JPH034711Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、アームタイプの自動車用ウインドレ
ギユレータにおけるアームと窓ガラスを支持する
ガイドレールとの連結部、または、ドアパネルの
ガイドレールとの連結部にそれぞれ用いられる、
スペーサ機能を備えるガイド摺動子に関するもの
である。

第１図は、自動車のウインドレギユレータの一
例を示しており、ドア（図示略）の窓ガラス１を
上下動させるためのリンク機構２は、斜めを向く
１本のメインアーム３と、２本のサブアーム４，
５とによつて構成されている。

メインアーム３の手前側には、斜め上方を向く
サブアーム４が、同じく反対側には、斜め下方を
向くサブアーム５が配置され、それらの基部は、
共通の軸によつてメインアーム３の中間部に枢着
されている。

メインアーム３の上端、およびサブアーム４の
端部には、第４図に示すように、支軸１０がねじ
１０ａで固着されている。支軸１０の端部の球状
部１０ｂには、球状孔を有するガイドローラー
７，８がそれぞれ枢着され、両ローラー７，８
は、チヤンネル状で水平をなす、上下動自在のガ
イドレール９内に、転動自在に嵌合されている。
このガイドレール９には、ドア（図示略）の窓ガ
ラス１の基部が取付けられている。

他方のサブアーム５の下端に固着された同様の
支軸１０には、ガイドローラー１１が枢着されて
おり、同ローラー１１は、ドアパネル（図示略）
に水平に固設されたチヤンネル状のガイドレール
１２に、転動自在に嵌合されている。

メインアーム３は、その下端よりやや上方にお
いて、ドアパネルに固着された保持部材１３に、
軸１４で枢着されている。メインアーム３の下端
部に固着されたセクターギヤ１５は、保持部材１
３に軸１６で枢着されたピニオン１７と噛合して
いる。

軸１６には、操作用のハンドル（図示略）が取
付けられており、これを操作して、ピニオン１７
を回転させることにより、セクターギヤ１５を介
して、メインアーム３は、軸１４の周りに上下方
向に揺動され、窓ガラス１は上下動させられる。

窓ガラス１を取付けているドアが、第１図の側
方から見て曲面を呈しているときは、窓ガラス１
は、曲面の軌跡で移動するので、各アーム３，
４，５の端部を、ガイドレール９，１２に対して
適宜傾斜し得るようにするとともに、各ガイドロ
ーラー７，８，１１を、それぞれのガイドレール
内で、ガタなく移動し得るようにする必要があ
る。

このために、ガイドローラー７，８，１１を取
付けた各アーム３，４，５と、ガイドレール９，
１２間における支軸１０には、一般に、その軸方
向に弾発性を有するガタ防止用のスペーサが装着
されている。

第２図および第３図は、その目的のための従来
のガタ防止用のスペーサ１８，１９の例をそれぞ
れ示している。

第２図に示すスペーサ１８は、円錐状をなして
おり、その頂部１８ａに穿設された穴１８ｂは支
軸１０に嵌合される。スペーサ１８の下部に設け
られた鍔部１８ｃは、ガイドレール９，１２に圧
接しており、同じく頂部１８ａは、各アーム３，
４，５の端部にそれぞれ圧接している。

このスペーサ１８は、強度の点では、比較的大
きくて優れているが、弾発性に乏しい欠点があ
る。

第３図に示すスペーサ１９は、下部に設けられ
た鍔部１９ａから、複数本の脚１９ｂが、内側に
向けて傾斜して設けられており、その自由端で形
成される穴１９ｃは、支軸１０に嵌装されてい
る。

このスペーサ１９は、弾発性の点では比較的大
きくて優れているが、脚１９ｂが破損し易く、こ
の破損した脚１９ｂが、支軸１０にからみついた
り、ガイドレール９，１２内に入つたりして、ガ
イドローラー７，８，１１の転動作用に悪影響を
及ぼしたり、また、弾発力が衰えて、ガイドレー
ル９，１２に対するガイドローラー７，８，１１
のガタを防止する機能が失われる欠点がある。

本考案の目的は、アームの端部に設けられた支
軸に、ほぼ直方体の摺動子本体を装着し、この摺
動子本体をガイドレール内に摺動自在に配設する
とともに、摺動子本体の側部から進行方向に延出
する１対の弾性部材を湾曲させて、その自由端を
支軸に装着し、かつ湾曲部の適所をアームに当接
させることにより、スペーサ機能を兼備するよう
にした自動車用ウインドレギユレータのガイド摺
動子を提供することにある。

以下、第５図以降の各図に示す実施例に基づい
て、本考案を説明する。

第５図ないし第８図において、メインアーム３
の自由端には、支軸１０の基部がねじ１０ａによ
つて固着されている。支軸１０は、第８図に示す
ガイド摺動子２０の摺動子本体２１に穿たれた孔
２２を緩く挿通し、その端部に形成された球状部
１０ｂには、摺動子本体２１に設けられた球状孔
２３が嵌合しており、支軸１０は、摺動子本体２
１に対して、適宜の角度内で傾斜自在となつてい
る。

摺動子本体２１の上部には、凸状の段部２４が
設けられており、その両端部２４ａ，２４ｂが、
ガイドレール９の開口部９ａを形成する内縁部９
ｂ，９ｃに緩く嵌合した状態で、摺動子本体２１
は、ガイドレール９内に摺動自在に挿入されてい
る。

摺動子本体２１の進行方向の両側面２１ａ，２
１ｂには、薄板からなる弾性部材２５，２６の基
部が一体的に形成されており、弾性部材２５，２
６は、ガイドレール９内の進行方向、すなわち側
面２１ａ，２１ｂと直角をなす方向に延出し、そ
の自由端には、取付け孔２７，２８が穿設されて
いる。

なお、弾性部材２５，２６の幅は、ガイドレー
ル９の開口部９ａの幅よりも若干小さく形成され
ている。

ガイド摺動子２０は、摺動子本体２１を支軸１
０の端部に嵌合した状態で、弾性部材２５，，２
６をほぼ逆向きに（約180゜位に）湾曲させて、取
付け孔２７，２８を支軸１０にそれぞれ嵌合した
のち、支軸１０の基部をアーム３に固着すること
によつて、第７図に、示すように、アーム３の端
部に予じめ取付けられる。

弾性部材２５，２６の自由端を支軸１０に取付
けることにより形成される湾曲部の適所が、アー
ム３の端部を押圧する。第７図においては、弾性
部材の自由端部によりアーム３を押圧している。

弾性部材２５，２６の基部近傍の湾曲部２５
ａ，２６ａは、弾性部材２５，２６の有する弾発
力により、ガイドレール９の内面９ｄを押圧して
いるが、弾性部材２５，２６の基部を、摺動子本
体２１の側面２１ａ，２１ｂの中程に設けたもの
においては、基部近傍の湾曲部２５ａ，２６ａ
は、ガイドレール９の内面９ｄに必ずしも圧接し
ていなくてもよい。

弾性部材２５，２６の基部近傍の湾曲部２５
ａ，２６ａが、第７図に示すように、ガイドレー
ル９の内面９ｄに圧接しているときには、摺動子
本体２１のアーム３側の内面２１ｃが、ガイドレ
ール９の開口部９ａ側の内側９ｅに圧接し、湾曲
部２５ａ，２６ａが内面９ｄから離隔していると
きには、摺動子本体２１のアーム３と反対側の面
２１ｄが、ガイドレール９の内面９ｄに押圧して
おり、いずれの場合においても、ガイドレール９
内における摺動子本体２１のガタは防止されてい
る。

弾性部材２５，２６は、アーム３が、ガイドレ
ール９に対して任意の向きにおいて適宜傾斜した
状態においても、アーム３の端部を押圧して、ア
ーム３とガイドレール９間のガタの発生を防止
し、ウインドレギユレータに用いられたスペーサ
としての機能を果している。

第９図は、別のガイド摺動子３１の例を示して
おり、ガイドレール９内を摺動する摺動子本体３
２は、前述した摺動子本体２１と同様に構成され
ている。

摺動子本体３２のガイドレール９内における進
行方向側の側面３２ａ，３２ｂには、薄板からな
る弾性部材３３，３４の基部が一体的に設けられ
ている。

弾性部材３３，３４の自由端には、基部側の一
側縁部に開口３５ａ，３６ａを有する長孔３５，
３６を穿設することにより、フツク３７，３８が
形成されている。このガイド摺動子３１を支軸１
０に装着する場合において、支軸１０に対する弾
性部材３３，３４の取付けは、フツク３７，３８
を支軸１０にそれぞれ係止するのみで容易に行う
ことができて便利である。

上記実施例においては、メインアーム３の端部
をガイドレール９に装着する場合について述べた
が、他のアーム４，５（第１図参照）の端部も、
上記構成と同様にガイドレール９，１２に装着さ
れているので、その説明は省略する。

以上述べたように本考案によれば、ウインドレ
ギユレータをを構成するアームの端部に設けた支
軸を、開口部を有するガイドレール内に摺動自在
に設けた、ほぼ直方体をなすガイド摺動子の摺動
子本体に傾斜自在に嵌合し、上記摺動子本体の、
進行方向側の側面からそれぞれ延出する薄板から
なる１対の弾性部材を湾曲させて、その自由端を
支軸に取付け、弾性部材の弾発力によりアームを
押圧することにより、アームが任意の向きに傾斜
した状態で、アームの端部をガイドレールに沿つ
てガイドすることができ、かつ、ガイドレールと
アームとのガタおよびガイドレールと摺動子本体
とのガタを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、自動車のウインドレギユレータの一
例を示す正面図、第２図および第３図は、従来の
ウインドレギユレータに用いられているガイドロ
ーラーのガタ防止スペーサの異なる例をそれぞれ
示す斜視図、第４図は、従来のアームガイド部の
縦断面図、第５図は、本考案の自動車用ウインド
レギユレータのガイド摺動子部の一実施例の正面
図、第６図は、同じく右側面図、第７図は、第５
図に示すガイド摺動子部の底面図、第８図は、同
じくガイド摺動子の斜視図、第９図は、ガイド摺
動子の別の例を示す正面図である。 １……窓ガラス、２……リンク機構、３……メ
インアーム、４，５……サブアーム、９，１２…
…ガイドレール、１０……支軸、２０……ガイド
摺動子、２１……摺動子本体、２５，２６……弾
性部材、３１……ガイド摺動子、３３，３４……
弾性部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 窓ガラスを上下動させるアームと、このアーム
   の自由端をガイドするものであつて、適宜の間隙
   をもつて開口部がアームに対向しているチヤンネ
   ル状のガイドレールとを具備するウインドレギユ
   レータにおいて、アームの自由端に固着された支
   軸の端部に適宜の角度内で傾斜自在に装着され、
   上記ガイドレール内に摺動自在に嵌合された摺動
   子本体と、摺動子本体の進行方向側の各側部に基
   部を一体となして延出する薄板からなる弾性部材
   とを具備し、上記各弾性部材を湾曲させて、その
   自由端を支軸に装着するとともに、弾性部材の適
   所を、アームに当接させたことを特徴とする自動
   車用ウインドレギユレータのガイド摺動子。