JPH0346968Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、芝刈機などに動力を供給できるよ
うにした鞍乗型４輪車の動力取出装置に関する。

〔考案の技術的背景とその問題点〕

前後左右に４つの車輪を配し、車体中央のシー
トに跨つて棒ハンドルで操舵するようにした鞍乗
型４輪車は、不整地あるいは原野、山野などで作
業する場合の小回りのきく乗物として好適である
が、輸送手段ばかりでなく、農耕や芝刈り用など
他目的の使用が望まれる。このためエンジンに予
備の出力軸を設けて作業用機器に動力を供給する
動力取出装置が装備されることが多い。しかし、
従来において鞍乗型４輪車に備えられた動力取出
装置は、出力軸が後輪アクスルと並行する軸端を
ミツシヨンケースから側方へ突出させたものであ
るから、横軸で回転する発電機などに対しては都
合よく連結できるが、縦軸で用いる芝刈機などに
は不便であつた。またエンジンが走行風によつて
冷却効果を上げる空冷のものでは、動力取出中の
車両は停止またはごく低速で使用されるので、エ
ンジンは冷却不充分でオーバーヒートし、長時間
の連続運転をすると焼付事故を起すことがあり、
電動フアンなどを設けて冷却する必要があつた。

〔考案の目的〕

この考案の目的は、上記の点に鑑み、縦軸で出
力し、エンジン冷却機構を有し、開閉クラツチを
備え、しかもコンパクトにまとめた鞍乗型４輪車
の動力取出装置を提供しようとするものである。

〔考案の概要〕

上記の目的を達成するため、この考案は、前方
に突出する前後方向のドライブ軸を備えたエンジ
ンを車体後部に搭載した鞍乗型４輪車において、
車体中央部に動力取出装置ユニツトを装備するよ
うにし、その動力取出装置ユニツトは、後方に突
出した前後方向の入力軸と、入力軸の前方に同心
に軸支されたメイン軸と、入力軸、メイン軸に並
設され後方に突出したカウンタ軸と、下方へ突出
した上下方向の出力軸とを配設し、入力軸に固定
したドライブギアとメイン軸に固定したドリブン
ギアとをカウンタ軸上で一体に回転する２つのカ
ウンタギアにそれぞれ噛合せて入力軸からメイン
軸に増速して回転を伝えるようにし、メイン軸前
端部にドライブベベルギアを回転自在に軸支して
出力軸に固定したドリブンベベルギアに噛合せ、
このドライブベベルギアとメイン軸との間に開閉
クラツチを介装してなり、前記エンジンのドライ
ブ軸と上記入力軸とをプロペラシヤフトで連結
し、かつ上記カウンタ軸にエンジン前方に位置す
る送風フアンを接続した構成を特徴とするもので
ある。

〔考案の実施例〕

以下この考案の実施例を示す図に就いて説明す
る。第１図は、この考案の動力取出装置を備えた
鞍乗型４輪車の側面図、第２図はその動力取出装
置ユニツトの縦断側面図である。

先ず、鞍乗型４輪車は、操舵用前輪２輪１と後
２輪２を配し、上部中央にシート３を備え、運転
者はシート３に就つてハンドル４によつて前輪１
を操縦して運転する。５はフレーム、６は燃料タ
ンクを示す。エンジン７はフレーム５の後部に搭
載され後輪２を駆動する。同時にエンジンミツシ
ヨン室８の前下部に前方へ突出する前後方向のド
ライブ軸９が備えられ、プロペラシヤフト１０を
介して前輪１を駆動する。

次に符号１１で示したのは動力取出装置ユニツ
トの主ケーシングで、フレーム５の中央部に設置
される。この主ケーシング１１には、第２図に示
すように、後方へ突出する前後方向の入力軸１２
と、その前方に同軸に軸支されたメイン軸１３
と、上記入力軸１２、メイン軸１３と平行し後方
へ突出するカウンタ軸１４と、下方へ突出する上
下方向の出力軸１５が配置される。入力軸１２に
はドライブギア１６が固定され、カウンタ軸１４
上のカウンタギア１７と噛合う。メイン軸１３に
はドリブンギア１８が形成され、上記カウンタギ
ア１７と一体に回転するカウンタギア１９と噛合
う。ドライブギア１６、カウンタギア１７，１
９、ドリブンギア１８は入力軸１２の回転がカウ
ンタ軸１４で増速され、メイン軸１３でさらに増
速されるように設定される。

メイン軸１３の前部には、摩擦クラツチのドリ
ブン側クラツチハウジング２０とドライブベベル
ギア２１とが回転自在に並設され、両者はダンパ
ゴム２２を介して結合される。クラツチハウジン
グ２０とメイン軸１３先端に一体的に軸支された
クラツチスリーブ２３との間には多板の摩擦プレ
ート２４が介装され、クラツチスプリング２５を
弾装されたプレツシヤプレート２６によつて常時
結合している、プレツシヤプレート２６にはリレ
ーズラツク２７が係合し、噛合つているピニオン
２８の回動によりプレツシヤプレート２６を引き
戻し、摩擦プレート２４を開く。

出力軸１５の上端にはドリブンベベルギア２９
が形成され、前記ドライブベベルギア２１と噛合
う。また出力軸１５下端にドライブＶプーリ３０
が固定される。さらに主ケーシング１１の後上方
には、送風フアンケーシング３１が連設され、送
風フアン３２の駆動軸３３と前記カウンタ軸１４
とがギア３４，３５で連結される。

以上のように構成された動力取出装置ユニツト
が前記のようにフレーム５中央部に設置され、入
力軸１２とエンジン７のドライブ軸９とを別個の
プロペラシヤフト３６によつて接続する。この場
合前輪１駆動用のプロペラシヤフト１０をドライ
ブ軸９から取外し、プロペラシヤフト３６と差換
えるが、ドライブ軸９に設けたスプラインを用い
て簡単に脱着できるようになつている。送風フア
ン３２はエンジンシリンダの前方に位置する。出
力軸１５下端のドライブＶプーリ３０は芝刈機
（図示しない）などの入力用Ｖプーリとの間にＶ
ベルトを懸架して、これに動力を伝える。

上記した芝刈機の場合は、フレーム５中央部下
に装着し、車をゆつくり走行させながら芝を刈る
ようにする。一般にこの種のアクセサリ機器は、
例えば2000rpmの動力取出し軸を要求するものが
多いが、こん考案のものでは、３組の歯車によつ
て３段増速をして要求に応え、また２段増速後に
クラツチを配したことによりクラツチを小型化す
ることができる。またカウンタ軸に送風フアンを
連結してエンジンを冷却し、車両の停止時、超低
速走行時にも長時間の連続運転を可能にする。

〔考案の効果〕

上記の通り、この考案に係る鞍乗型４輪車の動
力取出装置は、そのユニツトをエンジン前方に置
いて縦軸により出力すると共に、エンジン冷却機
能をもつようにしたもので、芝刈機など縦軸で作
動するアクセサリに対して有用であり、連続運転
を可能にする。各軸を巧妙に配し、増速後に小型
のクラツチで制御できるようにしたことで、ユニ
ツトを小型にし、軽量化、コスト低減ができ、ま
た入力軸を後方へ突出させてプロペラ軸で入力す
るようにしたので、エンジンを後部に置いてプロ
ペラ軸によつて前輪も駆動するようにした前輪駆
動の鞍乗型４輪車に用いるには、単にプロペラ軸
を差換えるだけの簡単な操作で動力取出しができ
るなどの効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す鞍乗型４輪車
の側面図、第２図は同動力取出装置ユニツトの要
部を示す拡大した縦断側面図である。 １……前輪、２……後輪、５……フレーム、７
……エンジン、８……ミツシヨン室、９……ドラ
イブ軸、１１……動力取出装置ユニツトケーシン
グ、１２……入力軸、１３……メイン軸、１４…
…カウンタ軸、１５……出力軸、１６……ドライ
ブギア、１７，１９……カウンタギア、１８……
ドリブンギア、２０……クラツチハウジング、２
１……ドライブベベルギア、２３……クラツチス
リーブ、２４……摩擦プレート、２９……ドリブ
ンベベルギア、３０……ドライブＶプーリ、３２
……送風フアン、３６……プロペラシヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前方へ突出する前後方向のドライブ軸を備えた
   エンジンを車体後部に搭載した鞍乗型４輪車にお
   いて、車体中央部に動力取出装置ユニツトを装備
   するようにし、その動力取出装置ユニツトは、後
   方に突出した前後方向の入力軸と、入力軸の前方
   に同心に軸支されたメイン軸と、入力軸、メイン
   軸に並設され、後方へ突出したカウンタ軸と、下
   方に突出した上下方向の出力軸とを配設し、入力
   軸に固定したドライブギアとメイン軸に固定した
   ドリブンギアとをカウンタ軸上で一体に回転する
   ２つのカウンタギアにそれぞれ噛合せて入力軸か
   らメイン軸に増速して回転を伝えるようにし、メ
   イン軸前端部にドライブベベルギアを回転自在に
   軸支して出力軸に固定したドリブンベベルギアに
   噛合せ、このドライブベベルギアとメイン軸との
   間に開閉クラツチを介装してなり、前記エンジン
   のドライブ軸と上記入力軸とをプロペラシヤフト
   で連結し、かつ上記カウンタ軸にエンジン前方に
   位置する送風フアンを接続したことを特徴とする
   鞍乗型４輪車の動力取出装置。