JPH034780Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、デイーゼル機関に使用される分配
型の燃料噴射ポンプに関するものである。

（従来の技術） いわゆるボツシユ式の分配型燃料噴射ポンプ
は、噴射ポンプ本体内のリア側にフイードポンプ
を設け、このフイードポンプと噴射ポンプ本体の
ヘツド部との間にカム室を構成し、このカム室に
おいて駆動軸とプランジヤとをカムによつて連結
して、このプランジヤに往復回転動を与えるよう
にしている。

そして、通常、上記カム室が燃料室として利用
され、フイードポンプから吐出された燃料がカム
室に入り、その入つた燃料がカム等への潤滑にも
供せられるようになつているが、燃料は粘度が低
く、潤滑油としての性能が不十分であるため、特
に高負荷、高速で使用されるものにあつては、カ
ム等への潤滑のために専用の潤滑油を用いたいと
いう要求があつた。

この要求を満足する手段として、特開昭56−
154134号公報においては、噴射ポンプ本体のヘツ
ド部に電磁弁を設けて、シリンダとプランジヤと
に囲まれた圧力室から溢流する燃料量を制御し、
この電磁弁によりカム室のガバナや制御スリーブ
を代わりを成さしめ、フイードポンプの出口と電
磁弁の入口とを、カム室を迂回する連通路を介し
て連通し、カム室には燃料の流通を遮断して専用
の潤滑を供給するようにしたことが開示されてい
る。

（考案が解決しようする問題点） しかしながら、上記公報においては、カム室を
含む潤滑空間とフイードポンプとの間のシールに
ついては何等開示しておらず、このシールを通常
のオイルシールによつて行わせると、フイードポ
ンプで加圧された燃料の圧力がオイルシールにか
かり、その燃料がオイルシールの部分から潤滑空
間へ漏れて潤滑空間内の潤滑油を希釈し、潤滑油
の性能を低下させるという問題点があつた。

そこで、この考案は、フイードポンプの燃料が
潤滑空間に漏れるのを防止し、より耐久性に優れ
た分配型の燃料噴射ポンプを提供することを課題
としている。

（問題点を解決するための手段） しかして、この考案の要旨とするところは、潤
滑油が供給される潤滑空間に隣接してフイードポ
ンプを設けた分配型燃料噴射ポンプにおいて、前
記潤滑空間とフイードポンプとの間を駆動軸の周
囲に設けられたオイルシールをもつてシールし、
このオイルシールが配置されたシール室と前記フ
イードポンプの低圧側とを圧力逃がし通路を介し
て連通したことにある。

（作用） したがつて、シール室とフイードポンプの低圧
側とが圧力逃がし通路を介して連通しているの
で、オイルシールにかかる燃料の圧力をフイード
ポンプの低圧側に逃がし、このシール室の圧力を
オイルシールを介して燃料が漏れる圧力値以下に
制限することができ、そのため上記課題を達成す
ることができるものである。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第１図、第２図において、噴射ポンプ本体１
は、リア部１ｂの一端にヘツド部１ａが固装され
て構成されてる。該本体１のリア部１ｂの中心に
は、駆動軸挿入孔２が形成され、この駆動軸挿入
孔２に駆動軸３が挿入されている。この駆動軸３
は、駆動軸挿入孔２の両側でプレーンベアリング
４ａ，４ｂにより回転自在に支持され、該駆動軸
２の一端がリア部１ｂから突出してエンジンから
の駆動力を受けるようになつていると共に、該駆
動軸３の他端が前記本体１内に形成されたカム室
５に延びている。

一方、前記本体１のヘツド部１ａには、バレル
６が挿入固定され、このバレル６の中心にシリン
ダ７が形成され、このシリンダ７にプランジヤ８
が摺動自在に嵌挿されており、このシリンダ７と
プランジヤ８とにより圧力室９が構成されてい
る。このプランジヤ８の一端は、カム室５にあつ
て、ピン１０を介してカムデイスク１１の一面に
連結されている。このカムデイスク１１は、十字
状のカツプリング１２を介して前記駆動軸３の端
部に軸方向の移動を許すように連結されている。
また、このカツプリング１２の周囲には、前記本
体１のリア部１ｂに固定されたローラホルダ１３
が配置されている。このローラホルダ１３には図
示しない複数のローラが回転自在に支持されてい
ると共に、カムデイスク１１の他面には周方向に
山と谷が交互にあるカム面が形成され、このカム
面に前記ローラが当接してカムを構成している。
そして、カムデイスク１１の一面にはスプリング
受け１４を介して押圧スプリング１５の押圧力が
作用しており、駆動軸３が回転すると、プランジ
ヤ８が回転すると共に、前記カムと押圧スプリン
グ１５ととの協働により往復動するようになつて
いる。

電磁弁１５は、電磁弁本体１６が前記本体１の
ヘツド部１ａの上部にねじ止めされ、この電磁弁
本体１６と該本体１６の上部に固定された蓋体１
７との間にアーマチユア１８が配置されている。
また、このアーマチユア１８に対向して電磁弁本
体１６には、励磁コイル１９を有するステータ２
０が固定されている。また、アーマチユア１８の
下面中心からは弁棒２１が下方へ延び、この弁棒
２１の先端が電磁弁本体１６に形成された弁座２
２に着座している。さらに、電磁弁本体１６と弁
棒２１との間には戻しばね２３が介在されてお
り、励磁コイル１９を励磁すると、戻しばね２３
に抗して弁棒２１の先端が弁座２２に着座して、
電磁弁本体１６に形成された入口２４と出口２５
との連通を遮断し、励磁コイル１９を消磁する
と、戻しばね２３により弁棒２１の先端が弁座２
２から離れて、前記入口２４と出口２５とを連通
する。

この電磁弁１６の出口２５は、前記本体１のヘ
ツド部１ａとバレル６に形成された燃料吸入通路
２６を介して圧力室９と連通している。また、プ
ランジヤ８の軸中心には、一端が圧力室９に開口
する縦孔２８が形成され、この縦孔２８の他端が
同じくプランジヤ８に形成された吐出グループ２
９に接続されている。この吐出グループ２９の周
囲で前記本体１のヘツド部１ａには気筒数に対応
した数の分配孔（図示せず）が形成され、この分
配孔が送出弁を有する送出部３０に接続されてい
る。

前記本体１のヘツド部１ａとリア部１ｂとには
それぞれコネクタ３１ａ，３１ｂがねじ止めされ
ている。ヘツド側のコネクタ３１ａは、前記本体
１のヘツド部１ａに形成された連通路３２を介し
て電磁弁１６の入口２４が接続されていると共
に、前記本体１の外側に設けられた接続パイプ３
３を介してリア側のコネクタ３１ｂに接続され、
該リア側のコネクタ３１ｂは、下記するフイード
ポンプ３４の燃料出口４３に接続されている。

フイードポンプ３４は、前記本体１内でカム室
５に隣接して設けられ、第３図にも示すように、
それ自体は周知のベーン型で、円形のロータ３５
を有し、このロータ３５は、該ロータ３５と前記
駆動軸３とのそれぞれに形成されたキー溝３６
ａ，３６ｂに嵌合するキー３７を介して、駆動軸
３に固装されている。このロータ３５の半径方向
にはベーン溝３８が例えば90度毎に形成され、該
ベーン溝３８のそれぞれにベーン３９が摺動自在
に挿入されている。また、ロータ３５の周囲に
は、円形の案内リング４０がロータ３５から偏心
して設けられており、この案内リング４０の内面
にベーン３９の先端が案内されながらベーン３９
が回転し、ロータ３５、ベーン３９及び案内リン
グ４０に囲まれた作動室４１がロータ３５の回転
に伴つて容積変化し、リア部１ｂに形成された燃
料入口４２から燃料を吸入し、加圧して同じくリ
ア部１ｂに形成された燃料出口４３から吐出する
ようになつている。

前記案内リング４０は、リア部１ｂとカバー４
４との間で挟持されている。このカバー４４は、
そ中心に挿通孔４５が形成され、この挿通孔４５
に駆動軸３が挿通していると共に、該カバー４４
の反ロータ側の面に筒部４６が突出して形成さ
れ、この筒部４６と駆動軸３に形成されたフラン
ジ４７との間にワツシヤ４８が介在され、駆動軸
３、カバー４４及びワツシヤ４８に囲まれた第１
のシール室４９ａが構成されている。また、ロー
タ３５と接するリア部１ｂの面には環状溝５１が
駆動軸挿入孔２の一端に続いて形成され、駆動軸
３、プレーンベアリング４ａ、ロータ３５及び環
状溝５１に囲まれた第２のシール室４９ｂが構成
されている。上記シール室４９ａ，４９ｂにはそ
れぞれゴム等から成るオイルシール５０ａ，５０
ｂが収納され、それぞれフイードポンプ３４の作
動室４１を潤滑油が供給される潤滑空間からシー
ルするようになつている。

即ち、潤滑空間は、この実施例においては、フ
イードポンプ３４の両側の駆動軸挿入孔２とカム
室５とであり、前記本体１のリア部１ｂには、そ
の上部に潤滑油入口部５２が形成されていると共
に、この潤滑油入口部５２と、駆動軸挿入孔２、
駆動軸３及びプレーンベアリング４ａ，４ｂで囲
まれた潤滑油溜り室５３とを連通する第１のオイ
ル孔５４が形成され、潤滑油入口部５２からエン
ジンオイル等の潤滑油が潤滑油溜り室５３に供給
される。また、駆動軸３には、プレーンベアリン
グ４ａ，４ｂの内面に一端が開口する第２のオイ
ル孔５５ａ，５５ｂが半径方向に形成されている
と共に、この第２のオイル孔５５ａ，５５ｂとカ
ム室５とを連通する第３のオイル孔５６が軸方向
に形成され、駆動軸３とプレーンベアリング４
ａ，４ｂとの間のクリアランスで絞られた潤滑油
が第２及び第３のオイル孔５５ａ，５５ｂ，５６
を介してカム室５に供給されるようになつてい
る。尚、カム室５の所定位置にはオーバフロー孔
５７が形成され、カム室５に所定レベル以上の潤
滑油が溜まつた場合に、余分の潤滑油をタンク側
へ戻すようになつている。

ここで、この明細書において、特に新規なもの
として開示するのは次の２点である。

まず第１に、カバー４４には圧力逃がし通路５
８が形成されている点で、この圧力逃がし通路５
８は、その一端が前記第１のシール室４９ａのに
開口し、他端が燃料入口４２付近で作動室４１に
開口している。しかして、出口４３側で作動室４
１の燃料が高圧になると、その圧力がロータ３５
とリア部１ｂ及びカバー４４とのクリアランスを
介してシール室４９ａ，４９ｂに伝達され、該シ
ール室４９ａ，４９ｂに溜まつている燃料も高圧
となり、その燃料がオイルシール５０ａ，５０ｂ
を通過して駆動軸挿入孔２又はカム室５へ逃げよ
うとするのを、該圧力逃がし通路５８を介してシ
ール室４９ａ，４９ｂを低圧とすることによつて
防止するものである。尚、第１のシール室４９ａ
と第２のシール室４９ｂとは、ロータ３５のキー
溝３６ａを介して連通し、常に略等しい圧力に保
たれている。

次に、第３図、第４図に示すように、ベーン３
９の前面に等圧溝５９が縦方向に形成され、ベー
ン３９の背部でロータ３５との間に形成された背
圧室６０と当該ベーン３９より先行する作動室４
１とが該等圧溝５９を介して連通している点であ
り、これにより、ベーン３９が引き込んで作動室
４１，４１間が連通するのを防止することができ
る。即ち、背圧室６０は、ロータ３５とリア部１
ｂ又はカバー４４とのクリアランスを介して高圧
燃料が漏れて高圧に保たれ、ベーン３９が引き込
むのを防止するようになつているが、この実施例
のように、シール室４９ａ，４９ｂを低圧にする
と、背圧室６０も低圧となり、作動室４１からの
圧力が背圧室６０からの圧力を上回り、ベーン３
９が引き込む虞がある。そこで、ベーン３９に上
述した等圧溝５９を形成し、作動室４１の圧力が
上昇するのに従つて背圧室６０の圧力も上昇させ
るようにし、作動室４１からベーン３９へ作用す
る圧力に対抗することができるようにしたもので
ある。

上記構成において、駆動軸３が回転すると、ベ
ーンポンプ３４が駆動し、作動室４１の容積が増
大することで燃料入口４２から作動室４１に吸入
し、作動室４１の容積が減少することで燃料を加
圧して燃料出口４３から吐出し、リア側のコネク
タ３１ｂ、接続パイプ３３、ヘツド側のコネクタ
３１ａ、及び連通路３２を介して電磁弁１５の入
口２４に至る。また、これと同時に駆動軸３の回
転がカツプリング１２及びカムデイスク１１を介
してプランジヤ８に伝達され、このプランジヤ８
が往復回転運動を行い、該プランジヤ８が後退す
る吸入行程時には圧力室９内の圧力が低下し、該
プランジヤ８が前進する吐出行程時には圧力室９
内の圧力が上昇する。

しかして、このプランジヤ８の吸入行程時に電
磁弁１５の励磁コイル１９が消磁されていると、
電磁弁１５が開かれるので、フイードポンプ３４
により電磁弁１５の入口２４に送られた燃料が電
磁弁１５の弁棒２１と弁座２２との間、該電磁弁
１５の出口２５及び燃料吸入通路２６を介して圧
力室９内に吸入される。続いて圧縮行程時に電磁
弁１５の励磁コイル１９を励磁すると、電磁弁１
５が閉じられるので、圧力室９内の燃料が加圧さ
れ、プランジヤ８の縦孔２８、吐出グループ２９
及び図示しない分配通路を通り、送出部３０から
送出され、圧縮行程時に電磁弁１５の励磁コイル
１９を消磁すると電磁弁１５が開かれて燃料の噴
射が完了するものである。

一方、潤滑油は、潤滑油入口部５２から第１の
オイル孔５４及び潤滑油溜り室５３を介して駆動
軸３とプレーンベアリング４ａ，４ｂとの間に送
られて該部分の潤滑に供され、さらに駆動軸３の
第２のオイル孔５５ａ，５５ｂ及び第３のオイル
孔５６を通つてカム室５に供給される。このカム
室５に供給された潤滑油は、駆動軸３、カツプリ
ング１２、カムデイスク１１等の摺動部分の潤滑
に供され、このカム室５内の潤滑油のレベルがオ
ーバフロー孔５７以上に上昇すると、このオーバ
フロー孔５７を通つてタンク側に戻される。

ここで、フイードポンプ３４の燃料が駆動軸挿
入孔２又はカム室５に漏れると、その潤滑油が希
釈されるが、この実施例のように、シール室４９
ａ，４９ｂの圧力がカバー４４に形成された圧力
逃がし通路５８を介してフイードポンプ３４の低
圧側に逃げるようになつているので、オイルシー
ル５０ａ，５０ｂにかかる燃料の圧力が低くな
り、上記燃料漏れを防止することができる。ま
た、背圧室６０は、ベーン３９の等圧溝５９を介
して作動室４１と連通しているので、背圧室６０
からベーン３９に作用する力が作動室４１からベ
ーンに作用する力を常に上回り、これによりベー
ン３９がベーン溝３８の奥側へ引き込むのを防止
することができるものである。

尚、上記実施例においては、駆動軸挿入孔２と
カム室５との双方に潤滑油を供給するようにして
いるが、いずれか一方に潤滑油を供給する形式の
ものに対してもこの考案を適用することができ
る。また、上記実施例においては、フイードポン
プ３４にベーン型のものを採用したが、歯車ポン
プ等の他の形式のものを使用してもよく、さら
に、圧力逃がし通路５８は、カバー４４ばかりで
はなく、例えば噴射ポンプ本体１のリア部１ｂに
形成してもよい。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、潤滑油
が供給される潤滑空間と燃料を加圧するフイード
ポンプとの間をオイルシールをもつてシールし、
このオイルシールが配置されたシール室とフイー
ドポンプの低圧側とを圧力逃がし通路を介して連
通したので、シール室を常に低圧に保つことがで
き、フイードポンプから潤滑空間への燃料漏れを
防止することができ、潤滑油の性能を長時間に渡
つて確保し、もつて装置の寿命の延長に貢献する
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の分配型燃料噴射ポンプを示
す横断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、
第３図は同上の実施例に用いたフイードポンプの
側面図、第４図は同上のフイードポンプのベーン
を示す斜視図である。 ２……駆動軸挿入孔、３……駆動軸、５……カ
ム室、３４……フイードポンプ、３５……ロー
タ、３９……ベーン、４０……案内リング、４１
……作動室、４９ａ，４９ｂ……シール室、５０
ａ，５０ｂ……オイルシール、５９……等圧溝、
６０……背圧室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 潤滑油が供給される潤滑空間に隣接してフイ
   ードポンプを設けた分配型燃料噴射ポンプにお
   いて、前記潤滑空間とフイードポンプとの間を
   駆動軸の周囲に設けられたオイルシールをもつ
   てシールし、このオイルシールが配置されたシ
   ール室と前記フイードポンプの低圧側とを圧力
   逃がし通路を介して連通したことを特徴とする
   分配型燃料噴射ポンプ。 ２ フイードポンプは、駆動軸に固装されたロー
   タと、このロータに嵌挿されたベーンと、この
   ベーンの先端を案内する案内リングとを具備
   し、ロータ、ベーン及び案内リングに囲まれた
   作動室の容積変化にて燃料を加圧するようにな
   つており、前記ベーンの背部に形成された背圧
   室と該ベーンより先行する作動室とを連通する
   等圧溝を前記ベーンに形成したことを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載の分配型
   燃料噴射ポンプ。