JPH0345845Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用空気調和装置に係り、特
にヒータユニツトの配風室の改良に関する。

（従来技術） 従来の自動車用空気調和装置としては、実開昭
59−124721号公報に掲載されたものがある。つま
り第７図に示す自動車用空気調和装置１は、車室
内外の空気を取入れるインテークユニツト２と、
このインテークユニツト２で取入れられた空気を
エバポレータ３ａで冷却するクーラユニツト３
と、このクーラユニツト３でいつたん冷却された
空気をエアーミツクスドア４ａで選択的にヒータ
コア４ｂに導きそこで加温して温度調節を行なつ
た空気を配風室４ｃで混合すると共に、各吹出口
から車室内へ吹き出すヒータユニツト４とを有す
る。

また、前記配風室４ｃには、車室内の乗員の上
半身に向けて空気を吹き出すためのベントダクト
５と、乗員の走下に向けて空気を吹き出すフツト
ダクト６と、フロントガラスの内面に向けて空気
を吹き出すためのデフダクト７とを有しており、
更に、前記ベントダクト５は、車室内中央に向か
つて空気を吹き出すセンターベントダクト５ａ
と、車室内側方より空気を吹き出すサイドベント
ダクト５ｂとに分岐されている。そして、これら
のダクトのうち任意のものから空気を吹き出させ
るため、各ダクトには開閉制御されているドアが
取付けられている。

ここで、前記配風室４ｃに取付けられている各
ダクトを、第８図に基づいて説明すると、前記配
風室４ｃの側壁にはセンターベントダクト５ａが
連通して設けられており、上壁にはデフダクト７
が連通して設けられており、下壁にはフツトダク
ト６が連通して設けられている。更に前記センタ
ーベントダクト５ａにはサイドベントダクト５ｂ
が連通して設けられている。そして、前記センタ
ーベントダクト５ａの開閉を行なうために第１及
び第２のベントドア８，９が取付けられ、前記デ
フダクト７の開閉を行なうためにデフドア１０が
取付けられ、更にフツトダクト６の開閉を行なう
ためにフロアドア１１が取付けられている。

これら各ドアを開閉制御することにより、車室
内への空気の吹出しモードとしては、前記ベント
ダクト５より空気を排出するベントモード、前記
デフダクト７より空気を排出するデフモード、前
記フツトダクト６により空気を排出するフツトモ
ード、前記ベントダクト５およびフツトダクト６
より空気を排出するバイレベルモード（Ｂ／Ｌモ
ード）、前記デフダクト７およびフツトダクト６
より空気を排出するデフ・フツトモードに大別さ
れる。

そして前記Ｂ／Ｌモード時およびデフ・フツト
モード時の温度分布は、第９図および第１０図に
示されており、縦軸に吹出し温度を表わし、横軸
にエアーミツクスドア４ａの開度を表わしてい
る。ここでＦ・Ｃとはフルクール時つまり第７図
に示すように、エアーミツクスドア４ａがヒータ
コア４ｂを完全に塞いだ状態であり、Ｆ・Ｈとは
フルホツト時つまりエアーミツクスドア４ａがヒ
ータコア４ｂ上方の空間を塞いだ状態である。第
９図に示すように、Ｂ／Ｌモード時の温度分布
は、フツトダクトの吹出し温度によりベントダク
トの吹出し温度の方が低くなつていると共に、エ
アーミツクスドアが略中間位置で最高温度差にな
つている。

また、第１０図に示すように、デフ・フツトモ
ード時の温度分布は、フツトダクトの吹出し温度
よりデフダクトの吹出し温度の方が低くなつてい
ると共に、エアーミツクスドアが略中間位置で最
高温度差になつている。そして、Ｂ／Ｌモード時
の温度差H₁が大きいほど乗員に対する頭寒足熱
の効果を上げることができ、デフ・フツトモード
時の温度差H₂が小さいほど乗員に対して略均一
な暖房感を与えることが出来る。

しかしながら、前記ヒータコア４ｂは配風室４
ｃの下壁に向けられているため、第８図の一点鎖
線で示すように、下方で温風領域１２を有し、上
方で冷風領域１３を有するためＢ／Ｌモード時の
温度差H₁があまり大きくならないと共にデフ・
フツトモード時の温度差H₂が大きくなつてしま
うという問題点があつた。

そこで、上記問題点が生じないユニツトとし
て、実開昭57−76114に示されるように、デフ口
を下方に設けたものがある。このユニツトでは、
デフダクトがベントダクトの伸延方向を横切つて
上方に伸延するため、デフダクトはベントダクト
を迂回する構造となつている。このユニツトに更
にサイドデフダクトを備えたユニツトは、第１１
図および第１２図に示すように、更にダクトの配
置が複雑になつている。このユニツトは、第１２
図に示すように、配風室４ｃの側壁の上部にはセ
ンターベントダクト１５ａを、下部にはデフダク
ト１７が連通して設けられており、下壁にはフツ
トダクト１６が連通して設けられている。そし
て、前記センターベントダクト１５ａの開閉を行
なうためにベントドア１８が取付けられ、前記デ
フダクト１７の開閉を行なうためにデフドア１９
が取付けられ、前記フツトダクト１６の開閉をを
行なうためのフロアドア２０が取付けられてお
り、各ドアを開閉制御することにより、各ダクト
より空気を排出している。ここで、前記配風室４
ｃ内の下部で温風領域２０を有し、上部で冷風領
域２１を有するが、前記配風室４ｃの側壁の上部
つまり冷風領域２１側にセンターベントダクト１
５ａを、温風領域２０側にフツトダクト１６を連
通しているので、第１３図に示すように、Ｂ／Ｌ
モード時の温度差H₃が第９図に示す温度差H₁よ
り大きくなり、頭寒足熱効果をより一層高めるこ
とができる。また、前記配風室４ｃの側壁の下部
つまり温風領域２０側にデフダクト１７およびフ
ツトダクト１６を連通しているので、第１４図に
示すように、デフ・フツトモード時の温度差H₄
が第１０図に示す温度差H₂より小さくなり乗員
に対して均一な暖房感を与えることが出来る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、前記配風室４ｃの下部にデフダ
クト１７を連通し、上部にセンターベント１５ａ
を連通しているため、前記デフダクト１７および
センターベントダクト１５ａを配管するに際し
て、前記デフダクト１７は略直角方向に配管し、
前記センターベントダクト１５ａおよびサイドベ
ントダクト１５ｂは略水平方向に配管しなければ
ならないのでデフダクト１７とセンターベントダ
クト１５ａおよびサイドベントダクト１５ｂとが
交差してしまう。よつて、例えば、第１２図に示
すように、前記デフダクト１７がサイドベントダ
クト１５ｂを迂回して配管しなけければならない
と共に、第１１図に示すようにセンターベントダ
クト１５ａをも迂回しなければならないので各ダ
クトの配管形状が複雑となると同時に配管内での
通気抵抗が大きくなるという問題点があつた。

そこで、この考案は上記した問題点に着目して
なされたもので、デフダクトおよびベントダクト
の配管形状を簡易にすると共に、前記デフダクト
およびベントダクト内での通気抵抗を少なくする
ことを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、イン
テークユニツトより導入された空気を加温するヒ
ータコアを設け、このヒータコア内に送られる空
気の量とバイパスする空気の量との比率を可変す
るエアーミツクスドアを設け、このエアーミツク
スドアにより振り分けられた空気により温風領域
および冷風領域を生じる配風室を設け、この配風
室にデフダクト、ベントダクトおよびフツトダク
トを連通し設けてなる自動車用空気調和装置のヒ
ータユニツトにおいて、前記配風室の一部を区画
してデフ・ベントチヤンバーを形成し、前記配風
室とデフ・ベントチヤンバーとデフ・ベントチヤ
ンバーとを区画する境界面上の温風領域側にデフ
ドアを、冷風領域側にベントドアを設け、前記デ
フチヤンバーのデフ口とベント口とにデフダクト
およびベントダクトの一端を連設し、このデフダ
クトおよびベントダクトとを交差しない方向に伸
延すると共に、このデフ口およびベント口をチヤ
ンバードアにより選択的に開閉するようにしたこ
とを特徴とする。

（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。第１図〜第５図はこの考案の自動車用空
気調和装置のヒータユニツトの各モードを示した
断面図である。ただし、従来技術（第７図参照）
と同一構造部分（インテークユニツトおよびクー
ラユニツト部分）には同一符号を付し、以下説明
を省略する。

第１図〜第５図に示すように、この考案のヒー
タユニツトのケース２４には、配風室２５の上壁
および側壁の一部をを開放して斜め上方に向かつ
て連通するデフ・ベントチヤンバー２６と、配風
室２５の下壁の一部を開放して連通するフツトダ
クト２７とが形成されている。そして、このデ
フ・ベントチヤンバー２６の上部には、略水平方
向にセンターベントダクト２８が連通して形成さ
れ、略垂直方向にデフダクト２９が連通すると共
に、前記センターベントダクト２８とデフダクト
２９とが略直角になつている。さらに、前記セン
ターベントダクト２７には、サイドベントダクト
３０が連通して形成されている。

また、前記配風室２５とデフチヤンバー２６と
の境界面には、仕切壁３１が設けられており、こ
の仕切壁３１は、前記配風室２５内の上部に発生
する冷風領域を区画する冷風側仕切壁３１ａと、
下部に発生する温風領域を区画する温風側仕切壁
３１ｂとからなつている。

ここで、前記ヒータユニツトのケース２４内に
は、前記冷風側仕切壁３１ａによつて形成された
開口部３２ａを開閉制御するベントドア３３が設
けられていると共に、前記温風側仕切壁３１ｂに
よつて形成された開口部３２ｂを開閉制御するデ
フドア３４が設けられている。そして、前記フツ
トダクト２７の空気導入口には前記デフドア３４
と略同位置にフロアドア３５が開閉自在に設けら
れており、さらに、デフ・ベントチヤンバー２６
の上部には前記センターベントダクト２８の空気
導入側に形成されたベント口２８ａと、前記デフ
ダクト２９の空気導入側に形成されたデフ口２９
ａとを開閉制御するチヤンバードア３６が設けら
れている。

これら各ドアを開閉制御することにより生じる
各モードを第１図〜第５図に基づいて説明する。

第１図はベントモードを示す図である。つま
り、デフドア３４およびベントドア３３を開状態
にし、フロアドア３５でフツトダクト２７を閉塞
し、チヤンバー３６でデフダクト２９を閉塞して
いるので、エアーミツクスドア４ａ（第７図参照）
により分配されて配風室２５に入つてきた冷風お
よび温風は、混合されながら前記センターベント
ダクト２８およびサイドベントダクト３０より排
出される。

第２図はデフモードを示す図である。つまり、
デフドア３４およびベントドア３３を開状態に
し、フロアドア３５でフツトダクト２７を閉塞
し、チヤンバードア３６でセンターベントダクト
２８を閉塞しているので、配風室２５に入つてき
た冷風および温風は混合されながら前記デフダク
ト２９より排出される。

第３図はフツトモードを示す図である。つま
り、デフドア３４およびベントドア３３を閉塞
し、フロアドア３５でフツトダクト２７を開状態
にしているので、配風室２５に入つてきた冷風お
よび温風は混合されながら前記フツトダクト２７
より排出される。

第４図はＢ／Ｌモードを示す図である。つま
り、デフドア３４を閉塞し、ベントドア３３およ
びフロアドア３５を開状態にし、チヤンバードア
３６でデフダクト２９を閉塞しているので、セン
ターベントダクト２８およびサイドベントダクト
３０より冷風が排出されると共に、フツトダクト
２７より温風が排出され、頭寒足熱の効果を向上
させている。

第５図はにはデフ・フツトモードを示す図であ
る。つまり、ベントドア３３を閉塞し、デフドア
およびフロアドア３５を開状態にし、チヤンバー
ドア３６でセンターベントダクト２８を閉塞して
いるので、配風室２５内の温風領域に設けたデフ
ダクト２９およびフツトダクト２７より略同温の
温風が排出される。

第６図は他の実施例を示す図であり、配風室４
０の側壁に連通してデフチヤンバー４１を設け、
この配風室４０にてデフチヤンバー４１との境界
面を上下二分割に区画して開口する仕切壁４２が
形成されている。そして、前記デフチヤンバー４
１の上部にはデフダクト２９とセンターベントダ
クト２８とが略直角に連通しており、前記配風室
４０の下壁にはフツトダクト４４が連通して形成
されている。ここで、前記境界面の上部には、冷
風領域を開閉するベントドア４５が設けられてい
ると共に、下部には温風領域を開閉するデフドア
４６が設けられている。さらに、前記配風室４０
の下面には、前記フツトダクト４４を開閉するフ
ロアドア４７が設けられていると共に、前記デフ
ダクト２９のデフ口２９ａおよびセンターベント
ダクト２８のベント口２８ａを開閉するチヤンバ
ードア４８が設けられている。そこで、上記構成
による各ドアを開閉制御して各モードを生じさせ
る。この場合の各モードにおける各ドアの開閉制
御は、第１図〜第５図で説明したドアの開閉制御
と同一制御手段によつて行なう。

（考案の効果） 以上説明したきたように、この考案は、インテ
ークユニツトより導入された空気を加温するヒー
タコアを設け、このヒータコア内に送られる空気
の量とバイパスする空気の量との比率を可変する
エアーミツクスドアを設け、このエアーミツクス
ドアにより振り分けられた空気により温風領域お
よび冷風領域を生じる配風室を設け、この配風室
にデフダクト、ベントダクトおよびフツトダクト
を連通し設けてなる自動車用空気調和装置のヒー
タユニツトにおいて、前記配風室の一部を区画し
てデフ・ベントチヤンバーを形成し、前記配風室
とデフ・ベントチヤンバーとを区画する境界面上
の温風領域側にデフドアを、冷風領域側にベント
ドアを設け、前記デフチヤンバーのデフ口とベン
ト口とにデフダクトおよびベントダクトの一端を
連設し、このデフダクトおよびベントダクトとを
交差しない方向に伸延すると共に、このデフ口お
よびベント口をチヤンバードアにより選択的に開
閉するようにしたことにより、デフダクトおよび
ベントダクトの配管形状を簡易にすることができ
ると共に、前記デフダクトおよびベントダクト内
での通気抵抗を少なくすることができる。また、
Ｂ／Ｌモード時のベントダクトおよびフツトダク
トの排出する空気の温度差を大きくすることによ
り頭寒足熱の効果を上げることができると共に、
デフ・フツトモード時のデフダクトおよびフツト
ダクトの排出する温風の温度差を小さくすること
により、乗員に対して均一な暖房感が与えられ、
さらにまた、デフモード時およびベントモード時
における冷風と温風との混合をさらにデフ・ベン
トチヤンバーで促進することができるという非常
に優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の自動車用空気調和装置のヒ
ータユニツトのベントモードを示す断面図、第２
図はこの考案のデフモードを示す断面図、第３図
はこの考案のフツトモードを示す断面図、第４図
はこの考案のバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードを示す
断面図、第５図はこの考案のデフ・フツトモード
を示す断面図、第６図は他の実施例を示すヒータ
ユニツトの断面図、第７図は従来の自動車用空気
調和装置の正面図、第８図は第７図の−線に
沿う断面図、第９図はバイレベル（Ｂ／Ｌ）モー
ド時における各ダクトの特性線図、第１０図はデ
フ・フツトモード時における各ダクトの特性線
図、第１１図は他の従来のヒータユニツトを示す
正面図、第１２図は第１１図のXII−XII線に沿う断
面図、第１３図はバイレベル（Ｂ／Ｌ）モード時
の特性線図、第１４図はデフ・フツトモード時の
特性線図である。 ２……インテークユニツト、４ａ……エアーミ
ツクスドア、４ｂ……ヒータコア、２５，４０…
…配風室、２６，４１……デフチヤンバー、２
７，４４……フツトダクト、２８……センターベ
ントダクト、２８ａ……ベント口、２９ａ……デ
フ口、２９……デフダクト、３０……サイドベン
トダクト、３３，４５……ベントドア、３４，４
６……デフドア、３６，４８……チヤンバード
ア。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. インテークユニツト２より導入された空気を加
   温するヒータコア４ｂを設け、このヒータコア内
   に送られる空気の量とバイパスする空気の量との
   比率を可変するエアーミツクスドア４ａを設け、
   このエアーミツクスドアにより振り分けられた空
   気により温風領域および冷風領域を生じる配風室
   を設け、この配風室２５，４０にデフダクト２
   ９、ベントダクト２８，３０およびフツトダクト
   ２７，４４を連通し設けてなる自動車用空気調和
   装置のヒータユニツトにおいて、前記配風室２
   ５，４０の一部を区画してデフ・ベントチヤンバ
   ー２６，４１を形成し、前記配風室２５，４０と
   デフ・ベントチヤンバー２６，４１とを区画する
   境界面上の温風領域側にデフドア３４，４６を、
   冷風領域側にベントドア３３，４５を設け、前記
   デフ・ベントチヤンバーのデフ口２９ａとベント
   口２８ａとにデフダクト２９およびベントダクト
   ２８の一端を連設し、このデフダクト２９および
   ベントダクト２８とを交差しない方向に伸延する
   と共に、このデフ口２９ａおよびベント口２８ａ
   をチヤンバードア３６，４８により選択的に開閉
   するようにしたことを特徴とする自動車用空気調
   和装置のヒータユニツト。