JPH0345845Y2

JPH0345845Y2 -

Info

Publication number: JPH0345845Y2
Application number: JP3611885U
Authority: JP
Priority date: 1985-03-15
Filing date: 1985-03-15
Publication date: 1991-09-27
Also published as: JPS61152507U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、自動車用空気調和装置に係り、特
にヒータユニツトの配風室の改良に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Field of Application) This invention relates to an air conditioner for an automobile, and particularly relates to an improvement of the air distribution chamber of a heater unit.

（従来技術）従来の自動車用空気調和装置としては、実開昭
59−124721号公報に掲載されたものがある。つま
り第７図に示す自動車用空気調和装置１は、車室
内外の空気を取入れるインテークユニツト２と、
このインテークユニツト２で取入れられた空気を
エバポレータ３ａで冷却するクーラユニツト３
と、このクーラユニツト３でいつたん冷却された
空気をエアーミツクスドア４ａで選択的にヒータ
コア４ｂに導きそこで加温して温度調節を行なつ
た空気を配風室４ｃで混合すると共に、各吹出口
から車室内へ吹き出すヒータユニツト４とを有す
る。(Prior art) As a conventional air conditioner for automobiles,
There is one published in Publication No. 59-124721. In other words, the automobile air conditioner 1 shown in FIG. 7 includes an intake unit 2 that takes in air from inside and outside the vehicle;
A cooler unit 3 cools the air taken in by this intake unit 2 with an evaporator 3a.
Then, the air once cooled by the cooler unit 3 is selectively guided to the heater core 4b by the air mix door 4a, heated there, and the air whose temperature is adjusted is mixed in the air distribution chamber 4c. It has a heater unit 4 that blows air into the vehicle interior from an air outlet.

また、前記配風室４ｃには、車室内の乗員の上
半身に向けて空気を吹き出すためのベントダクト
５と、乗員の走下に向けて空気を吹き出すフツト
ダクト６と、フロントガラスの内面に向けて空気
を吹き出すためのデフダクト７とを有しており、
更に、前記ベントダクト５は、車室内中央に向か
つて空気を吹き出すセンターベントダクト５ａ
と、車室内側方より空気を吹き出すサイドベント
ダクト５ｂとに分岐されている。そして、これら
のダクトのうち任意のものから空気を吹き出させ
るため、各ダクトには開閉制御されているドアが
取付けられている。 The air distribution chamber 4c also includes a vent duct 5 for blowing air toward the upper body of the occupant inside the vehicle, a foot duct 6 for blowing air toward the occupant's lower body, and a foot duct 6 for blowing air toward the occupant's lower body. It has a differential duct 7 for blowing out air,
Further, the vent duct 5 includes a center vent duct 5a that blows air toward the center of the vehicle interior.
and a side vent duct 5b that blows out air from inside the vehicle interior. In order to blow air out of any one of these ducts, each duct is equipped with a door that is controlled to open and close.

ここで、前記配風室４ｃに取付けられている各
ダクトを、第８図に基づいて説明すると、前記配
風室４ｃの側壁にはセンターベントダクト５ａが
連通して設けられており、上壁にはデフダクト７
が連通して設けられており、下壁にはフツトダク
ト６が連通して設けられている。更に前記センタ
ーベントダクト５ａにはサイドベントダクト５ｂ
が連通して設けられている。そして、前記センタ
ーベントダクト５ａの開閉を行なうために第１及
び第２のベントドア８，９が取付けられ、前記デ
フダクト７の開閉を行なうためにデフドア１０が
取付けられ、更にフツトダクト６の開閉を行なう
ためにフロアドア１１が取付けられている。 Here, each duct attached to the air distribution chamber 4c will be explained based on FIG. 8. A center vent duct 5a is provided in communication with the side wall of the air distribution chamber 4c, and the upper wall has a def duct 7
are provided in communication with each other, and a foot duct 6 is provided in communication with the lower wall. Further, a side vent duct 5b is provided in the center vent duct 5a.
are arranged in communication. First and second vent doors 8 and 9 are installed to open and close the center vent duct 5a, a differential door 10 is installed to open and close the differential duct 7, and a door 10 is installed to open and close the foot duct 6. A floor door 11 is attached to.

これら各ドアを開閉制御することにより、車室
内への空気の吹出しモードとしては、前記ベント
ダクト５より空気を排出するベントモード、前記
デフダクト７より空気を排出するデフモード、前
記フツトダクト６により空気を排出するフツトモ
ード、前記ベントダクト５およびフツトダクト６
より空気を排出するバイレベルモード（Ｂ／Ｌモ
ード）、前記デフダクト７およびフツトダクト６
より空気を排出するデフ・フツトモードに大別さ
れる。 By controlling the opening and closing of each of these doors, the modes for blowing air into the vehicle interior include a vent mode in which air is discharged from the vent duct 5, a differential mode in which air is discharged from the differential duct 7, and a differential mode in which air is discharged from the foot duct 6. foot mode, the vent duct 5 and the foot duct 6
Bi-level mode (B/L mode) for discharging more air, the differential duct 7 and the foot duct 6
It is broadly divided into differential foot mode, which exhausts more air.

そして前記Ｂ／Ｌモード時およびデフ・フツト
モード時の温度分布は、第９図および第１０図に
示されており、縦軸に吹出し温度を表わし、横軸
にエアーミツクスドア４ａの開度を表わしてい
る。ここでＦ・Ｃとはフルクール時つまり第７図
に示すように、エアーミツクスドア４ａがヒータ
コア４ｂを完全に塞いだ状態であり、Ｆ・Ｈとは
フルホツト時つまりエアーミツクスドア４ａがヒ
ータコア４ｂ上方の空間を塞いだ状態である。第
９図に示すように、Ｂ／Ｌモード時の温度分布
は、フツトダクトの吹出し温度によりベントダク
トの吹出し温度の方が低くなつていると共に、エ
アーミツクスドアが略中間位置で最高温度差にな
つている。 The temperature distribution in the B/L mode and the differential foot mode is shown in FIGS. 9 and 10, with the vertical axis representing the blowout temperature and the horizontal axis representing the opening degree of the air mix door 4a. It represents. Here, F.C means a state in which the air mixer door 4a completely blocks the heater core 4b, as shown in FIG. This is a state in which the space above the heater core 4b is closed. As shown in Figure 9, the temperature distribution in the B/L mode is such that the outlet temperature of the vent duct is lower due to the outlet temperature of the foot duct, and the maximum temperature difference is reached at approximately the middle position of the air mix door. It's summery.

また、第１０図に示すように、デフ・フツトモ
ード時の温度分布は、フツトダクトの吹出し温度
よりデフダクトの吹出し温度の方が低くなつてい
ると共に、エアーミツクスドアが略中間位置で最
高温度差になつている。そして、Ｂ／Ｌモード時
の温度差H₁が大きいほど乗員に対する頭寒足熱
の効果を上げることができ、デフ・フツトモード
時の温度差H₂が小さいほど乗員に対して略均一
な暖房感を与えることが出来る。 Furthermore, as shown in Figure 10, the temperature distribution in the differential foot mode is such that the outlet temperature of the differential duct is lower than the outlet temperature of the foot duct, and the maximum temperature difference occurs at approximately the middle position of the air mix door. It's summery. The larger the temperature difference H ₁ in the B/L mode, the more the effect of cooling the head and legs on the occupants can be increased, and the smaller the temperature difference H ₂ in the differential foot mode, the more a substantially uniform heating feeling can be given to the occupants. I can do it.

しかしながら、前記ヒータコア４ｂは配風室４
ｃの下壁に向けられているため、第８図の一点鎖
線で示すように、下方で温風領域１２を有し、上
方で冷風領域１３を有するためＢ／Ｌモード時の
温度差H₁があまり大きくならないと共にデフ・
フツトモード時の温度差H₂が大きくなつてしま
うという問題点があつた。 However, the heater core 4b is
c, as shown by the dashed line in FIG. 8, there is a hot air area 12 at the bottom and a cold air area 13 at the top, so the temperature difference in B/L mode is H ₁ does not become too large and the differential
There was a problem that the temperature difference H ₂ in the foot mode became large.

そこで、上記問題点が生じないユニツトとし
て、実開昭57−76114に示されるように、デフ口
を下方に設けたものがある。このユニツトでは、
デフダクトがベントダクトの伸延方向を横切つて
上方に伸延するため、デフダクトはベントダクト
を迂回する構造となつている。このユニツトに更
にサイドデフダクトを備えたユニツトは、第１１
図および第１２図に示すように、更にダクトの配
置が複雑になつている。このユニツトは、第１２
図に示すように、配風室４ｃの側壁の上部にはセ
ンターベントダクト１５ａを、下部にはデフダク
ト１７が連通して設けられており、下壁にはフツ
トダクト１６が連通して設けられている。そし
て、前記センターベントダクト１５ａの開閉を行
なうためにベントドア１８が取付けられ、前記デ
フダクト１７の開閉を行なうためにデフドア１９
が取付けられ、前記フツトダクト１６の開閉をを
行なうためのフロアドア２０が取付けられてお
り、各ドアを開閉制御することにより、各ダクト
より空気を排出している。ここで、前記配風室４
ｃ内の下部で温風領域２０を有し、上部で冷風領
域２１を有するが、前記配風室４ｃの側壁の上部
つまり冷風領域２１側にセンターベントダクト１
５ａを、温風領域２０側にフツトダクト１６を連
通しているので、第１３図に示すように、Ｂ／Ｌ
モード時の温度差H₃が第９図に示す温度差H₁よ
り大きくなり、頭寒足熱効果をより一層高めるこ
とができる。また、前記配風室４ｃの側壁の下部
つまり温風領域２０側にデフダクト１７およびフ
ツトダクト１６を連通しているので、第１４図に
示すように、デフ・フツトモード時の温度差H₄
が第１０図に示す温度差H₂より小さくなり乗員
に対して均一な暖房感を与えることが出来る。 Therefore, as a unit that does not suffer from the above-mentioned problems, there is a unit in which the differential opening is provided at the bottom, as shown in Japanese Utility Model Application No. 57-76114. In this unit,
Since the differential duct extends upward across the extending direction of the vent duct, the differential duct is structured to bypass the vent duct. This unit is further equipped with a side differential duct.
As shown in the figure and FIG. 12, the arrangement of the ducts has become even more complicated. This unit is the 12th
As shown in the figure, a center vent duct 15a is provided in communication with the upper part of the side wall of the ventilation chamber 4c, a differential duct 17 is provided in communication with the lower part, and a foot duct 16 is provided in communication with the lower wall. . A vent door 18 is attached to open and close the center vent duct 15a, and a differential door 19 is attached to open and close the differential duct 17.
A floor door 20 is installed to open and close the foot duct 16, and air is discharged from each duct by controlling the opening and closing of each door. Here, the air distribution room 4
A center vent duct 1 is provided at the upper part of the side wall of the air distribution chamber 4c, that is, on the side of the cold air area 21.
5a is connected to the hot air area 20 side through the foot duct 16, as shown in FIG. 13, the B/L
The temperature difference H ₃ in the mode is larger than the temperature difference H ₁ shown in FIG. 9, and the effect of cooling the head and heating the feet can be further enhanced. Furthermore, since the differential duct 17 and the foot duct 16 are communicated with the lower part of the side wall of the air distribution chamber 4c, that is, on the side of the hot air area 20, as shown in FIG. 14, the temperature difference H ₄ in the differential foot mode is
is smaller than the temperature difference _H2 shown in FIG. 10, and a uniform heating feeling can be given to the occupants.

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、前記配風室４ｃの下部にデフダ
クト１７を連通し、上部にセンターベント１５ａ
を連通しているため、前記デフダクト１７および
センターベントダクト１５ａを配管するに際し
て、前記デフダクト１７は略直角方向に配管し、
前記センターベントダクト１５ａおよびサイドベ
ントダクト１５ｂは略水平方向に配管しなければ
ならないのでデフダクト１７とセンターベントダ
クト１５ａおよびサイドベントダクト１５ｂとが
交差してしまう。よつて、例えば、第１２図に示
すように、前記デフダクト１７がサイドベントダ
クト１５ｂを迂回して配管しなけければならない
と共に、第１１図に示すようにセンターベントダ
クト１５ａをも迂回しなければならないので各ダ
クトの配管形状が複雑となると同時に配管内での
通気抵抗が大きくなるという問題点があつた。(Problem to be solved by the invention) However, the differential duct 17 is connected to the lower part of the air distribution chamber 4c, and the center vent 15a is connected to the upper part of the air distribution chamber 4c.
When piping the differential duct 17 and the center vent duct 15a, the differential duct 17 is installed in a substantially perpendicular direction.
Since the center vent duct 15a and the side vent duct 15b have to be piped in a substantially horizontal direction, the differential duct 17 intersects with the center vent duct 15a and the side vent duct 15b. Therefore, for example, as shown in FIG. 12, the differential duct 17 must bypass the side vent duct 15b, and as shown in FIG. 11, it must also bypass the center vent duct 15a. Therefore, there were problems in that the piping shape of each duct became complicated and at the same time, the ventilation resistance within the piping increased.

そこで、この考案は上記した問題点に着目して
なされたもので、デフダクトおよびベントダクト
の配管形状を簡易にすると共に、前記デフダクト
およびベントダクト内での通気抵抗を少なくする
ことを目的としている。 Therefore, this invention was made with attention to the above-mentioned problems, and aims to simplify the piping shapes of the def duct and vent duct, and to reduce the ventilation resistance within the def duct and vent duct.

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するために、この考案は、イン
テークユニツトより導入された空気を加温するヒ
ータコアを設け、このヒータコア内に送られる空
気の量とバイパスする空気の量との比率を可変す
るエアーミツクスドアを設け、このエアーミツク
スドアにより振り分けられた空気により温風領域
および冷風領域を生じる配風室を設け、この配風
室にデフダクト、ベントダクトおよびフツトダク
トを連通し設けてなる自動車用空気調和装置のヒ
ータユニツトにおいて、前記配風室の一部を区画
してデフ・ベントチヤンバーを形成し、前記配風
室とデフ・ベントチヤンバーとデフ・ベントチヤ
ンバーとを区画する境界面上の温風領域側にデフ
ドアを、冷風領域側にベントドアを設け、前記デ
フチヤンバーのデフ口とベント口とにデフダクト
およびベントダクトの一端を連設し、このデフダ
クトおよびベントダクトとを交差しない方向に伸
延すると共に、このデフ口およびベント口をチヤ
ンバードアにより選択的に開閉するようにしたこ
とを特徴とする。(Means for solving the problem) In order to achieve the above object, this invention provides a heater core that heats the air introduced from the intake unit, and the amount of air sent into the heater core and the amount of air bypassed. An air mix door that changes the ratio between the amount of In a heater unit of an air conditioner for an automobile, which is provided with a foot duct in communication, a portion of the air distribution chamber is partitioned to form a differential vent chamber, and the air distribution chamber, the differential vent chamber, and the differential vent chamber are separated. A differential door is provided on the hot air region side and a vent door is provided on the cold air region side on the boundary surface that partitions the vent chamber, a def duct and one end of the vent duct are connected to the differential port and the vent port of the differential chamber, and the def duct is connected to the vent chamber. and the vent duct, and the differential port and the vent port are selectively opened and closed by a chamber door.

（実施例）以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。第１図〜第５図はこの考案の自動車用空
気調和装置のヒータユニツトの各モードを示した
断面図である。ただし、従来技術（第７図参照）
と同一構造部分（インテークユニツトおよびクー
ラユニツト部分）には同一符号を付し、以下説明
を省略する。(Example) Hereinafter, an example of this invention will be described based on the drawings. 1 to 5 are sectional views showing each mode of the heater unit of the automobile air conditioner of this invention. However, prior art (see Figure 7)
The same structural parts (intake unit and cooler unit parts) are denoted by the same reference numerals, and their explanation will be omitted below.

第１図〜第５図に示すように、この考案のヒー
タユニツトのケース２４には、配風室２５の上壁
および側壁の一部をを開放して斜め上方に向かつ
て連通するデフ・ベントチヤンバー２６と、配風
室２５の下壁の一部を開放して連通するフツトダ
クト２７とが形成されている。そして、このデ
フ・ベントチヤンバー２６の上部には、略水平方
向にセンターベントダクト２８が連通して形成さ
れ、略垂直方向にデフダクト２９が連通すると共
に、前記センターベントダクト２８とデフダクト
２９とが略直角になつている。さらに、前記セン
ターベントダクト２７には、サイドベントダクト
３０が連通して形成されている。 As shown in FIGS. 1 to 5, the case 24 of the heater unit of this invention has a differential vent that opens the upper wall and part of the side walls of the air distribution chamber 25 and communicates with the air distribution chamber 25 diagonally upward. A foot duct 27 is formed that communicates with the chamber 26 by opening a part of the lower wall of the air distribution chamber 25. A center vent duct 28 is formed to communicate with the upper part of the differential vent chamber 26 in a substantially horizontal direction, and a differential duct 29 is communicated with the differential vent chamber 26 in a substantially vertical direction. It is almost at a right angle. Further, a side vent duct 30 is formed in communication with the center vent duct 27.

また、前記配風室２５とデフチヤンバー２６と
の境界面には、仕切壁３１が設けられており、こ
の仕切壁３１は、前記配風室２５内の上部に発生
する冷風領域を区画する冷風側仕切壁３１ａと、
下部に発生する温風領域を区画する温風側仕切壁
３１ｂとからなつている。 Further, a partition wall 31 is provided at the interface between the air distribution chamber 25 and the differential chamber 26, and this partition wall 31 is provided on the cold air side that partitions a cold air area generated in the upper part of the air distribution chamber 25. Partition wall 31a,
It consists of a hot air side partition wall 31b that partitions a hot air area generated in the lower part.

ここで、前記ヒータユニツトのケース２４内に
は、前記冷風側仕切壁３１ａによつて形成された
開口部３２ａを開閉制御するベントドア３３が設
けられていると共に、前記温風側仕切壁３１ｂに
よつて形成された開口部３２ｂを開閉制御するデ
フドア３４が設けられている。そして、前記フツ
トダクト２７の空気導入口には前記デフドア３４
と略同位置にフロアドア３５が開閉自在に設けら
れており、さらに、デフ・ベントチヤンバー２６
の上部には前記センターベントダクト２８の空気
導入側に形成されたベント口２８ａと、前記デフ
ダクト２９の空気導入側に形成されたデフ口２９
ａとを開閉制御するチヤンバードア３６が設けら
れている。 Here, in the case 24 of the heater unit, there is provided a vent door 33 that controls opening and closing of an opening 32a formed by the cold air side partition wall 31a, and a vent door 33 that controls opening and closing of an opening 32a formed by the cold air side partition wall 31b. A differential door 34 is provided to control opening and closing of an opening 32b formed in the same manner. The air inlet of the foot duct 27 is provided with the differential door 34.
A floor door 35 is provided at approximately the same position as the floor door 35, which can be opened and closed freely, and a differential vent chamber 26 is also provided.
A vent port 28a formed on the air introduction side of the center vent duct 28 and a differential port 29 formed on the air introduction side of the differential duct 29 are provided in the upper part of the center vent duct 28.
A chamber door 36 is provided to control the opening and closing of the chamber door a.

これら各ドアを開閉制御することにより生じる
各モードを第１図〜第５図に基づいて説明する。 Each mode generated by controlling the opening and closing of each of these doors will be explained based on FIGS. 1 to 5.

第１図はベントモードを示す図である。つま
り、デフドア３４およびベントドア３３を開状態
にし、フロアドア３５でフツトダクト２７を閉塞
し、チヤンバー３６でデフダクト２９を閉塞して
いるので、エアーミツクスドア４ａ（第７図参照）
により分配されて配風室２５に入つてきた冷風お
よび温風は、混合されながら前記センターベント
ダクト２８およびサイドベントダクト３０より排
出される。 FIG. 1 is a diagram showing the vent mode. That is, the differential door 34 and the vent door 33 are opened, the floor door 35 closes the foot duct 27, and the chamber 36 closes the differential duct 29, so the air mix door 4a (see FIG. 7)
The cold air and hot air that have been distributed and entered the air distribution chamber 25 are discharged from the center vent duct 28 and the side vent duct 30 while being mixed.

第２図はデフモードを示す図である。つまり、
デフドア３４およびベントドア３３を開状態に
し、フロアドア３５でフツトダクト２７を閉塞
し、チヤンバードア３６でセンターベントダクト
２８を閉塞しているので、配風室２５に入つてき
た冷風および温風は混合されながら前記デフダク
ト２９より排出される。 FIG. 2 is a diagram showing the differential mode. In other words,
Since the differential door 34 and the vent door 33 are opened, the floor door 35 closes the foot duct 27, and the chamber door 36 closes the center vent duct 28, the cold air and hot air entering the air distribution chamber 25 are mixed and It is discharged from the differential duct 29.

第３図はフツトモードを示す図である。つま
り、デフドア３４およびベントドア３３を閉塞
し、フロアドア３５でフツトダクト２７を開状態
にしているので、配風室２５に入つてきた冷風お
よび温風は混合されながら前記フツトダクト２７
より排出される。 FIG. 3 is a diagram showing the foot mode. In other words, since the differential door 34 and the vent door 33 are closed and the floor door 35 opens the foot duct 27, the cold air and warm air entering the air distribution chamber 25 are mixed while flowing through the foot duct 27.
more excreted.

第４図はＢ／Ｌモードを示す図である。つま
り、デフドア３４を閉塞し、ベントドア３３およ
びフロアドア３５を開状態にし、チヤンバードア
３６でデフダクト２９を閉塞しているので、セン
ターベントダクト２８およびサイドベントダクト
３０より冷風が排出されると共に、フツトダクト
２７より温風が排出され、頭寒足熱の効果を向上
させている。 FIG. 4 is a diagram showing the B/L mode. In other words, since the differential door 34 is closed, the vent door 33 and the floor door 35 are opened, and the chamber door 36 closes the differential duct 29, cold air is discharged from the center vent duct 28 and the side vent duct 30, and from the foot duct 27. Warm air is emitted, improving the effect of cooling the head and heating the feet.

第５図はにはデフ・フツトモードを示す図であ
る。つまり、ベントドア３３を閉塞し、デフドア
およびフロアドア３５を開状態にし、チヤンバー
ドア３６でセンターベントダクト２８を閉塞して
いるので、配風室２５内の温風領域に設けたデフ
ダクト２９およびフツトダクト２７より略同温の
温風が排出される。 FIG. 5 is a diagram showing the differential foot mode. In other words, since the vent door 33 is closed, the differential door and floor door 35 are opened, and the center vent duct 28 is closed by the chamber door 36, the center vent duct 28 is closed. Hot air of the same temperature is discharged.

第６図は他の実施例を示す図であり、配風室４
０の側壁に連通してデフチヤンバー４１を設け、
この配風室４０にてデフチヤンバー４１との境界
面を上下二分割に区画して開口する仕切壁４２が
形成されている。そして、前記デフチヤンバー４
１の上部にはデフダクト２９とセンターベントダ
クト２８とが略直角に連通しており、前記配風室
４０の下壁にはフツトダクト４４が連通して形成
されている。ここで、前記境界面の上部には、冷
風領域を開閉するベントドア４５が設けられてい
ると共に、下部には温風領域を開閉するデフドア
４６が設けられている。さらに、前記配風室４０
の下面には、前記フツトダクト４４を開閉するフ
ロアドア４７が設けられていると共に、前記デフ
ダクト２９のデフ口２９ａおよびセンターベント
ダクト２８のベント口２８ａを開閉するチヤンバ
ードア４８が設けられている。そこで、上記構成
による各ドアを開閉制御して各モードを生じさせ
る。この場合の各モードにおける各ドアの開閉制
御は、第１図〜第５図で説明したドアの開閉制御
と同一制御手段によつて行なう。 FIG. 6 is a diagram showing another embodiment, in which the ventilation chamber 4
A differential chamber 41 is provided in communication with the side wall of 0,
In this air distribution chamber 40, a partition wall 42 is formed which divides the boundary surface with the differential chamber 41 into upper and lower halves. And the differential chamber 4
1, a differential duct 29 and a center vent duct 28 communicate with each other at a substantially right angle, and a foot duct 44 is formed in communication with the lower wall of the air distribution chamber 40. Here, a vent door 45 for opening and closing the cold air area is provided at the upper part of the boundary surface, and a differential door 46 for opening and closing the warm air area is provided at the lower part. Furthermore, the air distribution chamber 40
A floor door 47 for opening and closing the foot duct 44 is provided on the lower surface of the vehicle, as well as a chamber door 48 for opening and closing the differential opening 29a of the differential duct 29 and the vent opening 28a of the center vent duct 28. Therefore, each mode is generated by controlling the opening and closing of each door according to the above configuration. In this case, the opening/closing control of each door in each mode is performed by the same control means as the door opening/closing control explained in FIGS. 1 to 5.

（考案の効果）以上説明したきたように、この考案は、インテ
ークユニツトより導入された空気を加温するヒー
タコアを設け、このヒータコア内に送られる空気
の量とバイパスする空気の量との比率を可変する
エアーミツクスドアを設け、このエアーミツクス
ドアにより振り分けられた空気により温風領域お
よび冷風領域を生じる配風室を設け、この配風室
にデフダクト、ベントダクトおよびフツトダクト
を連通し設けてなる自動車用空気調和装置のヒー
タユニツトにおいて、前記配風室の一部を区画し
てデフ・ベントチヤンバーを形成し、前記配風室
とデフ・ベントチヤンバーとを区画する境界面上
の温風領域側にデフドアを、冷風領域側にベント
ドアを設け、前記デフチヤンバーのデフ口とベン
ト口とにデフダクトおよびベントダクトの一端を
連設し、このデフダクトおよびベントダクトとを
交差しない方向に伸延すると共に、このデフ口お
よびベント口をチヤンバードアにより選択的に開
閉するようにしたことにより、デフダクトおよび
ベントダクトの配管形状を簡易にすることができ
ると共に、前記デフダクトおよびベントダクト内
での通気抵抗を少なくすることができる。また、
Ｂ／Ｌモード時のベントダクトおよびフツトダク
トの排出する空気の温度差を大きくすることによ
り頭寒足熱の効果を上げることができると共に、
デフ・フツトモード時のデフダクトおよびフツト
ダクトの排出する温風の温度差を小さくすること
により、乗員に対して均一な暖房感が与えられ、
さらにまた、デフモード時およびベントモード時
における冷風と温風との混合をさらにデフ・ベン
トチヤンバーで促進することができるという非常
に優れた効果を有する。(Effects of the invention) As explained above, this invention provides a heater core that heats the air introduced from the intake unit, and increases the ratio between the amount of air sent into the heater core and the amount of air bypassed. A variable air mix door is provided, an air distribution room is provided in which the air distributed by the air mix door generates a hot air area and a cold air area, and a def duct, a vent duct, and a foot duct are provided in communication with this air distribution room. In the heater unit of the automotive air conditioner, a portion of the air distribution chamber is partitioned to form a differential vent chamber, and the temperature on the boundary surface that partitions the air distribution chamber and the differential vent chamber is increased. A differential door is provided on the wind area side and a vent door is provided on the cold air area side, one end of a differential duct and a vent duct are connected to the differential opening and the vent opening of the differential chamber, and the differential duct and the vent duct are extended in a direction that does not intersect with each other. By selectively opening and closing the differential port and vent port using a chamber door, the piping shapes of the differential duct and vent duct can be simplified, and ventilation resistance within the differential duct and vent duct can be reduced. be able to. Also,
By increasing the temperature difference between the air discharged from the vent duct and foot duct during B/L mode, it is possible to increase the effect of cooling the head and keeping the feet warm.
By reducing the temperature difference between the hot air discharged from the differential duct and the foot duct during differential foot mode, a uniform feeling of heating is provided to the occupants.
Furthermore, it has a very excellent effect in that the mixing of cold air and hot air in the differential mode and vent mode can be further promoted by the differential vent chamber.

[Brief explanation of drawings]

第１図はこの考案の自動車用空気調和装置のヒ
ータユニツトのベントモードを示す断面図、第２
図はこの考案のデフモードを示す断面図、第３図
はこの考案のフツトモードを示す断面図、第４図
はこの考案のバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードを示す
断面図、第５図はこの考案のデフ・フツトモード
を示す断面図、第６図は他の実施例を示すヒータ
ユニツトの断面図、第７図は従来の自動車用空気
調和装置の正面図、第８図は第７図の−線に
沿う断面図、第９図はバイレベル（Ｂ／Ｌ）モー
ド時における各ダクトの特性線図、第１０図はデ
フ・フツトモード時における各ダクトの特性線
図、第１１図は他の従来のヒータユニツトを示す
正面図、第１２図は第１１図のXII−XII線に沿う断
面図、第１３図はバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード時
の特性線図、第１４図はデフ・フツトモード時の
特性線図である。２……インテークユニツト、４ａ……エアーミ
ツクスドア、４ｂ……ヒータコア、２５，４０…
…配風室、２６，４１……デフチヤンバー、２
７，４４……フツトダクト、２８……センターベ
ントダクト、２８ａ……ベント口、２９ａ……デ
フ口、２９……デフダクト、３０……サイドベン
トダクト、３３，４５……ベントドア、３４，４
６……デフドア、３６，４８……チヤンバード
ア。 Figure 1 is a sectional view showing the vent mode of the heater unit of the automotive air conditioner of this invention;
Figure 3 is a sectional view showing the differential mode of this invention, Figure 3 is a sectional view showing the foot mode of this invention, Figure 4 is a sectional view showing the bi-level (B/L) mode of this invention, and Figure 5 is a sectional view showing this invention. 6 is a sectional view of a heater unit showing another embodiment, FIG. 7 is a front view of a conventional air conditioner for an automobile, and FIG. 8 is a cross-sectional view showing the - line in FIG. 9 is a characteristic diagram of each duct in bilevel (B/L) mode, FIG. 10 is a characteristic diagram of each duct in differential foot mode, and FIG. 11 is a characteristic diagram of each duct in bilevel (B/L) mode. A front view showing the heater unit, Fig. 12 is a sectional view taken along line XII-XII in Fig. 11, Fig. 13 is a characteristic diagram in bi-level (B/L) mode, and Fig. 14 is in differential foot mode. FIG. 2...Intake unit, 4a...Air mix door, 4b...Heater core, 25, 40...
...Air distribution room, 26,41...Default chamber, 2
7,44...Foot duct, 28...Center vent duct, 28a...Vent port, 29a...Differential port, 29...Diff duct, 30...Side vent duct, 33,45...Vent door, 34,4
6...Diff door, 36,48...Chamber door.

Claims

[Scope of utility model registration request]

A heater core 4b is provided to heat the air introduced from the intake unit 2, and an air mix door 4a is provided to vary the ratio between the amount of air sent into the heater core and the amount of air bypassed.
A ventilation chamber is provided in which the air distributed by the air mix door generates a hot air area and a cold air area.
9. In the heater unit of an air conditioner for an automobile, in which the vent ducts 28, 30 and the foot ducts 27, 44 are provided in communication with each other, the air distribution chamber 2
5, 40 to form a differential vent chamber 26, 41, and a warm air area side on the boundary surface that partitions the air distribution chamber 25, 40 and the differential vent chamber 26, 41. to the differential doors 34 and 46,
Vent doors 33 and 45 are provided on the cold air region side, and one end of a differential duct 29 and a vent duct 28 are connected to the differential opening 29a and the vent opening 28a of the differential vent chamber, and the differential duct 29 and the vent duct 28 are intersected. The differential opening 29a and the vent opening 28a
A heater unit for an air conditioner for an automobile, characterized in that the heater unit is selectively opened and closed by chamber doors 36 and 48.