JPH0699888B2 - 雨天・夜間時の視認性の良い路面標示の形成方法 - Google Patents
雨天・夜間時の視認性の良い路面標示の形成方法Info
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- JPH0699888B2 JPH0699888B2 JP1181681A JP18168189A JPH0699888B2 JP H0699888 B2 JPH0699888 B2 JP H0699888B2 JP 1181681 A JP1181681 A JP 1181681A JP 18168189 A JP18168189 A JP 18168189A JP H0699888 B2 JPH0699888 B2 JP H0699888B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は雨天時の排水が速やかで、しかも路面に水が溜
まっても凸状頂部が水面上に突出して車のヘッドライト
の光を再帰反射するところの雨天・夜間時における視認
性を大幅に改善した路面標示の形成方法に関する。
まっても凸状頂部が水面上に突出して車のヘッドライト
の光を再帰反射するところの雨天・夜間時における視認
性を大幅に改善した路面標示の形成方法に関する。
（従来の技術） 従来の路面標示の形成方法としては、石油樹脂やロジン
エステル樹脂を結合材とした溶融型、又は、アルキド樹
脂やアクリル樹脂を主成分とした溶剤ペイント型の塗料
を、手動式施工機、又は、機械式（ペイントマーカー
車）により、路面に一定幅，一定膜厚に塗布し、又、夜
間の視認性を得る為に、ガラスビーズを散布する施工方
法が殆どであった。
エステル樹脂を結合材とした溶融型、又は、アルキド樹
脂やアクリル樹脂を主成分とした溶剤ペイント型の塗料
を、手動式施工機、又は、機械式（ペイントマーカー
車）により、路面に一定幅，一定膜厚に塗布し、又、夜
間の視認性を得る為に、ガラスビーズを散布する施工方
法が殆どであった。
ところがこの方法であると、膜厚の大小を問わず、表面
が平坦であり、降雨により路面に少しでも水が溜まる
と、路面標示は水没し、夜間、車のヘッドライト光は再
帰反射されることがなく、視認性は殆どなくなる。
が平坦であり、降雨により路面に少しでも水が溜まる
と、路面標示は水没し、夜間、車のヘッドライト光は再
帰反射されることがなく、視認性は殆どなくなる。
これを解決し、雨天・夜間時の視認性を向上させるため
に、これまで、種々の試みがなされている例えば、 屈折率の高いガラスビーズを塗面に散布する。
に、これまで、種々の試みがなされている例えば、 屈折率の高いガラスビーズを塗面に散布する。
粒径の大きいガラスビースを塗面に散布する。
反射体を取り付けた金属または、プラスチック製の成
形物を設置する。
形物を設置する。
金属鋲または、おわん型プラスチック成形物を設置す
る。
る。
ラインに一定間隔で凸模様をつける。
ラインに一定間隔で凸模様をつける。
ラインに溝をつける。
等がある。
但しこれらは一部で採用されているものもあるが、何れ
も欠点があり、 は水没すると効果がなく、 は２輪車転倒の危険，交通障害，除雪車への障害，
ライン塗替時の取り外し、又は、マスキング等の作業効
率の低下、 は汚れによる再帰反射効果の低下，ハクリの危険，耐
久性低い、塗替時の能率低下、 は耐久性低い、ゴミが溜まる。
も欠点があり、 は水没すると効果がなく、 は２輪車転倒の危険，交通障害，除雪車への障害，
ライン塗替時の取り外し、又は、マスキング等の作業効
率の低下、 は汚れによる再帰反射効果の低下，ハクリの危険，耐
久性低い、塗替時の能率低下、 は耐久性低い、ゴミが溜まる。
等、夫々に問題があり一般に普及するに至っていない。
（発明が解決しようとする問題点） 本発明の目的は、前記した従来の路面標示の形成方法の
欠点を解消し、 ・交通障害（危険性）を起こさず 路面への施工が容易で ・昼間は勿論、雨天・夜間時の視認性が高く ・長期の耐久性を持った 路面標示の施工方法を確立することである。
欠点を解消し、 ・交通障害（危険性）を起こさず 路面への施工が容易で ・昼間は勿論、雨天・夜間時の視認性が高く ・長期の耐久性を持った 路面標示の施工方法を確立することである。
（問題を解決するための手段） 本発明の路面標示の形成方法では、路面に速乾性・高耐
久性の無溶剤反応硬化型樹脂塗料からなる直径が５〜50
mmφで高さが２〜10mmの凸状半球体を一定幅内に一定間
隔状に塗布固化させて連続するライン状に施行すること
を特徴とする。
久性の無溶剤反応硬化型樹脂塗料からなる直径が５〜50
mmφで高さが２〜10mmの凸状半球体を一定幅内に一定間
隔状に塗布固化させて連続するライン状に施行すること
を特徴とする。
又、他に路面標示の形成方法では、路面に速乾性・高耐
久性の無溶剤反応硬化型樹脂塗料からなる直径が５〜50
mmφで高さが２〜10mmの凸状半球体を一定幅内に不定間
隔状に塗布固化させて連続するライン状に施行すること
を特徴とする。
久性の無溶剤反応硬化型樹脂塗料からなる直径が５〜50
mmφで高さが２〜10mmの凸状半球体を一定幅内に不定間
隔状に塗布固化させて連続するライン状に施行すること
を特徴とする。
さらに詳しくは、昼間の視認性を確保するために、必要
とあれば、白または黄色のペイントを予め塗装（従来の
ペイントマーカーによる塗装で可）し、然る後に本発明
施工法に基づいて、路面又は路面のペイント上に凸状半
球体を塗布固化するか、或いは塗布後に、未乾燥のうち
に、反射材（ガラスビーズ等）を加圧スプレーして固着
する。
とあれば、白または黄色のペイントを予め塗装（従来の
ペイントマーカーによる塗装で可）し、然る後に本発明
施工法に基づいて、路面又は路面のペイント上に凸状半
球体を塗布固化するか、或いは塗布後に、未乾燥のうち
に、反射材（ガラスビーズ等）を加圧スプレーして固着
する。
具体的には、ペイントスプレー用のシステム（ペイント
タンク，塗料加熱装置，ポンプ，スプレーガン等）と凸
状半球体施工システム（塗料タンク，ポンプ,2液混合装
置，塗装装置等）及びガラスビーズ散布装置をセットし
たマーカー車で施工する。
タンク，塗料加熱装置，ポンプ，スプレーガン等）と凸
状半球体施工システム（塗料タンク，ポンプ,2液混合装
置，塗装装置等）及びガラスビーズ散布装置をセットし
たマーカー車で施工する。
マーカー車に積んだコンプレッサーの圧縮空気により、
路面の清掃後、必要に応じてペイントをスプレー塗装
し、直後に凸状半球体施工システムにより無溶剤反応硬
化型樹脂塗料を点状に塗布し、また必要に応じて直後に
ガラスビーズを加圧散布して未乾燥の塗膜に固着させ
る。そして、約20分間に亘り塗料が硬化するまでセーフ
ティコーン等で保護し、固化後に交通開放して施工終了
となる。
路面の清掃後、必要に応じてペイントをスプレー塗装
し、直後に凸状半球体施工システムにより無溶剤反応硬
化型樹脂塗料を点状に塗布し、また必要に応じて直後に
ガラスビーズを加圧散布して未乾燥の塗膜に固着させ
る。そして、約20分間に亘り塗料が硬化するまでセーフ
ティコーン等で保護し、固化後に交通開放して施工終了
となる。
又、本発明における路面標示の形態は、雨天・夜間時の
高視認性を得るため、 i.雨水が速やかに、排水されること。
高視認性を得るため、 i.雨水が速やかに、排水されること。
ii.路面に水が溜まった場合にも、水面上に突出するこ
と。
と。
iii.どの方角からの光に対しても、高い反射輝度を発す
ること。
ること。
が必要である。
このため、標示形態としては、凸状半球体を独立した形
で、路面に施工するのが最良であり、凸状半球体の形状
は、直径:5〜50mmφ、高さ:2〜10mmが可能であるが、２
輪車のスリップ・転倒防止も含めて、形状寸法及び施工
の配列等については、凸状半球体の直径:5〜20mmφ、高
さ:3〜6mmが好適であり、施工配列，配置については、
第１発明のように、横１列に一定間隔に配置していけ
ば、良好な視認性と、この上を車のタイヤが踏めば、リ
ズミカルな警告震動が得られる。また、第２発明のよう
に、配置をアトランダムにすれば、騒音は殆ど発せず、
“サイレントタイプ”として使用可能である。また、第
１発明において、列の間隔と半球体自体の横の間隔は自
由にかえることができるが、適宜かえることにより、ヘ
ッドライトの光を効率よく受光し、高い再帰反射性能を
得ることができる。列の間隔は３〜10cm、半球体自体の
横の間隔は２〜10cmが良好で、半球体の横の配列は、１
列毎に中心位置をずらすことにより、入射角の小さくな
る遠方の半球体にもヘッドライトの光がよく当たり、高
い反射輝度が得られる。
で、路面に施工するのが最良であり、凸状半球体の形状
は、直径:5〜50mmφ、高さ:2〜10mmが可能であるが、２
輪車のスリップ・転倒防止も含めて、形状寸法及び施工
の配列等については、凸状半球体の直径:5〜20mmφ、高
さ:3〜6mmが好適であり、施工配列，配置については、
第１発明のように、横１列に一定間隔に配置していけ
ば、良好な視認性と、この上を車のタイヤが踏めば、リ
ズミカルな警告震動が得られる。また、第２発明のよう
に、配置をアトランダムにすれば、騒音は殆ど発せず、
“サイレントタイプ”として使用可能である。また、第
１発明において、列の間隔と半球体自体の横の間隔は自
由にかえることができるが、適宜かえることにより、ヘ
ッドライトの光を効率よく受光し、高い再帰反射性能を
得ることができる。列の間隔は３〜10cm、半球体自体の
横の間隔は２〜10cmが良好で、半球体の横の配列は、１
列毎に中心位置をずらすことにより、入射角の小さくな
る遠方の半球体にもヘッドライトの光がよく当たり、高
い反射輝度が得られる。
又、塗料材料としては、乾燥速度と価格の点から既存の
石油樹脂系溶融型塗料（JIS K 5665 3種）が最も有利で
あるが、この形状を長期間保ち、ガラスビーズを固着し
て反射性能を長期的に保つ耐久性に若干劣る。そのた
め、本発明の塗装材料としては、乾燥硬化速度が若干遅
くなるも、ガラスビーズをしっかり固着し、半球体の形
状を長期間保ち、優れた耐久性をもつ材料として、２液
反応型アクリル樹脂，エポキシ樹脂，ポリエステル樹
脂，ポリウレタン樹脂等が選択の対象に挙げられ、特に
アクリル系樹脂が乾燥硬化性，耐候性，諸物性，価格等
を総合的にみて最も有利で望ましい。
石油樹脂系溶融型塗料（JIS K 5665 3種）が最も有利で
あるが、この形状を長期間保ち、ガラスビーズを固着し
て反射性能を長期的に保つ耐久性に若干劣る。そのた
め、本発明の塗装材料としては、乾燥硬化速度が若干遅
くなるも、ガラスビーズをしっかり固着し、半球体の形
状を長期間保ち、優れた耐久性をもつ材料として、２液
反応型アクリル樹脂，エポキシ樹脂，ポリエステル樹
脂，ポリウレタン樹脂等が選択の対象に挙げられ、特に
アクリル系樹脂が乾燥硬化性，耐候性，諸物性，価格等
を総合的にみて最も有利で望ましい。
塗料の性状としては、施工時、半球体を保つために、高
度なチクソ性が必要であり、配合的には、樹脂の外に、
着色顔料，充填材，ガラスビーズ，安定剤等を適宜、配
合して調製する。
度なチクソ性が必要であり、配合的には、樹脂の外に、
着色顔料，充填材，ガラスビーズ，安定剤等を適宜、配
合して調製する。
昼間のラインの視認性を確保するために、予め塗装する
プライマーには、常温用又は、加熱用のペイント（JIS
K 5665 1種又は２種相当品）が使用できる。樹脂系とし
ては、アクリル系が適している。
プライマーには、常温用又は、加熱用のペイント（JIS
K 5665 1種又は２種相当品）が使用できる。樹脂系とし
ては、アクリル系が適している。
又、プライマー部分（半球体の間隙部分）の高耐久性を
得るために、２液反応型樹脂塗料を用いることもでき
る。
得るために、２液反応型樹脂塗料を用いることもでき
る。
又、本発明形成方法において、必要に応じて塗料中に混
入及び施工中に散布する反射材としてのガラスビーズ
は、通常の路面標示用として使用されるJIS R 3301 号
（屈折率1.5、粒径106〜850μｍ）でよいが、さらに高
反射性能を得たい場合には、屈折率1.9以上の高屈折率
ガラスビーズの使用が可能である。粒径は、50〜3000μ
ｍが可能であり、好ましくは、100〜1500μｍである。
入及び施工中に散布する反射材としてのガラスビーズ
は、通常の路面標示用として使用されるJIS R 3301 号
（屈折率1.5、粒径106〜850μｍ）でよいが、さらに高
反射性能を得たい場合には、屈折率1.9以上の高屈折率
ガラスビーズの使用が可能である。粒径は、50〜3000μ
ｍが可能であり、好ましくは、100〜1500μｍである。
これらのガラスビーズは単独でもよいし、混合して中間
的な性能を得ることもできる。
的な性能を得ることもできる。
又、本発明の形成方法を実施するのに用いる施工機とし
ては本発明者が特願昭59−282079号に提案したものが挙
げられる。
ては本発明者が特願昭59−282079号に提案したものが挙
げられる。
（実施例） 以下本発明を詳細に説明する。
実施例−１（第１図，第２図） 塗料調製 主材Ａ液 ＊アクリル系プレポリマー 30 ２酸化チタン 15 ＊＊ガラスビーズ 16 寒水石（0.1〜0.8mm） 25 炭酸カルシウム（０〜25μｍ） 12 ＊＊＊添加剤（安定剤） ２ 100（重量％） 硬化剤Ｂ液 ベンゾイルパーオキサイド 40 希釈剤 60 100（重量％） 混合比率 A/B＝100/5（重量部） ＊ 例：三菱レーヨン（株）製 アクリシラップ DR−450 ＊＊ 例：（株）ユニオン製 ユニビーズUB−108L （屈折率1.5、粒径 106〜850） ＊＊＊例：日本アエロジル（株）製 アエロジル＃200 塗料の製造は、主材Ａは全量混合し、高速ディスパーに
て撹拌。硬化材Ｂはパーオキサイドの取り扱い法に則
り、均一に混合溶解したもの。
て撹拌。硬化材Ｂはパーオキサイドの取り扱い法に則
り、均一に混合溶解したもの。
これら塗料の性状は、 Ａ液の粘度:65ポイズ（20℃）、比重:1.7 Ｂ液の粘度:0.1ポイズ 〃 A/B混合液の粘度は55ポイズ、チクソ係数は4.8（Ｂ型粘
度計の６回転粘度を60回転の粘度で除した値） A/B混合後の可使用時間は、約10分である。
度計の６回転粘度を60回転の粘度で除した値） A/B混合後の可使用時間は、約10分である。
プライマー用ペイントとしては、JIS K 5665 2種に該当
するアクリル樹脂系白色ペイントを使用した。
するアクリル樹脂系白色ペイントを使用した。
これらの塗料及びガラスビーズをペイントマーカーに充
填し、一般国道の外側線（15cm幅、実線、白色）に施工
した。
填し、一般国道の外側線（15cm幅、実線、白色）に施工
した。
先ず圧縮空気を吹きつけて路面（Ａ）の土砂，塵埃を清
掃し、60℃に加温したアクリル樹脂系ペイント（１）を
スプレー塗装（幅15cm、膜厚250〜300μｍ）し、直後に
上記２液型アクリル樹脂塗料を凸状半球体状に路面に塗
布した。この半球体（２）の形状は、直径（Ｄ）:15m
m、高さ（Ｈ）:5mm、半球体の横間隔（L1）:5mm、列縦
の間隔（L2）:60mmで横縞模様に定型的に塗布した。直
後に、ガラスビーズ（JIS R 3301 1号 屈折率1.5、粒
径 106〜850μｍ）を加圧散布し、未乾燥のペイント及
び２液型塗料塗膜に固着させた。ガラスビーズの散布量
は約65g/mである。約30分間交通を遮断して保護し、そ
の後開放した。
掃し、60℃に加温したアクリル樹脂系ペイント（１）を
スプレー塗装（幅15cm、膜厚250〜300μｍ）し、直後に
上記２液型アクリル樹脂塗料を凸状半球体状に路面に塗
布した。この半球体（２）の形状は、直径（Ｄ）:15m
m、高さ（Ｈ）:5mm、半球体の横間隔（L1）:5mm、列縦
の間隔（L2）:60mmで横縞模様に定型的に塗布した。直
後に、ガラスビーズ（JIS R 3301 1号 屈折率1.5、粒
径 106〜850μｍ）を加圧散布し、未乾燥のペイント及
び２液型塗料塗膜に固着させた。ガラスビーズの散布量
は約65g/mである。約30分間交通を遮断して保護し、そ
の後開放した。
この路面標示の再帰反射性能及びすべり抵抗値を乾燥状
態及び湿潤状態で測定したところ、表−１のような結果
を得、従来の溶融型標準ラインに比べ、良好な性能を示
した。
態及び湿潤状態で測定したところ、表−１のような結果
を得、従来の溶融型標準ラインに比べ、良好な性能を示
した。
実施例−２ 塗料調製 主材Ａ液 ＊アクリル系プレポリマー 30 黄鉛顔料 12 ＊＊ガラスビーズ 16 骨材（寒水石 径 0.1〜0.8mm） 25 フィラー （炭酸カルシウム 径０〜25μｍ） 15 沈澱防止剤 ２ 100（重量％） 硬化剤Ｂ液 ベンゾイルパーオキサイド 40 希釈剤 60 100（重量％） 混合比率 A/B＝100/5（重量部） ＊ 例：三菱レーヨン（株）製 アクリシラップ DR−450 ＊＊ 例：（株）ユニオン製 ユニビーズ UB−108 L （屈折率1.5、粒径 106〜850μｍ） 実施例−１と同様に、一般国道のハミ出し禁止線（中央
線）に施工した。先ず、プライマーとして60℃に加温し
た黄色ペイント（JIS−K 5665 2種アクリル樹脂タイ
プ）を塗布（ライン幅15cm、膜厚200〜250μｍ、実線）
し、直後に上記２液反応型アクリル樹脂塗料を凸状半球
体状に塗布（D:15mm、H:5mm、L1:5mm、L2:60mm）し、ガ
ラスビーズ（UB−108 L）を散布（65g/m）、固着し、約
20分間後に交通を開放した。
線）に施工した。先ず、プライマーとして60℃に加温し
た黄色ペイント（JIS−K 5665 2種アクリル樹脂タイ
プ）を塗布（ライン幅15cm、膜厚200〜250μｍ、実線）
し、直後に上記２液反応型アクリル樹脂塗料を凸状半球
体状に塗布（D:15mm、H:5mm、L1:5mm、L2:60mm）し、ガ
ラスビーズ（UB−108 L）を散布（65g/m）、固着し、約
20分間後に交通を開放した。
この路面標示の再帰反射性能は次表−１のとおりで、従
来の溶融型標準ラインに比べ、良好な性能を示した。
来の溶融型標準ラインに比べ、良好な性能を示した。
実施例−３ 塗料調製 主材Ａ液 ＊アクリル系プレポリマー 30 酸化チタン 12 ＊＊＊ガラスビーズ 16 骨材（寒水石 径 0.1〜0.8mm） 20 フィラー （炭酸カルシウム 径０〜25μｍ） 20 沈澱防止剤 ２ 100（重量％） 硬化剤Ｂ液 ベンゾイルパーオキサイド 40 希釈剤 60 100（重量％） 混合比率 A/B＝100/5（重量部） ＊ 例：三菱レーヨン（株）製 アクリシラップ DR−450 ＊＊＊例：（株）ユニオン製 ユニビーズUB−722M （屈折率1.93 粒径 106〜1410μｍ） 実施例−１と同様に、一般国道の外側線として施工。先
ず、60℃に加温した白色ペイントをスプレー塗装（ライ
ン幅15cm、膜厚250〜250μｍ、実線）し、直後に上記２
液反応型アクリル樹脂塗料を凸状半球体状に塗布（D:15
mm、H:6mm、L1:5mm、L2:90mm）し、ガラスビーズ（UB−
722 M）を散布（約65g/m）して固着し、約20分後に交通
を開放した。
ず、60℃に加温した白色ペイントをスプレー塗装（ライ
ン幅15cm、膜厚250〜250μｍ、実線）し、直後に上記２
液反応型アクリル樹脂塗料を凸状半球体状に塗布（D:15
mm、H:6mm、L1:5mm、L2:90mm）し、ガラスビーズ（UB−
722 M）を散布（約65g/m）して固着し、約20分後に交通
を開放した。
この路面標示の再帰反射性能は表−１のとおりで、従来
の路面標示に比べて遥かに高い再帰反射輝度を示し、雨
天・夜間時の視認性も良好である。
の路面標示に比べて遥かに高い再帰反射輝度を示し、雨
天・夜間時の視認性も良好である。
実施例−４（第３図） 塗料調製 主材Ａ液 ＊アクリルプレポリマー 30 黄鉛顔料 12 ＊＊ガラスビーズ 16 骨材（寒水石 径 0.1〜0.8mm） 25 フィラー （炭酸カルシウム 径０〜25μｍ） 15 沈澱防止剤 ２ 100（重量％） 硬化剤Ｂ液 ベンゾイルパーオキサイド 40 希釈剤 60 100（重量％） 混合比率 A/B＝100/5（重量部） 一般国道のハミ出し禁止線に施工。先ず、プライマーと
して60℃に加温した黄色ペイント（１）（JIS K 5665 2
種 アクリル樹脂タイプ）を塗布（ライン幅15cm、膜厚
200〜250μｍ、実線）し、直後に上記２液反応型アクリ
ル樹脂塗料を凸状半球体状に不定間隔状に塗布（D:15m
m、H:5mm、L1２〜3mm、L260〜65mm）し、この半球体
（２）にガラスビーズを散布（約65g/m）して固着し、
約20分後に交通を開放した。
して60℃に加温した黄色ペイント（１）（JIS K 5665 2
種 アクリル樹脂タイプ）を塗布（ライン幅15cm、膜厚
200〜250μｍ、実線）し、直後に上記２液反応型アクリ
ル樹脂塗料を凸状半球体状に不定間隔状に塗布（D:15m
m、H:5mm、L1２〜3mm、L260〜65mm）し、この半球体
（２）にガラスビーズを散布（約65g/m）して固着し、
約20分後に交通を開放した。
この路面標示の再帰反射性能は表−１のとおりで、従来
の路面標示に比べて高い再帰反射性能を示した。また、
この路面標示の上を車のタイヤが走行した場合の騒音は
小さく、従来の溶融型塗料の場合と比べて大差なかっ
た。
の路面標示に比べて高い再帰反射性能を示した。また、
この路面標示の上を車のタイヤが走行した場合の騒音は
小さく、従来の溶融型塗料の場合と比べて大差なかっ
た。
次に表１の比較例について説明する。
比較例−１ 塗料調製（従来より使用されている溶融型塗料） 熱可塑性石油樹脂（Ｃ−５系） 15 黄鉛顔料 ５ ガラスビーズ 16 寒水石 （0.1〜0.7mm） 27 炭酸カルシウム（０〜35μｍ） 34 可塑剤 ３ 100（重量％） 実施例−２と同様に、一般国道のハミ出し禁止線（中央
線）に施工した。先ず、プライマーとして60℃に加温し
た黄色ペイント（JIS K 5665 2種アクリル樹脂タイプ）
を塗布（ライン幅15cm、膜厚200〜250μｍ、実線）し、
乾燥後、施工機に保温装置をとりつけ、別の溶解釜で溶
融した上記溶融型塗料を充填して、同様に凸状半球体状
に塗布（D:15mm、H:5mm、L1:3mm、L2:60mm）し、そし
て、溶融型塗料施工時にガラスビーズ（UB 108 Ｌ）を
散布（65g/m）し、固着させ、約５分後に交通を開放し
た。
線）に施工した。先ず、プライマーとして60℃に加温し
た黄色ペイント（JIS K 5665 2種アクリル樹脂タイプ）
を塗布（ライン幅15cm、膜厚200〜250μｍ、実線）し、
乾燥後、施工機に保温装置をとりつけ、別の溶解釜で溶
融した上記溶融型塗料を充填して、同様に凸状半球体状
に塗布（D:15mm、H:5mm、L1:3mm、L2:60mm）し、そし
て、溶融型塗料施工時にガラスビーズ（UB 108 Ｌ）を
散布（65g/m）し、固着させ、約５分後に交通を開放し
た。
この路面標示の再帰反射性能は表−１に示す通りであ
り、施工直後には、優れた性能を発揮するが、摩耗と熱
軟化による凸状半球体の形の崩れが速く、耐久性に劣る
ことが確認された。
り、施工直後には、優れた性能を発揮するが、摩耗と熱
軟化による凸状半球体の形の崩れが速く、耐久性に劣る
ことが確認された。
比較例−２は通常の溶融型塗料（JIS K 5665 3種 1号）
を通常の方法で一般国道のハミ出し禁止線として施工し
たもので比較例１と同様に経年劣化が激しく視認性が著
しく低下した。
を通常の方法で一般国道のハミ出し禁止線として施工し
たもので比較例１と同様に経年劣化が激しく視認性が著
しく低下した。
また、次の表−１には挙げていないが、凸状半球体が例
えば第５図に例示した鏡餅形状である場合、夜間・雨天
時にさらに視認性のよい路面標示とすることができる。
この鏡餅形状は、前記した施工機を使用して、塗料の落
下エネルギーと表面張力と高度なチクソ性を付与した樹
脂塗料によって形成可能である。
えば第５図に例示した鏡餅形状である場合、夜間・雨天
時にさらに視認性のよい路面標示とすることができる。
この鏡餅形状は、前記した施工機を使用して、塗料の落
下エネルギーと表面張力と高度なチクソ性を付与した樹
脂塗料によって形成可能である。
そして、鏡餅形状のものでは、垂直に近い部分と水平に
近い部分ができる。垂直に近い部分ではガラスビーズに
対するヘッドライトの入射角が小さくなり、その結果、
再帰反射性能が優れる。（入射角が小さいほど反射量が
多いことが知られている） また垂直に近い部分では水はけが良く、水膜ができにく
いので再帰反射性能が優れる。このように垂直に近い部
分が多くできる断面形状が有利であり、高さは2mm以上
に設定すればよいが、高くなりすぎると、車両、特に二
輪車等の走行安全性に問題が生じ、高さが10mmを越える
と、明確に安全性に問題がある。2mmに満たないと、雨
天時冠水して反射性がなくなり視認性が良くない。ま
た、樹脂塗料を落下させて形成する場合、塗料の粘度が
高く且つ直径の小さいもののほうが垂直に近い部分を多
く作るのに有利である。
近い部分ができる。垂直に近い部分ではガラスビーズに
対するヘッドライトの入射角が小さくなり、その結果、
再帰反射性能が優れる。（入射角が小さいほど反射量が
多いことが知られている） また垂直に近い部分では水はけが良く、水膜ができにく
いので再帰反射性能が優れる。このように垂直に近い部
分が多くできる断面形状が有利であり、高さは2mm以上
に設定すればよいが、高くなりすぎると、車両、特に二
輪車等の走行安全性に問題が生じ、高さが10mmを越える
と、明確に安全性に問題がある。2mmに満たないと、雨
天時冠水して反射性がなくなり視認性が良くない。ま
た、樹脂塗料を落下させて形成する場合、塗料の粘度が
高く且つ直径の小さいもののほうが垂直に近い部分を多
く作るのに有利である。
（発明の効果） したがって本発明によれば次の利点がある。
長期の亘り耐久性を有し、再帰反射性能および滑り抵
抗値の経年劣化が少なく、特に雨天・夜間時の視認性に
優れる路面標示に容易に施工することができる。
抗値の経年劣化が少なく、特に雨天・夜間時の視認性に
優れる路面標示に容易に施工することができる。
交通障害等の安全面でも問題解決されていて、実用上
の有益性を十分に望むことができる。
の有益性を十分に望むことができる。
第１図は本発明路面標示の形成方法における第１発明の
一施工例を示す平面図。第２図は第１図のII−II線に沿
える拡大断面図。第３図は第２発明の一施工例を示す平
面図。第４図は第３図のIV−IV線に添える拡大断面図。
第５図は凸状半球体の一例を示す縦断面図である。 図中 （Ａ）は路面 （２）は凸状半球体
一施工例を示す平面図。第２図は第１図のII−II線に沿
える拡大断面図。第３図は第２発明の一施工例を示す平
面図。第４図は第３図のIV−IV線に添える拡大断面図。
第５図は凸状半球体の一例を示す縦断面図である。 図中 （Ａ）は路面 （２）は凸状半球体
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−174507（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−252666（ＪＰ，Ａ) 実開 昭50−145522（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−89009（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭51−6704（ＪＰ，Ｂ２)
Claims (4)
- 【請求項１】路面に速乾性・高耐久性の無溶剤反応硬化
型樹脂塗料からなる直径が５〜50mmφで高さが２〜10mm
の凸状半球体を一定幅内に一定間隔状に塗布固化させて
連続するライン状に施行することを特徴とする雨天・夜
間時の視認性の良い路面標示の形成方法。 - 【請求項２】路面に速乾性・高耐久性の無溶剤反応硬化
型樹脂塗料からなる直径が５〜50mmφで高さが２〜10mm
の凸状半球体を一定幅内に不定間隔状に塗布固化させて
連続するライン状に施行することを特徴とする雨天・夜
間時の視認性の良い路面標示の形成方法。 - 【請求項３】無溶剤反応硬化型樹脂塗料が、アクリル
系，エポキシ系，ポリエステル系，ポリウレタン系など
である請求項1,2記載の任意の雨天・夜間時の視認性の
良い路面表示の形成方法。 - 【請求項４】凸状半球体が、凸状半球体表面乃至内部に
ガラスビーズを有している請求項1,2,3記載の任意の雨
天・夜間時の視認性の良い路面表示の形成方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1181681A JPH0699888B2 (ja) | 1989-07-14 | 1989-07-14 | 雨天・夜間時の視認性の良い路面標示の形成方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1181681A JPH0699888B2 (ja) | 1989-07-14 | 1989-07-14 | 雨天・夜間時の視認性の良い路面標示の形成方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0347308A JPH0347308A (ja) | 1991-02-28 |
| JPH0699888B2 true JPH0699888B2 (ja) | 1994-12-07 |
Family
ID=16105017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1181681A Expired - Fee Related JPH0699888B2 (ja) | 1989-07-14 | 1989-07-14 | 雨天・夜間時の視認性の良い路面標示の形成方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0699888B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9038557B2 (en) | 2012-09-14 | 2015-05-26 | Raytheon Company | Hull robot with hull separation countermeasures |
| US9233724B2 (en) | 2009-10-14 | 2016-01-12 | Raytheon Company | Hull robot drive system |
| US9254898B2 (en) | 2008-11-21 | 2016-02-09 | Raytheon Company | Hull robot with rotatable turret |
| US9440717B2 (en) | 2008-11-21 | 2016-09-13 | Raytheon Company | Hull robot |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50145522U (ja) * | 1974-05-20 | 1975-12-02 | ||
| JPS516704A (ja) * | 1974-07-09 | 1976-01-20 | Matsushita Electric Industrial Co Ltd | |
| JPS5121018A (ja) * | 1974-08-12 | 1976-02-19 | Toyota Motor Co Ltd | Nenryoshohiritsukei |
| JPS52146934A (en) * | 1976-06-01 | 1977-12-07 | Shigenori Ishikawa | Method of providing lines on road face |
| DE3168141D1 (en) * | 1980-07-30 | 1985-02-21 | Redland Prismo Ltd | Apparatus for applying road marking materials to roadways |
| JPS57174507A (en) * | 1981-04-20 | 1982-10-27 | Rain Fuaruto Kogyo Kk | Reflective road marking article |
| JPS58196268A (ja) * | 1982-05-12 | 1983-11-15 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | 床および壁面コ−テイングまたは道路マ−キング組成物 |
| DK158841C (da) * | 1984-01-09 | 1991-07-22 | Superfos Dammann Luxol | Fremgangsmaade til paafoering paa en vejbane af en punktformet markering samt apparat til udfoerelse af fremgangsmaaden |
| JPS6189009U (ja) * | 1984-11-12 | 1986-06-10 | ||
| EP0280102B1 (de) * | 1987-02-27 | 1991-07-31 | Plastiroute S.A. | Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen oder Erneuern einer Horizontalmarkierung auf Strassen und nach dem Verfahren hergestellte Horizontalmarkierung |
-
1989
- 1989-07-14 JP JP1181681A patent/JPH0699888B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9254898B2 (en) | 2008-11-21 | 2016-02-09 | Raytheon Company | Hull robot with rotatable turret |
| US9440717B2 (en) | 2008-11-21 | 2016-09-13 | Raytheon Company | Hull robot |
| US9233724B2 (en) | 2009-10-14 | 2016-01-12 | Raytheon Company | Hull robot drive system |
| US9038557B2 (en) | 2012-09-14 | 2015-05-26 | Raytheon Company | Hull robot with hull separation countermeasures |
| US9051028B2 (en) | 2012-09-14 | 2015-06-09 | Raytheon Company | Autonomous hull inspection |
| US9061736B2 (en) | 2012-09-14 | 2015-06-23 | Raytheon Company | Hull robot for autonomously detecting cleanliness of a hull |
| US9180934B2 (en) | 2012-09-14 | 2015-11-10 | Raytheon Company | Hull cleaning robot |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0347308A (ja) | 1991-02-28 |
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