連結金具１９との遊隙が例え
ば30ｍ／ｍとなつているので、仮停止位置ではこ
の30ｍ／ｍの遊隙が引出し車１２側に片寄つて形
成され、正規の停止位置ではこの遊隙が15ｍ／ｍ
ずつ両側に振り分けられる。

このようにして進退，位置決めされるボルスタ
１８には、第４図、第５図の右側に示す後退位置
においてあらかじめ下金型が固定されている。す
なわち、ボルスタ１８の上面には４個の短冊状凹
溝３１が４角形角辺の中央部から中心へ向つて延
設されており、角凹溝３１内には、位置決め金具
３２が正確に位置決めされて突設されている。一
方、第２図に符号３３で示す下金型は、方形枠状
の外枠３３ａと、これに対して着脱自在な底板３
３ｂと、底板３３ｂを支持する複数個の底板受け
３３ｃとで箱状に形成されており、各辺中央部に
設けた垂直溝３３ｄに前記位置決め金具３２を係
合させることによつて位置決めされたのち、複数
個のボルトによつてボルスタ１８に固定されてい
る。下金型３３内には本実施例の場合、例えばポ
リテトラフルオロエチレン樹脂のパウダ３４が充
填されている。３５は別寸法の下金型を固定する
ためのＴ溝である。一方、前記トツププラテン５
の下面には、上金型３６が下金型３３と対向して
固定されており、下金型３３を上昇させることに
より上金型３６が下金型３３の外枠３３ａ内に圧
入され底板３３ｂとの間でテフロンパウダ３４を
圧縮成形するように構成されている。なお、両金
型３３，３６の嵌合を容易かつ正確にするため
に、上金型３６の下部部材が上部部材から吊ボル
トで吊られて水平各方向へ微量ずつ移動できるよ
うに形成されている。

このようにして成形のために昇降するボルスタ
装置には、上昇に際して車輪２０をムービングプ
ラテン９の上面下に落し込む車輪落し込み機構が
設けられているので、以下その構成を説明する。
ムービングプラテン９のレール２１は、停止した
ボルスタ１８の車輪２０下方において分断されて
おり、各分断部には、ムービングプラテン９を上
下に貫通するような円孔３７，３８が各車輪２０
の真下に位置して穿設されている。このうち円孔
３７はムービングプラテン９に直接設けられてい
るが、内孔３８はムービングプラテン９に固定さ
れた軸受３９のプツシユ４０に穿設されている。
全体を符号４１で示すものは、円孔３７，３８に
嵌入されて昇降自在に支持された昇降ロツドであ
つて、この昇降ロツド４１は、全長を５段の段状
に形成されており、最上段には車輪２０を支承す
る円板４２が高さ調節用のシム４３を介して螺着
されている。また第２段にはプツシユ４４が嵌着
されて内孔３７に軸支されており、さらに第４段
は内孔３８に軸支されている。４５はばね座金で
あり、４６はダストカバーである。そしてメーン
ラム３とサイドシリンダ４とで駆動されて昇降す
るムービングプラテン９は、第３図に示す下降限
においてシリンダプラテン４の上面に着座する
が、このとき昇降ロツド４１もこの着座面と同高
のライナ４７の上面に着座しており、また昇降ロ
ツド４１の上端面はシリンダプラテン９の上面と
同一平面となつている。したがつて、この状態の
ところへ進入してきたボルスタ１８の下面とムー
ビングプラテン９の上面との間には第３図に符号
t₁で示す車輪２０の突出寸法に相等するすき間が
形成されている。またこのとき、昇降ロツド４１
の第３段，第４段間の段部とブツシユ４０の上端
面との間には、すく間t₁よりもやや大きいすき間
t₂が形成されている。さらに、型締め、成形のた
めにムービングプラテン９が上昇してシリンダプ
ラテン４から離れると、昇降ロツド４１は自重に
よつて着座したまま残されるが、ムービングプラ
テン９がt₂だけ上昇すると、昇降ロツド４１の段
部がブツシユ４０の上面に当接するので、それか
らは昇降ロツド４１がムービングプラテン９に伴
なわれて上昇する。このとき昇降ロツド４１の上
端面はムービングプラテン９の上面下へt₂だけ埋
没し、車輪２０が円孔３７内へ係入されるととも
に、t₁がt₂よりも小さいことにより、ボルスタ１
８とムービングプラテン９とが密着し一体となつ
て上昇するように構成されている。

このようにして上昇し型締めと成形を終わつた
ムービングプラテン９は、下降してシリンダプラ
テン４の上面に着座するが、このとき前記ドツキ
ングピン１７が元の位置のまま待期しており、こ
れとボルスタ１８の連結金具１９とが係合するよ
うに構成されている。そして第４図に示すように
ボルスタ１８はボルスタ引出し車１２によつてレ
ール１１の中央部まで引出されるが、この位置と
反対側の同位置とには、下金型３３内の成形品を
押し出すノツキング装置４８がそれぞれ設けられ
ている。このノツキング装置４８は、油圧シリン
ダ４９と、そのピストンロツド５０の作用端に固
定されたノツキングフレーム５１およびその４隅
に立設された押出し棒５２とで構成されており、
また前記ボルスタ１８には、押出し棒５２を係入
させる孔５３が穿設されている。そして、ピスト
ンロツド５０が前進するとノツキングフレーム５
１を介して押出し棒５２が孔５３から突出し、下
金型３３の底板３３ｂとともに成形品を押し出
す。

以上のように構成された圧縮成形機の動作を説
明する。成形作業に先だち第４図、第５図の右方
位置にあるボルスタ１８上へ下金型３３を真上か
ら載置し、位置決め金具３２で４方から押えて位
置決めしたのち、４隅をボルトでボルスタ１８に
固定する。そして下金型３３内へ例えばポリテト
ラフルオロエチレン樹脂のパウダ３４を充填した
のち、油圧シリンダ１４のピストンロツド１５を
前進させると、ポルタル引出し車１２とこれに連
結されたボルスタ１８とが車輪１３，２０を転動
させて前進し、ポルスタ１８は突条２３とガイド
溝２２との係合により案内されながらムービング
プラテン９上へ進入する。ボルスタ１８が正規位
置の例えば15ｍ／ｍ手前で停止すると、油圧シリ
ンダ２６のピストンロツド２７が前進し、リンク
作用でストツパフレーム２８の垂直押圧面２８ａ
が斜め上方へ前進してボルタス１８を例えば15
ｍ／ｍ押すので、ボルスタ１８は正規の位置で停
止する。この15ｍ／ｍの伸出し中、ボルスタ引出
し車１２が停止していてボルスタ１８との連結部
のドツキングピン１７が停止しているので、その
鍔１７ａと連結金具１９との間に設けられた例え
ば30ｍ／ｍのすき間は、鍔１７ａの両側に15ｍ／
ｍずつ振り分けられる。ボルスタ１８の進入時に
は、第３図に示すように昇降ロツド４１がライナ
４７に着座していてその上端面がムービングプラ
テン９の上面すなわちレール２１の上面と同一平
面となつているので、走行が円滑に行なわれ、車
輪２０が昇降ロツド４１で支承されて停止する。
このときボルスタ１８とムービングプラテン９と
の間には車輪２０の突出量と同寸法のすき間t₁が
成形されている。また、昇降ロツド４１の段部と
ブツシユ４０の上端面との間にはすき間t₂が形成
されている。

そこでサイドシリンダ７を作動させてブラケツ
ト２４を介しムービングプラテン９を上昇させる
と、すき間t₂だけ上昇する間は昇降ロツド４１が
自重で着座したまま残り、t₂だけ上昇すると昇降
ロツド４１の段部とブツシユ４０の上端面とが当
接するのでそれからはムービングプラテン９が昇
降ロツド４１を伴なつて上昇する。このとき昇降
ロヅド４１の上端面は、ムービングプラテン９の
上面下へt₂だけ埋没し車輪２０が円孔３７内へ係
入されるとともに、すき間t₁がすき間t₂よりも小
さいことにより、ボルスタ１８とムービングプラ
テン９とが密着し、一体となつて上昇する。ムー
ビングプラテン９の上昇により、吊ボルトで吊ら
れた上金型３６が下金型３３に当接すると、両金
型３３，３６が位置ずれしている場合には、水平
各方向へ微動して位置決めされながら下金型３３
と嵌合され、さらに下金型３３が上昇することに
より、テフロンパウダ３４が上金型３６と底板３
３ｂとの間で圧縮成形される。なお、ムービング
プラテン９の上昇は途中で大出力，低速のメーン
ラム３に切換えられる。

成形後はムービングプラテン９を下降させる
と、シリンダプラテン４に着座して停止するが、
すき間t₂分だけ先に昇降ロツド４１がライナ４７
に着座するので、すき間t₁分だけはムービングプ
ラテン９のみが下降し、ボルスタ１８とムービン
グプラテン９との間にすき間t₁が形成された第３
図に示す状態で停止する。このとき、ボルスタ引
出し車１２のドツキングピン１７が元の位置で停
止して待期ているので、下降してくるボルスタ１
８の連結金具１９がドツキングピン１７の鍔１７
ａと係合するが、前述したように鍔１７ａと連結
金具１９とのすき間が鍔１７ａの両側に振り分け
られているので、鍔１７ａと連結金具１９とが干
渉せず、損傷することがない。これでポルスタ１
８とボルスタ引出し車１２とが自動的に連結され
るので、油圧シリンダ１４を作動させてボルスタ
１８をノツキング装置４８の上方まで引出し、油
圧シリンダ４９を作動させると、ノツキングフレ
ーム５１を介して押出し棒５２がボルスタ１８内
へ突出し、底板３３ｂを突き上げるので、成形品
を金型外へ取出すことができる。

これで成形サイクルが終わると、この成形サイ
クル中に反対側のボルスタ１８上の下金型３３内
に樹脂が充填され、成形済のボルスタ１８のノツ
キング作業中に反対側のボルスタ１８の進入と成
形作業とが行なわれる。そしてこのあとは、両側
のボルスタ１８を交互に進退させて成形作業が繰
返される。

なお、本実施例では本考案を圧縮成形機に実施
した例を示したが、上金型が固定であつて下金型
固定のボルスタを可動盤とともに昇降させる型式
のものであれば、射出成形機やダイカストマシン
などの竪型成形機にも同様に実施することができ
る。

〔考案の効果〕

以上の説明により明らかなように、本考案によ
れば竪型成形機の金型固定用ボルスタ装置におい
て、可動盤上の成形位置で停止するボルスタの各
車輪下方に設けた内孔内に昇降自在なロツドを嵌
入し、可動盤の下降着座時にこれを着座させてボ
ルスタを支承させるようにその長さを設定すると
ともに、可動盤の上昇時の自重で下降するロツド
の下降限規制用段状部をロツドを円孔との間に設
けることにより、ボルスタの可動盤上への進退や
可動盤上での停止時には、ロツドの上端面がレー
ル同一平面となるので、進退動作が円滑に行なわ
れ正確な位置決めが行なわれるとともに、ボルス
タの上昇時にはロツドが自重で下降して可動盤と
ボルスタとを密着させるので、油圧シリンダ等で
ロツドを昇降させる従来のものと比較して構造が
大幅に簡素化され、これを安価に提供することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案に係る竪型成形機
の金型固定用ボルスタ装置の実施例を示し、第１
図は第２図のAA断面で示す車輪落し込み構造の
断面図、第２図は金型固定用ボルスタ装置の平面
図、第３図は同じく正面図、第４図は本考案を実
施した圧縮成形機の正面図、第５図は同じく平面
図である。 ９……ムービングプラテン、１８……ボルス
タ、２０……車輪、３３……下金型、３７，３８
……円孔、４１……昇降ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 金型を固定したボルスタを可動盤から浮上させ
   て車輪の転動により可動盤上へ進入させ、この可
   動盤を昇降させることにより型締め型開きを行な
   う竪型成形機において、前記可動盤上の所定位置
   で停止する前記ボルスタの各車輪下方に可動盤を
   上下に貫通する円孔を設け、可動盤の下降着座時
   に着座して車輪を介しボルスタを支承しかつ可動
   盤の上昇時に自重で下降してボルスタに可動盤を
   密着させるように車輪を前記円孔内へ係入させる
   ロツドを、前記内孔により昇降自在に支持させる
   とともに、このロツドと円孔との間にロツドの下
   降限を規制する段状部を設けたことを特徴とする
   竪型成形機の金型固定用ボルスタ装置。