JPH0346329B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ハツチバツク型車の車室内後部に配
設されてラゲージルームを画成するフロアボード
装置に関する。

従来の技術 従来ハツチバツク型車においては、第９，１０
図に示した構造により、フロアボードが取り付け
られている（昭和56年６月、日産自動車(株)発行
「NISSAN サービス周報」第440号、230頁）。
すなわちハツチバツク型車の車室内には、シート
クツシヨン１とシートバツク２とから構成された
リヤシート３が定置されている。該リヤシート３
の後方には、ラゲージフロア４が形成されてお
り、該ラゲージフロア４の両側にはリヤパーセル
サイドトリム５，５が対設されている。又ラゲー
ジフロア４の前端部にはブラケツト６が立設され
ており、該ブラケツト６には、前記リヤパーセル
サイドトリム５，５間に架設配置されたフロアボ
ード７がヒンジ８により枢支されている。該フロ
アボード７は、第１０図に破線で示したようにシ
ートバツク２を倒した状態において、シートバツ
ク背面２ａと略面一となるように、ラゲージフロ
ア４上のスペアタイヤ９から高さ寸法Ｍ上方に位
置している。

かかる構造において、ヒンジ８を中心にフロア
ボード７を開閉することにより、ラゲージフロア
４上のスペアタイヤ９を取り出し、あるいはシー
トバツク２を倒した際には、シートバツク背面２
ａとフロアボード７とが略面一状となり、長尺状
荷物を積載し得る。又フロアボード７はヒンジ８
を介してブラケツト６に固持されていることか
ら、後面衝突によつてフロアボード７の後端部に
前向き荷重Ｆが生じた際には、該フロアボード７
の車室内前方への変位を確実に阻止して、乗員の
安全を図ることができるものである。

発明が解決しようとする問題点 しかしながらかかる構造にあつては、両リヤパ
ーセルサイドトリム５，５は、各々個別にラゲー
ジフロア４上に組み付けられている。このためラ
イン作業においては、両リヤパーセルサイドトリ
ム５，５を個別にラゲージフロア４上に搬送する
作業や、搬送後両リヤパーセルサイドトリム５，
５相互の高さ位置や、前後位置を調整する工程等
を要し、迅速な組付作業を行ない得るものではな
かつた。又前述のようにフロアボード７は、前記
寸法Ｍ上方に架設されており、しかも後面衝突時
の車室内前方への変位を阻止すべく、ヒンジ８に
固持されていることから、フロアボード７の下方
に、高さ寸法Ｍからなるデツドスペースが恒常的
に生じ、フロアボード７とバツクドア１０間寸法
Ｈ以上の高さ寸法を有する荷物の積載が不可能と
なる等の問題点を有していた。

本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたものであり、ライン作業において両リヤ
パーセルサイドトリムの高さ位置や前後位置の調
整を要することなく迅速な作業を可能とするとと
もに、恒常的なデツドスペースの存在を解消し
て、大型荷物を積載し得るフロアボード装置を提
供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあつて
は、ラゲージフロア両側に対設されたリヤパーセ
ルサイドトリムの前端部間にチヤンネル部材を固
設し、前記リヤパーセルサイドトリムの対向する
側部に、チヤンネル部材に連続するボード挿入溝
と、該挿入溝の後方に延在するボード支持段部と
を車体前後方向に形成する一方、前記ボード支持
段部と前記ボード挿入溝間の前記リヤパーセルサ
イドトリム側壁には切欠部が形成され、該切欠部
の前壁は下方が車体前方に向かつて傾斜した斜面
に形成され、前記挿入溝に両側端部を遊挿してフ
ロントボードを架設配置し、該フロントボードの
後端面に、下方が車体前方に向かつて傾斜した斜
状ガイド面を形成するとともに、前記支持段部に
両側端部を載置してリヤボードを架設配置し、該
リヤボードの前端面に前記斜状ガイド面に沿う斜
状対向面を形成してある。

作 用 前記構成において、両リヤパーセルサイドトリ
ムの前端部間には、チヤンネル部材が固設されて
いることから、該チヤンネル部材を予めサブアツ
センブリすることにより、両リヤパーセルサイド
トリムは一体となり、相互の高さ位置や前後位置
に合致する。したがつてライン作業では、両リヤ
パーセルサイドトリムを一時に搬送し得るととも
に、相互の位置調整工程が不要となり、工程は短
縮化する。

又大型荷物を積載するに際しては、リヤボード
を取り外しフロントボードを挿入溝より引き抜け
ば、この両ボードの下方に形成されていたラゲー
ジルームは、上方の車室空間と一体となり、ラゲ
ージルーム内に恒常的にデツトスペースを残すこ
となく、大型荷物の積載が可能となる。さらに後
面衝突によつてリヤパーセルサイドトリムやリヤ
ボードに前向き荷重が生じた際には、リヤボード
は斜状対向面を、フロントボードに形成され下方
が車体前方に向かつて傾斜した斜状ガイド面に当
接させ、該斜状ガイド面に沿つて下方に案内され
てラゲージルーム内に侵入する。このとき両リヤ
パーセルサイドトリムの前端部には、チヤンネル
部材が固設されていることから、両リヤパーセル
サイドトリムの前端部は、前向き荷重Ｆによつて
車体側方に変位することなく組み付け位置に定位
する。よつてフロントボードは前記ボード挿入溝
内に保持されるとともに前記チヤンネル部材に当
接して車室内前方への変位侵入を阻止される。し
たがつて前述のようにフロントボードとリヤボー
ドとを着脱自在に構成しつつ、後面衝突時におけ
る両ボードの車室内前方への変位侵入が確実に防
止されるのである。

実施例 以下本発明の一実施例について、図面に従つて
説明する。すなわち第１，２図に示したように、
ハツチバツク型車の車室内には、シートクツシヨ
ン１とシートバツク２とから構成されたリヤシー
ト３が定置されている。該リヤシート３の後方に
は、ラゲージフロア４が形成されており、該ラゲ
ージフロア４の両側には、リヤパーセルサイドト
リム５，５が配設されている。該リヤパーセルサ
イドトリム５の上面前部には、シートバツク２を
倒した状態において、シートバツク背面２ａと略
面一となる高さ位置に、相対向する側方に開口状
のボード挿入溝１１が車体前後方向に形成されて
いる。さらに両リヤパーセルサイドトリム５，５
の前端部間には、断面コ字状のチヤンネル部材１
２が溝１３を車体後方に指向させて横設されてい
る。該チヤンネル部材１２の上面には複数の螺孔
１４…が形成されており、両端部の螺孔１４に挿
通されたビス１５によりボード挿入溝１１の上部
フランジ１１ａに固持されている。これによつて
ボード挿入溝１１と前記溝１３とは連続した状態
となつている。前記ボード挿入溝１１の後方に
は、同一高さ位置に延在するボード支持段部１６
が形成されている。該ボード支持段部１６と前記
ボード挿入溝１１間のリヤパーセルサイドトリム
側壁には、切欠部１７が形成されており、該切欠
部１７の前壁１７ａは、下方が車体前方に向かつ
て傾斜した斜面に形成されている。なお図中１８
は、ボード支持段部１６の外側に形成されたサイ
ドボツクスであり、該サイドボツクス１８は、着
脱自在なサイドボード１９により閉塞されてい
る。

一方かかるリヤパーセルサイドトリム５，５間
には、第３図に示したように、前記ボード挿入溝
１１に両側端壁２０ａを遊挿して、フロントボー
ド２０が着脱自在に架設配置されている。該フロ
ントボード２０には、レインフオース２１が埋設
されており、又前記溝１３内に位置する部位に
は、前記螺孔１４に対応して凹部２２が形成され
ている。このフロントボード２０の後端面には、
第４図に示したように、下方が車体前方に向かつ
て傾斜した斜状ガイド面２３が形成されている。
フロントボード２０の後方には、第５図に示した
ように、前記ボード支持段部１６に両側端部を載
置したリヤボード２４が架設配置されており、該
リヤボード２４はフロントボード２０とともに下
方にラゲージルーム２５を画成している。このリ
ヤボード２４の前端面には、前記斜状ガイド面２
３に沿う斜状対向面２６が形成されており、又後
部中央には第６図に示したように、開口２７が形
成されている。該開口２７の近傍には、フツク２
８が枢支されており、該フツク２８は、リヤエン
ドパネル２９に形成されたロツク孔３０に係合す
るとともに、枢支端部には開口２７に及び操作片
２８ａが形成されている。前記フロントボード２
０とリヤボード２４上には、カーペツト３１が敷
設されている。該カーペツト３１の前端部は、シ
ートバツク背面２ａに取り付けられたリテーナ３
２により挾持されており、又中途部においては前
記螺孔１４に挿通されたビス３３により固持され
ている。

以上の構成に係る本実施例において、ライン作
業に際しては予め両リヤパーセルサイドトリム
５，５にチヤンネル部材１２をサブアツセンブリ
しておく。これによつて両リヤパーセルサイドト
リム５，５は、チヤンネル部材１２を介して一体
となるとともに、チヤンネル部材１２を基準にし
て、相互の高さ位置や前後位置が合致する。した
がつてライン作業では、両リヤパーセルサイドト
リム５，５を単一の作業者が一時に搬送し得ると
ともに、ラインにおける両リヤパーセルサイドト
リム５，５相互の位置合せ作業が不要となる。よ
つて作業者は、チヤンネル部材１２に結合された
リヤパーセルサイドトリム５，５をラゲージフロ
ア４上に配置した後、該リヤパーセルサイドトリ
ム５，５に形成されたブラケツト３４（第１図）
に固定用ボルト（図示せず）を挿通する作業のみ
によつてリヤパーセルサイドトリム５，５の組付
作業を完了することができる。

又完成された車両においては、フロント、リヤ
両ボード２０，２４は、前述のようにラゲージル
ーム２５を画成し、ラゲージフロア４上にスペア
タイヤ９等が格納される。そして該スペアタイヤ
９を取り出すに際しては、カーペツト３１の後端
部をリヤボード２４上から除去した後、開口２７
より手指を挿入し操作片２８ａを回動する（第６
図矢印イ方向）。これによつてフツク２８は、ロ
ツク孔３０より離脱し、しかる後にリヤボード２
４の後端部を上方に持ち上げれば該リヤボード２
４は第７図に示したように回動し、ラゲージルー
ム２５を開放することができる。

又シートバツク２を倒せば、シートバツク背面
２ａは、第６図に破線で示したようにフロントボ
ード２０と略面一状となりシートバツク背面２ａ
まで及ぶ長尺状荷物の積載が可能となる。又高さ
寸法の大きい荷物を積載するに際しては、カーペ
ツトを除去した後、前述の操作によりフツク２８
を解除し、ボード支持段部１６上に載置されてい
るリヤボード２４を取り除き、フロントボード２
０を後方にスライドさせてボード挿入溝１１より
引き抜く。これによつて高さ寸法Ｍからなるデツ
トスペース（第６図）は、両ボード２０，２４上
方に形成されていた車室空間と一体となり、ラゲ
ージルーム２５を有効利用して、大型荷物の積載
が可能となる。

次に両ボード２０，２４を前記挿入溝１１、支
持段部１６に配設した状態において、後面衝突が
生じた際には、前向き荷重Ｆ（第２図）がリヤパ
ーセルサイドトリム５及びリヤボード２４に加わ
り、該リヤボード２４は前方移動する。一方フロ
ントボード２０は、チヤンネル部材１２により前
方移動を阻止されていることから、リヤボード２
４の斜状対向面２６は、フロントボード２０の斜
状ガイド面２３に圧接する。このとき両リヤパー
セルサイドトリム５，５の前端部はチヤンネル部
材１２により連結されている。よつて両リヤパー
セルサイドトリム５，５の前端部は、前向き荷重
Ｆが入力されても側方に変位することなく、組付
け位置に定位する。このためフロントボード２０
はボード挿入溝１１内に確実に保持されるととも
に、前記チヤンネル部材１２に当接して車室内前
方への変位侵入を阻止される。したがつてリヤボ
ード２４は、ボード挿入溝１１内に保持されてい
るフロントボード２０の斜状ガイド面２３に案内
されつつ、第８図に示したようにラゲージルーム
２５内に侵入する。よつて前述のようにフロント
ボード２０とリヤボード２４とを着脱自在に構成
しながら、後面衝突時における両ボード２０，２
４の車室内前方への変位侵入を確実に防止するこ
とができるのである。

発明の効果 以上説明したように本発明は、リヤパーセルサ
イドトリムの前端部間にチヤンネル部材を固設
し、このリヤパーセルサイドトリムにボード挿入
溝とボード支持段部とを形成し、前記ボード支持
段部と前記ボード挿入溝間の前記リヤパーセルサ
イドトリム側壁には切欠部が形成され、該切欠部
の前壁は下方が車体前方に向かつて傾斜した斜面
に形成され、前記ボード挿入溝に両側端部を遊挿
して、斜状ガイド面を有するフロントボードを架
設配置するとともに、前記ボード支持段部に両側
端部を載置して、斜状対向面を有するリヤボード
を架設配置した。したがつて両リヤパーセルサイ
ドトリムは、チヤンネル部材を介して一体にな
り、一時に搬送し得るとともに、組付時における
両リヤパーセルサイドトリム相互の位置合せ作業
が不要となり、ライン作業の短縮化が可能とな
る。

又前記構成によりフロント、リア両ボードは、
着脱自在であることから、両ボードを取り外すこ
とにより、ラゲージルームはその上方に形成され
ていた車室空間と一体となり、ラゲージルームに
恒常的なデツトスペースを残すことなく、大型荷
物を積載することができる。

さらに後面衝突によつてリヤパーセルサイドト
リムやリヤボードに前向き荷重が生じた際には、
前記リヤパーセルサイドトリムの前端部は、チヤ
ンネル部材によつて車体側方への変位を阻止され
る。よつてフロントボードは、ボード挿入溝に保
持されかつチヤンネル部材に当接して前方移動を
阻止され、斜状ガイド面に圧接するリヤボードを
ラゲージルーム内に案内することができる。よつ
てフロントボードとリヤボードとを着脱自在に構
成しつつ、後面衝突時における両ボードの車室内
前方への変位侵入を確実に阻止して乗員の安全を
図ることができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す分解斜視
図、第２図は同実施例の外観斜視図、第３図は、
第２図−線に相当する断面図、第４図は、第
２図−線に相当する断面図、第５図は、第２
図−線に相当する断面図、第６図は、第２図
−線に相当する断面図、第７，８図は、同実
施例の作用を示す第２図−線に相当する断面
図、第９図は、従来のトノボードを示す斜視図、
第１０図は同断面図である。 ４……ラゲージフロア、５……リヤパーセルサ
イドトリム、１１……ボード挿入溝、１２……チ
ヤンネル部材、１６……ボード支持段部、２０…
…フロントボード、２３……斜状ガイド面、２４
……リヤボード、２６……斜状対向面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ラゲージフロア両側に対設されたリヤパーセ
   ルサイドトリムの前端部間にチヤンネル部材を固
   設し、前記リヤパーセルサイドトリムの対向する
   側部に、チヤンネル部材に連続するボード挿入溝
   と、該挿入溝の後方に延在するボード支持段部と
   を車体前後方向に形成する一方、前記ボード支持
   段部と前記ボード挿入溝間の前記リヤパーセルサ
   イドトリム側壁には切欠部が形成され、該切欠部
   の前壁は下方が車体前方に向かつて傾斜した斜面
   に形成され、前記挿入溝に両側端部を遊挿してフ
   ロントボードを架設配置し、該フロントボードの
   後端面に、下方が車体前方に向かつて傾斜した斜
   状ガイド面を形成するとともに、前記支持段部に
   両側端部を載置してリヤボードを架設配置し、該
   リヤボードの体端面に前記斜状ガイド面に沿う斜
   状対向面を形成したことを特徴とするフロアボー
   ド装置。