JPH034727Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH034727Y2 JPH034727Y2 JP1983153373U JP15337383U JPH034727Y2 JP H034727 Y2 JPH034727 Y2 JP H034727Y2 JP 1983153373 U JP1983153373 U JP 1983153373U JP 15337383 U JP15337383 U JP 15337383U JP H034727 Y2 JPH034727 Y2 JP H034727Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- check
- chamber
- bucket
- type hydraulic
- plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は内燃機関用タペツトのすき間自動補正
装置に属するバケツト型油圧ラツシユアジヤスタ
ーに関するものである。
装置に属するバケツト型油圧ラツシユアジヤスタ
ーに関するものである。
潤滑油中に混在している空気がバケツト型油圧
ラツシユアジヤスターの高圧室に入るとその機能
を害するのでこれを排除する必要がある。しかし
そのために特別の空気分離装置を設けることは装
置が複雑となる欠点がある。本考案はこの点に鑑
み、空気抜きの目的でバケツト上部の天板に通気
孔を設けたことを特徴とする。
ラツシユアジヤスターの高圧室に入るとその機能
を害するのでこれを排除する必要がある。しかし
そのために特別の空気分離装置を設けることは装
置が複雑となる欠点がある。本考案はこの点に鑑
み、空気抜きの目的でバケツト上部の天板に通気
孔を設けたことを特徴とする。
本考案により潤滑油中に混在する空気は運転中
自動的に外気に放出されて、高圧室の機能を害す
ることが多く、しかも特別の空気分離装置を付設
しないので構造が簡単となるという効果がある。
自動的に外気に放出されて、高圧室の機能を害す
ることが多く、しかも特別の空気分離装置を付設
しないので構造が簡単となるという効果がある。
しかしながら、単に通気孔を設けたのみでは下
記の弊害を生ずる。
記の弊害を生ずる。
(1) 潤滑油圧力が低下する。
(2) ドライラツシユ始動時（ラツシユアジヤスタ
ーがカムノーズで押された位置で停止した場合
に高圧室容積が最小となりその状態から始動す
ることをいう）に孔から空気を吸引して高圧室
に導入する。
ーがカムノーズで押された位置で停止した場合
に高圧室容積が最小となりその状態から始動す
ることをいう）に孔から空気を吸引して高圧室
に導入する。
本考案はバケツト型油圧ラツシユアジヤスター
のリザーバー室内の運転中の空気抜き及びカムと
バケツトの良好な潤滑を目的とするもので、バケ
ツト上部の天板にオリフイス又は通気孔を設ける
と共に天板内又は天板外にチエツク室を設け、該
チエツク室内にチエツクボール又はチエツクプレ
ートを必要に応じてチエツクスプリングと共に内
蔵し、該チエツクボール又はチエツクプレートと
相対してシールするリテーナー若しくはケージを
設けるものである。
のリザーバー室内の運転中の空気抜き及びカムと
バケツトの良好な潤滑を目的とするもので、バケ
ツト上部の天板にオリフイス又は通気孔を設ける
と共に天板内又は天板外にチエツク室を設け、該
チエツク室内にチエツクボール又はチエツクプレ
ートを必要に応じてチエツクスプリングと共に内
蔵し、該チエツクボール又はチエツクプレートと
相対してシールするリテーナー若しくはケージを
設けるものである。
第１図は本考案実施の第１例を示すもので、１
はシリンダヘツド、２はカム、３はエンジンバル
ブ、４はバケツト、５はシリンダ、６はピスト
ン、７はチエツクボール、８はチエツクスプリン
グ、９はリテーナー、１０はチエツク室、１１は
オリフイス、１２，１３はリザーバー室、１４は
高圧室、１５は天板である。上記構成において、
潤滑油圧力がチエツクスプリング荷重より大きく
なる圧力（クラツキング圧力）の時ボール７が開
いて空気及び潤滑油をオリフイス１１でメータリ
ングして排出するものである。もつとも、本考案
においてはチエツクスプリングを省略することも
可能である。その場合は運転中の本考案アジヤス
ター自体の往復運動でチエツクボール又はプレー
トがチエツク室内で上下動を繰返し、空気及び潤
滑油を毎回少量ずつ排出する。
はシリンダヘツド、２はカム、３はエンジンバル
ブ、４はバケツト、５はシリンダ、６はピスト
ン、７はチエツクボール、８はチエツクスプリン
グ、９はリテーナー、１０はチエツク室、１１は
オリフイス、１２，１３はリザーバー室、１４は
高圧室、１５は天板である。上記構成において、
潤滑油圧力がチエツクスプリング荷重より大きく
なる圧力（クラツキング圧力）の時ボール７が開
いて空気及び潤滑油をオリフイス１１でメータリ
ングして排出するものである。もつとも、本考案
においてはチエツクスプリングを省略することも
可能である。その場合は運転中の本考案アジヤス
ター自体の往復運動でチエツクボール又はプレー
トがチエツク室内で上下動を繰返し、空気及び潤
滑油を毎回少量ずつ排出する。
第２，３図は本考案実施の第２、３例を示すも
ので、天板１５における通気孔１６に対向してケ
ージ１７によつて構成されるチエツク室１０を天
板１５外に設け、該チエツク室内にチエツクボー
ル７（第２図）、又はチエツクプレート１８（第
３図）を有するものである。又第４図Ａ，Ｂはチ
エツクプレート１８の２様のものを示しており、
Ａのものは両面が平滑、Ｂのものは片側面にスリ
ツトを設けて空気の排出をより促進させると共に
本考案アジヤスターとカムとの接触面の潤滑効果
をより積極的に行なうことができる。
ので、天板１５における通気孔１６に対向してケ
ージ１７によつて構成されるチエツク室１０を天
板１５外に設け、該チエツク室内にチエツクボー
ル７（第２図）、又はチエツクプレート１８（第
３図）を有するものである。又第４図Ａ，Ｂはチ
エツクプレート１８の２様のものを示しており、
Ａのものは両面が平滑、Ｂのものは片側面にスリ
ツトを設けて空気の排出をより促進させると共に
本考案アジヤスターとカムとの接触面の潤滑効果
をより積極的に行なうことができる。
本考案による効果は次の通りである。
(1) リザーバー室内の空気が自動的に抜ける。
(2) 逆止弁の効果でドライラツシユ始動時にオリ
フイスから空気の吸引がない。
フイスから空気の吸引がない。
(3) 逆止弁の効果で停止時にリザーバー室に溜つ
ている潤滑油がドレーンバツクしにくい。
ている潤滑油がドレーンバツクしにくい。
(4) オリフイスから排出された潤滑油がカムとバ
ケツト型油圧ラツシユアジヤスターの接触面の
潤滑に良い影響を与える。
ケツト型油圧ラツシユアジヤスターの接触面の
潤滑に良い影響を与える。
(5) チエツクスプリングを有する場合は、クラツ
キング圧力とオリフイスの大きさを適当に選ぶ
ことにより、リリーフ弁の役目を兼ねるのでバ
ケツト内シリンダのポンプアツプ現象を生ずる
ことが無いのでエンジンバルブのオーバーリフ
トを防止できる。
キング圧力とオリフイスの大きさを適当に選ぶ
ことにより、リリーフ弁の役目を兼ねるのでバ
ケツト内シリンダのポンプアツプ現象を生ずる
ことが無いのでエンジンバルブのオーバーリフ
トを防止できる。
第１，２，３図は本考案実施の第１、２、３例
を示す一部断面図である。又第４図Ａ，Ｂは要部
を示す平面図及び断面図である。 図中の符号は夫々下記部材を示す。１：シリン
ダヘツド、２：カム、３：エンジンバルブ、４：
バケツト、５：シリンダ、６：ピストン、７：チ
エツクボール、８：チエツクスプリング、９：リ
テーナー、１０：チエツク室、１１：オリフイ
ス、１２：リザーバー室、１３：リザーバー室、
１４：高圧室、１５：天板、１６：通気孔、１
７：ケージ、１８：チエツクプレート。
を示す一部断面図である。又第４図Ａ，Ｂは要部
を示す平面図及び断面図である。 図中の符号は夫々下記部材を示す。１：シリン
ダヘツド、２：カム、３：エンジンバルブ、４：
バケツト、５：シリンダ、６：ピストン、７：チ
エツクボール、８：チエツクスプリング、９：リ
テーナー、１０：チエツク室、１１：オリフイ
ス、１２：リザーバー室、１３：リザーバー室、
１４：高圧室、１５：天板、１６：通気孔、１
７：ケージ、１８：チエツクプレート。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ バケツト型油圧ラツシユアジヤスターのリザ
ーバー室内と外気とに通ずる通気孔を兼ねるチ
エツク室を天板に設け、または天板外にケージ
で構成して設け、かつ該チエツク室内に該リザ
ーバー室を閉止するチエツクボール又はチエツ
クプレートを有することを特徴とするバケツト
型油圧ラツシユアジヤスター。 ２ 前記チエツク室内に前記チエツクボール又は
チエツクプレートを押圧するチエツクスプリン
グを設けたことを特徴とする実用新案登録請求
の範囲第１項に記載のバケツト型油圧ラツシユ
アジヤスター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15337383U JPS6061412U (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | バケツト型油圧ラツシユアジヤスタ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15337383U JPS6061412U (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | バケツト型油圧ラツシユアジヤスタ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061412U JPS6061412U (ja) | 1985-04-30 |
| JPH034727Y2 true JPH034727Y2 (ja) | 1991-02-07 |
Family
ID=30339351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15337383U Granted JPS6061412U (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | バケツト型油圧ラツシユアジヤスタ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061412U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60112609U (ja) * | 1984-01-06 | 1985-07-30 | 日産自動車株式会社 | 液圧式ラツシユアジヤスタ |
| JPS6133905U (ja) * | 1984-08-01 | 1986-03-01 | 富士バルブ株式会社 | 内燃機関の油圧式弁間隙調整装置 |
| KR20050058687A (ko) * | 2003-12-12 | 2005-06-17 | 영신정공 주식회사 | 유압식 래쉬 어저스터 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54137609U (ja) * | 1978-03-14 | 1979-09-25 |
-
1983
- 1983-10-04 JP JP15337383U patent/JPS6061412U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6061412U (ja) | 1985-04-30 |
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