JPH0348954Y2 - - Google Patents
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- JPH0348954Y2 JPH0348954Y2 JP1985167646U JP16764685U JPH0348954Y2 JP H0348954 Y2 JPH0348954 Y2 JP H0348954Y2 JP 1985167646 U JP1985167646 U JP 1985167646U JP 16764685 U JP16764685 U JP 16764685U JP H0348954 Y2 JPH0348954 Y2 JP H0348954Y2
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- JP
- Japan
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- air
- air outlet
- air intake
- quarter
- intake port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、自動車のリヤサイド部構造の改良
に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] This invention relates to an improvement of the rear side structure of an automobile.
一般に、自動車が走行している場合は、車体に
走行速度ｖに等しく方向が反対となる走行風を受
けるため、これにより空気抵抗FDが車体に印加
される。この空気抵抗FDの大小は、車両の燃料
消費量、最高速度を左右するものである。
Generally, when a car is running, the car body is exposed to a traveling wind whose direction is equal to and opposite to the driving speed v, and this causes air resistance F D to be applied to the car body. The magnitude of this air resistance F D influences the fuel consumption and maximum speed of the vehicle.
又、走行中の車体に横風が当る場合には、走行
風と横風との合成風が車両進行方向に偏揺角φの
角度をもつて車体に当ることとなり、この合成風
により車両にはその重心廻りにヨーイングモーメ
ントMYが作用する。このヨーイングモーメント
MYの大小は車両の横風安定性を左右する。 In addition, when a crosswind hits the vehicle while it is running, a composite wind of the traveling wind and the crosswind hits the vehicle at an angle of yaw angle φ in the direction of vehicle travel, and this composite wind causes the vehicle to Yawing moment M Y acts around the center of gravity. This yawing moment
The size of M Y affects the crosswind stability of the vehicle.
近年、スリーボツクス車やフアーストバツク車
では、前記空気抵抗FDを低減し抗力係数CDを小
さくするため、クオータピラーからリヤウインド
までのリヤクオータ部の形状を曲率半径を大きく
した流線形とするようにしたものがある。 In recent years, in three-box and fast-back vehicles, the shape of the rear quarter from the quarter pillar to the rear window has been made into a streamlined shape with a large radius of curvature in order to reduce the air resistance F D and the drag coefficient C D. There is something I did.
しかしながら、リヤクオータ部の形状を曲率半
径を大きくした流線形とする車両にあつては、前
記抗力係数CDを小さくすることはできるものの、
相反する事項として、前記ヨーイングモーメント
MYが増大し、ヨーイングモーメント係数CYが大
きくなるという問題点を有する。 However, in the case of a vehicle in which the shape of the rear quarter section is streamlined with a large radius of curvature, although the drag coefficient C D can be reduced,
As a contradictory matter, the yawing moment
There is a problem that M Y increases and the yawing moment coefficient C Y increases.
これに対し、リヤクオータ部にフインを取付
け、このフインによりリヤクオータ部に沿う空気
流れをリヤクオータ部面から積極的に剥離させる
ようにした車両が実用化されている。 On the other hand, a vehicle has been put into practical use in which a fin is attached to the rear quarter section, and the fin actively separates the air flow along the rear quarter section from the surface of the rear quarter section.
又、前記ヨーイングモーメント係数CYを小さ
くするべく、本出願人は、実開昭57−143985号公
報において、車両の左右のリヤクオータ部に室内
から格納及び突出の両位置に選択的に位置調整可
能な可動のフインを設けるようにした車両を提案
している。 In addition, in order to reduce the yawing moment coefficient C proposed a vehicle equipped with movable fins.
しかしながら、ヨーイングモーメント係数CY
を小さくするべくリヤクオータ部にフインを取付
けた場合には、リヤクオータ部からフインが突出
形成されるため、前記抗力係数CDをより一層小
さくすることができないという問題点を有する。
特に、フラツシユサーフエス化が図られている車
両にあつては、フインをリヤクオータ部から突出
することは好ましいことではない。
However, the yawing moment coefficient C Y
In the case where fins are attached to the rear quarter portion in order to reduce the drag coefficient C D, there is a problem that the drag coefficient C D cannot be further reduced because the fins protrude from the rear quarter portion.
Particularly in a vehicle designed to have a flash surface, it is not preferable for the fin to protrude from the rear quarter portion.
又、前記実開昭57−143985号で提案される車両
にあつては、フインを可動とするため、その構成
が複雑になるという問題点を有する。 Furthermore, the vehicle proposed in the above-mentioned Japanese Utility Model Application Publication No. 57-143985 has a problem in that its structure is complicated because the fins are movable.
この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、構成簡素として、抗力係数CD、
ヨーイングモーメント係数CYを小さくすること
ができるようにした自動車のリヤサイド部構造を
提供することを目的とする。
This idea was made in view of the above-mentioned conventional problems, and as a simple structure, the drag coefficient C D ,
It is an object of the present invention to provide a structure for a rear side portion of an automobile that can reduce a yawing moment coefficient C Y.
この考案は、車両の左右のリヤクオータ部に設
けられる空気吹出口と、この空気吹出口に連通さ
れ、ボデイ面に開口される空気取入口とを備え、
前記空気取入口は、走行時に横風を受けない場合
には、前記空気吹出口と空気取入口との間の圧力
差の絶対値が小さくなり前記空気吹出口から空気
が吹き出されることなく、走行時に横風を受ける
場合には前記空気吹出口と空気取入口との間の圧
力差の絶対値が大きくなり、前記空気吹出口から
空気が吹き出されるような、空気取入口と空気吹
出口との圧力差関係を有するボデイ外面位置に開
口することにより、上記目的を達成するものであ
る。
This invention includes an air outlet provided in the left and right rear quarters of the vehicle, and an air intake port that communicates with the air outlet and opens on the body surface.
When the air intake port is not exposed to crosswinds while driving, the absolute value of the pressure difference between the air outlet and the air intake becomes small, and the air is not blown out from the air outlet and the vehicle is driven. Sometimes, when a crosswind is applied, the absolute value of the pressure difference between the air outlet and the air intake becomes large, and the air intake and air outlet are connected so that the air is blown out from the air outlet. The above object is achieved by opening at a position on the outer surface of the body that has a pressure differential relationship.
又、この考案の実施態様は、空気吹出口を、ク
オータピラーの外側面にその後端縁に沿うよう縦
長のスリツト状に形成することにより、上記目的
を達成するものである。 Further, the embodiment of this invention achieves the above object by forming the air outlet in the shape of a vertically long slit on the outer surface of the quarter pillar along the rear edge.
又、この考案の実施態様は、前記空気取入口
を、前記空気吹出口下方のクオータパネルに形成
することにより、上記目的を達成するものであ
る。 Further, this embodiment of the invention achieves the above object by forming the air intake port in the quarter panel below the air outlet.
この考案において、車両の左右のクオータピラ
ーからリヤウインドまでのリヤクオータ部に空気
吹出口が設けられ、この空気吹出口はボデイ外表
面に開口される空気取入口に連通され、この空気
取入口は、走行時に横風を受けない場合には、前
記空気吹出口と空気取入口との間の圧力差の絶対
値が小さくなり前記空気吹出口から空気が吹出さ
れることなく、走行時に横風を受ける場合には、
前記空気吹出口と空気取入口との間の圧力差の絶
対値が大きくなり前記空気吹出口から空気が吹き
出されるような、空気取入口と空気吹出口との圧
力差関係を有するボデイ外面位置に開口されるこ
とにより、走行中に横風を受けたときには、空気
取入口と空気吹出口との圧力差が大きくなるため
空気吹出口より空気を吹き出し、これにより、第
２図に示されるように、図中矢印Ａで示されるリ
ヤクオータ部に沿う空気の流れをリヤクオータ部
表面から積極的に剥離し、このリヤクオータ部に
沿う空気流れＡに起因してリヤクオータ部外表面
に発生する負圧力（図中矢印Ｂ）を減少して、ヨ
ーイングモーメントMYを減少することができる
ようになる。
In this invention, an air outlet is provided in the rear quarter section from the left and right quarter pillars to the rear window of the vehicle, and this air outlet is communicated with an air intake opening opened on the outer surface of the body. When the vehicle is not exposed to a crosswind while driving, the absolute value of the pressure difference between the air outlet and the air intake port is small, and no air is blown out from the air outlet. teeth,
A position on the outer surface of the body where the pressure difference between the air intake port and the air outlet is such that the absolute value of the pressure difference between the air outlet and the air intake becomes large and air is blown out from the air outlet. As a result, when the vehicle receives a crosswind while driving, the pressure difference between the air intake port and the air outlet increases, causing air to be blown out from the air outlet, as shown in Figure 2. , the air flow along the rear quarter section indicated by arrow A in the figure is actively separated from the rear quarter section surface, and the negative pressure generated on the outer surface of the rear quarter section due to the air flow A along this rear quarter section (in the figure) By reducing arrow B), the yawing moment M Y can be reduced.
なお、第４図は、リヤクオータ部から空気を吹
き出さない従来のリヤクオータ部における空気流
れ（矢印Ｃ）を示すものであり、この場合には、
リヤクオータ部に沿う空気流れＣに起因してリヤ
クオータ部外表面に発生する負圧力（矢印Ｄ）は
減少されないため、ヨーイングモーメントMYも
減少されることがない。 Note that FIG. 4 shows the air flow (arrow C) in a conventional rear quarter section in which air is not blown out from the rear quarter section; in this case,
Since the negative pressure (arrow D) generated on the outer surface of the rear quarter due to the air flow C along the rear quarter is not reduced, the yawing moment M Y is also not reduced.
又、横風がない状態における走行中には、空気
取入口と空気吹出口との圧力差が少さくなり、空
気吹出口からの空気吹き出しはほとんど行われ
ず、これにより、リヤクオータ部に沿う空気の流
れはリヤクオータ部外表面に沿つて流れ、空気抵
抗を減少することができる。 Additionally, when driving without a crosswind, the pressure difference between the air intake and the air outlet becomes small, and almost no air is blown out from the air outlet, which reduces the flow of air along the rear quarter. flows along the outer surface of the rear quarter, reducing air resistance.
以下この考案の実施例を図面を参照して説明す
る。
Examples of this invention will be described below with reference to the drawings.
この実施例は、第１図に示されるように、車両
１０の左右のクオータピラー１１からリヤウイン
ドガラス１２までのリヤクオータ部１３に設けら
れる空気吹出口１４と、この空気吹出口１４にダ
クト１５を介し連通され、ボデイ外表面に開口さ
れる空気取入口１６とを備え、前記空気取入口１
６は、走行時に横風を受けない場合には、前記空
気吹出口１４と空気取入口１６との間の圧力差の
絶対値が小さくなり前記空気吹出口１２から空気
が吹き出されることなく、走行時に横風を受ける
場合には、前記空気吹出口１４と空気取入口１６
との間の圧力差の絶対値が大きくなり前記空気吹
出口１４から空気が吹き出されるような、空気取
入口１６と空気吹出口１４との圧力差関係を有す
るボデイ外表面位置に開口されるよう構成されて
いる。 As shown in FIG. 1, this embodiment includes an air outlet 14 provided in a rear quarter section 13 from left and right quarter pillars 11 to a rear window glass 12 of a vehicle 10, and a duct 15 connected to the air outlet 14. and an air intake port 16 that is open to the outer surface of the body and communicates with the air intake port 1 through the air intake port 16.
6, when there is no crosswind while driving, the absolute value of the pressure difference between the air outlet 14 and the air intake port 16 becomes small, and the air is not blown out from the air outlet 12, making it possible to drive. When sometimes exposed to crosswinds, the air outlet 14 and the air intake 16
The air intake port 16 is opened at a position on the outer surface of the body where the pressure difference between the air intake port 16 and the air outlet 14 is such that the absolute value of the pressure difference between the air intake port 16 and the air outlet 14 becomes large and air is blown out from the air outlet 14. It is configured like this.
前記空気吹出口１４は、クオータピラー１１の
後端縁１１Ａ近傍の外側面に該後端縁１１Ａに沿
うよう縦長のスリツト状に形成されている。 The air outlet 14 is formed in the shape of a vertically long slit on the outer surface of the quarter pillar 11 near the rear edge 11A along the rear edge 11A.
前記空気取入口１６は、前記空気吹出口１４の
下方のクオータパネル２２に形成されている。 The air intake port 16 is formed in the quarter panel 22 below the air outlet 14.
前記ダクト１５は、前記クオータピラー１１の
内部に配設されている。 The duct 15 is arranged inside the quarter pillar 11.
本実施例によれば、横風がない状態、つまり偏
揺角が零の場合には、空気取入口１６と空気吹出
口１４との圧力差が小さくなるため、空気吹出口
１４からの空気吹き出しはほとんど行われず、走
行中の空気の流れはリヤクオータ部１３に沿う流
れとなるため、空気抵抗を低減することができ、
これにより抗力係数CDを小さくすることができ
る。 According to this embodiment, when there is no crosswind, that is, when the yaw angle is zero, the pressure difference between the air intake port 16 and the air outlet 14 becomes small, so that the air blowing out from the air outlet 14 is reduced. This is hardly done, and the air flows along the rear quarter section 13 during driving, so air resistance can be reduced.
This allows the drag coefficient C D to be reduced.
又、走行中に横風を受ける場合には、空気取入
口１６と空気吹出口１４との圧力差が大きくなる
ため、空気吹出口１４から空気が吹き出され、こ
れにより、走行中の空気の流れは、リヤクオータ
部１３に沿う流れ（第４図中の矢印Ｃ参照）から
リヤクオータ部１３から積極的に剥離されるよう
な流れ（第２図中の矢印Ａ参照）となる。この結
果、走行中の空気の流れがリヤクオータ部外表面
に沿つて流れているときのものに比較して、流れ
がリヤクオータ部１２から剥離されている場合に
は、第２図に示されるように、リヤクオータ部１
２の空気抵抗による負圧力（第２図中の矢印Ｂ参
照）を大幅に低減することができる。従つて、車
両を車両重心を通る鉛直軸まわりに回転させよう
とするヨーイングモーメントMYを低減すること
ができ、これにより、車体のヨーイングモーメン
ト係数CYを小さくすることができる。従つて、
車両の横風安定性を向上することができる。 In addition, when a crosswind is encountered while driving, the pressure difference between the air intake port 16 and the air outlet 14 becomes large, so air is blown out from the air outlet 14, thereby reducing the flow of air while driving. , the flow changes from a flow along the rear quarter section 13 (see arrow C in FIG. 4) to a flow that is actively separated from the rear quarter section 13 (see arrow A in FIG. 2). As a result, when the air flow is separated from the rear quarter section 12, compared to when the air flow is flowing along the outer surface of the rear quarter section, as shown in FIG. , rear quarter section 1
2, the negative pressure due to air resistance (see arrow B in FIG. 2) can be significantly reduced. Therefore, the yawing moment M Y that attempts to rotate the vehicle around the vertical axis passing through the vehicle center of gravity can be reduced, and thereby the yawing moment coefficient C Y of the vehicle body can be reduced. Therefore,
The crosswind stability of the vehicle can be improved.
特に本実施例においては、空気吹出口１４はク
オータピラー１１の外側面にその後端縁１１Ａに
沿うよう縦長のスリツト状に形成されることによ
り、走行中のクオータピラー１１上面に沿う空気
流れの大部分を効率よくリヤクオータ部１３から
剥離することができる。これにより、より一層車
体のヨーイングモーメント係数CYを小さくする
ことができる。 In particular, in this embodiment, the air outlet 14 is formed in the shape of a vertically long slit on the outer surface of the quarter pillar 11 along the rear edge 11A, thereby increasing the air flow along the upper surface of the quarter pillar 11 while running. The portion can be efficiently peeled off from the rear quarter section 13. Thereby, the yawing moment coefficient C Y of the vehicle body can be further reduced.
又、本実施例においては、空気取入口１６は前
記空気吹出口１４の下方のクオータパネル２２に
形成されることにより、空気吹出口１４と空気取
入口１６とを連通するダクト１５をほぼ直線状に
形成することができ、管路抵抗を減少することが
できる。又、クオータピラー１１内にダクト１５
を配設することができ、車室内の見栄えを向上す
ることができる。 Further, in this embodiment, the air intake port 16 is formed in the quarter panel 22 below the air outlet 14, so that the duct 15 that communicates the air outlet 14 and the air intake port 16 is formed in a substantially straight line. can be formed to reduce conduit resistance. In addition, there is a duct 15 in the quarter pillar 11.
can be installed to improve the appearance of the vehicle interior.
なお、上記実施例において、空気取入口１６は
空気吹出口１４下方のクオータパネル２２に開口
するよう位置されたものであるが、この考案はこ
れに限定されることなく、空気取入口１６の開口
位置は、例えば、ルーフや床下等であつてもよ
い。要するに、空気取入口１６の開口位置は、第
３図に示されるような、空気吹出口１４及び空気
取入口１６の圧力差ΔPと偏揺角との関係を満足
することができる位置であればよい。即ち、空気
取入口の配設位置は、偏揺角の増大に伴ない空気
吹出口１４と空気取入口１６との圧力差ΔPの絶
対値が増大され、これにより、空気吹出口１４か
ら空気が吹出されるような関係を満足する位置で
あればよい。なお、前記圧力差ΔPは、空気吹出
口１４の圧力Poutと空気取入口１６の圧力Pinと
の差（ΔP＝Pout−Pin）として負圧力で求めら
れる。 In the above embodiment, the air intake port 16 is positioned to open in the quarter panel 22 below the air outlet 14, but the present invention is not limited to this. The location may be, for example, on the roof or under the floor. In short, the opening position of the air intake port 16 is a position that can satisfy the relationship between the pressure difference ΔP between the air outlet 14 and the air intake port 16 and the yaw angle as shown in FIG. good. That is, the arrangement position of the air intake port is such that the absolute value of the pressure difference ΔP between the air outlet 14 and the air intake port 16 increases as the yaw angle increases, and as a result, air is removed from the air outlet 14. It may be any position that satisfies the relationship such that air is blown out. Note that the pressure difference ΔP is determined as a negative pressure as the difference between the pressure Pout of the air outlet 14 and the pressure Pin of the air intake port 16 (ΔP=Pout−Pin).
又、前記実施例において、スリツト状の空気吹
出口１４はクオータピラー１１の後端縁１１Ａに
沿うようクオータピラー１１の外側面に形成され
たものであるが、この考案はこれに限定されるこ
となく、例えば、クオータピラー１１の前端縁に
沿うクオタピラーの外側面や、クオータピラー１
１の外側面の車両前後方向中央部等に形成される
ものとしてもよい。更には、前記スリツト状の空
気吹出口は、クオータピラーとサイドウインドガ
ラスとの間やクオータピラーとリヤウインドガラ
スとの間等に設けられるものとしてもよい。 Further, in the above embodiment, the slit-shaped air outlet 14 is formed on the outer surface of the quarter pillar 11 along the rear edge 11A of the quarter pillar 11, but this invention is not limited to this. For example, the outer surface of the quarter pillar 11 along the front edge of the quarter pillar 11 or the quarter pillar 1
It may be formed at the center of the outer surface of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle. Furthermore, the slit-shaped air outlet may be provided between the quarter pillar and the side window glass, between the quarter pillar and the rear window glass, or the like.
この考案は上記のように構成したので、構成簡
素として、抗力係数CDとヨーイングモーメント
係数CYとを小さくすることができ、これにより、
燃費、加速、最高速等の性能を向上することがで
きると共に、横風安定性を向上することができる
という優れた効果を有する。
Since this invention is constructed as described above, the drag coefficient C D and the yawing moment coefficient C Y can be made small due to the simple construction.
It has the excellent effect of improving performance such as fuel efficiency, acceleration, and maximum speed, as well as improving crosswind stability.
第１図はこの考案に係る自動車のリヤサイド部
構造の実施例を示す全体斜視図、第２図は本実施
例におけるリヤクオータ部の横風を受けたときの
空気流れを示す平面図、第３図は同実施例におけ
る空気吹出口及び空気取入口の圧力差と偏揺角と
の関係を示す線図、第４図は従来の自動車のリヤ
クオータ部の横風を受けたときの空気流れを示す
線図である。
１１……クオータピラー、１２……リヤウイン
ドガラス、１３……リヤクオータ部、１４……空
気吹出口、１６……空気取入口、１８……ダク
ト、２０……クオータピラー。
Fig. 1 is an overall perspective view showing an embodiment of the rear side structure of an automobile according to this invention, Fig. 2 is a plan view showing the air flow when the rear quarter part in this embodiment receives a cross wind, and Fig. 3 is a A diagram showing the relationship between the pressure difference between the air outlet and the air intake and the yaw angle in the same embodiment, and FIG. 4 is a diagram showing the air flow when the rear quarter of a conventional automobile receives a crosswind. be. 11...Quarter pillar, 12...Rear window glass, 13...Rear quarter section, 14...Air outlet, 16...Air intake port, 18...Duct, 20...Quarter pillar.
Claims (1)
ドガラスまでのリヤクオータ部に設けられる空
気吹出口と、この空気吹出口に連通され、ボデ
イ外面に開口される空気取入口とを備え、前記
空気取入口は、走行時に横風を受けない場合に
は、前記空気吹出口と空気取入口との間の圧力
差の絶対値が小さくなり前記空気吹出口から空
気が吹き出されることなく、走行時に横風を受
ける場合には、前記空気吹出口と空気取入口と
の間の圧力差の絶対値が大きくなり前記空気吹
出口から空気が吹き出されるような、空気取入
口と空気吹出口との圧力差関係を有するボデイ
外面位置に開口されてなる自動車のリヤサイド
部構造。 (2) 前記空気吹出口は、クオータピラーの外側面
にその後端縁に沿うよう縦長のスリツト状に形
成されてなる実用新案登録請求の範囲第１項記
載の自動車のリヤサイド部構造。 (3) 前記空気取入口は、前記空気吹出口下方のク
オータパネルに形成されてなる実用新案登録請
求の範囲第１項又は第２項記載の自動車のリヤ
サイド部構造。[Scope of claim for utility model registration] (1) An air outlet provided in the rear quarter section from the left and right quarter pillars to the rear window glass of the vehicle, and an air intake port that communicates with this air outlet and opens on the outer surface of the body. and when the air intake port receives no crosswind while driving, the absolute value of the pressure difference between the air outlet and the air intake becomes small, and air is blown out from the air outlet. If the air intake is exposed to a crosswind while driving, the absolute value of the pressure difference between the air outlet and the air intake becomes large and the air is blown out from the air outlet. A rear side structure of an automobile having an opening on the outer surface of the body that has a pressure difference relationship with an air outlet. (2) The rear side structure of an automobile according to claim 1, wherein the air outlet is formed in the shape of a vertically elongated slit along the rear edge of the outer surface of the quarter pillar. (3) The rear side structure of an automobile according to claim 1 or 2, wherein the air intake port is formed in a quarter panel below the air outlet.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985167646U JPH0348954Y2 (en) | 1985-10-31 | 1985-10-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985167646U JPH0348954Y2 (en) | 1985-10-31 | 1985-10-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6276776U JPS6276776U (en) | 1987-05-16 |
| JPH0348954Y2 true JPH0348954Y2 (en) | 1991-10-18 |
Family
ID=31099769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985167646U Expired JPH0348954Y2 (en) | 1985-10-31 | 1985-10-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0348954Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009031253A1 (en) | 2009-07-01 | 2011-01-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | motor vehicle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081181U (en) * | 1983-11-10 | 1985-06-05 | 日産自動車株式会社 | Vehicle body stabilization mechanism against crosswinds |
-
1985
- 1985-10-31 JP JP1985167646U patent/JPH0348954Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6276776U (en) | 1987-05-16 |
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