JPH034728Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの動弁機構においてバルブク
リアランスを自動的に零に調整するラツシユアジ
ヤスタを内蔵したロツカアームに関する。

この種ロツカアームとしては、第１図に示す実
開昭47−13505号公報に掲載されるものがあるが、
この先行技術によれば、ラツシユアジヤスタａの
プランジヤｂは伸びきつた状態、すなわち前進位
置でロツカアーム本体ｃに組付けられている。又
このロツカアームは、第１図に示す如く、シリン
ダヘツドにカムシヤフトｄ及び吸排気バルブｅを
取付けた後、所定位置に配され、そのカム接触端
ｆをカムｇに、前記プランジヤｂを吸排気バルブ
ｅのステム端ｈに夫々当接させた状態で、そのシ
ヤフト挿通孔ｊにロツカシヤフトｉが挿し込まれ
ることによつて、シリンダヘツドに組付けられ
る。

ところが前記ロツカアームは、プランジヤｂが
伸びきつた状態で前記ステム端ｈに当接している
ので、全体が矢印で示すように上方に押し上げら
れ、シヤフト挿通孔ｊの中心が仮想線で示すロツ
カシヤフトｉの挿し込み時の軸心より上方に偏位
する結果、ロツカシヤフトｉをシヤフト挿通孔ｊ
に挿し込む作業が困難となる。しかもラツシユア
ジヤスタａのプランジヤｂの上部空間のオイルの
存在により、前記プランジヤｂを迅速に後退させ
ることが容易でないので、前記ロツカシヤフトｉ
の挿し込み作業を迅速に行うことは困難である。

尚、前記先行技術において、前記プランジヤｂ
が脱落するのを防止する係止リングｋが開示され
ているが、これは前記プランジヤｂを後退位置に
おいて係止するものでないことは、第１図より明
らかである。

本考案は前記先行技術の問題点を解消すること
を目的とし、ラツシユアジヤスタのプランジヤを
後退位置に係止する部材を着脱可能にロツカアー
ム本体に取付けて、ラツシユアジヤスタ内蔵のロ
ツカアームを構成したことを特徴とするものであ
る。

以下本考案を第２図乃至第７図に示す実施例に
基き具体的に説明する。

第２図に示す実施例は、シングルオーバヘツド
カムシヤフト（SOHC）式の動弁機構に係るもの
である。ロツカアーム１はその中央部のシヤフト
挿入孔３６に挿入されたロツカシヤフト２によつ
て揺動自在に枢支され、その一端のカム接触端３
がカムシヤフト４のカム５に接触し、その他端に
内蔵したラツシユアジヤスタ６のプランジヤ７が
吸排気バルブ８のステム端９に接触する。

ロツカアーム１の本体１０内には下部開放の円
筒状のアジヤスタ収容室１１が形成され、ここに
有底円筒状のプランジヤ７が摺動自在に収容され
ている。

前記プランジヤ７の上部には、これに摺動自在
にガイド筒１２を嵌め込み、その上端がスペーサ
板１３を介してアジヤスタ収容室１１の頂面１４
に当接するように配設している。又このガイド筒
１２とプランジヤ７との間に圧縮スプリングから
なるリターンスプリング１５を介在させ、プラン
ジヤ７を下方に向け付勢している。更に、前記ガ
イド筒１２には、この上方に位置する上部オイル
室２３とこの下方に位置する下部オイル室２４と
を連通する弁孔２２を設けると共に、これを開閉
するチエツクボール１６及びこれを下方から支え
て弁孔２２に押し付けるスプリング１７を付設し
て、チエツクバルブ機構１８を構成している。こ
のチエツクバルブ機構１８は上部オイル室２３の
圧力が下部オイル室２４の圧力に対し所定値以上
大きくなつたときのみ開くように構成されてい
る。

前記アジヤスタ収容室１１の上部オイル室２３
は、ロツカアーム本体１０に設けたオイル通路１
９を介して、ロツカシヤフト２の圧油通路２０に
連通している。

以上の構成及び以下に述べる作用は公知のもの
である。前記吸排気バルブ８が閉じているとき
は、プランジヤ７とガイド筒１２とはリターンス
プリング１５によつて張り合つているので、バル
ブクリアランスは零となる。前記カム５がロツカ
アーム１を押し上げ、これを第２図反時計方向に
揺動させるとき、前記下部オイル室２４のオイル
圧が高くなつてチエツクバルブ機構１８が閉じ、
プランジヤ７の後退が阻止されるので、吸排気バ
ルブ８はプランジヤ７によつて押し下げられ開
く。このとき前記下部オイル室２４のオイルの一
部はプランジヤ７とガイド筒１２との間の隙間を
通つて上部オイル室２３に漏出するが、吸排気バ
ルブ８の閉弁動作時に、リターンスプリング１５
の作用により下部オイル室２４の圧力が減じるの
で、上部オイル室２３のオイルがチエツクバルブ
機構１８を通つて下部オイル室２４に入り、漏出
した分のオイルが補充される。

本考案は前記ロツカアーム本体１０に、前記プ
ランジヤ７を後退位置に係止する部材２５を着脱
可能に取付けたことを特徴とし、本実施例では係
止ピン２５ａを前記ロツカアーム本体１０のアジ
ヤスタ収容室１１の周辺部下端近傍に設けた係止
孔２６に挿脱可能に挿着し、前記係止ピン２５ａ
の先端部をプランジヤ７の下面２１に係止させ
て、プランジヤ７を後退位置に係止している。

前記プランジヤ７を後退位置に係止する部材２
５としては、第３図及び第４図に示す挿着金具２
５ｂ、第５図乃至第７図に示すコ字形ピン２５ｃ
などを採用することも可能である。

第３図及び第４図に示す挿着金具２５ｂは、そ
の上突片２７，２７をロツカアーム本体１０の一
端の上面２８に、その下突片２９，２９をロツカ
アーム本体１０の一端の下面３０に当接させ、自
身の有する弾性を利用してロツカアーム本体１０
に着脱可能に取付けられる。又このように取付け
られた状態において、前記下突片２９，２９の上
方に向け屈曲する屈曲部３１，３１によつて、プ
ランジヤ７をその後退位置において係止してい
る。尚、３２は前記挿着金具２５ｂの挿脱を容易
に行うための把持突片である。

第５図乃至第７図に示すコ字形ピン２５ｃは、
ロツカアーム本体１０の一端部両側面に設けた係
止孔３３，３３に係入される係止突片３４，３４
を有し、この係止突片３４，３４と前記係止孔３
３，３３との係合関係を利用して、ロツカアーム
本体１０に着脱可能に取付けられる。又プランジ
ヤ７の外周面には円周方向に係止溝３５が形成さ
れており、コ字形ピン２５ｃをロツカアーム本体
１０に取付けたとき、この係止溝３５に前記係止
突片３４，３４の先端が係入することにより、プ
ランジヤ７は後退位置において係止される。

次に本考案のロツカアームをシリンダヘツドに
取付ける方法を第２図に示す実施例に基き説明す
る。

ロツカアーム本体１０にラツシユアジヤスタ６
を組込み、そのプランジヤ７を後退位置にセツト
した状態で、係止ピン２５ａをロツカアーム本体
１０の係止孔２６に挿着する。次いでロツカアー
ム本体１０にオイルを封入してロツカアーム１の
取付前の準備を完了する。

シリンダヘツドには先ずカムシヤフト４及び吸
排気バルブ８を所定位置に取付け、次いで前記ロ
ツカアーム１，１…を所定位置に並べる。このと
き前記プランジヤ７が後退位置にあるので、ロツ
カアーム１のシヤフト挿入孔３６の中心をロツカ
シヤフト２の挿し込み時の軸心に容易に一致させ
ることができる。従つて次のロツカシヤフト２の
挿し込み作業は容易且つ迅速に行うことができ、
この作業によりロツカアーム１はシリンダヘツド
上の所定位置に取付けられる。

その後前記係止ピン２５ａを抜き取ると、前記
プランジヤ７は前進して吸排気バルブ８のステム
端９に接触すると同時に、ロツカアーム１の一端
３はカム５に接触して、取付作業は完了する。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えばラツシユアジヤスタ
６の態様を、第１図に示す先行技術に示すものと
同様に構成したり、密封型のものにすることがで
きる。又プランジヤ７を係止する位置は、最後退
位置であつてもよいが、これに限定されず、前記
ロツカシヤフト２の挿し込み作業が容易に行なわ
れる程度の後退位置であればよい。

本考案は上記構成を有するので、次のような効
果を奏することができる。

プランジヤを後退位置に係止する部材を着脱
可能にロツカアーム本体に取付けているので、
ロツカシヤフトの挿し込み作業を容易且つ迅速
に行うことができ、ラツシユアジヤスタ内蔵の
ロツカアームのシリンダヘツドへの取付作業が
容易且つ迅速となる。

ロツカアームをシリンダヘツドへ取付ける前
には、ラツシユアジヤスタがロツカアーム本体
から離脱するのを前記係止する部材によつて防
ぐことができ、先行技術に示すような係止リン
グを必要としないので部品点数を削減すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実開昭47−13505号公報に掲載される
先行技術の一部縦断側面図、第２図は本考案の実
施例の一部縦断側面図、第３図は本考案の他の実
施例の要部の側面図、第４図はその主要部品の斜
視図、第５図は本考案の更に別の実施例の要部の
側面図、第６図は第５図の−線断面図、第７
図はその主要部品を平面視した図である。 １……ロツカアーム、６……ラツシユアジヤス
タ、７……プランジヤ、１０……ロツカアーム本
体、２５……プランジヤを後退位置に係止する部
材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ラツシユアジヤスタのプランジヤを後退位置に
   係止する部材を着脱可能にロツカアーム本体に取
   付けたことを特徴とするラツシユアジヤスタ内蔵
   のロツカアーム。