JPH0347927Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、変速機からの動力を差動装置を介し
て第１車軸と、該差動装置の差動ケースとトラン
スフア装置とを介して第２車軸とに伝達するよう
にした４輪駆動装置であつて、トランスフア装置
に２輪駆動と４輪駆動との切換えを行う切換クラ
ツチを組込んだ装置に関する。

（従来の技術） 従来、この種の４輪駆動装置として、実開昭55
−83119号公報により、差動装置の差動ケースに
変速機の出力軸上の出力ギアに咬合う第１入力ギ
アを取付け、トランスフア装置に差動ケースに支
承される第１車軸と平行な伝動軸を配置し、該伝
動軸を軸方向に２部割して、一方の分割軸に第１
入力ギアに咬合う第２入力ギアを一体に形成し、
他方の分割軸をベベルギア機構を介して第２車軸
駆動軸に連結し、これら両分割軸を互に回転自在
に嵌合して、その嵌合部外周に配置した切換クラ
ツチにより両分割軸を接離自在に連結し、２輪駆
動と４輪駆動との切換える行うようにしたものが
知られている。そして、このものでは、第２入力
ギアを形成した一方の分割軸の端部を変速機ケー
スから延出した軸支壁に軸支すると共に、変速機
ケースのエンジン側の端部に取付けられるクラツ
チケースから延出した軸支壁に他方の分割軸の端
部を貫通して軸支させ、両軸支壁間において両分
割軸を嵌合させている。

（考案が解決しようとする課題） 上記従来技術の如く、差動ケース上の第１入力
ギアに伝動軸上の第２入力ギアを咬合わせる場
合、第１車軸と伝動軸との軸間距離は、第１入力
ギアの半径と第２入力ギアの半径とを加えた距離
となり、ここで第１入力ギアは減速比の関係から
比較的大径に形成されるため前記軸間距離も必然
的に大きくなり、伝動軸を大型で剛性の高い変速
機ケースやクラツチケースに一体の軸支壁で軸支
するとしても、これらのケースからの軸支壁の延
出長さが増して軸支壁の剛性が低下し、伝動軸の
支持剛性を充分に高めることが困難になる。

又、上記従来技術において、伝動軸を構成する
一方の分割軸はクラツチケースから延出した軸支
壁に、該一方の分割軸に嵌合する他方の分割軸を
介して軸支されているため、該一方の分割軸の支
持剛性が不足し、第１入力ギアと該一方の分割軸
に形成した第２入力ギアとの咬合い不良を生じて
動力伝達効率が悪化し、更に両分割軸の嵌合部が
軸支壁に直接軸支されていないため、嵌合部の撓
みによりその外周の切換クラツチをスムーズに切
換えられなくなるといつた不具合を生ずる。

尚、特開昭57−126727号公報により、差動ケー
スの軸方向一方に延出した筒軸上に伝動軸駆動ギ
アを設け、クラツチケースにボルト止めした別体
のトランスフアケース内に筒軸と平行な伝動軸を
軸支して、該伝動軸上に伝動軸駆動ギアに咬合う
第２入力ギアを軸支し、該第２入力ギアを切換ク
ラツチを介して伝動軸に接離自在に連結するよう
にした４輪駆動装置も知られているが、このもの
ではトランスフアケースがクラツチケースや変速
機ケースと一体に形成されていないため、トラン
スフアケース自体の支持剛性が不足してこれに軸
支される伝動軸の支持剛性も不足し、更に第２入
力ギアを伝動軸の両端のトランスフアケースに対
する軸支部の中間に配置しているため、伝動軸の
撓みにより伝動軸駆動ギアと第２入力ギアとの咬
合い不良を生じたり切換クラツチの切換不良を生
ずるおそれがある。

本考案は、以上の点に鑑み、差動ケースから伝
動軸への動力伝達効率を向させ且つ切換クラツチ
の切換不良も確実に防止し得るようにした４輪駆
動装置を提供することをその目的としている。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく、本考案は、エンジンの
クランク軸に連なる変速機と、該変速機の出力軸
上の出力ギアに咬合う第１入力ギアを差動ケース
に備え且つ該差動ケースに前記出力軸と平行な第
１車軸を支承する差動装置と、該差動装置の差動
ケース上の伝動軸駆動ギアに咬合う第２入力ギア
を有する伝動軸を前記第１車軸と平行に支承し且
つ該伝動軸にベベルギア機構を介して該伝動軸と
直交して連なる第２車軸駆動軸を支承するトラン
スフア装置と、からなる４輪駆動装置において、
前記伝動軸駆動ギアを、前記第１入力ギアに隣接
して該第１入力ギアと別個に前記差動ケースに設
けると共に、前記第２入力ギアを前記伝動軸上に
軸支して該第２入力ギアを切換クラツチを介して
該伝動軸に接離自在に連結し、該伝動軸の該第２
入力ギアの配置側の端部を変速機ケースから延出
した軸支壁に軸支し、該変速機ケースのエンジン
側の端部に取付けるカバーケースから延出した軸
支壁に該第２入力ギアをその軸部外周の軸受を介
して軸支したことを特徴とする。

尚、上記カバーケースは、手動変速機において
はクラツチケースであり、自動変速機においては
トルクコンバータである。

（作用） 差動ケースに設けた第１入力ギアとは別の伝動
軸駆動ギアに伝動軸上の第２入力ギアを咬合わせ
るため、伝動軸駆動ギアを第１入力ギアより小径
のものとして、第１車軸と伝動軸との軸間距離を
小さくし、変速機ケースやカバーケースからの軸
支壁の延出長さを短縮して軸支壁の剛性を高める
ことができる。

そして、第２入力ギアを貫通して突出する伝動
軸の端部を変速機ケースから延出した軸支壁に軸
支すると共に、第２入力ギアをその軸部において
カバーケースから延出した軸支壁に直接軸支する
ため、軸支壁の剛性アツプと相俟つて、第２入力
ギアの支持剛性が可及的に高められ、伝動軸駆動
ギアに対する第２入力ギアの咬合いが確実とな
り、更に第２入力ギアのずれに起因した切換クラ
ツチの切換不良も防止される。

（実施例） 図面で１は横置きエンジンのクラツチ軸方向に
配置した変速機、２は差動ギア機構を内蔵する差
動ケース３を備えた差動装置、４は該差動装置に
連結した左右一対の第１車軸、５は該差動ケース
３からの動力を図示しない第２車軸に伝達するト
ランスフアー装置を示し、該変速機１はエンジン
のクランク軸に主クラツチ６を介して連結される
入力軸７と、該入力軸７と平行な出力軸８とを備
え、該両軸７，８間にＧ１からＧ５で示す前進ギ
ア列と、GRで示す後進ギア列と、更にELで示す
超低速ギア列との前進６段、後進１段の変速段を
設けて、各セレクタにより該各変速段のいずれか
が選択確立されるようにした。

又、該差動装置２は該差動ケース３に固定の外
周の第１入力ギア９において、該変速機１の出力
軸８上の出力ギア１０を連結されるもので、該差
動ケース３の回転軸心に該出力軸８と平行に該第
１車軸４，４を装着した。更に該トランスフアー
装置５は、前記第１車軸４，４と平行な伝動軸１
１と、該伝動軸１１にベベルギア機構１２を介し
て連結した該伝動軸１１と直交方向にのびる第２
車軸の駆動軸１３とを備え、前記差動ケース３
に、前記第１入力ギア９とは別に該伝動軸１１上
の第２入力ギア１４に噛合する伝動軸駆動ギア１
５を固設した。これを詳述するに、第１入力ギア
９と差動ケース３とは、該第１入力ギア９を該作
動ケース３の外周に嵌合させ該差動ケース３のフ
ランジ３ａにボルト１６止めする構造とし、伝動
軸駆動ギア１５を該第１入力ギア９の側面に当接
させて、該ボルト１６により共締め固定するよう
にした。

前記第２入力ギア１４は伝動軸１１上に軸支さ
れており、該第２入力ギア１４を該伝動軸１１に
切換クラツチ１７を介して接離自在に連結し、該
切換クラツチ１７により第２車軸を駆動する状態
と駆動しない状態即ち４輪駆動と２輪駆動との切
換えを行うようにした。

図中１８は変速機ケース、１９は変速機ケース
１８のエンジン側の端部に取付けたカバーケース
たるクラツチケースであり、前記伝動軸１１の第
２入力ギア１４の配置側の端部を変速機ケース１
８から延出した軸支壁１８ａに軸受２０を介して
軸支すると共に、第２入力ギア１４をクラツチケ
ース１９から延出した軸支壁１９ａに該第２入力
ギア１４の軸部外周の軸受２１を介して軸支し
た。

ところで、差動ケース３上の第１入力ギア９は
最終減速比の関係から比較的大径に形成される
が、伝動軸駆動ギア１５はかかる制約を受けない
から比較的小径に形成することができ、そのため
第１入力ギア９に第２入力ギア１４を咬合わせる
ものに比し、第１車軸４，４と伝動軸１１との軸
間距離を小さくでき、その分前記軸支壁１８ａ，
１９ａの前記ケース１８，１９からの延出長さを
短縮して該軸支壁１８ａ，１９ａの剛性を高める
ことができ、第２入力ギア１４をその軸部におい
て軸支壁１９ａに軸支することと相俟つて第２入
力ギア１４の支持剛性を高めることができる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、第２入力ギアの支持剛性を高められ、伝動軸
駆動ギアに対する第２入力ギアの咬合い不良を防
止して差動ケースから伝動軸への動力伝達効率を
向上できると共に、切換クラツチによる２輪駆動
と４輪駆動の切換えも円滑且つ確実に行い得られ
る効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示す断面図である。 １……変速機、２……差動装置、３……差動ケ
ース、４……第１車軸、５……トランスフア装
置、８……出力軸、９……第１入力ギア、１０…
…出力ギア、１１……伝動軸、１４……第２入力
ギア、１５……伝動軸駆動ギア、１８……変速機
ケース、１９……クラツチケース（カバーケー
ス）、１８ａ，１９ａ……軸支壁、２１……第２
入力ギアの軸部外周の軸受。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのクランク軸に連なる変速機と、該変
   速機の出力軸上の出力ギアに咬合う第１入力ギア
   を差動ケースに備え且つ該差動ケースに前記出力
   軸と平行な第１車軸を支承する差動装置と、該差
   動装置の差動ケース上の伝動軸駆動ギアに咬合う
   第２入力ギアを有する伝動軸を前記第１車軸と平
   行に支承し且つ該伝動軸にベベルギア機構を介し
   て該伝動軸と直交して連なる第２車軸駆動軸を支
   承するトランスフア装置と、からなる４輪駆動装
   置において、前記伝動軸駆動ギアを、前記第１入
   力ギアに隣接して該第１入力ギアと別個に前記差
   動ケースに設けると共に、前記第２入力ギアを前
   記伝動軸上に軸支して該第２入力ギアを切換クラ
   ツチを介して該伝動軸に接離自在に連結し、該伝
   動軸の該第２入力ギアの配置側の端部を変速機ケ
   ースから延出した軸支壁に軸支し、該変速機ケー
   スのエンジン側の端部に取付けるカバーケースか
   ら延出した軸支壁に該第２入力ギアをその軸部外
   周の軸受を介して軸支したことを特徴とする４輪
   駆動装置。