JPH0347894A - 燃料の改質剤 - Google Patents
燃料の改質剤Info
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- JPH0347894A JPH0347894A JP1113246A JP11324689A JPH0347894A JP H0347894 A JPH0347894 A JP H0347894A JP 1113246 A JP1113246 A JP 1113246A JP 11324689 A JP11324689 A JP 11324689A JP H0347894 A JPH0347894 A JP H0347894A
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- Japan
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- solution
- gasoline
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-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/02—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for reducing smoke development
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
この発明は、ガソリン、軽油等の石油系燃料の熱効率等
を改良し且つ燃焼時の有害な排ガスの発生を低減するた
めの燃料の改質剤に関する。
を改良し且つ燃焼時の有害な排ガスの発生を低減するた
めの燃料の改質剤に関する。
［従来の技術］
一般に自動車エンジン等の火花点火エンジンにおいては
エンジンの圧縮比が高い程熱効率は高く、出力が増大し
、燃費が向上するが、通常のガソリンの場合、圧縮比を
高くすると異常撚ガＣやノッキングを生じかえって熱効
率が低下する。
エンジンの圧縮比が高い程熱効率は高く、出力が増大し
、燃費が向上するが、通常のガソリンの場合、圧縮比を
高くすると異常撚ガＣやノッキングを生じかえって熱効
率が低下する。
このため、アンチノック性の高いオクタン価の高いガソ
リンを用いることによって圧縮比を高め熱効率を向上さ
せているが、一般にオクタン価の高いガソリンは各種の
ガソリン調合材を適当な割合で配合して作られるため高
価である。
リンを用いることによって圧縮比を高め熱効率を向上さ
せているが、一般にオクタン価の高いガソリンは各種の
ガソリン調合材を適当な割合で配合して作られるため高
価である。
また、ガソリンの酸化による劣化はオクタン価の低下と
高分子ガム質による燃料消費の著しい悪化をもたらす。
高分子ガム質による燃料消費の著しい悪化をもたらす。
このため、市販のガソリンには酸化防止剤を添加する必
要がある。
要がある。
一方、ディーゼルエンジン（圧縮点火エンジン）の燃料
として用いられる軽油においては安定性の他、流動性、
着火性が問題となり、このため着火性の良好なセタン価
の高い軽油が必要となるが、セタン価の高い軽油もまた
、一般の軽油に比べ高価である。
として用いられる軽油においては安定性の他、流動性、
着火性が問題となり、このため着火性の良好なセタン価
の高い軽油が必要となるが、セタン価の高い軽油もまた
、一般の軽油に比べ高価である。
また、軽油が酸化劣化するとガソリンの場合と同様に高
分子量のガム質が生成し、これが大量に生成すると燃料
噴射ノズルを閉塞し、燃料の供給を阻害する。このよう
な軽油の劣化による問題を防止するためには水素化精製
等が必要となる。
分子量のガム質が生成し、これが大量に生成すると燃料
噴射ノズルを閉塞し、燃料の供給を阻害する。このよう
な軽油の劣化による問題を防止するためには水素化精製
等が必要となる。
このような従来の問題点を解決するものとして本発明の
発明者は海水中の元素の有効利用及び燃焼時におけるア
ルカリ剤の作用に着目し、海水に特殊なアルカリ剤を溶
解させて成る燃焼助剤（特開昭６３−２２５６９５号）
を開発し燃焼性の向上に関し著しい効果を収めた。
発明者は海水中の元素の有効利用及び燃焼時におけるア
ルカリ剤の作用に着目し、海水に特殊なアルカリ剤を溶
解させて成る燃焼助剤（特開昭６３−２２５６９５号）
を開発し燃焼性の向上に関し著しい効果を収めた。
そして、この燃焼助剤（水溶液）は特に噴霧状でエンジ
ンに添加することによって特に優れた効果をもたらすこ
とをつきとめ、この燃焼助剤をエンジンに添加するため
のシステムを開発した（特開昭６３−１４７９３８号、
特願昭６２−３１９８２７号）。
ンに添加することによって特に優れた効果をもたらすこ
とをつきとめ、この燃焼助剤をエンジンに添加するため
のシステムを開発した（特開昭６３−１４７９３８号、
特願昭６２−３１９８２７号）。
しかし、この燃焼助剤はエンジン等の改造を必要とする
ので、直ちにすべての自動車に適用することはできなか
った。特に、上記システムはピストンの負圧で混合ガス
を送るシステム用に開発されているため、ターボエンジ
ンに適用する場合、圧力をかけて燃焼助剤を供給しなけ
ればならず高度なシステムを必要とし、技術的に困難な
点が多石油の各留分、プラスチック、古タイヤ等の分留
オイル、廃油等の油に、貝から、石灰石等の高温焼成物
のような酸化カルシウムを主成分とする強アルカリ剤の
粉末を加え若干の水の存在下で撹拌、混合し反応させて
得られる粉末である。油と強アルカリ剤の混合比及び加
える水の量は、油の種類によって異なるが、通常油対強
アルカリ剤の混合比が０．５： １から１．：０．５程
度、水はＯ〜１０％程度添加する。
ので、直ちにすべての自動車に適用することはできなか
った。特に、上記システムはピストンの負圧で混合ガス
を送るシステム用に開発されているため、ターボエンジ
ンに適用する場合、圧力をかけて燃焼助剤を供給しなけ
ればならず高度なシステムを必要とし、技術的に困難な
点が多石油の各留分、プラスチック、古タイヤ等の分留
オイル、廃油等の油に、貝から、石灰石等の高温焼成物
のような酸化カルシウムを主成分とする強アルカリ剤の
粉末を加え若干の水の存在下で撹拌、混合し反応させて
得られる粉末である。油と強アルカリ剤の混合比及び加
える水の量は、油の種類によって異なるが、通常油対強
アルカリ剤の混合比が０．５： １から１．：０．５程
度、水はＯ〜１０％程度添加する。
この油とアルカリ剤との反応物は、油とアルカリ剤とが
結合したマクロ的には均一な粉状体であり、海水に対し
１〜１０％加え撹拌後放置することにより溶解し均一な
溶液（ａ）となる。この際海水は予め低ＰＨないし高ｐ
Ｈに調整しておくことが望ましい。また不溶物があれば
除去する。この溶液（ａ）は前述のようにそれ自体、燃
焼状態を改善する燃焼助剤として機能するものであるが
、水溶液であるため、特殊な方法でなければ燃焼系に適
用することはできない。
結合したマクロ的には均一な粉状体であり、海水に対し
１〜１０％加え撹拌後放置することにより溶解し均一な
溶液（ａ）となる。この際海水は予め低ＰＨないし高ｐ
Ｈに調整しておくことが望ましい。また不溶物があれば
除去する。この溶液（ａ）は前述のようにそれ自体、燃
焼状態を改善する燃焼助剤として機能するものであるが
、水溶液であるため、特殊な方法でなければ燃焼系に適
用することはできない。
本発明の燃料の改質剤は、この溶液（ａ）からかった。
［発明の目的コ
この発明はこのような従来の目的を解決し、ガソリン、
軽油、灯油等のあらゆる液体燃料に直接添加することが
でき、′これら液体燃料の燃焼状態を改善することので
きる燃料の改質剤を提供することを目的とする。更に、
本発明は、あらゆる自動車等の内燃機関に適用でき、内
燃機関の燃費効率を高め有害な排ガスの低減を図ること
のできる燃料の改質剤を提供することを目的とする。
軽油、灯油等のあらゆる液体燃料に直接添加することが
でき、′これら液体燃料の燃焼状態を改善することので
きる燃料の改質剤を提供することを目的とする。更に、
本発明は、あらゆる自動車等の内燃機関に適用でき、内
燃機関の燃費効率を高め有害な排ガスの低減を図ること
のできる燃料の改質剤を提供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
このような目的を達成する本発明の燃料の改質剤は、油
と強アルカリ剤との反応物を海水に溶解した溶液（ａ）
から水分を除去した後の固体（ｂ）を適用される燃料と
相溶性の溶剤に溶解させたものからなる。
と強アルカリ剤との反応物を海水に溶解した溶液（ａ）
から水分を除去した後の固体（ｂ）を適用される燃料と
相溶性の溶剤に溶解させたものからなる。
ここで油と強アルカリ剤との反応物を海水に溶解した溶
液（ａ）とは特開昭６３−２２５６９５号公報に記載さ
れる燃焼助剤そのものである。
液（ａ）とは特開昭６３−２２５６９５号公報に記載さ
れる燃焼助剤そのものである。
すなわち、油と強アルカリ剤との反応物とは、−
水分を除去し、更に所定溶剤に溶解せしめたものである
。
。
溶液（ａ）から水分の除去するには、通常加熱蒸発によ
って行う。減圧下で行ってもよい。これにより固体（ｂ
）を得る。この固体（ｂ）の元素分析の結果を表１に示
す。
って行う。減圧下で行ってもよい。これにより固体（ｂ
）を得る。この固体（ｂ）の元素分析の結果を表１に示
す。
表１
表１からも明らかなように固体（ｂ）は海水中の元素に
比較し塩素がかなり減少しており強い塩基性の物質であ
る。
比較し塩素がかなり減少しており強い塩基性の物質であ
る。
溶剤としては固体（ｂ）を溶解させるものであって、且
つ適用される燃料に対し相溶性がある溶剤を用いる。こ
のような溶剤として、好適にはアルコールと適当な有機
溶剤との混合溶剤が用いられる。有機溶剤としては灯油
が実用的である。灯油とアルコールとの混合比及び用い
るアルコールの種類は適用される燃料に応じて適宜選択
されるが、ガソリン、軽油の場合、アルコールとしては
メタノール、ブタノールあるいはこれらの混合物等が用
いられ、ブタノールを少なくとも溶剤全体の１０％以上
含有することが好ましい。
つ適用される燃料に対し相溶性がある溶剤を用いる。こ
のような溶剤として、好適にはアルコールと適当な有機
溶剤との混合溶剤が用いられる。有機溶剤としては灯油
が実用的である。灯油とアルコールとの混合比及び用い
るアルコールの種類は適用される燃料に応じて適宜選択
されるが、ガソリン、軽油の場合、アルコールとしては
メタノール、ブタノールあるいはこれらの混合物等が用
いられ、ブタノールを少なくとも溶剤全体の１０％以上
含有することが好ましい。
このように調整されたアルコールを含む混合溶剤に前述
の固体（ｂ）を溶解させることにより本発明の燃料の改
質剤を得ることができる。混合溶剤に対する固体（ｂ）
の濃度は約１％程度である。
の固体（ｂ）を溶解させることにより本発明の燃料の改
質剤を得ることができる。混合溶剤に対する固体（ｂ）
の濃度は約１％程度である。
好適には、上記混合溶剤中に固体（ｂ）を数％程度溶解
せしめた改質剤の原液を調整しておき、この原液をさら
に適用される燃料に適合するように強アルカリ剤を得る
。
せしめた改質剤の原液を調整しておき、この原液をさら
に適用される燃料に適合するように強アルカリ剤を得る
。
海水１０００ｃｃを酸で低ｐＨにした後、上記強アルカ
リ剤２０ｇを加え、約１時間撹拌した後沈殿物を除去し
、高ＰＨに調整した海水を得た。
リ剤２０ｇを加え、約１時間撹拌した後沈殿物を除去し
、高ＰＨに調整した海水を得た。
一方、古タイヤの分留オイル５００ｃｃに上記強アルカ
リ剤５００ｇを加え、更に強アルカリ溶液１００ｃｃを
加え撹拌した後、約２気圧で３０分放置し、粉末状の反
応物を得た。
リ剤５００ｇを加え、更に強アルカリ溶液１００ｃｃを
加え撹拌した後、約２気圧で３０分放置し、粉末状の反
応物を得た。
ｐＨを一旦２以下に調整した後更に約１３に調整した海
水１０００ｃｃに上記反応物３０ｇを加え反応器内で１
．５気圧、室温で約１時間撹拌した後約１昼夜放置し、
不溶物を除去した後均−な溶液（ａ）を得た。
水１０００ｃｃに上記反応物３０ｇを加え反応器内で１
．５気圧、室温で約１時間撹拌した後約１昼夜放置し、
不溶物を除去した後均−な溶液（ａ）を得た。
次いで、この溶液（ａ）ｉｔ加熱することによって水分
を除去し、固体（ｂ）６０ｋｇを得た。
を除去し、固体（ｂ）６０ｋｇを得た。
一方、下記の処方による灯油とアルコールとの混合溶剤
を調整し、これら混合溶剤に対しそれぞれ上記固体（ｂ
）１ｋｇを加え、撹拌混合することにより、改質剤の原
液を得た。
を調整し、これら混合溶剤に対しそれぞれ上記固体（ｂ
）１ｋｇを加え、撹拌混合することにより、改質剤の原
液を得た。
処方Ａ
所定の混合溶剤で希釈することにより濃度及び溶剤組成
を調整する。改質剤の原液の元素分析の結果も併せて表
１に示す。
を調整する。改質剤の原液の元素分析の結果も併せて表
１に示す。
このように得られた本発明の燃料の改質剤はガソリン、
重油、軽油等の燃料に直接添加することによって使用さ
れる。
重油、軽油等の燃料に直接添加することによって使用さ
れる。
添加量は適用される燃料によって異なるが１例えばガソ
リンの場合０．１〜０．３％、軽油の場合０．３〜０．
５％、重油の場合１％程度添加することができる。
リンの場合０．１〜０．３％、軽油の場合０．３〜０．
５％、重油の場合１％程度添加することができる。
本発明の改質剤の添加によって、いずれの燃料において
も燃料状態が顕著に改善され、燃焼効率が向上すると共
にＨＣ，Ｃ○等の有害な排ガスの発生が減少する。
も燃料状態が顕著に改善され、燃焼効率が向上すると共
にＨＣ，Ｃ○等の有害な排ガスの発生が減少する。
［実施例］
以下、実施例により説明する。
帆立貝等の貝殻を水洗いした後、砕く。この砕いたもの
を炉に入れて１０００℃〜１２００℃で約３０分間焼い
た後に、約１３５０℃に上げて５分〜１０分間焼いて約
２００メツシユの粉末状の一 メチルアルコール ６Ｑ ブチルアルコール １０ｆｌ 灯油 １４Ｑ・ 処方Ｂ メチルアルコール ８Ｑ ブチルアルコール １２Ｑ 灯油 ２（１ 塗料用シンナー ４Ｑ 処方Ｃ ブチルアルコール ０．５０ 塗料用シンナー ４１２ 処方Ｄ メチルアルコール ５Ｑ ブチルアルコール １２．５Ｑ 処方Ａ、処方りの原液１０Ｑを灯油２０Ｑ及びブタノー
ル１．５Ｑからなる混合溶剤で希釈し、改質剤Ａ、改質
剤りを得た。処方Ｃの原液２．５Ｑを灯油１５ｊｌｋ及
びブタノール６．５Ｑからなる混合溶剤で希釈し、改質
剤Ｃを得た。
を炉に入れて１０００℃〜１２００℃で約３０分間焼い
た後に、約１３５０℃に上げて５分〜１０分間焼いて約
２００メツシユの粉末状の一 メチルアルコール ６Ｑ ブチルアルコール １０ｆｌ 灯油 １４Ｑ・ 処方Ｂ メチルアルコール ８Ｑ ブチルアルコール １２Ｑ 灯油 ２（１ 塗料用シンナー ４Ｑ 処方Ｃ ブチルアルコール ０．５０ 塗料用シンナー ４１２ 処方Ｄ メチルアルコール ５Ｑ ブチルアルコール １２．５Ｑ 処方Ａ、処方りの原液１０Ｑを灯油２０Ｑ及びブタノー
ル１．５Ｑからなる混合溶剤で希釈し、改質剤Ａ、改質
剤りを得た。処方Ｃの原液２．５Ｑを灯油１５ｊｌｋ及
びブタノール６．５Ｑからなる混合溶剤で希釈し、改質
剤Ｃを得た。
実施例１．２
総排気量２０００ｃｃのガソリンエンジン車に上記の改
質剤Ａ、改質剤りを各々ガソリン６０Ｑに対し１２０ｃ
ｃ添加し、走行テストを行った。
質剤Ａ、改質剤りを各々ガソリン６０Ｑに対し１２０ｃ
ｃ添加し、走行テストを行った。
１５千ｋｍ走行後の排気中のＨＣ及びＣＯの分析結果及
び燃費効率を表２に示す。
び燃費効率を表２に示す。
同機種のガソリン車で本発明の改質剤を使わない場合（
比較例１）の走行テストの結果も同様に表２に示す。
比較例１）の走行テストの結果も同様に表２に示す。
表２
実施例３
ジーゼルエンジン車に上記の改質剤Ａを軽油６０ｆｌに
対し１８０ｃｃ添加し、走行テストを行った。１５千ｋ
ｍ走行後の排気中の燃費効率及び黒煙測定の結果を表３
に示す。
対し１８０ｃｃ添加し、走行テストを行った。１５千ｋ
ｍ走行後の排気中の燃費効率及び黒煙測定の結果を表３
に示す。
同機種のジーゼルエンジン車で本発明の改質剤を使わな
い場合（比較例２）の結果も同様に表３に示す。
い場合（比較例２）の結果も同様に表３に示す。
表３
実施例４．５
上記の改質剤Ｃ１改質剤の原液Ｂをそれぞれ灯油ストー
ブ、重油ボイラーに燃料の約１％添加した。いずれの場
合も本発明の改質剤を使用しない場合に比べ燃焼状態が
良好で臭いや黒煙の発生がなく、また燃料の消費が少な
かった。
ブ、重油ボイラーに燃料の約１％添加した。いずれの場
合も本発明の改質剤を使用しない場合に比べ燃焼状態が
良好で臭いや黒煙の発生がなく、また燃料の消費が少な
かった。
［発明の効果］
以上の実施例からも明らかに本発明の改質剤によれば、
ガソリン車、ジーゼル車のいずれにおいても燃費を飛耀
的に向上させることができ、しかも排ガス中のＨＣ，Ｃ
ｏ等を低減することができる。
ガソリン車、ジーゼル車のいずれにおいても燃費を飛耀
的に向上させることができ、しかも排ガス中のＨＣ，Ｃ
ｏ等を低減することができる。
又、本発明の改質剤は、燃料中に直接添加できるので、
自動車等の内燃機関のみならず、ボイラ、ストーブ、そ
の他あらゆる燃焼機関に適用することかできる。
自動車等の内燃機関のみならず、ボイラ、ストーブ、そ
の他あらゆる燃焼機関に適用することかできる。
−１１
１２−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、油と強アルカリ剤との反応物を海水に溶解した溶液
（ａ）から水分を除去した後の固体（ｂ）を適用される
燃料と相溶性の溶剤に溶解させたものから成る燃料の改
質剤。 ２、前記溶剤はアルコールを含有することを特徴とする
第１項記載の燃料の改質剤。
Priority Applications (14)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019890019591A KR940009045B1 (ko) | 1989-04-04 | 1989-12-27 | 연료의 개질제(改質劑) |
| US07/498,222 US5087267A (en) | 1989-04-04 | 1990-03-23 | Fuel additives |
| CA002013367A CA2013367A1 (en) | 1989-04-04 | 1990-03-29 | Fuel additives |
| DE90106426T DE69002790T2 (de) | 1989-04-04 | 1990-04-04 | Kraftstoffzusätze. |
| AT90106426T ATE93263T1 (de) | 1989-04-04 | 1990-04-04 | Kraftstoffzusaetze. |
| EP19900106426 EP0394715B1 (en) | 1989-04-04 | 1990-04-04 | Fuel additives |
| US07/583,143 US5011502A (en) | 1989-04-04 | 1990-09-17 | Fuel additives |
| AU63028/90A AU624053B2 (en) | 1989-04-04 | 1990-09-19 | Fuel additives |
| CN90108990A CN1027901C (zh) | 1989-04-04 | 1990-09-29 | 燃料添加剂 |
| SU904831321A RU2024590C1 (ru) | 1989-04-04 | 1990-10-02 | Способ получения топливной добавки |
| EP90118980A EP0478828B1 (en) | 1989-04-04 | 1990-10-04 | Fuel additives |
| ES90118980T ES2055267T3 (es) | 1989-04-04 | 1990-10-04 | Aditivos para combustible. |
| DK90118980.3T DK0478828T3 (da) | 1989-04-04 | 1990-10-04 | Brændstofadditiver |
| DE69008176T DE69008176T2 (de) | 1989-04-04 | 1990-10-04 | Kraftstoffzusätze. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8524989 | 1989-04-04 | ||
| JP1-85249 | 1989-04-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0347894A true JPH0347894A (ja) | 1991-02-28 |
| JPH0515755B2 JPH0515755B2 (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=13853296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1113246A Granted JPH0347894A (ja) | 1989-04-04 | 1989-05-02 | 燃料の改質剤 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0347894A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0556727A (ja) * | 1991-02-26 | 1993-03-09 | Watanabe Kikai Kogyo Kk | 海苔網処理方法及び処理船 |
-
1989
- 1989-05-02 JP JP1113246A patent/JPH0347894A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0515755B2 (ja) | 1993-03-02 |
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