JPH0534423Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、農用トラクタ、乗用田植機等の移動
農機に適用できる変速レバー構造に関し、詳しく
はステアリングコラム回りに変速操作レバーやア
クセル操作レバー等の操作系統を設けるようにし
た移動農機の操作レバー構造に関するものであ
る。

〔従来技術〕

従来の農用トラクタでは、ステアリングコラム
回りに装備する操作系統として、ステアリングコ
ラムの右側にアクセル操作レバーが配設されるの
が通例であるので、変速操作レバーはステアリン
グコラムの左側に配設されるのが普通である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、ステアリングコラムの左側に配設し
た変速操作レバーに連結される連結リングを、そ
のままステアリングコラムの左側に配設すると、
その左側には他の変速リンクおよび配管等が集中
している関係から配置上の規制を受け、ステアリ
ングコラム周りの配置構造がきわめて複雑となる
と同時に、それらの整備・点検も困難になるとい
う問題点があつた。

そこで本考案は上述した従来の問題点を解消す
べく創案されたもので、ステアリングコラム回り
の左側にリンク系統が集中するのを緩和すること
により、ステアリングコラム回りの配置構造が簡
単となり整備・点検が容易となる移動農機の変速
操作レバー構造を提供することを目的として実施
するものである。

〔問題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本考案による移動農機の変
速操作レバー構造は、ステアリングコラムを立設
させたマスト上に、前記ステアリングコラムの後
方に位置させて門型状の取付板を固定すると共
に、該取付板の左右両垂下部間に亙つて配設した
軸受に前記取付板の左右両垂下部を貫通する支点
軸を支承させ、該支点軸の左側に変速操作レバー
を、右側に連結リンクをそれぞれ固定し、更に、
連結リンクを連結具を介して変速機構に連動連結
したことを特徴とするものである。

〔作用〕

したがつて、ステアリングコラム２５を横切る
ように左右両側に伸びる支点軸３０を利用し、こ
の支点軸３０の左側に変速操作レバー３２、右側
に変速機構に連繋する連結リンク３３を固定する
ことができるので、ステアリングコラム２５の左
側に変速系統の連結リンクや連結具が集中するの
が緩和され、ステアリングコラム２５回りの配置
構造を簡単となし、それらの整備・点検を容易に
なし得る。

また、連結リンク３３に対設した制限機構４０
を移動調節することにより、支点軸３０を共通軸
とする変速操作レバー３２の操作範囲を調節でき
るので、運転者に最適な変速操作レバー３２の移
動範囲を簡単に選定し得る。

〔実施例〕

以下、本考案を一実施例として示す図面につい
て説明する。

第５〜第６図のように、農用トラクタＴは、特
に図示しないがエンジンの後方にクラツチハウジ
ングが固定され、このクラツチハウジングの後方
に後方に向つて伸びるトランスミツシヨンケース
１が固定され、このトランスミツシヨンケース１
の後方に支架された図示しない左右の後車軸に後
輪（図外）が取り付けられ、またエンジンの下方
に配設された図外の前車軸に左右の前輪が取り付
けられ、この前輪が運転座席２の前方に設けた操
向ハンドル３の操作により操向されるようになつ
ている。

トランスミツシヨンケース１の後上面には、所
定間隔をおいて略水平状に取付板４が配設され、
前述した運転座席２は取付板４の前方側に固定さ
れたブラケツト５と、後方側配設されたばね６と
で支持されている。また、運転座席２が取付けら
れたる取付板４は、後方側に設けた左右のブラケ
ツト７と、前方側に設けた左右のブラケツト９と
の上方にそれぞれ配設した防振ゴム１０を介して
４個所で弾性支持される構造となつている。

そして、前側に設けた左右のブラケツト９に
は、トランスミツシヨンケース１の両側面に生ず
る空間部を有効利用して各操作レバー関係が設け
られる構造になつているが、後輪駆動状態を四輪
駆動機構（4WD）に切換えるための四駆切換レ
バー１１と、その支点軸１２とが第６図のように
左側のブラケツト９に装備され、この四駆切換レ
バー１１はロツド１３を介してトランスミツシヨ
ンケース１内に設けた切換機構の切換軸１４に連
結することで、本来は頻繁に使用されない四駆切
換レバー１１を運転座席２に座乗した運転者が右
手で切換操作できるようになつている。また、こ
の左側のブラケツト９には、農用トラクタＴに連
結された作業機を駆動するためのPTO軸（図外）
を駆動状態と停止状態に切換えるためのPTO軸
切換レバー１５と、その支点軸１６とが、前述し
た四駆切換レバー１１の外側に位置して設けられ
ている。

また、前記した切換軸１４は、第７図〜第８図
にその詳細を示すように、トランスミツシヨンケ
ース１の側面にボルト１７ａにより着脱自在に固
定されるボス１７に回動自在に支承され、その内
側端部にシフトアーム１９が固着されているが、
このシフトアーム１９を含みボス１７と一体的に
取付孔２０を介して取付け、取外しができる。そ
して、シフトアーム１９の先端１９ａはボス１７
の切換軸１４を挟み上下両端に位置するボルト１
７ａ，１７ａを結ぶ仮想線上に一致する位置を組
み込み位置に設定しておくことにより、シフトア
ーム１９の組み込みにあたつて、上下両端のボル
ト孔１７ｂ，１７ｂを目安にしてシフトアーム１
９の先端１９ａを、シフトレール２１に摺動のみ
自在に支持されるシフトフオーク２２の溝２３に
組み込むことができる。また、この構造では、ト
ランスミツシヨンケース１の側面に開口する取付
孔２０を変速歯車２４（又はハブ）の上方に位置
させることができるので、ケース１内の点検がボ
ス１７を外すことで簡単にできる。

次に第１図〜第４図について説明する。前述し
た操向ハンドル３は、ステアリングコラム２５に
支承されるハンドル軸（図外）の上端に固定さ
れ、このステアリングコラム２５の下方は機体に
固定されたマスト２６の上方に固定されている。
このステアリングコラム２５の後方には、上下方
向に配設されたコラム２５に直交されコラム２５
を中央にして左右両側方に伸びる軸受２７が門型
に屈曲された取付板２９に固定され、この取付板
２９の下方はコラム２５の下方を固定する取付座
３１に一体的に固定されている。

この軸受２７に回転自在に支承された支点軸３
０の左側には変速操作レバー３２の基端がノツク
ピン等により一体的に固定され、この変速操作レ
バー３２は水平部３２ａと、この水平部３２ａに
接続し斜め上方に伸びる傾斜部３２ｂと、この傾
斜３２ｂに接続し左外側に向けて水平方向に伸び
る握り部３２ｃとから構成されている。

また、支点軸３０の右側には連結リンク３３の
基端が固定され、この連結リンク３３の先端は斜
め下向きで後方に指向されており、この連結リン
ク３３の先端部には連結子３４が枢支連結されて
いる。この連結子３４に一端が連結されたボーデ
ンワイヤ３５の他端は下方に伸びた後、トランス
ミツシヨンケース１内に設けられた変速機構（図
外）の変速軸３６に固定の変速軸アーム３７に連
動連結されている。

このように、ステアリングコラム２５を中央と
する左側に変速操作レバー３２を設けたものであ
つても、この変速操作レバー３２に連動する連結
リンク３３およびボーデンワイヤ３５をステアリ
ングコラム２５を中央とする右側に配設すること
で、ステアリングコラム２５の左側に変速系統の
連結リンクが集中するのが緩和され、ステアリン
グコラム２５回りの配置構造が簡単となり、これ
らの整備・点検を容易に行うことができる。

そして、連結リンク３３には、連結リンク３３
の上動位置と下動位置とを規制するための制限構
造４０が対設されている。つまり、取付板２９の
右側には右外側に向けて伸びる基板３９が固着さ
れ、この基板３９を挟んで後面に重合する制限板
４１と、前面に重合する制限板４３とが設けられ
ており、この両制限４１，４３は、それぞれに穿
設した上下方向の長孔４４が、基板３９の孔を通
る上下二本の取付ボルト４５とナツト４６とによ
り締付け固定されているが、取付ボルト４５を弛
めることにより長孔４４に沿う矢印方向で上下に
移動できる。

この制限板４１の側方に突出させた制限部４１
ａに連結リンク３３の上縁が接当することで、連
結リンク３３の上動位置が制限され、また制限板
４３の側方に突出させた制限部４３ａに連結リン
ク３３の下縁が接当することで、連結リンク３３
の下動位置が制限されるので、この連結リンク３
３に支点軸３０を共通軸とする変速操作レバー３
２の上動位置と下動位置とを同時に制限するとが
でき、この両制限板４１，４３の位置調節により
変速操作レバー３２の揺動範囲を運転者が最も操
作し易い位置に選定できる。

また、ステアリングコラム２５の前側上方に固
定した取付板４７の右側には、アクセル操作レバ
ー４９が上下方向の軸芯回りに回動固定自在に設
けられており、このアクセル操作レバー４９の回
動操作によりエンジンの回転数を高低に制御でき
るが、このアクセル操作レバー４９の下方に設け
た支点軸３０の右側に連結リンク３３を配設する
ことで、アクセル操作レバー４９の下方空間を有
効利用できる。そして、この支点軸３０はアクセ
ル操作レバー４９配設構造位置よりも下方に設け
ることにより、ボーデンワイヤの長さを短くでき
ると共に、この支点軸３０の左側に設ける変速操
作レバー３２は高さ方向の自由度を大きくできる
利点がある。

〔考案の効果〕

以上に説明してきたように本考案では、ステア
リングコラムを立設させたマスト上に、前期ステ
アリングコラムの後方に位置させて門型状の取付
板を固定すると共に、該取付板の左右両垂下部間
に亙つて配設した軸受に前記取付板の左右両垂下
部を貫通する支点軸を支承させ、該支点軸の左側
に変速操作レバーを、右側に連結リンクをそれぞ
れ固定し、更に、連結リンクを連結具を介して変
速機構に連動連結したので、ステアリングの左側
に変速系統の連結リンクが集中するのが緩和さ
れ、ステアリングコラム周りの配設構造が簡単と
なり、それらの整備・点検を容易に行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は操向
ハンドル部を示す側面図、第２図は第１図の後面
図、第３図は要部の拡大側面図、第４図は第３図
のＡ矢視後面図、第５図は運転座席部を示す側面
図、第６図は第５図のＢ−Ｂ矢視正面図、第７図
は第５図のＣ部拡大図、第８図は第７図のＤ−Ｄ
矢印断面図である。 ２……トランスミツシヨン、３……操向ハンド
ル、２５……ステアリングコラム、２７……軸
受、２９……取付板、３０……支点軸、３２……
変速操作レバー、３３……連結リンク、３５……
ボーデンワイヤ、３６……変速軸、３７……変速
アーム、３０……基板、４０……調整機構、４１
……制限板、４１ａ……制限部、４３……制限
板、４３ａ……制限部、４４……長孔、４５……
取付ボルト、Ｔ……農用トラクタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ ステアリングコラムを立設させたマスト上
   に、前記ステアリングコラムの後方に位置させ
   て門型状の取付板を固定すると共に、該取付板
   の左右両垂下部間に亙つて配設した軸受に前記
   取付板の左右両垂下部を貫通する支点軸を支承
   させ、該支点軸の左側に変速操作レバーを、右
   側に連結リンクをそれぞれ固定し、更に、連結
   リンクを連結具を介して変速機構に連動連結し
   てなる移動農機の変速レバー構造。 ２ 変速操作レバーの揺動範囲が連結リンクに対
   設した制限機構の移動調節により調整される実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の移動農機の
   変速レバー構造。