JPH0241282Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、油圧タペツトのプランジヤ先端に設
けられた第１球状端部を嵌合して揺動可能に支承
すべく、カムに摺接するカムホロアの一端に第１
球状凹部が設けられ、該カムホロアの他端と、弁
を開閉駆動すべく揺動可能なロツカアームとに
は、相互に対向する第２および第３球状凹部が設
けられ、プツシユロツドの両端に設けられた第２
および第３球状端部が第２および第３球状凹部に
嵌合される内燃機関の動弁装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、かかる動弁装置では、各球状凹部の開口
縁を、嵌合状態にある球状端部の中心とほぼ同一
位置に形成するのが一般的である（特開昭60−
35106号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところが、上記従来のものでは、油圧タペツト
の異常作動が生じてプランジヤが最も収縮した状
態で保持されると、第２および第３球状端部と第
２および第３球状凹部との係合状態の一方が解除
され、プツシユロツドが脱落してしまうおそれが
ある。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもので
あり、油圧タペツトに異常が生じたとしてもプツ
シユロツドのロツカアームおよびカムホロアから
の脱落を阻止し得るようにした内燃機関の動弁装
置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、正常な嵌合状態にある第１お
よび第２球状端部の中心を結ぶ第１仮想直線と、
カムホロアのカムへの摺接点を通る第２仮想直線
とが直交する交点から第１および第２球状端部の
中心までの距離を第１および第２距離としたとき
に、前記第２および第３球状凹部の少なくともい
ずれか一方の開口縁は、第１距離に対する第２距
離の比を油圧タペツトのストローク量に乗じた値
以上の長さだけ、正常な嵌合状態にある第２およ
び第３球状端部の中心よりもプツシユロツド側に
突出して形成される。

(2) 作用 油圧タペツトの異常によりプランジヤが収縮し
たままになつたときに、カムホロアがプツシユロ
ツドから最大限離反したとしても、第２および第
３球状端部は第２および第３球状凹部内にあり、
プツシユロツドの脱落が回避される。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、内燃機関のシリ
ンダヘツド１には燃焼室２と、その燃焼室２に開
口する吸、排気ポート３ｉ，３ｅとが形成されて
おり、吸、排気ポート３ｉ，３ｅは吸、排気弁４
ｉ，４ｅにより開閉される。

吸、排気弁４ｉ，４ｅは、弁ガイド５ｉ，５ｅ
を介してシリンダヘツド１に昇降自在に支承され
ており、しかも弁ばね６ｉ，６ｅにより閉じ側に
付勢される。

吸気弁４ｉの上方には、クランク軸（図示せ
ず）に連動する単一のカム軸７が配設されてお
り、このカム軸７は、シリンダヘツド１と、その
シリンダヘツド１にボルト８で結着されるカムホ
ルダ９とで回転自在に支承される。しかもカム軸
７には、吸、排気弁４ｉ，４ｅに対応した吸気カ
ム７ｉおよび排気カム７ｅが設けられる。排気カ
ム７ｉおよび吸気弁４ｉの頭部との間には第１カ
ムホロア１０₁が介装され、この第１カムホロア
１０₁の基端は、シリンダヘツド１の支持孔１１₁
に装着された第１油圧タペツト１２₁で揺動自在
に支承される。

排気カム７ｅには、排気弁４ｅ側で、第２カム
ホロア１０₂の一側面中間部が摺接される。この
第２カムホロア１０₂の一端すなわち下端は、シ
リンダヘツド１の別の支持孔１１₂に装着された
第２油圧タペツト１２₂で揺動自在に支承される。
また第２カムホロア１０₂の他端すなわち上端は
連動機構１３を介して排気弁４ｅに連接される。

連動機構１３は、排気弁４ｅを開閉すべく該排
気弁４ｅの頭部に一端を係合するとともにロツカ
軸１６を介してシリンダヘツド１で揺動自在に支
承されたベルクランク形のロツカアーム１５と、
該ロツカアーム１５の他端および第２カムホロア
１０₂の他端間に介装されるプツシユロツド１４
とから成る。

第１および第２油圧タペツト１２₁，１２₂の構
造は基本的に同一であり、以下には第２油圧タペ
ツト１２₂の構造についてのみ詳述する。

第２図において、第２油圧タペツト１２₂は、
支持孔１１₂に嵌着されるシリンダ１７と、シリ
ンダ１７に摺合して油圧室１８を画成するプラン
ジヤ１９とを備える。プランジヤ１９には油溜室
２１と、この油溜室２１を油圧室１８に連通させ
る弁孔２２とが形成されており、油溜室２１は、
プランジヤ１９およびシリンダ１７の側壁の油孔
２３，２４を介して、シリンダヘツド１の給油路
２５に連通する。これにより、油溜室２１は給油
路２５から供給される油で常に満たされる。

プランジヤ１９の内端には、帽状バルブケージ
２６が嵌着されており、このバルブケージ２６内
には、弁孔２２を開閉する球状のチエツクバルブ
２７と、該チエツクバルブ２７を閉弁方向に付勢
するばね２８とが収容される。これによりチエツ
クバルブ２７は、油圧室２８の減圧時に開弁し、
昇圧時に閉弁するように作動する。さらに油圧室
１８にはプランジヤ１９を伸長方向に付勢する押
し出しばね２９が収容される。

プランジヤ１９の先端には、第１球状端部１９
ａが設けられており、第２カムホロア１０₂の一
端すなわち下端には、その第１球状端部１９ａを
嵌合するための第１球状凹部２０が設けられる。

また、第２カムホロア１０₂の他端と、ロツカ
アーム１５の他端とには、第２および第３球状凹
部３３，３４が設けられ、プツシユロツド１４の
両端には、第２および第３球状凹部３３，３４に
嵌合する第２および第３球状端部１４ａ，１４ｂ
が設けられる。

第３図を併せて参照して、第２球状凹部３３の
開口縁は、正常な嵌合状態にある第２球状端部１
４ａの中心Ｃ２よりも距離ｌ３だけプツシユロツ
ド１４側に突出するように形成される。

ここで、第１および第２球状凹部２０，３３に
正常に嵌合した状態にある第１および第２球状端
部１９ａ，１４ａの中心Ｃ１，Ｃ２を結ぶ第１仮
想直線Ｌ１と、第２カムホロア１０₂の排気カム
７ｅへの摺接点Ｐ１を通る第２仮想直線Ｌ２とが
直交する交点Ｐ２から第１および第２球状端部１
９ａ，１４ａの中心Ｃ１，Ｃ２までの距離を第１
および第２距離ｌ１，ｌ２とする。また、第２油
圧タペツト１２₂におけるプランジヤ１９のスト
ローク量をＳとする。そうすると、プランジヤ１
９が最大限収縮した状態にあるときに、第２球状
凹部３３が第２球状端部１４ａから離反する方向
に回動し得る距離ｘは、第１距離ｌ１に対する第
２距離ｌ２の比をストローク量Ｓに乗じた値とな
る。すなわち、 ｘ＝l2／l1・Ｓ である。そこで、第２球状凹部３３の開口縁の突
出量ｌ３は、前記距離ｘ以上（l3≧ｘ）に設定さ
れる。

次にこの実施例の作用について説明すると、機
関の運転中、カム軸７は、図示しないクランク軸
から調時伝動装置を介して回転駆動される。機関
の吸気行程開始時には、吸気カム７ｉの隆起部が
第１カムホロア１０₁を押圧し、第１カムホロア
１０₁は吸気弁４ｉを弁ばね６ｉの弾発力に抗し
て開弁し、吸気ポート３ｉを通して新気が燃焼室
２に吸入される。

また機関の排気行程開始時には、排気カム７ｅ
の隆起部が第２カムホロア１０₂を押圧する。こ
れにより、第２カムホロア１０₂は第２油圧タペ
ツト１２₁を支点としてプツシユロツド１４を押
圧するように揺動し、これによりロツカアーム１
５が排気弁４ｅを弁ばね６ｅの弾発力に抗して開
弁させ、燃焼室２から排気ポート３ｅへ排ガスが
排出される。

ここで、第２油圧タペツト１２₂の弁頭間隙排
除作用について説明すると、排気カム７ｅが第２
カムホロア１０₂をリフトさせるときは、第２カ
ムホロア１０₂からプランジヤ１９に押圧力が作
用するが、チエツクバルブ２７が閉弁状態を保つ
ので、油圧室１８に油圧が発生する。この油圧に
より、プランジヤ１９の背部が支えられ、第２カ
ムホロア１０₂の一端がプランジヤ１９の第１球
状端部１９ａで支承される。この結果、第２カム
ホロア１０₂は、プツシユロツド１４を押圧する
ように揺動し、この間、油圧室１８の油はシリン
ダ１７とプランジヤ１９との摺動間隙からわずか
に漏出する。

排気カム７ｅが第２カムホロア１０₂に対する
リフト作用を解除したときには、押し出しばね２
９がプランジヤ１９を伸長させて第２カムホロア
１０₂の摺接面を排気カム７ｅに当接させる。こ
れにより油圧室１８が減圧すれば、チエツクバル
ブ２７が開弁するので、油溜室２１の油が弁孔２
２を通して油圧室１８に供給され、油圧室１８か
らの油の前記漏出分が補充される。このようにし
て、弁頭間隙すなわち排気カム７ｅから排気弁４
ｅに至る連接部の間隙が排除される。

ところで、第２油圧タペツト１２₂の作動異常
たとえば油圧室１８のエア噛みや収縮状態にある
状態でのプランジヤ１９の焼付きやステイツクが
生じたときを想定する。このような場合には、プ
ランジヤ１９が収縮したままとなるので、排気カ
ム７ｅの隆起部を通過してベース面が第２カムホ
ロア１０₂に摺接する状態となつたときには、第
２カムホロア１０₂がプツシユロツド１４の第２
球状端部１４ａを第２球状凹部３３から離脱させ
る方向に回動可能となる。しかるに、第２球状凹
部３３の開口縁は第２球状端部１４ａの中心Ｃ２
から距離ｌ３だけ突出しており、その距離ｌ３は
第２球状凹部３３が第２球状端部１４ａから離反
する方向に回動し得る距離ｘ以上に設定されてい
る。したがつて、第２油圧タペツト１２₂に作動
異常が生じても、プツシユロツド１４が第２カム
ホロア１０₂およびロツカアーム１５間から脱落
してしまうことはない。

以上の実施例では、第２球状凹部３３の寸法の
みを本考案に基づいて設定した場合について説明
したが、第３球状凹部３４の寸法を本考案に基づ
いて設定するようにしてもよく、また第２および
第３球状凹部３３，３４のいずれをも本考案に基
づいて設定するようにしてもよい。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、油圧タペツトの
プランジヤのストローク量と、カムへのカムホロ
アの摺接位置に対応する部分までの第１および第
２球状端部の寸法比とに基づいて、第２および第
３球状凹部の第２および第３球状端部の中心から
の突出量を定めたので、油圧タペツトの作動異常
が生じても、プツシユロツドが脱落することを確
実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は本考案装置を備えた内燃機関の一部を示す
縦断側面図、第２図は第１図の要部拡大断面図、
第３図は第２球状凹部への第２球状端部の嵌合状
態を示す拡大断面図である。 ４ｅ……弁、１０₂……カムホロア、１２₂……
油圧タペツト、１４……プツシユロツド、１４ａ
……第２球状端部、１４ｂ……第３球状端部、１
９……プランジヤ、１９ａ……第１球状端部、２
０……第１球状凹部、３３……第２球状凹部、３
４……第３球状凹部、Ｃ１，Ｃ２……中心、ｌ１
〜ｌ３……距離、Ｌ１……第１仮想直線、Ｌ２…
…第２仮想直線、Ｐ１……摺接点、Ｐ２……交
点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧タペツトのプランジヤ先端に設けられた第
   １球状端部を嵌合して揺動可能に支承すべく、カ
   ムに摺接するカムホロアの一端に第１球状凹部が
   設けられ、該カムホロアの他端と、弁を開閉駆動
   すべく揺動可能なロツカアームとには、相互に対
   向する第２および第３球状凹部が設けられ、プツ
   シユロツドの両端に設けられた第２および第３球
   状端部が第２および第３球状凹部に嵌合される内
   燃機関の動弁装置において、正常な嵌合状態にあ
   る第１および第２球状端部の中心を結ぶ第１仮想
   直線と、カムホロアのカムへの摺接点を通る第２
   仮想直線とが直交する交点から第１および第２球
   状端部の中心までの距離を第１および第２距離と
   したときに、前記第２および第３球状凹部の少な
   くともいずれか一方の開口縁は、第１距離に対す
   る第２距離の比を油圧タペツトのストローク量に
   乗じた値以上の長さだけ、正常な嵌合状態にある
   第２および第３球状端部の中心よりもプツシユロ
   ツド側に突出して形成されることを特徴とする内
   燃機関の動弁装置。