JPH0347019Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車におけるエアーブレーキ弁の
ピストン保持装置に関する。

［従来の技術］ 従来におけるエアーブレーキ弁のピストン保持
装置は第７図に示す構成となつている。

第７図は、エアーブレーキ弁のピストン保持装
置を装着したエアーブレーキ弁の一部を側断面図
によつて示したものである。

第７図において、ピストン２はボデー１０に穿
設したシリンダ１０ａに、軸方向への摺動を可能
に嵌合し、ピストン２には上方から下方に向けて
ブレーキペダルによつて踏み込まれる構成をな
し、スプリング２ａはピストン２に上方への附勢
力を与え、ボデー１０はマウンテイングプレート
１３に螺着し、マウンテイングプレート１３は、
自動車のトウボウド４へ、その穿孔４ａにおいて
ボルトによつて螺着される構成となつている。

このような構成において、トウボウド４におけ
る穿孔４ｂが、ボデー１０における図示してない
下部の径より小さくなつているため、ボデー１０
とマウンテイングプレート１３のトウボウド４へ
の螺着は、マウンテイングプレート１３とボデー
１０を別々にした状態において行なわざるを得な
いものとなつている。

すなわち、先ずマウンテイングプレート１３を
トウボウド４における穿孔４ａに位置合せして、
その位置においてマウンテイングプレート１３を
図示していないボルトによつてトウボウド４に螺
着し、次に、ボデー１０を、マウンテイングプレ
ート１３へボルト１３ａによつて螺着している。

この場合において、ボデー１０をマウンテイン
グプレート１３に取り付けるとき、ピストン２が
スプリング２ａの附勢力によつて飛び出さないよ
うに、その飛び出しを防止しておかないと、ピス
トン２がシリンダ１０ａから飛び出してしまい、
ボデー１０のマウンテイングプレート１３への組
み付けが困難になつてしまう。

そのため、その組み付けに対して、従来の方法
は、第７図に示すように、抑え部材１５を装着し
てその組み付けを行なつている。

すなわち、抑え部材１５は、鋼板材をプレス加
工することによつて、第７図および第８図に示す
ように、爪１５ａを形成させ、その爪１５ａを第
７図に示すように、ボデー１０に係止させ、その
係止させた抑え部材１５によつて、ピストン２の
飛び出しを阻止し、その状態において、ボデー１
０をマウンテイングプレート１３に螺着すること
にしていた。

［考案が解決しようとする問題点］ しかし、上記における従来の構成には、下記の
ような問題点が存在する。

抑え部材１５は、上記のような鋼板からできた
構成であるため、そのボデー１０への組み付け
時、あるいはボデー１０からの分解時において、
爪１５ａのボデー１０への組み付け、あるいはそ
の爪１５ａのとりはずしにかなりの力を要す面倒
さがあつた。

本考案の目的は、上記のような取り付けとりは
ずしの面倒さを改善したエアーブレーキ弁のピス
トン保持装置を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 本考案の構成は下記のとおりである。

ボデーに穿設したシリンダには、軸方向への摺
動を可能にピストンが嵌合し、 前記ボデーに穿設した第１の接続孔と、同じく
前記ボデーに穿設した第２の接続孔との間には、
弁を設け、 前記第１の接続孔は、エアータンクに連通し、 前記第２の接続孔は、車両のブレーキ系管路に
連通し、 前記ピストンは、 ａ： ブレーキペダルが踏み込まれたとき、そ
の踏み込みによつて、該ピストンの先端が前記
弁を押し開いて、前記第１の接続孔と前記第２
の接続孔を連通させ、且つ該第２の接続孔と大
気との連通を閉じ、 ｂ： 前記ブレーキペダルの踏み込みが戻され
たとき、該ピストンの先端が前記弁から離れる
ことによつて、前記第１の接続孔と前記第２の
接続孔との連通を閉じると同時に、前記第２の
接続孔を大気に連通させる、 上記構成をなし、 前記ピストンには、前記シリンダにおける前記
ブレーキペダルの踏み込みに抗する方向へ、スプ
リングの附勢力が与えられており、 前記スプリングを包設した前記シリンダの部分
は、前記第２の接続孔に連通し、 前記ピストンにおいては、前記弁が開いた時、
該スプリングを包設した該シリンダへ前記エアー
タンクからの圧縮空気が入り込んで、該圧縮空気
が該弁を閉じるまで該ピストンを押し戻すように
している、 上記構成において、 前記シリンダの入口部分における前記ボデーに
は、突出部を削設し、 前記突出部は、少なくとも、前記シリンダの径
方向において、該シリンダ入口を挟設した一方の
側と他方の側に設け、 前記突出部のそれぞれには、前記シリンダの軸
方向へ直交する方向に溝を削設し、 前記それぞれの溝には、リング状にして且つ弾
性を有した合成樹脂の線材からなるクリツプリン
グの、そのリング状の一部が係止し、且つそのリ
ング状の残る他の線材の部分が、前記ピストンの
上面を抑えた構成となつている、 以上の構成からなつている。

［作用］ 上記本考案の構成における作用は下記のとおり
である。

『それぞれの溝には、リング状にして且つ弾性
を有した合成樹脂の線材からなるクリツプリング
の、そのリング状の一部が係止し、且つそのリン
グ状の残る他の線材の部分が、ピストンの上面を
抑えた構成となつている』 から、ボデーをマウンテイングプレートに取り付
ける際、あるいはボデーをマウンテイングプレー
トからとりはずす際において、ピストンがスプリ
ングの附勢力によつてシリンダの入口から飛び出
すことのないものとなつている。

又、このようにクリツプリングをボデーに取り
付ける際、あるいはとりはずす際は、クリツプリ
ング自身が弾性を有した合成樹脂の線材の構成と
なつているため、その弾性力を利用して、その線
材部分を簡単に溝へ係止させ、あるいはその係止
している状態からそのクリツプリングを取りはず
すことができる。

［実施例］ 以下、実施例に基づいて本考案を説明する。

第１図は、本考案における一実施例としてのエ
アーブレーキ弁のピストン保持装置を装着した該
エアーブレーキ弁を側断面図によつて示したもの
であり、第２図は、第１図においてマウンテイン
グプレート３をボデー１から取りはずした状態に
おけるイ矢視を示し、第３図は、第２図において
プランジヤ２ｅを取りはずした状態のイ，イ断面
図を示し、第４図は、第２図における切り欠き
1kの部分の拡大したロ，ロ断面図を示し、第５
図は、第１図におけるクリツプリング５を取りは
ずした状態にして、且つ第１図と同じイ矢視の方
向から見た状態の該クリツプリング５を示したも
のである。

上記第１図から第５図までにおいて、ボデー１
に穿設したシリンダ１ａには、軸方向への摺動を
可能にピストン２が嵌合し、ピストン２には、ス
プリング２ａによる附勢力が上方に作用し、弁座
１ｄには、弁１ｇがスプリング１ｈによつて上方
へ附勢されており、弁１ｇは、弁座１ｄに着坐し
ているとき、接続孔１ｃと接続孔１ｅとの連通を
閉じ、弁座１ｄから浮上して開の状態となつてい
るとき、接続孔１ｃと接続孔１ｅが連通する構成
となつており、シリンダ１ａにおけるスプリング
２ａを包設している部分は、穿孔１ｆを介して接
続孔１ｅに連通している。

弁１ｇには、図示していない穿孔がその軸心部
分にして且つその軸心方向に穿設し、その穿孔の
下部は、ボデー１の下部において大気に開放して
おり、そのことによつて、ピストン２における先
端２ｂが、第１図に示すように弁１ｇから浮上し
ているときには、接続孔１ｅが弁１ｇにおける該
穿孔を介して大気に連通しており、これに対し
て、ピストン２における先端２ｂが弁１ｇに接し
てその弁１ｇにおける該穿孔を閉じているとき
は、接続孔１ｅと大気との連通を閉じる構成とな
つている。

シリンダ１ａの入口部分において、ボデー１に
は突出部１ｉを削設し、突出部１ｉには、シリン
ダ１ａの軸方向に直交する方向であつて、且つそ
の周方向に溝１ｊを削設し、又、突出部１ｉに
は、切り欠き１ｋ（第２図、第４図）を削設し、
クリツプリグ５は、第２図、第３図および第４図
に示すように、その係止部分５ａ，５ａを溝１
ｊ，１ｊの部分にそれぞれ係止させ、クリツプリ
ング５における抑え部分５ｂ，５ｂは切り欠き１
ｋを介して、ピストン２の上面２ｃを抑えた状態
に設定している。

マウンテイングプレート３は、トウボウド４に
おける穿孔４ａにおいてボルト（図示せず）によ
つて螺着され、その螺着されたマウンテイングプ
レート３の状態において、上記のようにピストン
２をシリンダ１ａに装着し、且つクリツプリング
５を装着した状態のボデー１は、第１図に示すよ
うに、ボルト３ｂによつてマウンテイングプレー
ト３へ螺着させている。

クリツプリング５は、第５図に示すように、係
止部分５ａ，５ａと抑え部分５ｂ，５ｂによつて
リング状に一巡した状態の線材の構成をなし、且
つそのクリツプリング５は弾性を有した合成樹脂
材からなり、その線材を形成しているクリツプリ
ング５の線径ｄは、1.5mmとなつており、その材
質は、ポリプロピレンであり、スプリング２ａの
設定附勢力は10Kgとなつている。

以上の本考案における実施例の構成において、
以下その作用を説明する。

第１図の状態においては、上述したように接続
孔１ｅが、弁１ｇに穿設している穿孔（図示せ
ず）から大気に開放しているため、接続孔１ｅに
連通しているブレーキチヤンバにブレーキをかけ
る状態になつていない。

このような第１図の状態から、ピストン２に連
接しているプランジヤ２ｅへ、上方からブレーキ
ペダルの踏み込み力が加わると、ピストン２はス
プリング２ａの附勢力に抗して、下方へ押し下げ
られてゆく。

その結果、ピストン２における先端２ｂが、弁
１ｇに穿設している穿孔を閉じることになるた
め、そのことによつて、接続孔１ｅと大気との連
通が閉じ、且つピストン２の先端２ｂは弁１ｇを
押し下げて、弁１ｇが弁座１ｄから浮上し、接続
孔１ｃと接続孔１ｅが連通した状態となる。

その結果、エアータンクからの圧縮空気は、接
続孔１ｃから接続孔１ｅを介してブレーキチヤン
バに圧送されて、ブレーキがかかつてゆくと同時
に、接続孔１ｅに圧送された圧縮空気は、穿孔１
ｆを介してピストン２を上方へ押し上げてゆく。

このピストン２の押し上げによつて、先端２ｂ
も押し上げられてゆくことになるから、その押し
上げに追随して、弁１ｇはその先端２ｂに接触し
ながら上昇してゆき、その上昇によつて、弁１ｇ
が弁座１ｄに着坐したとき、再び、接続孔１ｃと
接続孔１ｅとの連通が閉じることになるから、圧
縮空気によるピストン２の押し上げが停止する。

なお、この押し上げの停止状態において、先端
２ｂは弁１ｇに接触したままの状態となつている
から、先端２ｂは弁１ｇに穿設している穿孔を閉
じたままの状態として、接続孔１ｅと大気の連通
は閉じたままとなつている。

上記の作用に対して、ブレーキペダルを戻して
ゆくと、スプリング２ａの附勢力によつてピスト
ン２は、再び第１図の状態の位置に戻り、その結
果、弁１ｇが弁座１ｄへ着坐したまま、接続孔１
ｅが弁１に穿設している穿孔に連通して、接続孔
１ｅが大気圧となり、ブレーキ状態が開放する。

第１図に示すエアーブレーキ弁は、上記のよう
に作動するものであるが、このようなエアーブレ
ーキ弁をトウボウド４へ装着する作業は、下記の
ように行なう。

スプリング２ａおよびピストン２をシリンダ１
ａに組み込んだ後、クリツプリング５における係
止部分５ａ，５ａの部分を突出部１ｉにおける溝
１ｊ，１ｊに係止させ、クリツプリング５におけ
る抑え部分５ｂ，５ｂの部分によつてピストン２
における上面２ｃを抑える状態に設定する。

その結果、このように未だボデー１がマウンテ
イングプレート３に螺着していない状態におい
て、ピストン２がスプリング２ａの附勢力によつ
て上方へ飛び出そうとしても、クリツプリング５
がその飛ぶ出しを阻止する状態になつている。

この状態において、先ず最初にマウンテイング
プレート３を穿孔４ａに位置合せをし、且つ穿孔
４ａに図示していないボルトをとおして、マウン
テイングプレート３をトウボウド４に螺着し、そ
の螺着した状態において、トウボウド４における
マウンテイングプレート３と反対側から上記組み
付けの終つたボデー１を、第１図に示すようにマ
ウンテイングプレート３へ螺着する。

この場合において、トウボウド４における穿孔
４ｂは、強度上の観点等から、ボデー１における
フランジ１ｂの直径ぎりぎりに穿設しているた
め、ボデー１をマウンテイングプレート３に螺着
した状態において、マウンテイングプレート３を
トウボウド４に螺着することはできない。

また、上記エアーブレーキ弁を分解修理すると
きは、上記の組み付けと逆の順序によつて、ボデ
ー１をマウンテイングプレート３からとりはずし
てゆけばよい。

上記第１図から第５図までの実施例において
は、突出部１ｉに削設した溝１ｊが、シリンダ１
ａの入口を径方向に挟設する状態に、その径方向
における一方の側と他方の側にそれぞれ削設して
いるが、この溝１ｊは、突出部１ｉの周方向に一
巡する状態に削設してあつてもよく、且つ、その
溝１ｊに係止させるクリツプリング５は、第６図
に示すクリツプリング６のように係止部分６ａ
が、第５図の一方の側における係止部分５ａと他
方の側における係止部分５ａを一巡させる状態に
構成し、その係止部分６ａが上記のように、一巡
させて削設した溝１ｊに係止し、抑え部分６ｂ，
６ｂがピストン２の上面２ｃを抑える構成として
もよい。

又、突出部１ｉは、シリンダ１ａの入口部分
に、その周方向に一巡した状態に削設している
が、その構成は、シリンダ１ａの入口部分のボデ
ー１において、シリンダ１ａをその径方向に挟設
する状態に、その径方向の一方の側と他方の側に
設けていればよいものであることは、容易に理解
できるであろう。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案におけ
るエアーブレーキ弁のピストン保持装置の効果
は、下記のとおりである。

シリンダ１ａの入口部分に削設した、それぞれ
の溝には、リング状にして且つ弾性を有した合成
樹脂材の線材からなるクリツプリングの、そのリ
ング状の一部が係止し、且つそのリング状の残る
他の線材の部分が、前記ピストンの上面を抑えた
構成としているから、 １ そのクリツプリングの取り付けとりはずし
が、非常に容易となる。

２ クリツプリングは、射出成型によつて大量生
産することが可能となり、その製品単価を安価
とさせることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案における一実施例としてのエ
アーブレーキ弁のピストン保持装置を装着した、
そのエアーブレーキ弁を側断面図によつて示し、
第２図は、第１図において、マウンテイングプレ
ート３をボデー１から取りはずした状態における
イ矢視を示し、第３図は、第２図においてプラン
ジヤ２ｅを取りはずした状態のイ，イ断面図を示
し、第４図は、第２図における切り欠き１ｋの部
分の拡大したロ，ロ断面図を示し、第５図は、第
１図におけりクリツプリング５を取りはずした状
態にして、且つ第１図と同じイ矢視の方向から見
た状態の該クリツプリング５の正面図を示したも
のであり、第６図は、第５図におけるクリツプリ
ング５の他の実施例を第５図と同じ正面図によつ
て示し、第７図は、従来におけるエアーブレーキ
弁のピストン保持装置を装着したピストン２近傍
の側断面図を示し、第８図は、第７図における抑
え部材１５のハ矢視図を示したものである。 実施例に使用した符合は下記のとおりである。 １……ボデー、１ａ……シリンダ、１ｅおよび
１ｃ……接続孔、１ｇ……弁、１ｉ……突出部、
１ｊ……溝、２……ピストン、２ａ……スプリン
グ、３……マウンテイングプレート、４……トウ
ボウド、５および６……クリツプリング、５ａお
よび６ａ……係止部分、５ｂおよび６ｂ……抑え
部分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ボデーに穿設したシリンダには、軸方向への摺
   動を可能にピストンが嵌合し、 前記ボデーに穿設した第１の接続孔と、同じく
   前記ボデーに穿設した第２の接続孔との間には、
   弁を設け、 前記第１の接続孔は、エアータンクに連通し、 前記第２の接続孔は、車両のブレーキ系管路に
   連通し、 前記ピストンは、 ａ： ブレーキペダルが踏み込まれたとき、そ
   の踏み込みによつて、該ピストンの先端が前記
   弁を押し開いて、前記第１の接続孔と前記第２
   の接続孔を連通させ、且つ該第２の接続孔と大
   気との連通を閉じ、 ｂ： 前記ブレーキペダルの踏み込みが戻され
   たとき、該ピストンの先端が前記弁から離れる
   ことによつて、前記第１の接続孔と前記第２の
   接続孔との連通を閉じると同時に、前記第２の
   接続孔を大気に連通させる、 上記構成をなし、 前記ピストンには、前記シリンダにおける前記
   ブレーキペダルの踏み込みに抗する方向へ、スプ
   リングの附勢力が与えられており、 前記スプリングを包設した前記シリンダの部分
   は、前記第２の接続孔に連通し、 前記ピストンにおいては、前記弁が開いた時、
   該スプリングを包設した該シリンダへ前記エアー
   タンクからの圧縮空気が入り込んで、該圧縮空気
   が該弁を閉じるまで該ピストンを押し戻すように
   している、 上記構成において、 前記シリンダの入口部分における前記ボデーに
   は、突出部を削設し、 前記突出部は、少なくとも、前記シリンダの径
   方向において、該シリンダ入口を挟設した一方の
   側と他方の側に設け、 前記突出部のそれぞれには、前記シリンダの軸
   方向へ直交する方向に溝を削設し、 前記それぞれの溝には、リング状にして且つ弾
   性を有した合成樹脂の線材からなるクリツプリン
   グの、そのリング状の一部が係止し、且つそのリ
   ング状の残る他の線材の部分が、前記ピストンの
   上面を抑えた構成となつている、 以上の構成からなるエアーブレーキ弁のピスト
   ン保持装置。