JPH0348055B2 - - Google Patents
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- JPH0348055B2 JPH0348055B2 JP60028867A JP2886785A JPH0348055B2 JP H0348055 B2 JPH0348055 B2 JP H0348055B2 JP 60028867 A JP60028867 A JP 60028867A JP 2886785 A JP2886785 A JP 2886785A JP H0348055 B2 JPH0348055 B2 JP H0348055B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- washer
- washer fluid
- pipe
- nozzle
- fluid supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
この発明は、自動車のウインドウの洗浄等のた
めにウオツシヤ液を供給するウオツシヤ液供給装
置に関する。
めにウオツシヤ液を供給するウオツシヤ液供給装
置に関する。
「従来技術」
従来のウオツシヤ液供給装置の一例を第３図に
示す。このウオツシヤ液供給装置５０は、自動車
ＡのフロントウインドウガラスＦまたはリヤウイ
ンドウガラスＲにウオツシヤ液を噴射するもの
で、タンク５１、ポンプ５２、流路切換弁５３、
リヤパイプ５４、リヤノズル５５、フロントパイ
プ５６およびフロントノズル５７から基本的に構
成されている。
示す。このウオツシヤ液供給装置５０は、自動車
ＡのフロントウインドウガラスＦまたはリヤウイ
ンドウガラスＲにウオツシヤ液を噴射するもの
で、タンク５１、ポンプ５２、流路切換弁５３、
リヤパイプ５４、リヤノズル５５、フロントパイ
プ５６およびフロントノズル５７から基本的に構
成されている。
流路切換弁５３に通電すればフロント側を選択
されリヤ側のウオツシヤ液供給路は遮断される。
一方、通電を断てばリヤ側が選択されフロント側
のウオツシヤ液供給路は遮断される。
されリヤ側のウオツシヤ液供給路は遮断される。
一方、通電を断てばリヤ側が選択されフロント側
のウオツシヤ液供給路は遮断される。
そこで流路切換弁５３でフロントもしくはリヤ
のいずれかを選択してからポンプ５２を作動すれ
ば、選択した側のウインドウガラスだけにウオツ
シヤ液が噴射される。
のいずれかを選択してからポンプ５２を作動すれ
ば、選択した側のウインドウガラスだけにウオツ
シヤ液が噴射される。
「従来技術の問題点」
第３図に示すウオツシヤ液供給装置５０におい
て、ウオツシヤ液供給装置５０を停止していると
きには、流路切換弁５３の通電が断たれるのでフ
ロント側のウオツシヤ液供給路は遮断された状態
となり、フロントパイプ５６内にウオツシヤ液が
保持された状態になつている。
て、ウオツシヤ液供給装置５０を停止していると
きには、流路切換弁５３の通電が断たれるのでフ
ロント側のウオツシヤ液供給路は遮断された状態
となり、フロントパイプ５６内にウオツシヤ液が
保持された状態になつている。
このようにフロントパイプ５６内にウオツシヤ
液を保持しておく理由は、ポンプ５２を作動して
からウオツシヤ液がフロントノズル５７から噴射
されるまでの遅れ時間をそれにより無くすためで
ある。すなわち、もしフロントパイプ５６を空に
したとすると、ポンプ５２を作動したあとフロン
トパイプ５６がウオツシヤ液で満たされるまでフ
ロントノズル５７からウオツシヤ液が噴出され
ず、前記遅れ時間を生じるが、フロントパイプ５
６が長いためこの遅れ時間も長くなつてしまう。
そこでフロントパイプ５６にウオツシヤ液を予め
保持しておくことにより、この遅れ時間を無くし
ているのである。
液を保持しておく理由は、ポンプ５２を作動して
からウオツシヤ液がフロントノズル５７から噴射
されるまでの遅れ時間をそれにより無くすためで
ある。すなわち、もしフロントパイプ５６を空に
したとすると、ポンプ５２を作動したあとフロン
トパイプ５６がウオツシヤ液で満たされるまでフ
ロントノズル５７からウオツシヤ液が噴出され
ず、前記遅れ時間を生じるが、フロントパイプ５
６が長いためこの遅れ時間も長くなつてしまう。
そこでフロントパイプ５６にウオツシヤ液を予め
保持しておくことにより、この遅れ時間を無くし
ているのである。
また、このようにバルブをつけた理由は急激な
加速度がかかつたり、車体が傾いたときウオツシ
ヤ液がフロントノズル５７から押し出されるのを
防ぐためである。すなわち、流路切換弁５３の片
一方が完全に遮断されていることによる。
加速度がかかつたり、車体が傾いたときウオツシ
ヤ液がフロントノズル５７から押し出されるのを
防ぐためである。すなわち、流路切換弁５３の片
一方が完全に遮断されていることによる。
ところで、フロントパイプ５６が温度の変化に
よつて収縮したり、フロントパイプ５６内に空気
が混在していてそれが温度の上昇によつて熱膨張
すると、フロントパイプ５６内に保持されていた
ウオツシヤ液がフロントノズル５７から押し出さ
れることがある。
よつて収縮したり、フロントパイプ５６内に空気
が混在していてそれが温度の上昇によつて熱膨張
すると、フロントパイプ５６内に保持されていた
ウオツシヤ液がフロントノズル５７から押し出さ
れることがある。
しかし、このようにウオツシヤ液がフロントノ
ズル５７から押し出されると、フロントウインド
ウガラスＦやボデイに見苦しい流れ跡がつくとい
う問題がある。
ズル５７から押し出されると、フロントウインド
ウガラスＦやボデイに見苦しい流れ跡がつくとい
う問題がある。
「発明の目的」
この発明は、ポンプとノズルとを連結するパイ
プ内にウオツシヤ液を保持しうると共に、意図し
ないときにウオツシヤ液がノズルから押し出され
るのを防止したウオツシヤ液供給装置を提供する
ことを目的とする。
プ内にウオツシヤ液を保持しうると共に、意図し
ないときにウオツシヤ液がノズルから押し出され
るのを防止したウオツシヤ液供給装置を提供する
ことを目的とする。
「発明の構成」
この発明のウオツシヤ液供給装置は、ウオツシ
ヤ液供給時以外はウオツシヤタンク近傍に配備さ
れた常閉バルブでウオツシヤタンクとウオツシヤ
ノズルの連通を遮断してウオツシヤ液供給パイプ
にウオツシヤ液を保持しておくタイプのウオツシ
ヤ液供給装置において、ウオツシヤ液供給時には
閉状態となつてウオツシヤ液をウオツシヤ液供給
パイプから漏らさないが、供給時以外は少なくと
も一時的には開状態となつて車外へ連通し、ウオ
ツシヤノズル近傍のウオツシヤパイプ内のウオツ
シヤ液を車外へ漏らせるウオツシヤ液漏らし手段
を、ウオツシヤノズル近傍でそれより下のウオツ
シヤ液供給パイプ部分に設けたことを構成上の特
徴とするものである。
ヤ液供給時以外はウオツシヤタンク近傍に配備さ
れた常閉バルブでウオツシヤタンクとウオツシヤ
ノズルの連通を遮断してウオツシヤ液供給パイプ
にウオツシヤ液を保持しておくタイプのウオツシ
ヤ液供給装置において、ウオツシヤ液供給時には
閉状態となつてウオツシヤ液をウオツシヤ液供給
パイプから漏らさないが、供給時以外は少なくと
も一時的には開状態となつて車外へ連通し、ウオ
ツシヤノズル近傍のウオツシヤパイプ内のウオツ
シヤ液を車外へ漏らせるウオツシヤ液漏らし手段
を、ウオツシヤノズル近傍でそれより下のウオツ
シヤ液供給パイプ部分に設けたことを構成上の特
徴とするものである。
「実施例」
以下、図に示す実施例に基づいて更にこの発明
を詳説する。ここに第１図はこの発明の一実施例
のウオツシヤ液供給装置の構成説明図、第２図は
第１図に示す実施例における漏れのバルブの断面
図である。なお、これによりこの発明が限定され
るものではない。
を詳説する。ここに第１図はこの発明の一実施例
のウオツシヤ液供給装置の構成説明図、第２図は
第１図に示す実施例における漏れのバルブの断面
図である。なお、これによりこの発明が限定され
るものではない。
第１図に示すウオツシヤ液供給装置１０におい
て、タンク１１、ポンプ１２、流路切換弁１３、
リヤパイプ１４、リヤノズル１５、フロントパイ
プ１６及びフロントノズル１７は、従来公知の構
成要素と同様の構成要素である。
て、タンク１１、ポンプ１２、流路切換弁１３、
リヤパイプ１４、リヤノズル１５、フロントパイ
プ１６及びフロントノズル１７は、従来公知の構
成要素と同様の構成要素である。
従来の構成と異なる点は、フロントパイプ１６
の一部であつてフロントノズル１７の近傍でそれ
より下の部分に、三方ジヨイント１８、ドレンパ
イプ１９及び漏れバルブ２０からなるウオツシヤ
液漏らし手段３０が設けられている点である。
の一部であつてフロントノズル１７の近傍でそれ
より下の部分に、三方ジヨイント１８、ドレンパ
イプ１９及び漏れバルブ２０からなるウオツシヤ
液漏らし手段３０が設けられている点である。
漏れバルブ２０は、第２図に示すように、ボー
ルチエツクバルブと類似の構造である。すなわ
ち、シート２３上にボール２２が載つており、そ
のボール２２にはスプリング２１が取り付けられ
ている。スプリング２１はボール２２をシート２
３に押しつけるものではなく、自動車Ａの振動等
によりボール２２がむやみに飛びはねるのを防止
する働きをするものである。従つて、ボール２２
は自動車Ａの振動等によつてシート２３から僅か
ながら離れることができ、この時漏れバルブ２０
の内部が車外へ連通される。一方、ボール２２を
第２図において下向きに押し付けるある程度以上
大きい圧力が働くと、ボール２２はシート２３に
密着する。
ルチエツクバルブと類似の構造である。すなわ
ち、シート２３上にボール２２が載つており、そ
のボール２２にはスプリング２１が取り付けられ
ている。スプリング２１はボール２２をシート２
３に押しつけるものではなく、自動車Ａの振動等
によりボール２２がむやみに飛びはねるのを防止
する働きをするものである。従つて、ボール２２
は自動車Ａの振動等によつてシート２３から僅か
ながら離れることができ、この時漏れバルブ２０
の内部が車外へ連通される。一方、ボール２２を
第２図において下向きに押し付けるある程度以上
大きい圧力が働くと、ボール２２はシート２３に
密着する。
次に、動作を説明する。
まず、リヤ側については、タンク１１近傍に配
備された流路切換弁１３に通電せずにポンプ１２
を作動すれば、リヤノズル１５からリヤウインド
ウガラスＲに向けてウオツシヤ液が噴射される。
ポンプ１２を止めれば噴射も止まり、リヤパイプ
１４内のウオツシヤ液は逆流してタンク１１内に
戻る。この結果、リヤパイプ１４内は空になり、
次にウオツシヤ液を供給する時、このリヤパイプ
１４内をウオツシヤ液が満たすだけの遅れ時間が
生じる。しかし、リヤパイプ１４の長さは短いの
でこの待ち時間は殆ど問題とならない。また、リ
ヤパイプ１４が空になるから、リヤノズル１５か
らウオツシヤ液が自然に押し出されることもな
く、リヤ側ボデイに流れ跡が付くなどの問題を生
じることはない。
備された流路切換弁１３に通電せずにポンプ１２
を作動すれば、リヤノズル１５からリヤウインド
ウガラスＲに向けてウオツシヤ液が噴射される。
ポンプ１２を止めれば噴射も止まり、リヤパイプ
１４内のウオツシヤ液は逆流してタンク１１内に
戻る。この結果、リヤパイプ１４内は空になり、
次にウオツシヤ液を供給する時、このリヤパイプ
１４内をウオツシヤ液が満たすだけの遅れ時間が
生じる。しかし、リヤパイプ１４の長さは短いの
でこの待ち時間は殆ど問題とならない。また、リ
ヤパイプ１４が空になるから、リヤノズル１５か
らウオツシヤ液が自然に押し出されることもな
く、リヤ側ボデイに流れ跡が付くなどの問題を生
じることはない。
次に、フロント側については、流路切換弁１３
に通電し、ポンプ１２を作動する。これによりウ
オツシヤ液がフロントパイプ１６を介し、フロン
トノズル１７に供給され、フロントノズル１７か
らフロントウインドガラスＦに向けて噴射され
る。この時、ウオツシヤ液は三方ジヨイント１
８、ドレンパイプ１９を介して漏れバルブ２０に
流入するが、ポンプ１２の作動による圧力がウオ
ツシヤ液にかかつているため、その圧力でボール
２２がシート２３に押し付けられて流れを遮断す
る。そこで、ウオツシヤ液漏らし手段３０を通じ
てウオツシヤ液が漏れることはない。
に通電し、ポンプ１２を作動する。これによりウ
オツシヤ液がフロントパイプ１６を介し、フロン
トノズル１７に供給され、フロントノズル１７か
らフロントウインドガラスＦに向けて噴射され
る。この時、ウオツシヤ液は三方ジヨイント１
８、ドレンパイプ１９を介して漏れバルブ２０に
流入するが、ポンプ１２の作動による圧力がウオ
ツシヤ液にかかつているため、その圧力でボール
２２がシート２３に押し付けられて流れを遮断す
る。そこで、ウオツシヤ液漏らし手段３０を通じ
てウオツシヤ液が漏れることはない。
噴射を停止する時は、ポンプ１２を止め、次い
で流路切換弁１３の通電を断つ。これにより、フ
ロントパイプ１６の流路切換弁１３側の端が閉じ
られるから、フロントパイプ１６内にウオツシヤ
液が保持されることになる。
で流路切換弁１３の通電を断つ。これにより、フ
ロントパイプ１６の流路切換弁１３側の端が閉じ
られるから、フロントパイプ１６内にウオツシヤ
液が保持されることになる。
ところで、このときにはフロントパイプ１６内
のウオツシヤ液には何ら圧力がかからないから、
漏れバルブ２０においてボール２２はシート２３
から自動車Ａの振動等により浮き上がり、ウオツ
シヤ液が流通することを可能にする。そこでフロ
ントパイプ１６内のウオツシヤ液はウオツシヤ液
漏らし手段３０を通じて外部に流出可能となる。
のウオツシヤ液には何ら圧力がかからないから、
漏れバルブ２０においてボール２２はシート２３
から自動車Ａの振動等により浮き上がり、ウオツ
シヤ液が流通することを可能にする。そこでフロ
ントパイプ１６内のウオツシヤ液はウオツシヤ液
漏らし手段３０を通じて外部に流出可能となる。
しかし、流路切換弁１３から三方ジヨイント１
８までのパイプ部分にあるウオツシヤ液は、流路
切換弁１３側の端が封じられているため流れ出す
ことはできず、保持されたままとなる。これに対
し、フロントノズル１７から三方ジヨイント１８
までの部分にあるウオツシヤ液は、フロントノズ
ル１７から空気が入つてくるため、ウオツシヤ液
漏らし手段３０を通じて車外へ流出する。
８までのパイプ部分にあるウオツシヤ液は、流路
切換弁１３側の端が封じられているため流れ出す
ことはできず、保持されたままとなる。これに対
し、フロントノズル１７から三方ジヨイント１８
までの部分にあるウオツシヤ液は、フロントノズ
ル１７から空気が入つてくるため、ウオツシヤ液
漏らし手段３０を通じて車外へ流出する。
この結果、フロントノズル１７と三方ジヨイン
ト１８の間のパイプ部分は空となり、温度変化等
によりフロントノズル１７からウオツシヤ液が押
し出されることはなくなる。つまり、ウオツシヤ
液の流れ跡がフロントウインドウガラスＦやボデ
イ上に付くことが防止される。
ト１８の間のパイプ部分は空となり、温度変化等
によりフロントノズル１７からウオツシヤ液が押
し出されることはなくなる。つまり、ウオツシヤ
液の流れ跡がフロントウインドウガラスＦやボデ
イ上に付くことが防止される。
一方、フロントパイプ１６のほとんどの部分を
占める流路切換弁１３から三方ジヨイント１８ま
でのパイプ部分にはウオツシヤ液が保持されてい
るから、次にウオツシヤ液を供給するとき長い遅
れ時間を生ずるということもないのである。
占める流路切換弁１３から三方ジヨイント１８ま
でのパイプ部分にはウオツシヤ液が保持されてい
るから、次にウオツシヤ液を供給するとき長い遅
れ時間を生ずるということもないのである。
「発明の効果」
この発明によれば、ウオツシヤ液供給時以外は
ウオツシヤタンク近傍に配備された常閉バルブで
ウオツシヤタンクとウオツシヤノズルの連通を遮
断してウオツシヤ液供給パイプにウオツシヤ液を
保持しておくタイプのウオツシヤ液供給装置にお
いて、ウオツシヤ液供給時には閉状態となつてウ
オツシヤ液をウオツシヤ液供給パイプから漏らさ
ないが、供給時以外は少なくとも一時的には開状
態となつて車外へ連通しウオツシヤノズル近傍の
ウオツシヤパイプ内のウオツシヤ液を車外へ漏ら
せるウオツシヤ液漏らし手段を、ウオツシヤノズ
ル近傍でそれより下のウオツシヤ液供給パイプ部
分に設けたことを特徴とするウオツシヤ液供給装
置が提供され、これによりポンプを作動したのち
ノズルからウオツシヤ液が噴出するまでの遅れ時
間をなくすと共にノズルからウオツシヤ液が自然
に流れ出して見苦しい流れ跡をのこすのを防止す
ることができるようになる。
ウオツシヤタンク近傍に配備された常閉バルブで
ウオツシヤタンクとウオツシヤノズルの連通を遮
断してウオツシヤ液供給パイプにウオツシヤ液を
保持しておくタイプのウオツシヤ液供給装置にお
いて、ウオツシヤ液供給時には閉状態となつてウ
オツシヤ液をウオツシヤ液供給パイプから漏らさ
ないが、供給時以外は少なくとも一時的には開状
態となつて車外へ連通しウオツシヤノズル近傍の
ウオツシヤパイプ内のウオツシヤ液を車外へ漏ら
せるウオツシヤ液漏らし手段を、ウオツシヤノズ
ル近傍でそれより下のウオツシヤ液供給パイプ部
分に設けたことを特徴とするウオツシヤ液供給装
置が提供され、これによりポンプを作動したのち
ノズルからウオツシヤ液が噴出するまでの遅れ時
間をなくすと共にノズルからウオツシヤ液が自然
に流れ出して見苦しい流れ跡をのこすのを防止す
ることができるようになる。
第１図はこの発明の一実施例のウオツシヤ液供
給装置の構成説明図、第２図は第１図に示す実施
例における漏れバルブの断面図、第３図は従来の
ウオツシヤ液供給装置の一例の構成説明図であ
る。 （符号の説明） １０…ウオツシヤ液供給装
置、１１…タンク、１２…ポンプ、１３…流路切
換弁、１４…リヤパイプ、１５…リヤノズル、１
６…フロントパイプ、１７…フロントノズル、１
８…三方ジヨイント、１９…ドレンパイプ、２０
…漏れバルブ、２１…スプリング、２２…ボー
ル、２３…シート、３０…ウオツシヤ液漏らし手
段。
給装置の構成説明図、第２図は第１図に示す実施
例における漏れバルブの断面図、第３図は従来の
ウオツシヤ液供給装置の一例の構成説明図であ
る。 （符号の説明） １０…ウオツシヤ液供給装
置、１１…タンク、１２…ポンプ、１３…流路切
換弁、１４…リヤパイプ、１５…リヤノズル、１
６…フロントパイプ、１７…フロントノズル、１
８…三方ジヨイント、１９…ドレンパイプ、２０
…漏れバルブ、２１…スプリング、２２…ボー
ル、２３…シート、３０…ウオツシヤ液漏らし手
段。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ウオツシヤ液供給時以外はウオツシヤタンク
近傍に配備された常閉バルブでウオツシヤタンク
とウオツシヤノズルの連通を遮断してウオツシヤ
液供給パイプにウオツシヤ液を保持しておくタイ
プのウオツシヤ液供給装置において、 ウオツシヤ液供給時には閉状態となつてウオツ
シヤ液をウオツシヤ液供給パイプから漏らさない
が、供給時以外は少なくとも一時的には開状態と
なつて車外へ連通しウオツシヤノズル近傍のウオ
ツシヤパイプ内のウオツシヤ液を車外へ漏らせる
ウオツシヤ液漏らし手段を、ウオツシヤノズル近
傍でそれより下のウオツシヤ液供給パイプ部分に
設けたことを特徴とするウオツシヤ液供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60028867A JPS61188255A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | ウォッシャ液供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60028867A JPS61188255A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | ウォッシャ液供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61188255A JPS61188255A (ja) | 1986-08-21 |
| JPH0348055B2 true JPH0348055B2 (ja) | 1991-07-23 |
Family
ID=12260323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60028867A Granted JPS61188255A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | ウォッシャ液供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61188255A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63142249U (ja) * | 1987-03-12 | 1988-09-20 | ||
| JPH0744517Y2 (ja) * | 1989-06-29 | 1995-10-11 | 自動車電機工業株式会社 | チェックバルブ |
| JP2013180610A (ja) * | 2012-02-29 | 2013-09-12 | Asmo Co Ltd | 車両用洗浄装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53133340U (ja) * | 1977-03-29 | 1978-10-21 | ||
| JPS5942292U (ja) * | 1982-09-11 | 1984-03-19 | 松下電工株式会社 | 封密弁 |
-
1985
- 1985-02-15 JP JP60028867A patent/JPS61188255A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61188255A (ja) | 1986-08-21 |
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