JPH0348028A - 駆動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、同軸的かつ相対回転可能に位置する内外両回
転部材間に配設されて、これら両部材間のトルク伝達を
行う駆動力伝達装置に関する。

（従来技術） かかる駆動力伝達装置は、駆動側回転部材と従動側回転
部材間に配設されてこれら両部材の相対回転時これら両
部材を互にトルク伝達可能に連結して、従動側回転部材
を駆動させる連結機構として使用されるものと、駆動側
および従動側回転部材間、再駆動側回転部材間または両
従動側回転部材間に配設されてこれら両部材の相対回転
時これら両部材を互にトルク伝達可能に連結して、これ
ら両部材間の回転差を制限させる差動制限機構として使
用されるもの等に大別される。前者の連結機構は主とし
てリャルタイム式の四輪駆動車における一方の動力伝達
系路に配設され、また後者の差動制限機構は主として車
両における各ディファレンシャルに配設される。

しかして、従来の駆動力伝達装置としては特開昭６３−
２４０４２９号公報に示されているように、同軸的かつ
相対回転可能に位置する内外両回転部材間に配設され、
これら両回転部材の相対回転により作動して両回転部材
をトルク伝達可能に連結する摩擦係合力を発生させると
ともに付与される軸方向の押圧力に応じて前記摩擦係合
力を増減させる摩擦クラッチ、および両回転部材の相対
回転に応じた軸方向の押圧力を発生させて前記摩擦クラ
ッチに付与する押圧力発生手段を備え、同押圧力発生手
段を、前記両回転部材間に液密的に軸方向へ摺動可能か
つ外側回転部材に一体回転可能に組付けられて前記摩擦
クラッチに対向する作動ピストンと、前記外側回転部材
に一体的または一体回転可能に設けられて前記作動ピス
トンとの間に軸方向に所定間隔を有して粘性流体が封入
される流体室を形成するリテーナと、半径方向へ延びる
１または複数のベーン部を備え前記流体室にて前記内側
回転部材に一体的に組付けられたロータとにより構成し
てなる駆動力伝達装置がある。

この種形式の駆動力伝達装置においては、両回転部材間
に相対回転が生じると外側回転部材に一体回転可能に組
付けた作動ピストンおよびリテーナと、内側回転部材に
一体的に組付けたロータとの間に相対回転が生じ、流体
室の前記ロータのベーン部にて封入室内の粘性流体が強
制的に流動させられ、封入室内では流動抵抗等に起因し
て圧力が発生する。すなわち、押圧力発生手段に差動回
転数に応じた圧力が発生する。この圧力は作動ピストン
を軸方向に押圧して摩擦クラッチを押圧させ、同クラッ
チに両回転部材をトルク伝達可能に連結する摩擦係合力
を発生させる。かかる摩擦係合力は差動回転数に比例し
、両回転部材間では差動回転数に比例したトルクが一方
から他方へ伝達される。従って、当該駆動力伝達装置は
四輪駆動車の一方の動力伝達系路における駆動側回転部
材と従動側回転部材との連結機構として機能するととも
に、駆動側および従動側回転部材間、再駆動側回転部材
間または両従動側回転部材間の差動制限機構としても機
能する。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上記した形式の駆動力伝達装置を動力伝達系
路の連結機構として採用した四輪駆動車において、同車
両を前後輪の一方を固定した状態で牽引して輸送する場
合には駆動力伝達装置の両回転部材間に大きな差動回転
が長時間生じ、摩擦クラッチでは大きな摩擦係合力の下
で長時間摩擦摺接することになる。このため、摩擦クラ
・ソチにおいては焼付き、その他の焼損が発生する。

従って、本発明の目的はかかる問題に対処することにあ
る。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記した形式の駆動力伝達装置におＩＩ）て、
前記外側回転部材の外側から前記作動ピストンと摩擦ク
ラッチ間に臨み外部からの回転操作により前記作動ピス
トンに対して当接、離間する作動規制部材を前記外側回
転部材に設けたことを特徴とする。

（発明の作用・効果） かかる構成によれば、通常作動規制部材を作動ピストン
に対して離間しておく、これにより、作動ピストンは作
動規制部材により軸方向に何等規制されることなく本来
の押圧機能を発揮して摩擦クラッチを押圧し、同クラッ
チに両回転部材を作動回転数に応じたトルク伝達可能に
連結する摩擦係合力を発生させる。

一方、当該駆動力伝達装置を搭載した車両を前後輪のい
ずれか一方を固定した状態にて牽引して輸送する場合に
は、これに先立って作動規制部材を外部から回転操作し
て作動ピストンに当接させる。これにより、作動ピスト
ンは作動規制部材により軸方向に規制され、摩擦クラッ
チに対する押圧機能を無効とされる。この結果、両回転
部材間に大きな差動回転が生じて長時間続いても、摩擦
クラッチは大きな摩擦係合力の下で摩擦摺接するような
ことがなく、同クラッチに焼付きやその他の損傷が発生
することはない。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明するに、第１
図には本発明にかかる駆動力伝達装置の一実施例が示さ
れている。当該駆動力伝達装置１０は第５図に示すよう
に、リャルタイム式の四輪駆動車の後輪側動力伝達系路
に配設される。

当該車両は前輪側が常時駆動するとともに後輪側が必要
時駆動するもので、エンジン２１の一側に組付けたトラ
ンスアクスル２２はトランスミッションおよびトランス
ファを備え、エンジン２１からの駆動力をアクスルシャ
フト２３に出力して前輪２４を駆動させるとともに、第
１プロペラシヤフト２５に出力する。第１プロペラシヤ
フト２５は駆動力伝達装置１０を介して第２プロペラシ
ヤフト２６に連結していて、これら両シャフト２５．２
６がトルク伝達可能な場合駆動力がリヤディファレンシ
ャル２７を介してアクスルシャフト２８に出力され、後
輪２９が駆動する。

しかして、駆動力伝達装置１０はアウタケース１１およ
びインナシャフト１２からなる環状の作動室内に押圧力
発生手段１０ａおよび摩擦クラッチ１０ｂを備えている
。

アウタケース１１は所定長さの筒部１１ａの一端に内向
フランジ部１１ｂを備えてなり、筒部１１ａの他端が開
口していて他端側内周にネジ部１１ｃが形成されている
。インナシャフト１２は所定長さの段付きの、筒部１２
ａの中間部外周に外向フランジ部１２ｂを備えてなり、
フランジ部１２ｂの外周には軸方向へ延びる外スプライ
ン部１２Ｃが形成され、かつ筒部１２ａの一端側内周に
は軸方向へ延びる内スプライン部１２ｄが形成されてい
る。かかるインナシャフト１２においては、その筒部１
２ａの一端がアウタケース１１の内向フランジ部１１ｂ
の内孔内に液密的かつ回転可能に嵌合されていて、筒部
１２ａの他端側外周に組付けた後述の押圧力発生手段１
０ａの構成部材を介してアウタケース１１に回転可能に
支持されている。インナシャフト１２はその内スプライ
ン部１２ｄにて第２プロペラシヤフト２６の先端部のス
プライン２６ａに嵌合して固定され、かつアウタケース
１１は第１プロペラシヤフト２５の後端に固定されてい
る。

押圧力発生手段１０ａは作動ピストン１３、ロータ１４
およびリテーナ１５からなり、かつ摩擦クラッチ１０ｂ
は湿式多板クラッチ式のもので、多数のクラッチプレー
ト１６およびクラッチディスク１７からなる。各クラッ
チプレート１６はその外周のスプライン部をアウタケー
ス１１の内周に設けたスプライン部ｌｉｄに嵌合されて
、同ケース１１に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能に
組付けられている。各クラッチディスク１７はその内周
のスプライン部をインナシャフト１２の外スプライン部
１２ｃに嵌合されて各クラッチプレート１６間に位置し
、同シャフト１２に一体回転可能かつ軸方向へ移動可能
に組付けられている。

これらのクラッチプレート１６およびクラッチディスク
１７の収容室Ｒ１にはクラッチ用オイルと気体とが所定
量封入されている。

押圧力発生手段１０ａを構成する作動ピストン１３はア
ウタケース１１の筒部１１ａの他端側内周に一体回転可
能かつ液密的に軸方向へ摺動可能に、またインナシャフ
ト１２に対してはその外周に液密的に回転可能かつ軸方
向へ摺動可能にそれぞれ組付けられていて、その−側面
１３ａにて図示最右端のクラッチプレート１６に当接し
ている。

ロータ１４は第１図および第２図に示すように、環状ボ
ス部１４ａの外周の互に１８０°離れた部位にて半径方
向へ延びる２枚のベーン部１４ｂを備えてなり、環状ボ
ス部１４ａにてインナシャフト１２の筒部１２ａ外周に
一体的に組付けられている。かかるロータ１４は作動ピ
ストン１３の他側に設けた環状凹所１３ｂの深さと略同
じ厚みに形成されていて、環状凹所１３ｂ内に嵌合して
いる。リテーナ１５はその他端側外周にネジ部１５ａを
備え、インナシャフト１２の筒部１２ａの他端側外周に
液密的に軸方向へ摺動可能かつ回転可能に嵌合され、ア
ウタケース１１に対してはそのネジ部１５ａをアウタケ
ース１１のネジ部１１ｃに進退可能に螺着され、かつ液
密的となっている。

かかるリテーナ１５においては、軸方向の位置調整がな
されてアウタケース１１にカシメ手段にて固定され、そ
の−側面１５ｂにて作動ピストン１３の他側の環状外縁
面１３ｃに当接し、その−側面１５ｂと作動ピストン１
３の環状凹所１３ｂとによりロータ１４が位置する流体
室を形成している。この流体室内にはシリコンオイル等
高粘性流体が所定量封入されており、またロータ１４は
そのベーン部１４ｂの外周を環状凹所１３ｂの内周に液
密的に接触させ、かつベーン部１４ｂの両側面と環状凹
所１３ｂの他側面１３ｂ１およびリテーナ１５の一側面
１５ｂ間に微小間隙を形成して、流体室内を２つの滞留
室Ｒ２に区画している。

しかして、アウタケース１１の筒部１１ａには第１図お
よび第３図に示すように挿入孔１１ｅが設けられており
、かつ作動ピストン１３には第１図、第３図および第４
図に示すように挿入用の切欠？１１１３ｄが設けられて
いて、同切欠溝１３ｄには挿入孔ｌｉｅを通して作動規
制ロッド１８が臨んでいる０作動規制ロッド１８は頭部
１８ａ、首部１８ｂおよび脚部１８ｃからなり、首部１
８ｂに設けたネジ部にて挿入孔１１ｅに液密的がっ回転
可能に螺合している。作動規制ロッド１８の脚部１８ｃ
は所定の径の円柱の一部を切欠いた平面部１８ｄを備え
ている。また、作動ピストン１３の切欠溝１３ｄは摩擦
クラッチ１０ｂ側に開口する方形状を呈しており、作動
規制ロッド１８との関係で次のごとき大きさに形成され
ている。すなわち、作動規制ロッド１８は外部からの回
転操作で回転して脚部１８ｃの平面部１８ｄを摩擦クラ
ッチ１０ｂ側および作動ピストン１３側へ移動させ得る
が、平面部１８ｄが摩擦クラッチ１０ｂ側にある場合脚
部１８ｃが第３図および第４図（ａ）に示すように切欠
溝１３ｄの底部に当接し、かつ平面部１８ｄが作動ピス
トン１３側にある場合同平面部１８ｄが第４図（ｂ）に
示すように切欠溝１３ｄの底部から離間する大きさに形
成されている。

かかる構成の駆動力伝達袋Ｗ１０においては、通常作動
規制ロッド１８は第４図（ｂ）に示す状態にあって作動
ピストン１３とは離間し、同ピストン１３に対して何等
規制しておらず第１、第２両プロペラシャフト２５．２
６間に相対回転が生じるとトルク伝達がなされる。すな
わち、これら両シャフト２５．２６間に相対回転が生じ
ると、第１プロペラシヤフト２５に一体回転可能に組付
けられているアウタケース１１、作動ピストン１３およ
びリテーナ１５と、第２プロペラシヤフト２６に一体回
転可能に組付けられているインナシャフト１２およびロ
ータ１４との間に相対回転が生じる。従って、押圧力発
生手段１０ａの流体室内においては、滞留室Ｒ２内の粘
性流体が相対回転数に比例した速度にて強制的に流動さ
せられ、周方向に順次相対移行する滞留室Ｒ２内では流
動抵抗に起因してベーン部１４ｂの下流側端から次のベ
ーン部１４ｂの上流側端に向って漸次増圧される圧力分
布が発生する。この圧力分布の増圧部分は差動回転数に
比例して増大するもので、作動ピストン１３を軸方向へ
押圧する。この結果、作動ピストン１３は摩擦クラッチ
１０ｂを押圧して摩擦クラッチ１０ｂを構成する各クラ
ッチプレート１６とクラッチディスク１７をクラッチ用
オイルを介して摩擦係合させる。これにより、摩擦クラ
ッチ１０ｂにおいては差動回転数に比例したトルクをア
ウタケース１１がらインナシャフト１２に伝達し、車両
は４輪駆動状態となる。また、この４輪駆動状態におい
ては前後輪の差動回転を許容し、タイトコーナブレーキ
ング現象の発生も防止される。

ところで、作動規制ロッド１８を外部からの回転操作に
よりその平面部１８ｄを摩擦クラッチ１０ｂｒｆ！４に
移動させると、作動規制ロッド１８は第３図および第４
図（ａ）に示すように作動ピストン１３に当接して同ピ
ストン１３を軸方向に規制する。このため、作動ピスト
ン１３は摩擦クラッチ１０ｂに対する押圧機能を無効に
され、同クラッチ１０ｂは両プロペラシャフト２５．２
６間に相対回転が生じても摩擦係合することがない。従
って、当該車両の前後輪のいずれか一方を固定した状態
にて索引して輸送する異常時に作動規制ロッド１８を第
３図および第４図（ａ）に示すように回転操作すると、
摩擦クラッチ１０ｂは車両の索引時大きな摩擦係合力の
下で摩擦摺接するようなことがなく、同クラッチ１０ｂ
に焼付き、その他の焼損が発生することはない。

なお、上記実施例においては作動ピストン１３とリテー
ナ１５間に流体室を形成し、当該流体室にロータ１４を
配設した例について示したが、流体室をアウタケース１
１の内側壁と作動ピストン間に形成して当該流体室にロ
ータ１４を配設するとともに、作動ピストンとリテーナ
１５間に摩擦クラッチ１０ｂを配設してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る駆動力伝達装置の断面
図、第２図は第１図の矢印パー■線方向の断面図、第３
図は同装置の要部拡大断面図、第４図（ａ）　、（ｂ）
は作動規制ロッドの作動説明図、第５図は同装置を採用
した車両の概略図である。 符号の説明 １０・・・駆動力伝達装置、１０ａ−・・押圧力発生手
段、１０ｂ・・・摩擦クラッチ、１１・・アウタケース
、ｌｌｅ・・、挿入孔、１２・・インナシャフト、１３
・・・作動ピストン、１３ｄ・・・切欠溝、１４・・・
ロータ、１４ｂ・・ベーン部、１５・・・リテーナ、１
６・クラッチプレート、１７・・・クラッチディスク、
１８・・・作動規制ロッド、１８ｃ・・・脚部、１８ｄ
・・・平面部、２５．２６・・・プロペラシャフト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 同軸的かつ相対回転可能に位置する内外両回転部材間に
   配設され、これら両回転部材の相対回転により作動して
   両回転部材をトルク伝達可能に連結する摩擦係合力を発
   生させるとともに付与される軸方向の押圧力に応じて前
   記摩擦係合力を増減させる摩擦クラッチ、および両回転
   部材の相対回転に応じた軸方向の押圧力を発生させて前
   記摩擦クラッチに付与する押圧力発生手段を備え、同押
   圧力発生手段を、前記両回転部材間に液密的に軸方向へ
   摺動可能かつ外側回転部材に一体回転可能に組付けられ
   て前記摩擦クラッチに対向する作動ピストンと、前記外
   側回転部材に一体的または一体回転可能に設けられて前
   記作動ピストンとの間に軸方向に所定間隔を有して粘性
   流体が封入される流体室を形成するリテーナと、半径方
   向へ延びる１または複数のベーン部を備え前記流体室に
   て前記内側回転部材に一体回転可能に組付けられたロー
   タとにより構成してなる駆動力伝達装置において、前記
   外側回転部材の外側から前記作動ピストンと摩擦クラッ
   チ間に臨み外部からの回転操作により前記作動ピストン
   に対して当接、離間する作動規制部材を前記外側回転部
   材に設けたことを特徴とする駆動力伝達装置。