JPH0541105Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ブレーキ倍力装置等に用いられる負
圧倍力装置に関し、特に、リアクシヨンデイスク
を備えている負圧倍力装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、負圧を用いたブレーキ倍力装置において
は、作動時に制動力の大きさを運転者に感知させ
るためにブレーキ反力を反力手段によりブレーキ
ペダルに伝えるようにしている。

このような反力手段に一つとして、実開昭57−
70964号公報等に示されているような弾性部材か
らなるリアクシヨンデイスクが知られている。

このリアクシヨンデイスクは、ブレーキ倍力装
置のバルブボデイの前端に形成されている凹嵌部
に配設されている。そして、このリアクシヨンデ
イスクの前面には出力軸の後端が当接されている
とともに、リアクシヨンデイスクの後面には入力
軸に連結されている弁プランジヤの前端が対向す
るようにされている。

負圧倍力装置が作動して出力軸によつてブレー
キマスタシリンダが作動されると、その反力が出
力軸を介してリアクシヨンデイスクに伝えられ
る。このため、リアクシヨンデイスクはその反力
の大きさに応じて弾性的に変形するとともにその
弾力により反力を弁プランジヤに伝え、弁プラン
ジヤはこれに連結されている入力軸を介してブレ
ーキペダルに反力を伝えるようになつている。こ
うして、運転者は制動力の大きさを感知すること
ができるようになる。

（考案が解決しようとする課題） ところで、このようなリアクシヨンデイスクを
備えた負圧倍力装置においては、反力が出力軸か
らリアクシヨンデイスクを介して弁プランジヤに
伝えるようにするために、リアクシヨンデイスク
が配設されている凹嵌部は弁プランジヤ側に連通
せざるを得ない構造となつている。このため、ブ
レーキ倍力装置の作動時に大気圧の空気が弁プラ
ンジヤ側からリアクシヨンデイスクの後面の凹嵌
部内に侵入するようになる。

一方、このような負圧倍力装置においては、作
動時に出力軸がバルブボデイに対して傾いてしま
うことがある。出力軸は傾くと、リアクシヨンデ
イスクには偏荷重が作用するようになるので、リ
アクシヨンデイスクとバルブボデイとの間が部分
的に引き離されるようになり、これらの間に隙間
が生じてしまうことがある。特に作動初期におい
ては制動効果が生じていなく、反力がリアクシヨ
ンデイスクに加えられていないので、隙間が生じ
易くなつている。このような隙間が生じると、リ
アクシヨンデイスク後面の凹嵌部内に侵入してい
る空気はこの隙間を通つて定圧室の方へ侵入する
ようになる。このため、定圧室とリアクシヨンデ
イスク後面の凹嵌部との間の気密が損なわれ、特
に作動初期において出力が損失してしまうという
問題が生じる。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、リアクシヨンデイスク
とバルブボデイとの間の気密を確実に保持するこ
とのできる負圧倍力装置を提供することである。

（課題を解決するための手段） 前述の課題を解決するために、本考案は、フロ
ントシエルとリヤシエルとによつて形成された空
間内に対して進退自在に配設され、前記リヤシエ
ルを気密にかつ摺動自在に貫通するバルブボデイ
と、このバルブボデイに連結されるとともに、前
記空間内を負圧が導入される定圧室と非作動時負
圧が導入されかつ作動時大気圧が導入される変圧
室とに区画するパワーピストンと、前記バルブボ
デイに穿設された軸方向の貫通孔に摺動自在に配
設された弁プランジヤと、この弁プランジヤに連
結され、前記バルブボデイ内に進退自在に配設さ
れた入力軸と、前記バルブボデイ内に設けられ、
前記弁プランジヤによつて作動されて、非作動時
前記変圧室と前記定圧室とを連通するとともに、
作動時前記変圧室と前記定圧室とを遮断しかつ前
記変圧室を大気に連通させるように選択的に切り
換え制御する制御弁と、前記バルブボデイの前記
定圧室に面する前端部に形成された凹嵌部に後端
部が嵌合されるとともに、前端部が前記フロント
シエルを貫通して外部に突出する出力軸と、前記
出力軸の後端部に形成された凹部内に収納される
とともに、前記バルブボデイの前記凹嵌部の底部
に形成された環状突出部に前記出力軸の前記凹部
が摺動自在に嵌合された状態で、前記バルブボデ
イと前記出力軸との間にかつ前記弁プランジヤに
対向して介設されたリアクシヨンデイスクと、付
勢手段から受ける付勢力により前記出力軸の後端
部が前記バルブボデイの前記凹嵌部から抜けでる
ことを阻止する環状のリテーナとを備えた負圧倍
力装置において、前記リテーナの内周部に、軸方
向に延びる内側円筒部とこの内側円筒部に固着さ
れて前記出力軸を保持する弾性部材とからなり、
前記出力軸が前記内側円筒部と同軸方向となるよ
うにその姿勢を保持する保持部が形成されてお
り、更に前記リテーナの外周部に前記内側円筒部
と同心上に軸方向に延びる外側円筒部が形成され
ているとともに、この外側円筒部は前記バルブボ
デイの前記凹嵌部に嵌合されることにより、前記
リテーナを前記バルブボデイと同軸上になるよう
に調心する調心部が形成されており、更に前記付
勢手段から受ける付勢力により、前記リテーナが
前記弾性部材および前記出力軸を介して前記リア
クシヨンデイスクを前記バルブボデイの前端面に
押圧していることを特徴としている。

（作用） このような構成をした本考案の負圧倍力装置に
おいては、リテーナが、その調心部によつてバル
ブボデイに対して調心されるので、出力軸を摺動
自在に保持するリテーナの保持部は、バルブボデ
イと同軸上に位置するようになる。したがつて、
このリテーナの保持部によつて、出力軸は、その
姿勢がバルブボデイと同軸上となるように摺動自
在に保持されるようになる。

したがつて、作動時に出力軸が移動しても、出
力軸はバルブボデイと同軸上に確実に保持される
ようになり、バルブボデイに対して傾くことはほ
とんどなくなる。この結果、出力軸はリアクシヨ
ンデイスクに対して偏荷重を加えるようなことも
なくなるので、リアクシヨンデイスクとバルブボ
デイとが部分的に離れるようなこともない。これ
により、リアクシヨンデイスクとバルブボデイと
の間の気密が確実に保持されるようになる。

そのうえ、付勢手段の付勢力を受けるリテーナ
により、出力軸を介してリアクシヨンデイスクが
バルブボデイの前端面に押圧されているので、作
動初期時の、リアクシヨンデイスクとバルブボデ
イ前端面との間の気密漏れが確実に防止されるよ
うになる。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案による負圧倍力装置をブレーキ
倍力装置に適用した一実施例を示す縦断面図であ
る。

第１図に示されているように、ブレーキ倍力装
置１はフロントシエル２とリヤシエル３とを備え
ており、これらフロントシエル２とリヤシエル３
とは、例えばバヨネツト結合等により結合されて
いる。

リヤシエル３を貫通するようにしてバルブボデ
イ４が配設されており、このバルブボデイ４はリ
ヤシエル３とシール部材５とにより気密にかつ摺
動自在に支持されている。バルブボデイ４には、
両シエル２，３内の空間に配設されたパワーピス
トン部材６が連結されている。このパワーピスト
ン部材６の背面でシエル２，３とバルブボデイ４
との間にはダイヤフラム７が設けられている。パ
ワーピストン部材６とダイヤフラム７とによつて
パワーピストン８が構成され、このパワーピスト
ン８によつて、両シエル２，３内の空間が定圧室
９と変圧室１０とに区画されている。

バルブボデイ４には、定圧室９に開口する凹嵌
部１１が形成されており、この凹嵌部１１は径の
比較的大きな第１凹部１１ａと径の小さな第２凹
部１１ｂとからなる段付き形状とされている。第
２凹部１１ｂの底部にはその中央部分が定圧室９
側に突出する突出部４ａが形成されている。この
突出部４ａのほぼ中心には、凹嵌部１１に開口す
る第１孔１２が形成されており、この第１孔１２
に連続して後方（図において右方）に向かつて順
に第２孔１３、第３孔１４、第４孔１５、第５孔
１６および大気に開口する第６孔１７がそれぞれ
穿設されている。

バルブボデイ４には、定圧室９と第５孔１６と
を連通する軸方向の通路１８が穿設されている。

また、バルブボデイ４の第２孔１３には弁プラ
ンジヤ１９の前端部が、また第３孔１４には弁プ
ランジヤ１９の後端部が、それぞれ摺動自在に嵌
合されている。この弁プランジヤ１９の右端部に
は、図示されないブレーキペダルに連動する入力
軸２０が連結されている。バルブボデイ４には、
第３孔１４と直交するように半径方向の孔２１が
形成され、この孔２１を貫通してキー部材２２が
弁プランジヤ１９にこの弁プランジヤ１９に対し
て軸方向に相対移動可能に嵌合されている。ま
た、キー部材２２は孔２１の幅（すなわち軸方向
長さ）だけ軸方向に移動できるようになつてい
る。また、このキー部材２２によつて弁プランジ
ヤ１９がバルブボデイ４から抜け出るのを防止さ
れている。

更にバルブボデイ４には第３孔１４と直交する
ように変圧室１０に開口する通路２３が穿設され
ている。この通路２３は第３孔１４に形成されて
いる通路１４ａを介して第４孔１５に連通してい
る。

バルブボデイ４の第６孔１７には、制御弁２４
が設けられている。この制御弁２４は、バルブボ
デイ４に取り付けられ、入力軸２０との間に介設
されたばね２５の弾発力によつて常時弁プランジ
ヤ１９の方向に付勢されている弁体２６と、弁プ
ランジヤ１９の右端に形成された第１弁座２７
と、バルブボデイ４に形成された第２弁座２８と
を備えている。この制御弁２４は、弁体２６が第
１弁座２７に着座しかつ第２弁座２８から離座し
ているときには定圧室９と変圧室１０とを連通す
るとともに変圧室１０と大気との連通を遮断する
ようにし、弁体２６が第１弁座２７から離座しか
つ第２弁座２８に着座しているときには定圧室９
と変圧室１０との連通を遮断するとともに変圧室
１０と大気とを連通するように切り換え制御する
ようになつている。

バルブボデイ４の凹嵌部１１内には、出力軸２
９の後端大径部が配設されており、この後端大径
部には凹部２９ａが形成されている。この凹部２
９ａは、その内面がバルブボデイ４の凹嵌部１１
の底部に形成されている環状突出部４ａに摺動自
在に嵌合されている。そして、出力軸２９の後端
大径部の凹部２９ａ内には、リアクシヨンデイス
ク３０がバルブボデイ４の環状突出部４ａと出力
軸２９の凹部２９ａの底部との間に位置して収納
されている。したがつて、リアクシヨンデイスク
３０は、間隔部材３１を介して弁プランジヤ１９
と対向している。

第１孔１２内には、リアクシヨンデイスク３０
と弁プランジヤ１９の左端との間に、間隔部材３
１が介設されている。この間隔部材３１の断面積
を適宜変えることにより、弁プランジヤ１９の断
面積を一定にしても倍力比を変更することができ
る。これにより、種々の負圧倍力装置に対して弁
プランジヤ１９を共通にすることが可能となる。

そして、間隔部材３１と弁プランジヤ１９およ
びリアクシヨンデイスク３０との間に、所定の間
隙が設定されている。

出力軸２９は、バルブボデイ４を非作動位置に
戻す戻しばね３２により右方に付勢されているリ
テーナ３３によつてバルブボデイ４から抜き出る
のを防止されている。第２図から明らかなよう
に、このリテーナ３３は環状に形成されており、
その外周端部は前方に折曲げられて外側円筒部３
３ａが形成されているとともに、この外側円筒部
３３ａはバルブボデイ４の軸方向に延出してい
る。またリテーナ３３の内周端部も前方に折曲げ
られて内側円筒部３３ｂが形成されており、この
内側円筒部３３ｂもバルブボデイ４の軸方向に延
出している。すなわちこれら外、内側円筒部３３
ａ，３３ｂは同心円状に配設されている。またこ
れら外、内側円筒部３３ａ，３３ｂによつてリテ
ーナ３３は比較的強度の高いものとなつている。
内側円筒部３３ｂには、適度な締め代を保有する
ゴム等の弾性部材３４が焼付け等によつて固着さ
れている。また、リテーナ３３の端面には、バル
ブボデイ４の通路１８と定圧室９とを連通させる
孔３３ｃが穿設されている。

このように構成されたリテーナ３３は、外側円
筒部３３ａが凹嵌部１１の第１凹部１１ａに嵌合
されることによりバルブボデイ４に設けられる。
その場合外側円筒部３３ａが第１凹部１１ａに嵌
合された状態では、バルブボデイ４とリテーナ３
３とは同一軸上に位置するようになつている。す
なわち、外側円筒部３３ａはリテーナ３３をバル
ブボデイ４に対して調心する機能を有し、本考案
の調心部を構成している。一方内側円筒部３３ｂ
には出力軸２９が貫通しており、この出力軸２９
は内側円筒部３３ｂに設けられた弾性部材３４の
きわめて弱い弾力で軽く締め付けられている。こ
の内側円筒部３３ｂによつて、出力軸２９は内側
円筒部３３ｂと同軸方向となるようにその姿勢が
保持される、すなわち出力軸２９がバルブボデイ
４と同軸上に位置するようにその姿勢が保持され
ている。すなわち、内側円筒部３３ｂは本考案の
保持部を構成している。

また、図示の非作動状態では、戻しばね３２の
弾発力が弾性部材３４を介して出力軸２９の後端
大径部に加えられていて、出力軸２９はバルブボ
デイ４の方へ軽く押圧されている。したがつて、
リアクシヨンデイスク３０は軽くバルブボデイ４
に圧着されている。

出力軸２９の前端部はシール部材３５により気
密にかつ摺動自在に支持されてフロントシエル２
から外部に突出しており、その前端はフロントシ
エル２に取り付けられる図示されないマスタシリ
ンダのピストンに連動するようにされている。

バルブボデイ４およびこれに連結されたパワー
ピストン８は戻しばね３２によつて通常は図示さ
れた非作動位置に保持されている。この非作動状
態では、キー部材２２はリヤシエル３の内面に当
接することにより、弁プランジヤ１９の右行を規
制してこの弁プランジヤ１９を後退限位置に保持
している。そして、入力軸２０の非作動時には、
弁座２７と第２弁座２８とにともに着座してい
て、変圧室１０は大気および定圧室９のいずれか
らも遮断している。したがつて、制動の際、入力
軸２０の前進により弁プランジヤ１９が作動され
るとすぐに弁体２６と第１弁座２７とが離れて、
変圧室１０と大気とが直ちに連通するようになつ
ている。

定圧室９はフロントシエル２に取り付けられた
負圧導入管３６を介して、例えば図示されないエ
ンジンのインテークマニホールドに連通してい
る。したがつて、定圧室９には常時負圧が導入さ
れるようになつている。

次に、この実施例の作用について説明する。

ブレーキ倍力装置１が図示された非作動位置に
あるときは、変圧室１０内の圧力は定圧室９の圧
力より若干高く、戻しばね３２の弾発力を加えた
力にほぼバランスした圧力となつている。

制動するにあたつてブレーキペダルを踏み込む
と、入力軸２０がバルブボデイ４に向かつて前進
する。入力軸２０の前進により、弁プランジヤ１
９がキー部材２２とバルブボデイ４とに対して前
進移動する。弁プランジヤ１９が前進すると、制
御弁２４の弁体２６から第１弁座２７が離れる。
このため、大気圧の空気が第６孔１７、弁体２６
と第１弁座２７との間の間隙、第４孔１５、第３
孔１４の通路１４ａおよび通路２３を通つて変圧
室１０に流入する。また、変圧室１０に流入した
空気は第２孔１３におけるバルブボデイ４と弁プ
ランジヤ１９との隙間を通つて第１孔１２内に漏
れ、この漏れた空気はリアクシヨンデイスク３０
の後端面に作用するようになる。このため、リア
クシヨンデイスク３０が前方へ押圧されるが、こ
のリアクシヨンデイスク３０は出力軸２９によつ
てバルブボデイ４方向へ押圧されているのでほと
んど移動するようなことはない。したがつて、作
動初期において、リアクシヨンデイスク３０とバ
ルブボデイ４との間で気密が確実に保持されるよ
うになる。

しかも、出力軸２９の姿勢がリテーナ３３の内
側円筒部３３ｂによつて軸方向となるように保持
されているので、出力軸２９はバルブボデイ４に
対して傾くことはない。したがつて、出力軸２９
が傾くことによる偏荷重がリアクシヨンデイスク
３０に加えられることもないので、リアクシヨン
デイスク３０とバルブボデイ４との間に気密がよ
り一層確実に保持されるようになる。

この結果、空気が定圧室９側に漏れて出力損失
が生じるようなことはなくなる。

変圧室１０内に流入した空気により、パワーピ
ストン８が作動し、バルブボデイ４が前進するの
で、ブレーキ倍力装置１は出力軸２９を介して出
力を発生してマスタシリンダのピストンを作動す
る。しかしながら、マスタシリンダ以降のブレー
キ回路における諸抵抗等により、制動効果はまだ
発生しない。このような作動の初期においては、
間隔部材３１とリアクシヨンデイスク３０との間
及び間隔部材３１と弁プランジヤ１９との間に合
わせて所定の間隙が形成されているので、弁プラ
ンジヤ１９とリアクシヨンデイスク３０とが間隔
部材３１を介して係合することはない。

前述の諸抵抗が克服されると、制動が開始する
ようになる。この時点では、リアクシヨンデイス
ク３０、間隔部材３１及び弁プランジヤ１９の間
の間隔が吸収されるようになるので、リアクシヨ
ンデイスク３０と弁プランジヤ１９は間隔部材３
１を介して係合するようになる。従つて、制動に
よる反力が出力軸２９、リアクシヨンデイスク３
０、間隔部材３１、弁プランジヤ１９及び入力軸
２０を介して運転者に伝えられるようになる。そ
して、このときには既に出力が入力の割にはかな
り大きくなつており、いわゆるジヤンピング作用
が行われる。その場合、ジヤンピング荷重にばら
つきがないのでジヤンピング特性は安定したもの
となる。

制動を解除するために、ブレーキペダルを解放
すると、入力軸２０、弁プランジヤ１９およびキ
ー部材２２はともにバルブボデイ４に対してキー
部材２２が孔２１の後端壁に当接するまで後方、
すなわち右方に移動する。弁プランジヤ１９の後
退により、第１弁座２７が弁体２６に当接して変
圧室１０と大気とが遮断するとともに、弁体２６
が第２弁座２８から離れて変圧室１０と定圧室９
とが連通する。この結果、変圧室１０内の空気は
定圧室９に流れ、更に負圧導入管３６を通してイ
ンテークマニホールドに流れていく。その場合、
弁プランジヤ１９がバルブボデイ４に対して最も
後退した位置にあり、弁体２６と第２弁座２８と
の間の間隙は最大限大きくなつている。したがつ
て、変圧室１０内の空気は迅速に流れていくよう
になり、バルブボデイ４とパワーピストン８とは
ばね３２の弾発力により迅速に後退するようにな
る。

キー部材２２がリヤシエル３の内面に当接する
と、弁プランジヤ１９およびキー部材２２はそれ
以上後退しなくなるが、バルブボデイ４は更に後
退し続ける。第２弁座２８が弁体２６に当接する
と、変圧室１０内の空気が定圧室９の方へ流出し
なくなるので、パワーピストン８はそれ以上後退
しなくなり、後退限位置となる。こうして、バル
ブボデイ４および弁プランジヤ１９は図示された
初期の非作動位置となる。

なお、本考案は前述の実施例に限定されるもの
ではなく、種々の設計変更が可能である。

例えば、前述の実施例では、負圧倍力装置とし
てリアクシヨンデイスク３０と弁プランジヤ１９
との間に間隙部材３１を設けた負圧倍力装置１を
用いて説明しているが、本考案はこのような間隔
部材３１を用いない負圧倍力装置にも適用するこ
とができる。また同様に、非作動時に弁体２６と
第２弁座２８とが離れて変圧室１０と大気とが連
通するような種類の負圧倍力装置にも適用するこ
とが可能である。

また前述の実施例では、バルブボデイ４とパワ
ーピストン部材６とを別体に形成するものとして
いるが、これらが一体に形成されているような負
圧倍力装置に適用することもできる。

更に、前述の実施例は、本考案の負圧倍力装置
をブレーキ倍力装置に適用した場合について説明
しているが、本考案は、例えばクラツチ倍力装置
等の他の倍力装置にも適用することができる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案の負圧
倍力装置によれば、リテーナの調心部によつてそ
のリテーナがバルブボデイと同軸上に位置せしめ
られるとともに、リテーナの保持部によつて出力
軸がバルブボデイと同軸上に保持されるようにな
るので、出力軸はバルブボデイと同軸上に確実に
保持されるようになる。したがつて、作動時に出
力軸がバルブボデイに対して傾くことがなくな
り、リアクシヨンデイスクとバルブボデイとの間
の気密が漏れが確実に阻止することができるよう
になる。

そのうえ、付勢手段の付勢力を受けるリテーナ
により、出力軸を介してリアクシヨンデイスクが
バルブボデイの前端面に押圧されているので、作
動初期時の、リアクシヨンデイスクとバルブボデ
イ前端面との間の気密漏れを更に一層確実に防止
できる。

また出力軸の姿勢を保持する保持部を単にリテ
ーナに形成するだけでよいので、出力軸の姿勢制
御をきわめて簡単に行うことができるという効果
も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による負圧倍力装置をブレーキ
倍力装置に適用した一実施例を示す縦断面図、第
２図はこの倍力装置に用いられるリテーナの斜視
図である。 １……ブレーキ倍力装置（負圧倍力装置）、２
……フロントシエル、３……リヤシエル、４……
バルブボデイ、９……定圧室、１０……変圧室、
１９……弁プランジヤ、２０……入力軸、２４…
…制御弁、２９……出力軸、３０……リアクシヨ
ンデイスク、３３……リテーナ、３３ａ……外側
円筒部（調心部）、３３ｂ……内側円筒部（保持
部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントシエルとリヤシエルとによつて形成さ
   れた空間内に対して進退自在に配設され、前記リ
   ヤシエルを気密にかつ摺動自在に貫通するバルブ
   ボデイと、このバルブボデイに連結されるととも
   に、前記空間内を負圧が導入される定圧室と非作
   動時負圧が導入されかつ作動時大気圧が導入され
   る変圧室とに区画するパワーピストンと、前記バ
   ルブボデイに穿設された軸方向の貫通孔に摺動自
   在に配設された弁プランジヤと、この弁プランジ
   ヤに連結され、前記バルブボデイ内に進退自在に
   配設された入力軸と、前記バルブボデイ内に設け
   られ、前記弁プランジヤによつて作動されて、非
   作動時前記変圧室と前記定圧室とを連通するとと
   もに、作動時前記変圧室と前記定圧室とを遮断し
   かつ前記変圧室を大気に連通させるように選択的
   に切り換え制御する制御弁と、前記バルブボデイ
   の前記定圧室に面する前端部に形成された凹嵌部
   に後端部が嵌合されるとともに、前端部が前記フ
   ロントシエルを貫通して外部に突出する出力軸
   と、前記出力軸の後端部に形成された凹部内に収
   納されるとともに、前記バルブボデイの前記凹嵌
   部の底部に形成された環状突出部に前記出力軸の
   前記凹部が摺動自在に嵌合された状態で、前記バ
   ルブボデイと前記出力軸との間にかつ前記弁プラ
   ンジヤに対向して介設されたリアクシヨンデイス
   クと、付勢手段から受ける付勢力により前記出力
   軸の後端部が前記バルブボデイの前記凹嵌部から
   抜けでることを阻止する環状のリテーナとを備え
   た負圧倍力装置において、 前記リテーナの内周部に、軸方向に延びる内側
   円筒部とこの内側円筒部に固着されて前記出力軸
   を保持する弾性部材とからなり、前記出力軸が前
   記内側円筒部と同軸方向となるようにその姿勢を
   保持する保持部が形成されており、更に前記リテ
   ーナの外周部に前記内側円筒部と同心上に軸方向
   に延びる外側円筒部が形成されているとともに、
   この外側円筒部は前記バルブボデイの前記凹嵌部
   に嵌合されることにより、前記リテーナを前記バ
   ルブボデイと同軸上になるように調心する調心部
   が形成されており、更に前記付勢手段から受ける
   付勢力により、前記リテーナが前記弾性部材およ
   び前記出力軸を介して前記リアクシヨンデイスク
   を前記バルブボデイの前端面に押圧していること
   を特徴とする負圧倍力装置。