JPH0347308A

JPH0347308A - 雨天・夜間時の視認性の良い路面標示の形成方法

Info

Publication number: JPH0347308A
Application number: JP1181681A
Authority: JP
Inventors: Geeru Clark Melo Jens; イエンス　ゲール　クラーク　メロ
Original assignee: SUPERFOS DAMMAN LUXOL AS; Toa Paint Co Ltd
Current assignee: SUPERFOS DAMMAN LUXOL AS; Toa Paint Co Ltd
Priority date: 1989-07-14
Filing date: 1989-07-14
Publication date: 1991-02-28
Anticipated expiration: 2009-12-07
Also published as: JPH0699888B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は雨天時の排水が速やかで、しかも路面に水が溜
まっても凸状頂部が水面上に突出して車のヘッドライト
の光を再帰反射するところの雨天・夜間時における視認
性を大幅に４善した路面標示の形成方法に関する。

（従来の技術）従来の路面標示の形成方法としては、石油樹脂やロジン
エステル樹脂を結合材とした溶融型、又は、アルキド樹
脂やアクリル樹脂を主成分とした溶剤ペイント型の塗料
を、手動式施工機、又は、機械式（ベンイトマーカー車
）により、路面に一定幅、一定膜厚に塗布し、又、夜間
の視認性を得る為に、ガラスピースを散布する施工方法
が殆どであった。

ところがこの方法であると、膜厚の大小を問わず、表面
が平坦であり、降雨により路面に少しでも水が溜まると
、路面標示は水没し、夜間、市のヘッドライト光は再帰
反射されることがなく、視認性は殆どなくなる。

これを解決し、雨天・夜間時の視認性を向上させるため
に、これまで、種々の試みがなされている例えば、 ■屈折率の高いがラスビーズを塗面に散布する。

０粒径の大きいガラスピースを塗面に散布する。

■反射体を取り付けた金属または、プラスチック製の成
形物を設置する。

＠ａｍ鋲または、おわん型プラスチック成形物を設置す
る。

■凹凸面を持った反射シートを貼りつける。

■ラインに一定間隔で凸模様をつける。

■ラインに溝をつける。

等がある。

但しこれらは一部で採用されているものもあるが、何れ
も欠点があり、 ■■は水没すると効果がなく、Ｏ＠は２輪車転倒の危険、交通障害、除雪車へのｐ５　
ＦＪ、ライン塗替時の取り外し、又は、マ、スキツプ等
の作業効率の低下、 ■は汚れによる再帰反射効果の低下、ハクリの危険、耐
久性低い、塗替時の能率低下、■■は耐久性低い、ゴミ
が溜まる。

等、夫々に問題があり一般に普及するに至っていない。

（発明が解決しようとする問題点）本発明の目的は、前記した従来の路面標示の形成方法の
欠点を解消し、・路面への施工が容易で・交通障害（危険性）を起こさず・昼間は勿論、雨天・夜間時の視認性が高く・長期の耐
久性を持った路面標示の施工方法を確立することである。

（問題を解決するための手段）本発明の路面標示の形成方法では、路面に速乾性・高耐
久性の無溶剤反応硬化型樹脂塗料からなる直径が５〜５
０ｍφで高さが２〜１０履の凸状半球体を一定幅内に一
定間隔状に塗布固化させて連続するライン状に施行する
ことを特徴とする。

又、他に路面標示の形成方法では、路面に速乾性・高耐
久性の無溶剤反応硬化型樹脂塗料からなる直径が５〜Ｓ
Ｏ，φで高さが２〜１０ｊｗの凸状半球体を一定幅内に
不定間隔状に塗布固化させて連続するライン状に施行す
ることを特徴とする。

さらに詳しくは、昼間の？ＩＷ１性を確保するために、
必要とあれば、白または黄色のペイントを予め塗装（従
来のペイントマーカーによる塗装で可）し、然る後に本
発明施工法に基づいて、路面又は路面のベンイト上に凸
状半球体を塗布固化するか、或いは塗布後に、未乾燥の
うちに、反射材（ガラスピース等）を加圧スプレーして
同者する。

具体的には、ペイントスプレー用のシステム（ペイント
タンク、塗料加熱装置、ポンプ、スプレーガン等）と凸
状半球体施ニジステム（塗料タンク、ポンプ、２液混合
装置、塗装装駁等）及びガラスピース散布装置をセット
したマーカー車で施工する。

マーカー車に積んだコンプレッサーの圧縮空気により、
路面の清掃後、必要に応じてペイントをスプレー塗装し
、直後に凸状半球体施ニジステムにより無溶剤反応硬化
型樹脂塗料を点状に塗布し、また必要に応じて直後にガ
ラスピースを加圧散布して未乾燥の塗膜に固着させる。

そして、約２０分日に亘り塗料が硬化するまでセーフテ
ィコーン等で保護し、固化後に交通開放して施工終了と
なる。

又、本発明における路面標示の形態は、雨天・夜間時の
高視認性を得るため、１、雨水が速やかに、排水されること。

Ｌ路面に水が溜まった場合にも、水面上に突出すること
。

通、どの方角からの光に対しても、高い反０４７４度を
発すること。

が必要である。

このため、標示形態としては、凸状半球体を独立した形
で、路面に施工するのが最良であり、凸状半球体の形状
は、直径：５〜５０ｍ＋φ、高さ＝２〜１Ｇ、が可能で
あるが、２輪車のスリップ・転倒防止も含めて、形状寸
法及び施工の配列等については、凸状半球体の直径：５
〜２０Ｍφ、高さ：３〜６ａｗ＋が好適であり、施工配
列、配置については、第１発明のように、横１列に一定
間隔に配置していけば、良好な視認性と、この上を巾の
タイヤが踏めば、リズミカルな警告震動が得られる。ま
た、第２発明のように、配置をアトランダムにすれば、
騒音は殆ど発せず、′サイレントタイプとして使用可能
である。また、第１発明において、ダ１０間隔と半球体
自体の横の間隔は自由にかえることができるが、適宜か
えることにより、ヘッドライトの光を効率よく受光し、
高い再帰反射性能を得ることができる。列の間隔は３〜
１０ａｚｓ半球体自体の横の間隔は２〜１０ｃ１１が良
好で、半球体の横の配列は、１列毎に中心位置をずらす
ことにより、入射角の小さくなる遠方の半球体にもヘッ
ドライトの光がよく当たり、高い反射ｉｔｓが得られる
。

又、塗装材料としては、乾燥速度と価格の点から既存の
石油樹脂系溶融型塗料（ＪＩＳに５６６５３種）が最も
有利であるが、この形状を長期間保ち、ガラスピースを
固着して反射性能を長期的に保つ耐久性に若干劣る。そ
のため、本発明の塗装材料としては、乾燥硬化速度が若
干遅くなるも、ガラスピースをしつかり固着し、半球体
の形状を長期間保ち、優れた耐久性をもつ材料として、
２液反応型アクリル４ｉｌ脂、エポキシ樹脂、ポリエス
テル樹脂、ポリウレタン樹脂等が選択の対象に挙げられ
、特にアクリル系樹脂が乾燥硬化性、耐候性、諸物性２
価格等を総合的にみて最も有利で望ましい。

塗料の性状としては、施工時、半球体を保つために、高
度なチクソ性が必要であり、配合的には、樹脂の外に、
着色顔料、充填材、ガラスピース。

安定剤等を適宜、配合してＷ４製する。

昼間のラインの視認性を確保するために、予め塗装する
ブライマーには、常温用又は、加熱用のペイント（ＪＩ
Ｓ　Ｋ　５６６５１種又は２種相当品）が使用できる。

樹脂系としては、アクリル系が適している。

又、プライマ一部分（半球体の間隙部分）の＾耐久性を
得るために、２液反応型樹脂塗料を用いることもできる
。

又、本発明形成方法において、必要に応じて塗料中に混
入及び施工中に散布する反射材としてのガラスピースは
、通常の路面標示用として使用されるＪＩＳ　Ｒ３３０
１１号（屈折率１．５、粒径１Ｇ６〜８５０μｓ）でよ
いが、さらに高反射性能を得たい場合には、屈折率１．
９１Ｘ上の高屈折率ガラスピースの使用が可能である。

粒径は、５０〜３０００μ−が可能であり、好ましくは
、１００〜１５００μ−である。

これらのガラスピースは単独でもよいし、混合して中間
的な性能を得ることもできる。

又、本発明の形成方法を実施するのに用いる施工機とし
ては本発朗老が特ＷＡ昭５９−２８２０７９号に提案し
たものが挙げられる。

（実施例）以下本発明の詳細な説明する。

実施例−１（第１図、第２図）塗料Ｗ４製主材Ａ液本アクリル系プレポリマー２酸化チタン傘車ガラスピース寒水石（０，１〜０．８．）炭酸カルシウム（Ｏ〜２５μ鳳）硬化剤Ｂ液ベンゾイルパーオキサイド　　　４００１０Ｇ　（重量％）ｕ白化率　　Ａ／Ｂ＝　１００１５　（重量部）例：三
菱レーヨン■製　アクリシラツブＲ−４５０傘＊ｇ４：Ｑ１．：ｉニオン製　ＩニビーＸ　ＤＢ−１
０８１（屈折率１．５、粒径１０６〜８５０）ネ串＊例
：日本アエロジル■製　アエ０ジル＄２００塗料の製造
は、主材Ａは全量混合し、高速デイスパーにて攪拌。硬
化材Ｂはパーオキサイドの取り扱い法に則り、均一にｕ
合溶解したもの。

これら塗料の性状は、Ａ液の粘度：６５ボイズ（２０℃）、比重：１．７Ｂ液
の粘度二０．１ボイズ　　−ＩＡ／Ｂ混合液の粘度は５５ボイズ、チクン係数は４．８
（３型粘度計の６回転粘度を６０回転の粘度で除した値
）Ａ／Ｂ混合後の可使用ｖ１聞は、約１０分である。

ブライマー用ペイントとしては、ＪＩＳ　Ｋ　５６６５
２種に該当するアクリル樹脂系白色ペイントを使用した
。

これらの塗料及びガラスピースをペイントマーカーに充
填し、一般国道の外側線（１５１幅、実線、白色）に施
工した。

先ず圧縮空気を吹きつけて路面＜Ａ）の土砂。

塵埃を清掃し、６０℃に加温したアクリル樹脂系ペイン
ト（１）をスプレー塗装（幅１５ＩＪ＋１膜厚２５０〜
３００μ−）し、直後に上記２液型アクリル樹脂塗料を
凸状半球体状に路面に塗布した。この半球体（２）の形
状は、直径（Ｄ）：１５Ｍ、高さ（Ｈ）：５ａｍ、半球
体の横間隔（Ｌ＋　）　：５ａｉ、列縦の間隔（Ｌ２）
：６０１１で横縞模様に定型的に塗布した。

直後に、ガラスピース（ＪＩＳ　Ｉｔ　３３０１１号　
屈折率１．５、粒径１０６〜８５０μｍ）を加圧散布し
、未乾燥のペイント及び２液型塗料塗膜に固着させた。

ガラスピースの散布面は約６５９／１１である。約２０
分間後通をａ断して保護し、その後開放した。

この路面標示の再帰反射性能及びすべり抵抗値を乾燥状
態及び湿潤状態で測定したところ、表−１のような結果
を得、従来の溶融型標学ラインに比べ、良好な性能を示
した。

実施例−２塗料Ｉｔ製主材Ａ液本アクリルプレポリマー＠４脂　　　　３０黄ｔ／１顔
料　　　　　　　　　　　　１２傘本ガラスピース　　
　　　　　　　１６骨材（寒水石　径０．１〜０．８Ｉ
ｌａ＋）　　２５フイラー（炭酸カルシウム　径０〜２５μｍ）１５１００（重１
％）硬化剤Ｂ液ベンゾイルパーオキサイド　　　４００１００（重量％）ａ白化率Ａ／Ｂ＝　１００１５　（重量ｒＪＳ）例：三
菱レーヨン■製　アクリシラツブＲ−４５０本噛ｆ１４　：■ユニオン製　ユニヒ−Ｘ　ｔｌ＆−１
０８Ｌ（屈折率１，５、粒径１０６〜８５０μｍ）実施
例−１と同様に、一般国道のハミ出し禁止線（中央線）
に施工した。先ず、プライマーとして６０℃に加温した
黄色ペイント（ＪＩＳ−に５６６５２種アクリル樹脂タ
イプ）を塗布（ライン幅１５ｃＩ１１膜厚２００〜２５
０μ―、実線）し、直後に上記２液反応型アクリル樹脂
塗料を凸状半球体状に塗布（Ｄ：１５馴、ｆ−１：　５
ｓａ、　Ｌ＋　　：　５１１Ｍ１．　Ｌ２　　：　６０
麺）し、カラ、ｌ’−ス（１１Ｂ−１０８１）　ｔｒ散
布（約６０９／Ｉ）、固着し、約２０分間後に交通を開
放した。

この路面標示の再帰反射性能は数表−１のとおりで、従
来の溶融型標準ラインに比べ、良好な性能を示した。

実施例−３塗料調製主材Ａ液傘アクリルプレポリマー樹脂　　　３０酸化チタン　　
　　　　　　　　１２傘本率ガラスピース　　　　　　　　　　　１６骨材（
寒水石　径０．１〜０．８ａｍ＞　２０フイラー（炭酸カルシウム　径０〜２５μＩＩ）　　２Ｇ止　　
　　　　　　　　　　　　　　　２１００（重１％）硬化剤Ｂ液ベンゾイルパーオキサイド　　　４０Ｇ１００（重量％）混合比率　　Ａ／Ｂ＝　　１００１５　（重量部）率　
倒二三菱し−ヨンｎ装　アクリシラツブＲ−４５０本ネ＊例ニーユニオン製　ユニビーズ口Ｂ−７２２Ｈ（
屈折率１．９３　　粒径１０６〜１４１０μｍ）実施例
−１と同様に、一般国道の外側線として施工。先ず、６
０℃に加温した白色ペイントをスプレー塗装（ライン幅
１５ａ＋＋、膜厚２００〜２５０μ様、実線）し、直後
に上記２液反応型アクリル樹脂塗料を凸状半球体状に塗
布（Ｄ：１５ｍｍ＋、Ｈ：６謔、Ｌ＋：５ａｍ、Ｌ　ｚ
　：　９０ａｉｗ）　シ、カフス１：’−ス（ＵＢ−７
２２Ｎ）を散布（約６５９／ｌ）　Ｌ、て固着し、約２
０分後に交通を開放した。

この路面標示の再帰反射性能は表−１のとおりで、従来
の路面標示に比べて遥かに高い再帰反射ｒ１度を示し、
雨天・夜間時の視認性も良好である。

実施例−４（第３図）塗料調製主材Ａ液牢アクリルプレポリマー樹脂　　　３０黄鉛顔料　　　
　　　　　　　　１２傘本ガラスピース　　　　　　　　　１６骨材（寒水石
　径０．１〜０．８ａｍ）　２５フイラー（炭酸カルシウム　径０〜２５μｍ）１５１００（重【
１％）硬化剤Ｂ液ベンゾイルパーオキサイド　　　４００１００（重量％）混合比率　　Ａ／Ｂ＝　１００１５　（１１部）一般国
道のハミ出し禁止線に施工。先ず、ブライマーとして６
０℃に加温した黄色ペイント（１）（ＪＩＳ　Ｋ　５６
６５２種　アクリル樹脂タイプ）を塗布（ライン幅１５
α、膜ｊ；Ｉ　２００〜２５０μ■、実ｌｌ；Ａ）シ、
直後に上記２液反応型アクリル樹脂塗料を凸状半球体状
に不定開隔状に塗布（Ｄ　：　１５Ｇｗ＋１Ｈ：　５Ｎ
＋。

Ｌ＋２〜３ａｍ、１２６０〜６５ａｍ　）　Ｌ／、コノ
半球体（２）にガラスピースを散布（約６５ｇ／ｌ）　
Ｌ、て固着し、約２０分後に交通を開放した。

この路面標示の再帰反射性能は表−１のとおりで、従来
の路面標示に比べて高い再帰反射性能を示した。また、
この路面標示の上を車のタイヤが走行した場合のＵ音は
小さく、従来の溶融型塗料の場合と比べて大差なかっ・
た。

次に表１の比較例について説明する。

比較例−１塗料調製（従来より使用されている溶融型塗料）熱可塑
性石油樹脂（Ｃ−５系）１５黄鉛顔料　　　　　　　　　　　５ガラスピース　　　　　　　　１６寒水石（０，１〜０．７履）２１炭酸カルシウム（０〜３５μｍ）３４１０Ｇ　（重量％）実施Ｂ４−２と同様に、一般国道のハミ出し禁止線（中
央線）に施工した。先ず、プライマーとして６０℃に加
温した黄色ペイント（ＪＩＳ　Ｋ　５６６５２種アクリ
ル樹脂タイプ）を塗布（ライン幅１５α、膜厚２ＧＧ〜
２５０μｍ、実線）し、乾燥侵、施工機に保温￥ｆｉｌ
ｌをとりつけ、別の溶解釜で溶融した上記溶融型塗料を
充填して、同様に凸状半球体状に塗布（Ｄ：１５Ｇｗ＋
、Ｈ：　５ｍ＊１Ｌ＋　　：　３ａｍ＋、　Ｌ２　：６
０ａＩ）シ、そして、溶融型塗料施工時にガラスビー、
（（ＤＢ　１０８　Ｌ）　ヲ散布（約６５９／Ｉ）Ｌ、
固着すせ、約５分後に交通を開放した。

この路面標示の再帰反射性能は表−１に示す通りであり
、施工直後には、優れた性能を発揮するが、摩耗と熱軟
化による凸状半球体の形の崩れが速く、耐久性に劣るこ
とが確認された。

比較＠−２は通常の溶融型塗料（ＪＩＳに５６６５３種
１号）を通常の方法で一般ＵＡ道のハミ出し禁止線とし
て施工したもので比較例１と同様に経年劣化が激しく視
認性が著しく低下した。

−ＩＶ線に添える拡大断面図である。

図中（Ａ）は路面（２）は凸状半球体（発明の効果）したがって本発明によれば次の利点がある。

■長期に亘り耐久性を有し、再帰反射性能および滑り抵
抗値の経年劣化が少なく、特に雨天・夜間時の視認性に
優れる路面標示に容易に施工することができる。

■交通障害等の安全面でも問題解決されていて、実用上
の有益性を十分に望むことができる。

【図面の簡単な説明】

Claims

【特許請求の範囲】［１］路面に速乾性・高耐久性の無溶剤反応硬化型樹脂
塗料からなる直径が５〜５０ｍｍφで高さが２〜１０ｍ
ｍの凸状半球体を一定幅内に一定間隔状に塗布固化させ
て連続するライン状に施行することを特徴とする雨天・
夜間時の視認性の良い路面標示の形成方法。［２］路面
に速乾性・高耐久性の無溶剤反応硬化型樹脂塗料からな
る直径が５〜５０ｍｍφで高さが２〜１０ｍｍの凸状半
球体を一定幅内に不定間隔状に塗布固化させて連続する
ライン状に施行することを特徴とする雨天・夜間時の視
認性の良い路面標示の形成方法。［３］無溶剤反応硬化
型樹脂塗料が、アクリル系、エポキシ系、ポリエステル
系、ポリウレタン系などである請求項１、２記載の任意
の雨天・夜間時の視認性の良い路面表示の形成方法。［４］凸状半球体が、凸状半球体表面乃至内部にガラス
ピースを有している請求項１、２、３記載の任意の雨天
・夜間時の視認性の良い路面表示の形成方法。