JPH0321396B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車のリヤマスターシリンダの
取付構造に関するものである。

自動二輪車にはフロントブレーキ用のマスター
シリンダとリヤブレーキ用のマスターシリンダが
設けられ、リヤブレーキは足踏式のフートブレー
キが用いられ、ブレーキペダル後方にマスターシ
リンダを設け、ブレーキペダルの足踏操作でマス
ターシリンダの油圧発生動作を行つている。

かかるマスターシリンダはその取付位置ができ
得ればブレーキペダル後方が望ましく、しかもこ
れに接近していることが好ましく、従つて従来で
はセンターチユーブ後方に専用の取付ボス部材や
ブラケツトを設け、これにマスターシリンダを取
付支持している。

一方、シートレール、バツクステー等からなる
後部フレームを前部フレームに対し着脱自在に構
成した場合、バツクステーを前部フレームのセン
ターチユーブ下部に取付支持するためのボス部材
やブラケツトを必要とし、これによるとバツクス
テーブラケツト類、マスターシリンダのブラケツ
ト類が個々に必要となつて部品点数が多くなるこ
と、夫々の取付部が接近し、スペースレイアウト
上配慮が望まれる。以上の他、マスターシリンダ
は裸で設けられるため、オフロード走行等では飛
石等が当る虞れもあり、マスターシリンダ保護の
点でも改善が望ましい。

本発明は以上に鑑みなされたものである。

本発明の目的とする処は、マスターシリンダ、
バツクステー取付の合理化、部品点数の削減、取
付作業性の向上を図り、併せてマスターシリンダ
の保護を企図し得る自動二輪車のマスターシリン
ダ取付構造を提供し、以上の目的を達成するため
本発明はマスターシリンダをフレームのセンター
チユーブ下部後方に突設した取付ボス部を介して
取付支持するとともに、該取付ボス部に車幅方向
左右に設けた二枚のプレート状ブラケツトの前部
を共通結着して該ブラケツトでマスターシリンダ
を囲む如くし、該ブラケツトの後部にバツクステ
ーの前部を結着するようにしたことをその要旨と
した。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は自動二輪車の概略側面図を示し、自動
二輪車１はフレーム２前部のヘツドチユーブ３を
介して前輪５を支持するフロントフオーク４を操
向自在に支持し、トツプブリツジ６上にはハンド
ル７を備える。フレーム２の詳細は第２図に示す
如くで、ヘツドチユーブ３の上部から後下傾する
如く後方に延出されるメインフレーム２ａ、ヘツ
ドチユーブ３の下部から垂下されるダウンチユー
ブ２ｂ、これの下端から後方に延出されるダウン
チユーブロア２ｃ、これの後端とメインフレーム
２ａ後端とを繋ぐセンターチユーブ２ｄからな
り、実施例ではメインフレーム２ａ後部とダウン
チユーブ２ｂとの間にエクステシヨンメンバ２ｅ
が前後方向に架設されている。以上により前部フ
レーム２を形成する。かかる前部フレーム２に燃
料タンク８を、又下部にエンジン９を搭載する。

前部フレーム２のセンターチユーブ２ｄの下部
前方にリヤフオークブラケツト２ｆを固設し、こ
れにリヤフオーク１０の前端を枢着１０ａし、リ
ヤフオーク１０は後方に延出されて後輪１１を支
持し、リヤフオーク１０の前部とメインフレーム
２ａ後端部の後方に突設したブラケツト２ｇとの
間にリヤクツシヨンユニツト１２を介設する。

以上の前部フレーム２の後方に後部フレーム１
３を配設し、後部フレーム１３はメインフレーム
２ａ後端のブラケツト２ｇから後方に延出される
シートレール１３ａと、シートレール１３ａの中
間後部から斜め前下方に延出され、センターチユ
ーブ２ｄ下部後方に結着されるバツクステー１３
ｂとからなり、シートレール１３ａ前端はブラケ
ツト２ｇに着脱自在に結着され、又バツクステー
１３ｂ前端も同様にセンターチユーブ２ｄ下部後
方に後述する如く着脱自在に結着され、シートレ
ール１３ａ上にシート１４が配設される。

以上の前部フレーム２のダウンチユーブ２ｂの
下部、ダウンチユーブロア２ｃ、センターチユー
ブ２ｄ、後部フレーム１３のシートレール１３
ａ、バツクステー１３ｂは左右二本設けられ、ダ
ウンチユーブロア２ｃやシートレール１３ａの左
右のメンバ間にはクロスメンバが介設されてい
る。

第３図、第４図はマスターシリンダの取付部
を、第７図はこの部分の分解斜視図を示す。

前部フレーム２のセンターチユーブ２ｄの下端
部にはブレーキペダル１５の取付ステー１６をボ
ス状に後方に突設し、ブレーキペダル１５の後部
に設けた筒状ボス部１５ａにピボツトボルト１７
を通し、ボルト１７を取付ステー１６にこれに設
けたウエルデイングナツト１６ａを介して螺着
し、ペダル１５を揺動自在に枢着する。

ペダル取付ステー１６上方のセンターチユーブ
２ｄの下部には後方には上下取付ステー１８，１
９を突設し、これに取付孔１８ａ，１９ａを板厚
方向に貫通穿設する。取付ステー１８，１９にマ
スターシリンダ２０を取付支持するが、マスター
シリンダは第６図、第７図で詳細に示す如くであ
る。

シリンダ状ボデイ２０ａに嵌装されたピストン
２０ｂのロツド２０ｃはボデイ２０ａ下方に延出
され、ボデイ２０ａの内径部下部とロツド２０ｃ
中間部間には可撓性ダストブーツ２０ｄが配設さ
れ、ピストン２０ｂの頂部とボデイ２０ａのシリ
ンダ穴２０ｅの天井部２０ｆ間に復帰バネ２０ｇ
が介設され、天井部近傍の側方部に取出部２０ｈ
が突設され、これにジヨイント用オイルボルト２
０ｉが結合され、取付部２０ｈ端面とオイルボル
ト頭との間に介設したジヨイント金具２０ｊにブ
レーキホース２１を連結し、後輪１２の制動用ブ
レーキキヤリパ２２に接続する。ボデイ２０ａの
外周前面には上下に取付ボス部２０ｋ，２０ｌを
一体に突設し、この間をボデイ２０ａと一体のリ
ブ２０ｍで連結し、上部ボス部２０ｋ、リブ２０
ｍにリザーバ通路２０ｎを設け、これを金具２０
ｐを介してリザーバホース２３に連結し、ホース
２３をセンターチユーブ２ｄの中間部に取付支持
したリザーバカツプ２４に連結する。以上の取付
ボス部２０ｋ，２１ｌには夫々取付孔２０ｑが設
けられる。

２５，２６は外側及び内側のブラケツトで、ブ
ラケツト２５，２６は側面略三角形をなし、前部
が幅広で後部が頂点をなし、上下に周片２５ａ，
２５ｂ，２６ａ，２６ｂを対照的に折曲突出した
横向チヤンネル断面をなし、鋼板素材のプレス成
形品等で構成され、断面及び三角形状で必要且つ
充分の強度、剛性を得た。下周片２５ａ，２６ａ
の中間部乃至前部には対称的に凹状部２５ｃ，２
６ｃを設け、ブラケツト２５，２６の側片２５
ｄ，２６ｄ前部には上下に取付孔２５ｅ，２５
ｆ，２６ｅ，２６ｆを設け、外側ブラケツト側の
取付孔２５ｅ，２５ｆ周辺部はボルト頭よりも若
干大径に円形凹座部２５ｇ，２５ｇとし、内側ブ
ラケツト側の取付孔２６ｅ，２６ｆの車幅方向の
内側の表面にはウエルデイングナツト２６ｇ，２
６ｇを設ける。

側片２５ｄ，２６ｄの頂点をなす後部には凹座
部２５ｈ，２６ｈを設けてこれに取付孔２５ｉ，
２６ｉを設け、内側の凹座部２６ｈの表面にウエ
ルデイングナツト２６ｊを設け、更に内側のブラ
ケツトの側片２６ｄの中間部にマスターシリンダ
２０の取出部２０ｈよりも若干大径の孔２６ｋを
設ける。

以上において、マスターシリンダ２０の上下の
取付ボス部２０ｋ，２０ｌを取付ステー１８，１
９の外側面に合せ、取付孔２０ｑ，２０ｑ，１８
ａ，１９ａを合せる。マスターシリンダ２０のボ
デイ２０ａの両側からブラケツト２５，２６を重
ね外側ブラケツト２５の前部の取付孔２５ｅ，２
５ｆ周辺部をマスターシリンダの上下のボス部２
０ｋ，２０ｌ外面に当てて孔部２５ｅ，２５ｆを
孔部２０ｑ，２０ｑに合わせる。内側ブラケツト
２６の取付孔２６ｅ，２６ｆ周辺部をフレームの
センターチユーブ２ｄのステー１８，１９の内側
面に重ね、外側ブラケツト２５の上下の取付孔２
５ｅ，２５ｆからボルト２７，２７を孔部２０
ｑ，２０ｑ，１８ａ，１９ａ，２６ｅ，２６ｆに
通し、ウエルデインウナツト２６ｇ，２６ｇに螺
合し、左右のブラケツト２５，２６とマスターシ
リンダ２０とを共通してステー１８，１９に結着
する。

これによりマスターシリンダ２０ａはブラケツ
ト２５，２６でその殆んどを囲繞され、凹欠部２
５ｃ，２６ｃを通つてその下部が垂下され、マス
ターシリンダ２０は縦に取付支持されることとな
り、ボデイ２０ａの上方は上周片２５ｃ，２６ｃ
を通つてその下部が垂下され、マスターシリンダ
２０は縦に取付支持されることとなり、ボデイ２
０ａの上方は上周片２５ｂ，２６ｂで覆われ、又
取付部２０ｈは内側ブラケツト２６の孔２６ｋか
ら車幅方向の内方に導出される。

一方、既述のバツクステー１３ｂの斜め前下方
に臨む前端部には取付部１３ｃを設け、これを外
側、内側のブラケツト２５，２６の後部に設けた
凹座部２５ｈ，２６ｈ間に挾み、外側の取付孔２
５ｉ、取付部１３ｃに設けた取付孔１３ｄ、内側
の取付孔２６ｉに外側からボルト２８を通し、ウ
エルデイングナツト２６ｊに螺合し、バツクステ
ー１３ｂをブラケツト２５，２６に結着支持し、
即ち前部フレームのセンターチユーブ２ｄ側にバ
ツクステー１３ｂ前端を結着支持することとな
る。

以上のバツクステー１３ｂとブラケツト２５，
２６の取付部は三点となり、トラス構造類似の結
合となつて高い剛性、強度が得られる。又マスタ
ーシリンダ２０とブラケツト２５，２６の取付支
持は共通のため、部品点数の削減が図れ、更にマ
スターシリンダ２０はその殆んどをブラケツト２
５，２６で囲繞され、外部から保護されることと
なる。

ところで既述のロツド２０ｃには球面軸受２８
ａを備えるアジヤストロツド２８を軸方向が合致
する如く可調節に螺合し、ブレーキペダル１５の
ボス部１５ａ後方への延出部１５ｂ後端に設けた
取付孔１５ｃと軸受２８ａを合わせ、ボルト２
９、ナツト３０で連結し、ペダル１５の踏み下げ
による押力をロツド２８，２０ｃを介してピスト
ン２０ｂに伝え、制動油圧を発生させ、図中２８
ｂはロツクナツトである。

尚第４図の如く外側ブラケツト２５の側片２５
ｄの後部は内側に曲げられ、又前部のボルト２７
の頭２７ａは取付孔２５ｅ，２５ｆの周辺が凹座
部２５ｇ，２５ｇであるため側片２５ｄ外側に突
出せず、従つて足のペダル操作の邪魔になること
がない。

第８図乃至第１２図は変更実施例を示す。

三角形の内側ブラケツト１２６の側片１２６ｄ
の長い前端部をセンターチユーブ２ｄの後面内側
方に溶接ａし、これと離間して上下にマスターシ
リンダステー１１８，１１９をセンターチユーブ
２ｄの後面外側方に溶接する。外側ブラケツト１
２５は下方に長い延出部１２５ｊを側片１２５ｄ
前部に備え、マスターシリンダ２０は前記と同構
造で、取出部１２０ｈが斜め上内方を向くように
上方に突設されている。マスターシリンダ２０の
ボス部２０ｋ，２０ｌを内側ブラケツト１２６前
部とステー１１８，１１９間にカラー３１を介し
て挾入し、外側ブラケツト１２５を外から重ね、
ブラケツト１２５にはステー１１８，１１９、ボ
ス部２０ｋ，２０ｌと合致する座ぐり孔１２５
ｅ，１２５ｆを備え、外から皿ビス１２７，１２
７を通し、これを内側ブラケツトのウエルデイン
グナツト１２６ｇに螺合する。ブラケツト１２
５，１２６の後部間にバツクステー１３ｂの取付
部１３ｃを挾み込み、既述と同様にボルト２８ウ
エルデイングナツト１２６ｊで結着する。内側ブ
ラケツト１２６の側片１２６ｄ上部中央には内側
に傾斜膨出し、上に開放した凹部１２６ｋを、又
外側ブラケツト１２５の側片中央部には外方に膨
出した凹部１２５ｋを設け、更に上端には内方に
折曲した頂片１２５ａを設け、これにより取付状
態のマスターシリンダ２０の外側に倣つてこれを
覆い、且つ放出部１２０ｈの内上方への傾斜に合
せてマスターシリンダ上方を覆うようにした。

ところで外側ブラケツト１２５の延出部１２５
ｊには凹座付取付孔１２５ｌを設け、これをブレ
ーキペダルピボツトボルト１１７の頭に設けたネ
ジ孔１１７ａと合せ、延出部１２５ｊ下端部を皿
ビス１３２を介してボルト１１７外側面に結合す
る。以上の皿ビスによつてペダル操作時の足邪魔
になることはない。尚尚他の部分は前記と同様の
ため同一部分には同一符号を付し、詳細な説明は
省略した。

以上詳述せる如く本発明によれば、マスターシ
リンダの取り付けとバツクステーの前部フレーム
への取り付けを強度、剛性に優れた構造で合理的
に取付支持することができ、又上記により部品点
数の減少を図り、併せてマスターシリンダはブラ
ケツト、センターチユーブで囲まれてこれの保護
上も有利である等多大な利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図はフレー
ム構造を示す側面図、第３図はマスターシリンダ
取付部の拡大側面図、第４図は第３図４−４線断
面図、第５図は同５−５線断面図、第６図はマス
ターシリンダの側面図、第７図はマスターシリン
ダ取付部材の分解斜視図、第８図は変更実施例の
第２図と同様の図、第９図は同第３図と同様の
図、第１０図は第９図１０−１０線断面図、第１
１図は第９図１１−１１線断面図、第１２図は第
７図と同様の分解斜視図である。 尚図面中２はフレーム、２ｄはセンターチユー
ブ、１５はブレーキプダル、１８，１９は取付ボ
ス部、２０はマスターシリンダ、２５，２６はブ
ラケツト、１３ｂはバツクステーである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ マスターシリンダをブレーキペダル後方に臨
   むフレームのセンターチユーブ下部後方に突設し
   た取付ボス部を介して取付支持するとともに、該
   取付ボス部に車幅方向左右に設けた二枚のプレー
   ト状ブラケツトの前部を共通結着して該ブラケツ
   トでマスターシリンダを囲む如くし、該ブラケツ
   トの後部にバツクステーの前部を結着するように
   したことを特徴とする自動二輪車のマスターシリ
   ンダ取付構造。