JPH0345900Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、機体に防振支持された乗車装置に装
備するようにしたトラクタの運転席支持構造に関
するものである。

〔従来技術〕

トラクタにあつては、トラクタの車体となるミ
ツシヨンケース上に運転席が設けられ、この運転
席の前下方にはミツシヨンケースに固定されたス
テツプ部が設けられているのが一般的であつた。
したがつて、このステツプ部および運転席に走行
の際の振動、エンジンの振動等が直接的に作用し
居住性が非常に悪いという問題点があつた。

この問題点を解消するものとして、トラクタの
ミツシヨンケース上にステツプ部と座席部および
左右のフエンダ部が一体に結合された乗車装置を
配設するようになし、この乗車装置を機体に防振
支持すると共に、この乗車装置上に座席を装着す
るようにしたものが、例えば実開昭52−54517号
公報により提案されている。

また、弾性支持させた乗車装置の上方に、運転
席の前方を支点軸を中心にして回動自在に支持す
ると共に、後方を防振ゴムにより支持するように
したものが、例えば実開昭56−51673号公報によ
り提案されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、この機体に弾性支持された乗車
装置の運転席周りには、下方のミツシヨンケース
から突出された各種の操作レバーが移動する範囲
の案内孔が多数にわたつて開口され、乗車装置の
運転席周りが強度不足になるため、この乗車装置
上に運転席を支持させる場合には、案内孔付近か
ら乗車装置全体にわたる補強が必要となり、この
補強のための構造が非常に複雑になるという欠点
が依然として未解決であるという問題点があつ
た。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、上述した従来の問題点を解決すべく
創案されたものであつて、各操作レバーの案内孔
付近から乗車装置全体にわたつて特別に補強など
して構造をことさら複雑にすることなく、運転席
を簡単に装着できるトラクタの運転席支持構造を
提供することを目的とし、運転席の後方を機体に
弾性支持された乗車装置に支持させると共に、運
転席の前方を下方の機体に固定した防振ゴムによ
り防振支持するよう構成したものである。

〔作用〕

このように、運転席の後方は、機体に防振支持
された乗車装置に支持させることにより、走行の
際の振動、エンジンの振動等から完全に遮断させ
ることができると共に、運転席の前方は、防振ゴ
ムを介して下方の機体に直接支持させることによ
り、各操作レバーの案内孔付近から乗車装置全体
にわたつて特別に補強などして構造をことさら複
雑にすることなく、運転席を簡単に装着できる。

〔実施例〕

以下、本考案を一実施例として示す実施例につ
いて説明する。

第６図の全体側面図に示すように、トラクタ１
には機体の前方にボンネツト２が配設され、この
ボンネツト２の左右両側には操向可能な前輪３，
３が配設され、このボンネツト２の後方に操縦ハ
ンドル４が配設されている。この操縦ハンドル４
の後方には所定間隔をおいて運転席５が配設さ
れ、この操縦席５の左右両側には後輪６，６が配
設され、この後輪６，６の内側には後輪６を覆う
左右のフエンダ７，７がそれぞれ配設されてい
る。この左右のフエンダ７，７は、その詳細を第
１図および第２図に示すように、前下端がフラツ
トステツプ板８の左右にそれぞれ固定されると共
に、さらに運転席の下方に配設した前方カバー９
および運転席５の下方から後上方に配設した後方
カバー１１の左右両端にそれぞれ連結固定され、
これら一体的に結合される乗車装置１０に構成さ
れている。

このトラクタ１の後方には、図示しないが三点
リンク等の連結装置が介して耕起作業機などの各
種作業機が連結されるようになつている。

前記ボンネツト２の内部後方にはエンジン１２
が配設され、このエンジン１２の後方に固定され
たクラツチハウジング１３の後方には、後方に延
びるセンターケース１４が固定され、このセンタ
ーケース１４の後方にミツシヨンケース１６を連
結固定することによつて、これらでエンジン１２
からミツシヨンケース１６にかけて前後方向に延
びるモノコツク状に結合されたトラクタ１の機体
１５が構成されている。

また、エンジン１２下部の左右には前方に延び
るシヤーシ１７が固定され、このシヤーシ１７の
前方にはフロントバンパー１８が固定されてお
り、このシヤーシ１７の上方には前記エンジン１
２の前方に配設されたラジエータ１９が固定さ
れ、さらにこのシヤーシ１５の下方に設けた前輪
用ミツシヨンケース２０には、後方のミツシヨン
ケース１６から前方に向けて延設された前輪駆動
軸２１が連結されている。

前述した左右のフエンダ７，７間には、両端が
それぞれフエンダ７に連結固定された箱体２２が
運転席５の後方に配設されており、この箱体２０
の下方は前記後方カバー１１の上方に連結固定さ
れている。

前記ミツシヨンケース１６の上方には油圧ケー
ス２３が配設され、この油圧ケース２３内には作
業機昇降用のリフトアーム２４を油圧駆動するよ
う設けたピストン、およびシリンダよりなる油圧
伸縮装置（図外）が内装されている。第１図およ
び第４図に示すように、油圧ケース２３の上方に
固定された後部ブラケツト２６の左右両側には左
右一対の防振ゴム２５，２５が装着されている。
また第１図および第３図に示すように、フラツト
ステツプ板８の下方でセンターケース１４の左右
両側に基端が固定された前部ブラケツト２７，２
７の左右両側には、左右一対の防振ゴム２８，２
８が装着されており、この前方の防振ゴム２８，
２８によりフラツトステツプ板８が弾性支持さ
れ、また、後方の防振ゴム２５，２５により後方
カバー１１が弾性支持されることによつて、これ
ら乗車装置１０全体がエンジン１２による機体の
振動、走行の際の機体振動などに伴つて直接的に
振動することなく、独立的に防振支持されるよう
になつている。

この乗車装置１０には、下方のミツシヨンケー
ス１６に設けた各種の操作レバーが突出する案内
孔が多数開口されている。つまり、第１図および
第２図にその詳細を示すように、運転席５の右側
には前方にPTO軸変レバー３１が突出する案内
孔３１ａ、および後方に油圧操作レバー３２が突
出する案内孔３２ａが開口され、また、運転席５
の左側には前方から副変速レバー３３が突出する
案内孔３３ａ、前後進切換レバー３４が突出する
案内孔３４ａ、主変速レバー３５が突出する案内
孔３５ａがその順にそれぞれ開口されており、さ
らに中央側には２輪・４輪駆動切換レバー３６が
突出する案内孔３６ａが開口されている。

また、第１図および第５図に示すように、運転
席５下方の油圧ケース２３の前方には、運転席５
の前方側を弾性支持するための左右一対の防振ゴ
ム４０，４０が固定されており、この防振ゴム４
０，４０の上方に基端がそれぞれ固定され前方に
延びるたブラケツト４１が設けられ、このブラケ
ツト４１の先端と、運転席５の前端に固定の取付
孔が複数段にわたつて設けられた調節金具４５と
の間は、抜き差し自在な回動支点軸４３により枢
支連結されており、この回動支点軸４３を中心に
して運転席５が回動自在となるようになつてお
り、また運転席５の後方は後方カバー１１上に固
定された支持部材４４により支持されている。し
たがつて、調節金具４５の取付孔を前後に選択す
ることにより運転席５は前後複数段にわたつて移
動固定することができるようになつている。

〔考案の効果〕

これを要するに本考案によるトラクタの運転席
支持構造は、機体に防振支持された乗車装置に、
運転席の周りに突出する各操作レバーの案内孔を
それぞれ開口し、運転席の後方を前記乗車装置に
支持させると共に、運転席の前方を下方の機体に
防振支持するよう構成したが故に、運転席の後方
は、機体に防振支持された乗車装置に支持させ、
走行の際の振動、エンジンの振動等から完全に遮
断させることができると共に、運転席の前方は、
防振ゴムを介して下方の機体に直接支持させるこ
とにより、各操作レバーの案内孔付近から乗車装
置全体にわたつて特別に補強などして構造をこと
さら複雑にすることなく、運転席を簡単に装着で
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであつて、
第１図は一部を破断して示す要部の側面図、第２
図は一部を破断して示す要部の平面図、第３図は
第１図のＡ−Ａ矢視断面図、第４図は第１図のＢ
−Ｂ矢視断面図、第５図は第１図のＣ矢視正面
図、第６図は一部を破断して示すトラクタの全体
側面図である。 ５……運転席、１０……乗車装置、２３……油
圧ケース、２４，２６……防振ゴム、３１ａ……
PTO軸変レバーの案内孔、３２ａ……油圧操作
レバーの案内孔、３３ａ……副変速レバーの案内
孔、３４ａ……前後進切換レバーの案内孔、３５
ａ……主変速レバーの案内孔、３６ａ……２輪・
４輪駆動切換レバーの案内孔、４０……防振ゴ
ム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機体に防振支持された乗車装置に、運転席の周
   りに突出する各操作レバーの案内孔をそれぞれ開
   口し、運転席の後方を前記乗車装置に支持させる
   と共に、運転席の前方を下方の機体に防振支持す
   るよう構成したことを特徴とするトラクタの運転
   席支持構造。