JPH0347233B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0347233B2 JPH0347233B2 JP58006908A JP690883A JPH0347233B2 JP H0347233 B2 JPH0347233 B2 JP H0347233B2 JP 58006908 A JP58006908 A JP 58006908A JP 690883 A JP690883 A JP 690883A JP H0347233 B2 JPH0347233 B2 JP H0347233B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- master cylinder
- center tube
- piping
- motorcycle
- reservoir
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車のリヤブレーキ用マスター
シリンダ装置の改良に関するものである。
シリンダ装置の改良に関するものである。
自動二輪車のリヤブレーキ操作子は、従来では
第５図、第６図に示される如くフレーム５０のセ
ンターチユーブ５０ａ、ダウンチユーブロア５０
ｂの交わる後部下部にブラケツト５１を設け、こ
れに揺動自在に枢着されたブレーキペダル５２で
構成され、ブレーキペダル５２の踏み下げによる
枢着部５２ａを支点とした揺動で枢着部５２ａ後
方の延出部５２ｂを上昇させ、マスターシリンダ
５３のロツド５３ａを上昇させ、これに連結され
たマスターシリンダ５３に内装せるピストンを上
昇せしめ、制動油圧を発生させ、制動を行う。
第５図、第６図に示される如くフレーム５０のセ
ンターチユーブ５０ａ、ダウンチユーブロア５０
ｂの交わる後部下部にブラケツト５１を設け、こ
れに揺動自在に枢着されたブレーキペダル５２で
構成され、ブレーキペダル５２の踏み下げによる
枢着部５２ａを支点とした揺動で枢着部５２ａ後
方の延出部５２ｂを上昇させ、マスターシリンダ
５３のロツド５３ａを上昇させ、これに連結され
たマスターシリンダ５３に内装せるピストンを上
昇せしめ、制動油圧を発生させ、制動を行う。
マスターシリンダ５３はボデイ５３ｂの前面上
下に前方に突設された取付ボス部５３ｃ，５３ｄ
をセンターチユーブ５０ａ下部後方上下に突設し
た取付ステー５０ｃ，５０ｄにボルト止め等して
結着し、フレーム側に取付支持している。尚図面
中５０ｅはセンターチユーブ５０ａの中間下部に
接合され、後上方に延出されてシートレールに接
合されるバツクステーを、又５４はセンターチユ
ーブ５０ａの下部前面に設けられたブラケツト５
０ｆに前端を枢着され、後方に延出され、後輪を
支持するリヤフオークを、更に５５はステツプを
示す。
下に前方に突設された取付ボス部５３ｃ，５３ｄ
をセンターチユーブ５０ａ下部後方上下に突設し
た取付ステー５０ｃ，５０ｄにボルト止め等して
結着し、フレーム側に取付支持している。尚図面
中５０ｅはセンターチユーブ５０ａの中間下部に
接合され、後上方に延出されてシートレールに接
合されるバツクステーを、又５４はセンターチユ
ーブ５０ａの下部前面に設けられたブラケツト５
０ｆに前端を枢着され、後方に延出され、後輪を
支持するリヤフオークを、更に５５はステツプを
示す。
ところでマスターシリンダ５３の制動油圧取出
部５３ｅはボデイ５３ｂの上部に設けられて後輪
の制動装置は後方にあるため配管５６は後方に延
出される。一方、小型のリザーバは、凹凸路面走
行時の気泡の混入を避けるため、マスターシリン
ダの上方に設ける必要から、リザーバ油用の取入
部５３ｆはボデイ５３ｂの中間後面に設けられ、
ジヨイント５７は後上方を向き、ホース５８を介
してバツクステー５０ｅ前部に取付支持されたリ
ザーバカツプ５９に連結される。
部５３ｅはボデイ５３ｂの上部に設けられて後輪
の制動装置は後方にあるため配管５６は後方に延
出される。一方、小型のリザーバは、凹凸路面走
行時の気泡の混入を避けるため、マスターシリン
ダの上方に設ける必要から、リザーバ油用の取入
部５３ｆはボデイ５３ｂの中間後面に設けられ、
ジヨイント５７は後上方を向き、ホース５８を介
してバツクステー５０ｅ前部に取付支持されたリ
ザーバカツプ５９に連結される。
以上の従来手都は、制動油圧用配管５６が後方
に延出されるのに対してリザーバ油用配管５７が
同方向で、しかも相互にクロスするように配設さ
れ、リザーバ油用配管５７は制動油圧用配管５６
の内側を通すことはリヤフオークと干渉の虞れが
あることから外側に配設する必要があり、一方、
制動油圧用配管５６もリヤフオークと干渉しない
ようにできるだけ外側が良く、これによるとリザ
ーバ油用配管５７は制動油圧用配管５６を避ける
べく外側に張り出すこととなり、運転時に配管５
７が足等に触れる虞れもあること、又配管相互を
干渉しないようにするため配管も面倒、複雑とな
る。
に延出されるのに対してリザーバ油用配管５７が
同方向で、しかも相互にクロスするように配設さ
れ、リザーバ油用配管５７は制動油圧用配管５６
の内側を通すことはリヤフオークと干渉の虞れが
あることから外側に配設する必要があり、一方、
制動油圧用配管５６もリヤフオークと干渉しない
ようにできるだけ外側が良く、これによるとリザ
ーバ油用配管５７は制動油圧用配管５６を避ける
べく外側に張り出すこととなり、運転時に配管５
７が足等に触れる虞れもあること、又配管相互を
干渉しないようにするため配管も面倒、複雑とな
る。
本発明は従来のマスターシリンダにおける以上
を改善すべくなされたものである。
を改善すべくなされたものである。
本発明の目的とする処は、マスターシリンダの
配管を簡易且つ容易化し、特別の配慮を要するこ
となく運転時の足等への接触は全くなくし、又周
辺機器とのレイアウト上等も有利である自動二輪
車のマスターシリンダ装置を提供し、以上の目的
を達成するため本発明は、マスターシリンダのリ
ザーバ油用取入部及び配管を制動油圧用配管とは
反対側の前方に配設し、リザーバをマスターシリ
ンダの上方に設けるようにしたことをその要旨と
した。
配管を簡易且つ容易化し、特別の配慮を要するこ
となく運転時の足等への接触は全くなくし、又周
辺機器とのレイアウト上等も有利である自動二輪
車のマスターシリンダ装置を提供し、以上の目的
を達成するため本発明は、マスターシリンダのリ
ザーバ油用取入部及び配管を制動油圧用配管とは
反対側の前方に配設し、リザーバをマスターシリ
ンダの上方に設けるようにしたことをその要旨と
した。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。
詳述する。
第１図は自動二輪車１の側面図で、自動二輪車
１はフレーム２前端のヘツドチユーブ３を介して
前輪５を支持するフロントフオーク４を操向自在
に支持し、フレーム２はヘツドチユーブ上部から
後方に延出されたメインフレーム２ａ、ヘツドチ
ユーブ下部から下方に垂下されたダウンチユーブ
２ｂ、ダウンチユーブ２ｂの下端から後方に延出
されたダウンチユーブロア２ｃ、メインフレーム
２ａ後端とダウンチユーブロア２ｃ後端とを繋ぐ
ように垂下されたセンターチユーブ２ｄ等からな
る。メインフレーム２ａ後端から後方にシートレ
ール２ｅを延出し、シートレール２ｅの中間後部
から斜め前下方にバツクステー２ｆを延出し、バ
ツクステー２ｆはセンターチユーブ２ｄの中間下
部に接合される。
１はフレーム２前端のヘツドチユーブ３を介して
前輪５を支持するフロントフオーク４を操向自在
に支持し、フレーム２はヘツドチユーブ上部から
後方に延出されたメインフレーム２ａ、ヘツドチ
ユーブ下部から下方に垂下されたダウンチユーブ
２ｂ、ダウンチユーブ２ｂの下端から後方に延出
されたダウンチユーブロア２ｃ、メインフレーム
２ａ後端とダウンチユーブロア２ｃ後端とを繋ぐ
ように垂下されたセンターチユーブ２ｄ等からな
る。メインフレーム２ａ後端から後方にシートレ
ール２ｅを延出し、シートレール２ｅの中間後部
から斜め前下方にバツクステー２ｆを延出し、バ
ツクステー２ｆはセンターチユーブ２ｄの中間下
部に接合される。
フロントフオーク４上端のトツプブリツジ６上
にはハンドル７を設け、メインフレーム２ａ上に
は燃料タンク８を、この下にはエンジン９を各搭
載し、センターチユーブ２ｄの下部から後方にリ
ヤフオーク１０を延出し、リヤフオーク１０はセ
ンターチユーブ２ｄの下部前方に突設したリヤフ
オークブラケツト２ｇにその前端に揺動自在に枢
着され、後端部で後輪１１を支持する。
にはハンドル７を設け、メインフレーム２ａ上に
は燃料タンク８を、この下にはエンジン９を各搭
載し、センターチユーブ２ｄの下部から後方にリ
ヤフオーク１０を延出し、リヤフオーク１０はセ
ンターチユーブ２ｄの下部前方に突設したリヤフ
オークブラケツト２ｇにその前端に揺動自在に枢
着され、後端部で後輪１１を支持する。
センターチユーブ２ｄの下部後面でリヤフオー
クブラケツト２ｇの反対側には上下に離間して取
付ステー１２，１３を後方に突設し、これにリヤ
ブレーキマスターシリンダ１４を取付支持する。
クブラケツト２ｇの反対側には上下に離間して取
付ステー１２，１３を後方に突設し、これにリヤ
ブレーキマスターシリンダ１４を取付支持する。
マスターシリンダ１４はボデイ１５内に既知の
如く制動用油圧発生用ピストンを内装し、ピスト
ンロツド１６はボデイ１５の下方に垂下突出し、
ロツド１６の下部に取付孔１７ａを有する取付部
１７が設けられている。ボデイ１５の前面には上
下に離間して取付ボス部１８，１９が設けられ、
これには厚さ方向に取付孔１８ａ，１９ａが設け
られ、第５図示の如くボデイ１５の上端部に開口
する如く制動油圧取出口２０が設けられている。
ボデイ１５の取付ボス部１８，１９間の中間部前
面にはリザーバ油取入用ジヨイント２１が設けら
れ、ジヨイント２１のパイプ部２１ａはその上流
部が上方を向いて設けられている。
如く制動用油圧発生用ピストンを内装し、ピスト
ンロツド１６はボデイ１５の下方に垂下突出し、
ロツド１６の下部に取付孔１７ａを有する取付部
１７が設けられている。ボデイ１５の前面には上
下に離間して取付ボス部１８，１９が設けられ、
これには厚さ方向に取付孔１８ａ，１９ａが設け
られ、第５図示の如くボデイ１５の上端部に開口
する如く制動油圧取出口２０が設けられている。
ボデイ１５の取付ボス部１８，１９間の中間部前
面にはリザーバ油取入用ジヨイント２１が設けら
れ、ジヨイント２１のパイプ部２１ａはその上流
部が上方を向いて設けられている。
一方、センターチユーブ２ｄの下端部には後方
にブラケツト２２を突設し、これにブレーキペダ
ル２３の後部に設けたボス部２３ａを枢着し、ボ
ス部２３ａ後方への延出部２３ｂを後述するよう
にマスターシリンダのロツド取付部に連結し、図
中２４はステツプである。
にブラケツト２２を突設し、これにブレーキペダ
ル２３の後部に設けたボス部２３ａを枢着し、ボ
ス部２３ａ後方への延出部２３ｂを後述するよう
にマスターシリンダのロツド取付部に連結し、図
中２４はステツプである。
マスターシリンダ１４はボデイ１５の前面上下
に突設した取付ボス部１８，１９をセンターチユ
ーブ２ｄの下部後方に突設した取付ステー１２，
１３と板厚方向において重ね合せ、取付孔を合致
させてビス２５，２５を外側から通し、内側から
ナツト２６を螺合し、取付ボス部１８，１９、取
付ステー１２，１３を結着し、マスターシリンダ
１４をフレームに取り付ける。マスターシリンダ
１４のボデイ１５前面に設けたジヨイント２１の
パイプ部２１ａはセンターチユーブ２ｄの下部後
面に臨み、センターチユーブ２ｄの中間部乃至中
間下部の後面に取付ステー２７、取付ボス部２８
を介して結着支持したパイプ部２１ａ上方のリザ
ーバタンク２９とをホース３０で連結する。
に突設した取付ボス部１８，１９をセンターチユ
ーブ２ｄの下部後方に突設した取付ステー１２，
１３と板厚方向において重ね合せ、取付孔を合致
させてビス２５，２５を外側から通し、内側から
ナツト２６を螺合し、取付ボス部１８，１９、取
付ステー１２，１３を結着し、マスターシリンダ
１４をフレームに取り付ける。マスターシリンダ
１４のボデイ１５前面に設けたジヨイント２１の
パイプ部２１ａはセンターチユーブ２ｄの下部後
面に臨み、センターチユーブ２ｄの中間部乃至中
間下部の後面に取付ステー２７、取付ボス部２８
を介して結着支持したパイプ部２１ａ上方のリザ
ーバタンク２９とをホース３０で連結する。
マスターシリンダ１４のボデイ１５下方に垂下
突設したロツド１６下部の取付部１７をブレーキ
ペダル２３の延出部２３ｂと側方において重ね、
双方を枢着３１して連結し、ブレーキペダル２３
とロツド１６を連結し、ブレーキペダル２３の押
下動で延出部２３ｂをボス部２３ａを支点として
上動させ、制動油圧を発生せしめる。
突設したロツド１６下部の取付部１７をブレーキ
ペダル２３の延出部２３ｂと側方において重ね、
双方を枢着３１して連結し、ブレーキペダル２３
とロツド１６を連結し、ブレーキペダル２３の押
下動で延出部２３ｂをボス部２３ａを支点として
上動させ、制動油圧を発生せしめる。
ボデイ１５の上端部にジヨイント金具３２を連
結し、これの取出パイプ部３３を後方に向け、こ
れにホース３４の上端部を連結し、ホース３４は
後輪ブレーキ装置、実施例ではデイスクブレーキ
装置のキヤリパ３５に連結する。
結し、これの取出パイプ部３３を後方に向け、こ
れにホース３４の上端部を連結し、ホース３４は
後輪ブレーキ装置、実施例ではデイスクブレーキ
装置のキヤリパ３５に連結する。
かくしてマスターシリンダ１４の前方にリザー
バ油用取入部、従つてリザーバ用用配管が、又こ
れとは反対側の後方に制動油圧用配管が各延出さ
れることとなる。
バ油用取入部、従つてリザーバ用用配管が、又こ
れとは反対側の後方に制動油圧用配管が各延出さ
れることとなる。
以上で明らかな如く本発明によれば、マスター
シリンダの上方にリザーバを設けて凹凸路面走行
時の気泡の混入を避けつつリザーバの小型化を図
つた上で、マスターシリンダの制動油圧用配管と
リザーバ油用配管とはボデイを中心にして前者が
後方に、後者が前方に各設され、従つて各配管相
互は交叉することがなくなつて左右方向の厚みが
抑えられ、従来の交叉した如く一方の配管が外側
に、又他方の配管が内側に偏在することがなく、
結果的に後輪懸架機構およびブレーキ操作機構等
が集中的に配置されるセンターチユーブ下部の複
雑な構造による左右の膨らみを抑え、ペダル操作
時の足の邪魔になつたり、或はリヤフオークとの
干渉に配慮するように取付支持する必要がなく、
配管が容易化し、マスターシリンダの取付作業も
容易化する等多大の利点を有する。
シリンダの上方にリザーバを設けて凹凸路面走行
時の気泡の混入を避けつつリザーバの小型化を図
つた上で、マスターシリンダの制動油圧用配管と
リザーバ油用配管とはボデイを中心にして前者が
後方に、後者が前方に各設され、従つて各配管相
互は交叉することがなくなつて左右方向の厚みが
抑えられ、従来の交叉した如く一方の配管が外側
に、又他方の配管が内側に偏在することがなく、
結果的に後輪懸架機構およびブレーキ操作機構等
が集中的に配置されるセンターチユーブ下部の複
雑な構造による左右の膨らみを抑え、ペダル操作
時の足の邪魔になつたり、或はリヤフオークとの
干渉に配慮するように取付支持する必要がなく、
配管が容易化し、マスターシリンダの取付作業も
容易化する等多大の利点を有する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図はマスタ
ーシリンダ部の拡大側面図、第３図は第２図３−
３線断面図、第４図はマスターシリンダの斜視
図、第５図は従来例の第２図と同様の図、第６図
は第５図６−６線断面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２はフレーム、１
２，１３は取付ステー、１４はマスターシリン
ダ、１５はこれのボデイ、１８，１９は取付部、
２１はリザーバ配管部、３２，３３，３４はリヤ
ブレーキ装置への配管、２ｄはセンターチユー
ブ、２ｇはブラケツト、１０はリヤフオーク、２
９はリザーバタンクである。
ーシリンダ部の拡大側面図、第３図は第２図３−
３線断面図、第４図はマスターシリンダの斜視
図、第５図は従来例の第２図と同様の図、第６図
は第５図６−６線断面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２はフレーム、１
２，１３は取付ステー、１４はマスターシリン
ダ、１５はこれのボデイ、１８，１９は取付部、
２１はリザーバ配管部、３２，３３，３４はリヤ
ブレーキ装置への配管、２ｄはセンターチユー
ブ、２ｇはブラケツト、１０はリヤフオーク、２
９はリザーバタンクである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動二輪車の主機枠をなすフレームの後端を
左右のセンターチユーブで構成し、このセンター
チユーブの下部前面に固設されたブラケツトに上
下方向に揺動自在にリヤフオークを連結し、この
リヤフオークを上記両センターチユーブの内側に
配設して後輪を支えてなる自動二輪車において、 前記自動二輪車のセンターチユーブはこのセン
ターチユーブに沿つてその下部後面にリヤブレー
キ用マスターシリンダを備え、このマスターシリ
ンダはその前面からセンターチユーブに沿つて上
方に向つて延びる作動油供給用配管を備え、この
配管の上端にはセンターチユーブに取付けられた
リザーバタンクを接続するとともに、上記マスタ
ーシリンダはその上部から後方に向うリヤブレー
キ装置用油圧配管に接続したことを特徴とする自
動二輪車のマスターシリンダ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58006908A JPS59134078A (ja) | 1983-01-19 | 1983-01-19 | 自動二輪車のマスタ−シリンダ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58006908A JPS59134078A (ja) | 1983-01-19 | 1983-01-19 | 自動二輪車のマスタ−シリンダ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59134078A JPS59134078A (ja) | 1984-08-01 |
| JPH0347233B2 true JPH0347233B2 (ja) | 1991-07-18 |
Family
ID=11651331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58006908A Granted JPS59134078A (ja) | 1983-01-19 | 1983-01-19 | 自動二輪車のマスタ−シリンダ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59134078A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63184195U (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-28 | ||
| JP4565797B2 (ja) * | 2002-08-07 | 2010-10-20 | 本田技研工業株式会社 | ブレーキ用マスターシリンダが搭載された自動二輪車 |
| JP4855201B2 (ja) * | 2006-10-06 | 2012-01-18 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| JP4705938B2 (ja) | 2007-08-30 | 2011-06-22 | 本田技研工業株式会社 | リヤマスタシリンダを備えた鞍乗り型車両 |
| EP3835188B1 (en) * | 2018-08-09 | 2022-12-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle riding type vehicle |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS559749U (ja) * | 1978-07-04 | 1980-01-22 | ||
| JPS57103243U (ja) * | 1980-12-17 | 1982-06-25 |
-
1983
- 1983-01-19 JP JP58006908A patent/JPS59134078A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59134078A (ja) | 1984-08-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ITTO20070650A1 (it) | Sistema di freno di stazionamento | |
| JPH10236375A (ja) | 自動２輪車用制動装置 | |
| JP4559165B2 (ja) | 鞍乗型車両の燃料タンク取付構造 | |
| JP2001097269A (ja) | 自動二輪車 | |
| WO2015029520A1 (ja) | 自動二輪車 | |
| EP3835188B1 (en) | Saddle riding type vehicle | |
| JP4577806B2 (ja) | 自動２輪車の車体構造 | |
| JP2007131031A (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP6894357B2 (ja) | 鞍乗型車両のブレーキ配管構造 | |
| JPS59134078A (ja) | 自動二輪車のマスタ−シリンダ装置 | |
| JP3252193B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH03253485A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2681504B2 (ja) | 自動二輪車のフートレスト用ブラケット構造 | |
| JP4364361B2 (ja) | 自動２輪車 | |
| JPH0316893A (ja) | スクータ型自動二輪車の油圧ブレーキ装置 | |
| JP3815753B2 (ja) | 自動二輪車のリヤクッション取付構造 | |
| JP6761487B2 (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JPH06137161A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH03253486A (ja) | 自動二輪車のブレーキホース配置構造 | |
| JP2700555B2 (ja) | 自動二輪車の油圧操作装置 | |
| JPH0344955B2 (ja) | ||
| JP2015044519A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP4698848B2 (ja) | 前輪側接続部材の支持構造 | |
| JPH0321396B2 (ja) | ||
| JP3371264B2 (ja) | 自動二輪車 |