JPH034760Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用のエンジン制御装置に関する。

従来のフアスト（fast；高速）アイドルシステ
ムでは、エンジンの冷却水温を検出して、この水
温に応じたアイドル回転数となるように自動制御
している。

しかしながら、このような従来のフアストアイ
ドルシステムでは、全て自動化がはかられている
ので、乗員が手動でアイドル回転数を変更するこ
とはできず、これにより急速な暖機を希望しない
乗員は、フアストアイドルシステムの作動が原因
で生じる高いエンジン回転数状態を甘受しなけれ
ばならないという問題点がある。また一時的にせ
よ高いエンジン回転数状態が暖機時に必ず生じる
ということは、騒音や燃費の点で不利になること
もある。

本考案は、このような問題点を解決しようとす
るもので、フアストアイドルシステムによる自動
化に加えて、アイドル回転数を手動でも調整でき
るようにして、個々に異なる乗員の要請に幅広く
対応できるようにした、車両用エンジン制御装置
を提供することを目的とする。

このため、本考案の車両用エンジン制御装置
は、車両用エンジンの温度を検出する温度センサ
と、上記エンジンの吸気通路に介装されたスロツ
トル弁を開閉駆動するアクチユエータとをそなえ
るとともに、上記エンジンの温度に応じてアイド
ル回転数を制御すべく上記温度センサからの信号
を受けて上記エンジンの温度に応じた制御信号を
上記アクチユエータへ出力する制御手段をそな
え、手動による上記アイドル回転数の変更を許容
すべく、エンジン回転数変更用手動調整部が車室
内に設けられ、且つ、同手動調整部からのエンジ
ン回転数変更信号が入力されたときに、同エンジ
ン回転数変更信号に応じてアイドル回転数を補正
する補正手段が上記制御手段に設けられたことを
特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としての車
両用エンジン制御装置について説明すると、第１
図はその全体構成図、第２図はその制御特性図、
第３図はその作用を説明するための流れ図であ
る。

第１図に示すごとく、この自動車に搭載のエン
ジン１の吸気通路２には、スロツトル弁３が介装
されているが、この自動車では、アクセルペダル
の動きをワイヤ等を使つて機械的に伝え、これに
よつてスロツトル弁を開閉する機械式のものでは
なく、アクセルペダル４の踏み込み量に応じて電
気式アクチユエータ５を作動させることにより、
スロツトル弁３を開閉駆動する電気式のものであ
る。

このために、まずアクセルペダル４の踏み込み
量を検出するアクセルセンサ６が設けられてい
る。なお、このアクセルセンサ６としては、例え
ばポテンシヨメータが用いられる。

また、スロツトル弁３を開閉駆動する電気式ア
クチユエータ５としては例えばパルスモータ（ス
テツプモータ）が用いられ、このパルスモータの
回転軸に歯車機構を介してスロツトル弁３の軸が
連結されており、これによりパルスモータを正逆
転させると、スロツトル弁３が開閉駆動されるも
のである。

さらに、アクセルセンサ６からの信号を受けて
アクセルペダル４の踏み込み量に応じスロツトル
弁３を開閉させるためのスロツトル開度制御信号
をアクチユエータ５へ出力するスロツトル開度制
御手段Ｍが設けられている。このスロツトル開度
制御手段Ｍとしては、所望の処理プログラムをセ
ツトされたコントローラ７が用いられる。なお、
このコントローラ７は、CPUのほか、必要な入
出力インタフエースやメモリー（マツプを含む）
を有する。

これにより、アクセルペダル４の踏み込み量に
応じてアクチユエータ５が作動するため、これに
応じスロツトル弁３も開閉駆動され、エンジン負
荷に応じたスロツトル開度（スロツトル弁の開
度）が実現されるので、通常の機械式スロツトル
弁開閉駆動機構による場合と同様の走行が可能と
なる。

ところで、アクセルセンサ６のほかに、エンジ
ン回転数を検出する回転数センサ８、エンジン冷
却水温（以下単に「水温」という）を検出する水
温センサ（温度センサ）９が設けられている。

また、フアストアイドルシステムの主要部をな
すフアストアイドル制御手段Ｍ１が設けられてい
る。このフアストアイドル制御手段Ｍ１は、水温
センサ９からの信号を受けて水温に応じたアイド
ル回転数となるようアクチユエータ５へフアスト
アイドル制御信号を出力するもので、コントロー
ラ７がこのフアストアイドル制御手段Ｍ１の機能
も兼ねている。

具体的な制御態様を示すと次のとおりである。
すなわち水温が低いときは、アイドル回転数を高
めるべくスロツトル開度を大きくし、水温が高く
なるにつれて、スロツトル開度を小さくしてゆく
ことにより、アイドル回転数を下げてゆくことが
行なわれる。これによりエンジン回転数は第２図
に太線で示す制御特性ａで示すように調整され、
暖機を速やかに行なうことができる。

なお、第２図に示す制御特性ａはコントローラ
１２内のメモリーマツプに記憶されている。

また上記の制御の際にエンジン回転数情報がフ
イートバツクされているが、このエジン回転数情
報をフイードバツクしない開ループ制御によつて
もよい。

また、車室内の運転席近傍のダツシユパネルに
は、エンジン回転数を手動で変更するための手動
調整部Ｄが設けられており、この手動調整部Ｄ
は、操作ノブ１０とこの操作ノブ１０の回転操作
によつて抵抗値が変わる可変抵抗器（ボリユー
ム）１１とで構成される。

さらに、この可変抵抗器１１からのエンジン回
転数変更信号は補正手段Ｍ２の機能も有するコン
トローラ７へ入力されるようになつている。補正
手段Ｍ２は可変抵抗器１１からのエンジン回転数
変更信号が入力されたときに、このエンジン回転
数変更信号に応じてアイドル回転数を補正するも
ので、この補正手段Ｍ２はフアストアイドル制御
手段Ｍ１に付設される。

すなわちコントローラ７へエンジン回転数変更
信号が入力されると、可変抵抗器１１からの電圧
値に比例した量だけメモリー内の基本制御特性ａ
が補正され、例えば可変抵抗器１１のボリユーム
値を上げると、特性ａが矢印α方向へ移動し（第
２図における細線の制御特性ｂ参照）、可変抵抗
器１１のボリユーム値を下げると、特性ａが矢印
β方向へ移動する（第２図における細線の制御特
性ｃ参照）。

なお、操作ノブ１０をまわして可変抵抗器１１
を最小値から最大値にした場合、ボリユームが最
小でも、エンジン１が停止する程エンジン回転数
は下がらないように設定されるとともに、ボリユ
ームが最大でも、エンジン回転数が上がりすぎて
極めて激しい騒音を発することがないように設定
されていることはいうまでもない。

また、補正手段Ｍ２をそなえたフアストアイド
ル制御手段Ｍ１による処理の流れを第３図に示
す。すなわち、まずステツプＡ１で、アクセルセ
ンサ出力が０かどうかが判断され、アクセルセン
サ出力が０（アイドリング時）であるなら、ステ
ツプＡ１でYESルートをとつて、ステツプＡ２
で水温≦設定水温かどうかが判断される。もしス
テツプＡ２でYESであるなら、ステツプＡ３で、
水温や可変抵抗器１１のボリユーム値に応じてス
ロツトル開度を制御する。

なお、アイドリング時でないときや、水温が設
定水温よりも高いときは、メインルーチンへ移
る。したがつてかかる条件下では、操作ノブ１０
をまわしても、エンジン回転数を変更することは
できない。

また、第１図中の符号１２は電磁式燃料噴射弁
を示す。

さらに、アクチユエータ５として、差圧応動式
のものを用いて、作動室の圧力調整を電磁弁によ
り行なうようにしてもよい。この場合電磁弁をデ
ユーテイ制御してもオンオフ制御てもよい。

なおアクセルペダルの動きをワイヤ等を使つて
機械的に伝えこれによつてスロツトル弁３を開閉
する機械式のものに、これとは別にスロツトル弁
３を駆動しうるアクチユエータを付設したもの
（例えば従来からあるアイドルアツプ機構のよう
なものを考えればよい）にも、本考案を適用する
ことができる。

以上詳述したように、本考案の車両用エンジン
制御装置によれば、車両用エンジンの温度を検出
する温度センサと、上記エンジンの吸気通路に介
装されたスロツトル弁を開閉駆動するアクチユエ
ータとをそなえるとともに、上記エンジンの温度
に応じてアイドル回転数を制御すべく上記温度セ
ンサからの信号を受けて上記エンジンの温度に応
じた制御信号を上記アクチユエータへ出力する制
御手段をそなえ、手動による上記アイドル回転数
の変更を許容すべく、エンジン回転数変更用手動
調整部が車室内に設けられ、且つ、同手動調整部
からのエンジン回転数変更信号が入力されたとき
に、同エンジン回転数変更信号に応じてアイドル
回転数を補正する補正手段が上記制御手段に設け
られるという簡素な構成で、フアストアイドルシ
ステムによる自動化に加えて、アイドル回転数を
手動でも調整できるので、個々に異なる乗員の要
請に幅広く対応することができる利点がある。す
なわち乗員の要請により、エンジンを高回転した
急速暖機からエンジンを低回転にした低騒音、低
燃費化に至るまで、多様に対応できるのである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例としての車両用エンジン
制御装置を示すもので、第１図はその全体構成
図、第２図はその制御特性図、第３図はその作用
を説明するための流れ図である。 １……エンジン、２……吸気通路、３……スロ
ツトル弁、４……アクセルペダル、５……アクチ
ユエータ、６……アクセルセンサ、７……コント
ローラ、８……回転数センサ、９……水温センサ
（温度センサ）、１０……操作ノブ、１１……可変
抵抗器、１２……電磁式燃料噴射弁、Ｄ……手動
調整部、Ｍ……スロツトル開度制御手段、Ｍ１…
…フアストアイドル制御手段、Ｍ２……補正手
段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用エンジンの温度を検出する温度センサ
   と、上記エンジンの吸気通路に介装されたスロツ
   トル弁を開閉駆動するアクチユエータとをそなえ
   るとともに、上記エンジンの温度に応じてアイド
   ル回転数を制御すべく上記温度センサからの信号
   を受けて上記エンジンの温度に応じた制御信号を
   上記アクチユエータへ出力する制御手段をそな
   え、手動による上記アイドル回転数の変更を許容
   すべく、エンジン回転数変更用手動調整部が車室
   内に設けられ、且つ、同手動調整部からのエンジ
   ン回転数変更信号が入力されたときに、同エンジ
   ン回転数変更信号に応じてアイドル回転数を補正
   する補正手段が上記制御手段に設けられたことを
   特徴とする、車両用エンジン制御装置。