JPH0346220Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 この考案は、一つのシリンダに対して吸気弁・
排気弁のうち少なくとも一方を二つ配置し、シリ
ンダヘツドにユニツトインジエクタを配置してな
るデイーゼルエンジンの燃料噴射装置に関する。

《従来技術》 従来、デイーゼルエンジンに装備されるユニツ
トインジエクタは、例えば実開昭59−165966号公
報に示されているように、燃料噴射ノズル部の上
側にポンプ部を同軸配置し、燃料噴射カムの動き
をロツカアームを介してポンプのプランジヤに伝
達して、燃料を燃焼室に噴射する構成になつてい
た。

《考案が解決しようとする問題点》 従来のユニツトインジエクタでは、燃料噴射ノ
ズルのニードルとポンプのプランジヤとが同軸に
配置されていることから、ユニツトインジエクタ
の全高が高くなり、これに伴ないプランジヤ駆動
用のロツカアームをシリンダヘツド上の高い位置
に設けなければならないうえ、ユニツトインジエ
クタ駆動用ロツカアームを動弁用ロツカアームと
は別に設けなければならず、ロツカアーム駆動機
構が複雑化するという問題がある。

また、近年エンジンの高出力化を計るために、
一つのシリンダに対して、吸気弁及び／または排
気弁を複数配置したものが提案されているが、こ
のように一つのシリンダに対して弁を多数配置し
たエンジンにユニツトインジエクタを用いた場合
には、同種の弁を協動して作動させるための動弁
機構が複雑になるうえ、この動弁機構の動きを阻
害しないようにユニツトインジエクタ駆動用ロツ
カアームや該ロツカアーム駆動機構を配置しなけ
ればならず、シリンダヘツド上側での構造がより
複雑化するという問題がある。

《問題点を解決するための手段》 この考案は、上記の問題点を解消するために、
一つのシリンダに対して吸気弁と排気弁のうち少
なくとも一方を二つ設け、シリンダヘツドのシリ
ンダ軸心の近傍位置にユニツトインジエクタを装
着した頭上弁式のデイーゼルエンジンにおいて、
シリンダヘツドの上面の一側に吸気弁用ロツカア
ーム軸を配設するとともに、他側に排気弁用ロツ
カアーム軸を配置し、前記二つ設けた弁をシリン
ダ軸心よりもロツカアーム軸側でロツカアーム軸
の軸心方向に沿つて配置し、ユニツトインジエク
タのポンプ部をノズル部の側部に配設するととも
に、このを二つ並ぶ弁同士の中間に位置させ、ポ
ンプ部のプランジヤを作動させるロツカアーム
を、二つ設けた弁を開閉作動させるロツカアーム
のロツカアーム軸に揺動可能に枢支させたことを
特徴としている。

《作用》 本考案では、ユニツトインジエクタをノズル部
の側部にポンプ部を配置して構成してあるので、
ユニツトインジエクタ自体の高さが低くなり、そ
れに伴つてエンジンの高さが低くなる。また、ユ
ニツトインジエクタをそのポンプ部が二つ設けた
弁同士間の中間に位置する状態にシリンダヘツド
に装着してあるから、ポンプ部のプランジヤ駆動
用ロツカアームを動弁用ロツカアーム軸を利用し
て支持させることができ、エンジン横幅を狭くで
きるうえ、ユニツトインジエクタ駆動機構を簡潔
にまとめることができる。

《実施例》 図面は本発明の一実施例を示し、第１図は要部
の縦断面図、第２図はヘツドカバー部の横断平面
図、第３図は第２図Ｘ−Ｘ線断面図、第４図はユ
ニツトインジエクタの縦断面図である。

図において、１はシリンダブロツク、２はシリ
ンダヘツド、３は排気管、４は吸気管であり、シ
リンダヘツド２には各シリンダ５に対して吸気弁
６と排気弁７とが各々二個づつ配置してある。吸
気弁６と排気弁７はシリンダ軸心を結ぶ線を中心
として左右に振り分けて配置してあり、吸気弁６
列と排気弁７列はそれぞれシリンダヘツド上面の
側部に配置したロツカアーム軸８，９とそれぞれ
平行になつている。

各ロツカアーム軸８，９には吸・排気弁６，７
の作動用ロツカアーム１０，１１が揺動可能に枢
支してある。吸気弁用ロツカアーム１０は第３図
に示すように、吸気弁用動弁カム軸１２にプツシ
ユロツド１３を介して連動連結されている駆動側
ロツカアーム１４と、駆動側ロツカアーム１４に
一方向クラツチ１５を介して接離可能に連結され
ている従動側ロツカアーム軸１６とで構成されて
おり、従動側ロツカアーム１６とロツカアーム枢
支ブラケツト１７との間に油室１８が設けてあ
る。この油室１８にはエンジンの回転数によつて
変化する潤滑油圧を作用させるように構成してあ
り、潤滑油圧が一定圧以上に昇圧した際、すなわ
ち、エンジン回転数が一定回転数以上になつた際
に従動側ロツカアーム１６をクラツチバネ１９に
抗して駆動側ロツカアーム１４に移動させて、従
動側ロツカアーム１６を駆動側ロツカアーム１４
に接続して両者が同行作動するように構成してあ
る。排気弁７用のロツカアーム１１は二本の作動
腕を有しており、この排気弁用ロツカアーム１１
の入力部２０と排気弁用動弁カム軸２１とをプツ
シユロツド２２で連結してある。

第３図中符号２３は、従動側ロツカアーム１６
が駆動側ロツカアーム１４にどのような相対位置
で接続されても、従動側ロツカアーム１６の最初
の揺動作動で両者の相対位置を正規の位置に移動
させることができるように従動側ロツカアーム１
６の非作動側に付勢するスプリングである。

シリンダヘツド２における各シリンダ５の軸心
位置にはユニツトインジエクタ２４が装着してあ
る。このユニツトインジエクタ２４は第４図に示
すように、ポンプ部２５をノズル部２６の一側端
に配置してあり、このポンプ部２５を吸気弁６同
士間に位置させてある。

ポンプ部２５のプランジヤ２７を押圧操作する
ロツカアーム２８は吸気弁６用のロツカアーム軸
８に揺動可能に支持させてあり、プランジヤ作動
用ロツカアーム２８の入力部２９とシリンダ５の
一側に配置した吸気弁用動弁カム軸１２に設けた
燃料噴射カム３０とをプツシユロツド３１で連動
連結してある。

第４図中、符号３２はユニツトインジエクタ２
３のポンプ部２５における燃料流入路３３に装着
したフイルタ、３４は逆止弁、３５はノズル部２
６に装着したニードルである。

なお、上記実施例では、ユニツトインジエクタ
２４のポンプ部２５を吸気弁間に位置させ、プラ
ンジヤ作動用ロツカアーム２８を吸気弁用ロツカ
アーム軸８に枢支させたが、ユニツトインジエク
タ２４のポンプ部２５を排気弁間の中間に位置さ
せ、プランジヤ作動用ロツカアーム２８を排気弁
用ロツカアーム軸９に枢支させるようにしてもよ
い。また、吸気弁６又は排気弁７のうちいずれか
一方だけを二つ設け、二つ設けた弁間にユニツト
インジエクタ２４のポンプ部を位置させるように
してもよい。さらに、前記実施例において吸気弁
用ロツカアーム１０に装着したたクラツチを省略
して、ロツカアームの二つの作動腕を同時に作動
させるようにしてもよい。

《考案の効果》 本考案では、ノズル部の側部にポンプ部を配置
してユニツトインジエクタを構成しているので、
ユニツトインジエクタの全高を低く形成すること
ができるうえ、このユニツトインジエクタを作動
させるためのロツカアームも低い位置に配設する
ことができるので、エンジンとしての全高を低く
形成することができる。また、ユニツトインジエ
クタのポンプ部を二つ並ぶ弁間に位置させている
のでポンプ駆動用ロツカアーム長も短くすること
ができ、エンジン全体としての横幅も小さくする
ことができる。

しかも、動弁用のロツカアーム軸をユニツトイ
ンジエクタのポンプ作動用ロツカアームの枢支軸
に共用しているので、シリンダヘツド上面におけ
る動弁機構やポンプ駆動機構を簡潔にまとめるこ
とができ、エンジン全体を小型化することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は要部
の縦断面図、第２図はヘツドカバー部の横断平面
図、第３図は第２図Ｘ−Ｘ線断面図、第４図はユ
ニツトインジエクタの縦断面図である。 ２……シリンダヘツド、５……シリンダ、６…
…吸気弁、７……排気弁、８……吸気弁用ロツカ
アーム軸、９……排気弁用ロツカアーム軸、１０
……吸気弁用ロツカアーム、１１……排気弁用ロ
ツカアーム、１４……駆動側ロツカアーム、１５
……クラツチ、１６……従動側ロツカアーム、２
４……ユニツトインジエクタ、２５……ポンプ
部、２６……ノズル部、２７……プランジヤ、２
８……ポンプ作動用ロツカアーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 一つのシリンダ５に対して吸気弁６と排気弁
   ７のうち少なくとも一方を二つ設け、シリンダ
   ヘツド２のシリンダ軸心の近傍位置にユニツト
   インジエクタ２４を装着してなる頭上弁式のデ
   イーゼルエンジンにおいて、 シリンダヘツド２の上面の一側に吸気弁用ロ
   ツカアーム軸８を配設するとともに、他側に排
   気弁用ロツカアーム軸９を配置し、 前記二つ設けた弁をシリンダ軸心よりもロツ
   カアーム軸側でロツカアーム軸８，９の軸心方
   向に沿つて配置し、 ユニツトインジエクタ２４のポンプ部２５を
   ノズル部２６の側部に配設するとともに、この
   ポンプ部２５を二つ設けた弁同士の中間に位置
   させ、 ポンプ部２５のプランジヤ２７を作動させる
   ロツカアーム２８を、二つ並んだ弁を開閉作動
   させる二つのロツカアーム１４，１６の中間に
   位置させるとともに両ロツカアーム１４，１６
   のロツカアーム軸に揺動可能に枢支させたこと
   を特徴とするデイーゼルエンジンの燃料噴射装
   置。 ２ プランジヤ作動用ロツカアーム２８を枢支す
   るロツカアーム軸が吸気弁用ロツカアーム軸８
   である実用新案登録請求の範囲第１項に記載の
   デイーゼルエンジンの燃料噴射装置。 ３ プランジヤ作動用ロツカアーム２８を枢支す
   るロツカアーム軸が排気弁用ロツカアーム軸９
   である実用新案登録請求の範囲第１項に記載の
   デイーゼルエンジンの燃料噴射装置。 ４ プランジヤ作動用ロツカアーム２８を枢支す
   るロツカアーム軸に枢支されている二つのロツ
   カアーム１４，１６がクラツチ１５を介して接
   離可能に連結している実用新案登録請求の範囲
   第１項、第２項又は第３項に記載のデイーゼル
   エンジンの燃料噴射装置。 ５ プランジヤ作動用ロツカアーム２８を枢支す
   るロツカアーム軸に枢支されている二つのロツ
   カアーム１４，１６が一体に形成されている実
   用新案登録請求の範囲第１項、第２項又は第３
   項に記載のデイーゼルエンジンの燃料噴射装
   置。