JPH0349045Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0349045Y2 JPH0349045Y2 JP1987010487U JP1048787U JPH0349045Y2 JP H0349045 Y2 JPH0349045 Y2 JP H0349045Y2 JP 1987010487 U JP1987010487 U JP 1987010487U JP 1048787 U JP1048787 U JP 1048787U JP H0349045 Y2 JPH0349045 Y2 JP H0349045Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- heater core
- case
- heater
- guide member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Connection Of Plates (AREA)
- Air-Flow Control Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、自動車用空調装置、特にヒータコ
アの後流側に設けられるエアガイド部材の取付溝
造に関するものである。
アの後流側に設けられるエアガイド部材の取付溝
造に関するものである。
（従来の技術）
自動車用空調装置のヒータユニツトは、例えば
実公昭55−1934号公報に示されているように、エ
アミツクスドアとヒータコアがヒータケースに収
納されて構成されている。エアミツクスドアによ
りヒータコアを通過する空気とヒータコアをバイ
パスする空気との割合が調節され、それらの空気
は、直角方向に曲がるヒータコアの後方のとエア
ミツクス室で混合され、ベント吹出口、デフロス
ト吹出口あるいは足元吹出口から車室内に吹き出
されるようになつている。
実公昭55−1934号公報に示されているように、エ
アミツクスドアとヒータコアがヒータケースに収
納されて構成されている。エアミツクスドアによ
りヒータコアを通過する空気とヒータコアをバイ
パスする空気との割合が調節され、それらの空気
は、直角方向に曲がるヒータコアの後方のとエア
ミツクス室で混合され、ベント吹出口、デフロス
ト吹出口あるいは足元吹出口から車室内に吹き出
されるようになつている。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、ヒータコアを通過する空気は大
きな通風抵抗を受けるが、ヒータコアをバイパス
する空気は通風抵抗が少ないので、エアミツクス
室においては左右で混合割合を異にし、吹き出さ
れる空気の温度が左右で異なり、適切な温度調節
をすることができないという問題点があつた。
きな通風抵抗を受けるが、ヒータコアをバイパス
する空気は通風抵抗が少ないので、エアミツクス
室においては左右で混合割合を異にし、吹き出さ
れる空気の温度が左右で異なり、適切な温度調節
をすることができないという問題点があつた。
これを解決するには、ヒータケースにエアガイ
ド部材を設けることが考えられるが、板金製のエ
アガイド部材をヒータケースにリベツト止め等に
より取付けるならば、そのエアガイド部材の組付
けが面倒である。
ド部材を設けることが考えられるが、板金製のエ
アガイド部材をヒータケースにリベツト止め等に
より取付けるならば、そのエアガイド部材の組付
けが面倒である。
そこで、この考案は、エアガイド部材を設ける
ことによりエアミツクス性を改善すると共に、そ
のエアガイドを容易にヒータケースに組付けるこ
とができる自動車用空調装置を提供することを課
題としている。
ことによりエアミツクス性を改善すると共に、そ
のエアガイドを容易にヒータケースに組付けるこ
とができる自動車用空調装置を提供することを課
題としている。
（問題点を解決するための手段）
しかして、この考案の要旨とするところは、ヒ
ータコアと、このヒータコアを収納し、少なくと
も２分割されたケース部材を結合して成るヒータ
ケースと、前記ヒータコアを通過する空気と前記
ヒータコアをバイパスする空気とに分けるエアミ
ツクスドアと、各ケース部材から突出し先端に被
嵌合部を有し前記ヒータコアの背面板を成す凸板
部と、前記凸板部の被嵌合部に嵌合する嵌合部を
設けて凸板部で挾持されるガイド部材とより成る
ことにある。
ータコアと、このヒータコアを収納し、少なくと
も２分割されたケース部材を結合して成るヒータ
ケースと、前記ヒータコアを通過する空気と前記
ヒータコアをバイパスする空気とに分けるエアミ
ツクスドアと、各ケース部材から突出し先端に被
嵌合部を有し前記ヒータコアの背面板を成す凸板
部と、前記凸板部の被嵌合部に嵌合する嵌合部を
設けて凸板部で挾持されるガイド部材とより成る
ことにある。
（作用）
したがつて、エアガイドは２つのケース部材に
突設の凸板部に挾まれることによつてヒータケー
スに取付けられるので、簡単に組付けることがで
き、そのため、上記課題を達成することができる
ものである。
突設の凸板部に挾まれることによつてヒータケー
スに取付けられるので、簡単に組付けることがで
き、そのため、上記課題を達成することができる
ものである。
（実施例）
第１図乃至第３図において、自動車用空調装置
のヒータユニツトは、例えば４つに分割されたケ
ース部材２ａ〜２ｄを結合して成るヒータケース
１を有する。第１のケース部材２ａと第２のケー
ス部材２ｂとは、自動車の前後方向で結合され、
該ケース部材２ａ，２ｂの一端に入口３が形成さ
れていると共に、該ケース部材２ａ，２ｂにエア
ミツクスドア４とヒータコア５とが収納されてい
る。
のヒータユニツトは、例えば４つに分割されたケ
ース部材２ａ〜２ｄを結合して成るヒータケース
１を有する。第１のケース部材２ａと第２のケー
ス部材２ｂとは、自動車の前後方向で結合され、
該ケース部材２ａ，２ｂの一端に入口３が形成さ
れていると共に、該ケース部材２ａ，２ｂにエア
ミツクスドア４とヒータコア５とが収納されてい
る。
エアミツクスドア４は、入口３から入つた空気
をヒータコア５へ送るものとヒータコア５をバイ
パスさせるものとの割合をその開度により調節す
る。また、ヒータコア５は、自動車のエンジンの
冷却水が循環し、該ヒータコア５を通過する空気
を加熱するようになつている。
をヒータコア５へ送るものとヒータコア５をバイ
パスさせるものとの割合をその開度により調節す
る。また、ヒータコア５は、自動車のエンジンの
冷却水が循環し、該ヒータコア５を通過する空気
を加熱するようになつている。
第３のケース部材２ｃと第４のケース部材２ｄ
とは、自動車の左右方向で結合され、その側方で
第１及び第２のケース部材２ａ，２ｂとの他端に
接続されている。また、該ケース部材２ｃ，２ｄ
によりエアミツクス室６が構成されており、この
エアミツクス室６において、ヒータコア５を通過
した空気とヒータコア５を通過した空気とが混合
されるようになつている。また、該ケース部材２
ｃ，２ｄの下方には図示しないヒータ吹出口が形
成されていると共に、該ケース部材２ｃ，２ｄの
直角に曲がる他端には接続口７が形成され、この
接続口７にベント吹出ダクトやデフロスト吹出ダ
クトが接続されるようになつている。
とは、自動車の左右方向で結合され、その側方で
第１及び第２のケース部材２ａ，２ｂとの他端に
接続されている。また、該ケース部材２ｃ，２ｄ
によりエアミツクス室６が構成されており、この
エアミツクス室６において、ヒータコア５を通過
した空気とヒータコア５を通過した空気とが混合
されるようになつている。また、該ケース部材２
ｃ，２ｄの下方には図示しないヒータ吹出口が形
成されていると共に、該ケース部材２ｃ，２ｄの
直角に曲がる他端には接続口７が形成され、この
接続口７にベント吹出ダクトやデフロスト吹出ダ
クトが接続されるようになつている。
エアガイド部材８は、ヒータコア５の後方を覆
う背面板９に設けられている。この背面板９は、
第１のケース部材２ａと第２のケース部材２ｂの
それぞれに一体に突出形成された凸板部１０ａ，
１０ｂが接合されて構成され、その接合部分にエ
アガイド部材８が挾持されているものである。
う背面板９に設けられている。この背面板９は、
第１のケース部材２ａと第２のケース部材２ｂの
それぞれに一体に突出形成された凸板部１０ａ，
１０ｂが接合されて構成され、その接合部分にエ
アガイド部材８が挾持されているものである。
第４図乃至第８図において、上述したエアガイ
ド部材８の具体的構成例及びその取付状態が示さ
れている。このエアガイド部材８は、本体部１１
が基板１２に立設され、本体部１１には切欠き１
３が端部に形成されており、本体部１１の基板１
２に対する角度や切欠き１３の形状により所望の
空気の案内状態を得るように調節してある。
ド部材８の具体的構成例及びその取付状態が示さ
れている。このエアガイド部材８は、本体部１１
が基板１２に立設され、本体部１１には切欠き１
３が端部に形成されており、本体部１１の基板１
２に対する角度や切欠き１３の形状により所望の
空気の案内状態を得るように調節してある。
第１の嵌合部１４ａは、エアガイド部材８の一
端に設けられ、基板１２、この基板１２の先端下
部に設けられた棒状の連結部１５及びこの連結部
１５に接続されて突出する第１の案内片１６ａに
より構成されている。前述した一方の凸板部１０
ａには略三角形状の第１の被嵌合部１７ａが形成
され、この被嵌合部１７ａに連結部１５を挿入す
ることにより第１の嵌合部１４ａが嵌合し、基板
１２と第１の案内片１６ａとにより凸板部１０ａ
を挟む。基板１２の下面には第１及び第２の突起
１８ａ，１８ｂが形成され、第１の嵌合部１４ａ
と第１の被嵌合部１７ａとが嵌合された場合に
は、該第１及び第２の突起１８ａ，１８ｂにより
基板１２の先端が弾性変形し、その弾性力により
凸板部１０ａを挟付けるようになつている。ま
た、連結部１５の先端が第１の被嵌合部１７ａの
奥端に当接し、さらに連結部１５に接続するよう
基板１２の下面に設けられた方形状の枠部１９の
一端に凸板部１０ａの接合端面が当接し、第１の
被嵌合部１７ａを覆つてエア漏れがないようにし
てある。
端に設けられ、基板１２、この基板１２の先端下
部に設けられた棒状の連結部１５及びこの連結部
１５に接続されて突出する第１の案内片１６ａに
より構成されている。前述した一方の凸板部１０
ａには略三角形状の第１の被嵌合部１７ａが形成
され、この被嵌合部１７ａに連結部１５を挿入す
ることにより第１の嵌合部１４ａが嵌合し、基板
１２と第１の案内片１６ａとにより凸板部１０ａ
を挟む。基板１２の下面には第１及び第２の突起
１８ａ，１８ｂが形成され、第１の嵌合部１４ａ
と第１の被嵌合部１７ａとが嵌合された場合に
は、該第１及び第２の突起１８ａ，１８ｂにより
基板１２の先端が弾性変形し、その弾性力により
凸板部１０ａを挟付けるようになつている。ま
た、連結部１５の先端が第１の被嵌合部１７ａの
奥端に当接し、さらに連結部１５に接続するよう
基板１２の下面に設けられた方形状の枠部１９の
一端に凸板部１０ａの接合端面が当接し、第１の
被嵌合部１７ａを覆つてエア漏れがないようにし
てある。
第２の嵌合部１４ｂは、前述した基板１２及び
枠部１９並びにこの枠部１９の両側に基板１２と
隙間を有して形成された第２及び第３の案内片１
６ｂ，１６ｃから構成されている。前述した他方
の凸板部１０ｂには方形状の第２の被嵌合部１７
ｂが形成され、この第２の被嵌合部１７ｂに枠部
１９を挿入することにより第１の嵌合部１４ｂが
嵌合し、基板１２と第２及び第３の案内片１６
ｂ，１６ｃとにより凸板部１０ｂを挟む。基板１
２の下面には、前述した第１の嵌合部１４ａと同
様に、第３及び第４の突起１８ｃ，１８ｄが形成
され、第２の嵌合部１４ｂと第２の被嵌合部１７
ｂとが嵌合された場合には、該第３及び第４の突
起１８ｃ，１８ｄにより基板１２の中間部が弾性
変形し、その弾性力により凸板部１０ｂを挟付け
るようになつている。また、枠部１９の他端が第
２の被嵌合部１７ｂの奥端に当接し、凸板部１０
ａ，１０ｂの接合端面が互いに当接して第２の被
嵌合部１７ｂを完全に覆つてエア漏れがないよう
にしてある。また、基板１２の長手方向にはスリ
ツト２０が形成され、このスリツト２０が他方の
凸板部１０ｂに形成された突条２１に嵌合し、エ
アガイド部材８と他方の凸板部１０ｂとの位置決
めが正確になされるようにしてある。
枠部１９並びにこの枠部１９の両側に基板１２と
隙間を有して形成された第２及び第３の案内片１
６ｂ，１６ｃから構成されている。前述した他方
の凸板部１０ｂには方形状の第２の被嵌合部１７
ｂが形成され、この第２の被嵌合部１７ｂに枠部
１９を挿入することにより第１の嵌合部１４ｂが
嵌合し、基板１２と第２及び第３の案内片１６
ｂ，１６ｃとにより凸板部１０ｂを挟む。基板１
２の下面には、前述した第１の嵌合部１４ａと同
様に、第３及び第４の突起１８ｃ，１８ｄが形成
され、第２の嵌合部１４ｂと第２の被嵌合部１７
ｂとが嵌合された場合には、該第３及び第４の突
起１８ｃ，１８ｄにより基板１２の中間部が弾性
変形し、その弾性力により凸板部１０ｂを挟付け
るようになつている。また、枠部１９の他端が第
２の被嵌合部１７ｂの奥端に当接し、凸板部１０
ａ，１０ｂの接合端面が互いに当接して第２の被
嵌合部１７ｂを完全に覆つてエア漏れがないよう
にしてある。また、基板１２の長手方向にはスリ
ツト２０が形成され、このスリツト２０が他方の
凸板部１０ｂに形成された突条２１に嵌合し、エ
アガイド部材８と他方の凸板部１０ｂとの位置決
めが正確になされるようにしてある。
上記構成において、図示しない送風機により送
られた空気は、入口３からヒータケース１内に入
り、エアミツクスドア４の開度に応じてヒータコ
ア５を通過するものとヒータコア５をバイパスす
るものとに分配され、エアミツクス室６により再
び混合され、接続口７を介してベント吹出口等か
ら車室内に吹き出される。
られた空気は、入口３からヒータケース１内に入
り、エアミツクスドア４の開度に応じてヒータコ
ア５を通過するものとヒータコア５をバイパスす
るものとに分配され、エアミツクス室６により再
び混合され、接続口７を介してベント吹出口等か
ら車室内に吹き出される。
ヒータコア５をバイパスする空気はエアガイド
部材８に案内され、その方向を接続口７側へ変え
られ、整流されてヒータコア５を通過した空気と
エアミツクス室６で衝突する。したがつて、この
エアミツクス室６においては、その衝突する空気
の速度が均等となり、温度のむらを少なくするこ
とができるものである。
部材８に案内され、その方向を接続口７側へ変え
られ、整流されてヒータコア５を通過した空気と
エアミツクス室６で衝突する。したがつて、この
エアミツクス室６においては、その衝突する空気
の速度が均等となり、温度のむらを少なくするこ
とができるものである。
ヒータユニツトの組立にあつては、第２のケー
ス部材２ｂの第２の被嵌合部１７ｂにエアガイド
部材８の第２の嵌合部１４ｂを嵌合し、次に第１
のケース部材２ａと第２のケース部材２ｂとを第
１の被嵌合部１７ａに第１の嵌合部１４ａが嵌合
部材８の取付けをワンタツチで行うことができる
ものである。
ス部材２ｂの第２の被嵌合部１７ｂにエアガイド
部材８の第２の嵌合部１４ｂを嵌合し、次に第１
のケース部材２ａと第２のケース部材２ｂとを第
１の被嵌合部１７ａに第１の嵌合部１４ａが嵌合
部材８の取付けをワンタツチで行うことができる
ものである。
（考案の効果）
以上述べたように、この考案によれば、エアガ
イド部材をケース部材に突出の凸板部で挟持され
る構造としてヒータケースの組付け時にワンタツ
チで取付けることができるようにしたので、作業
性を向上させることができ、また、エアガイド部
材によりケース部材の位置決めを容易に行うこと
ができるし、ケース部材間の結合強度を向上させ
ることができる等の効果を奏するものである。
イド部材をケース部材に突出の凸板部で挟持され
る構造としてヒータケースの組付け時にワンタツ
チで取付けることができるようにしたので、作業
性を向上させることができ、また、エアガイド部
材によりケース部材の位置決めを容易に行うこと
ができるし、ケース部材間の結合強度を向上させ
ることができる等の効果を奏するものである。
図のこの考案の一実施例を示し、第１図はヒー
タユニツトの縦断面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図はヒータケースの分解斜視図、
第４図は同上に用いられたエアガイド部材の斜視
図、第５図は同上のエアガイド部材の平面図、第
６図は第５図の−線断面図、第７図は第５図
の−線断面図、第８図は同上のエアガイド部
材を取付けた状態を示す断面図である。 １……ヒータケース、２ａ〜２ｄ……ケース部
材、４……エアミツクスドア、５……ヒータコ
ア、６……エアミツクス室、８……エアガイド部
材、１４ａ，１４ｂ……嵌合部、１７ａ，１７ｂ
……被嵌合部。
タユニツトの縦断面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図はヒータケースの分解斜視図、
第４図は同上に用いられたエアガイド部材の斜視
図、第５図は同上のエアガイド部材の平面図、第
６図は第５図の−線断面図、第７図は第５図
の−線断面図、第８図は同上のエアガイド部
材を取付けた状態を示す断面図である。 １……ヒータケース、２ａ〜２ｄ……ケース部
材、４……エアミツクスドア、５……ヒータコ
ア、６……エアミツクス室、８……エアガイド部
材、１４ａ，１４ｂ……嵌合部、１７ａ，１７ｂ
……被嵌合部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ヒータコア５と、 このヒータコア５を収納し、少なくとも２分割
されたケース部材２ａ，２ｂを結合して成るヒー
タケース１と、 前記ヒータコア５を通過する空気と前記ヒータ
コア５をバイパスする空気とに分けるエアミツク
スドア４と、 各ケース部材２ａ，２ｂから突出し先端に被嵌
合部１７ａ，１７ｂを有し前記ヒータコアの背面
板９を成す凸板部１０ａ，１０ｂと、 前記凸板部１０ａ，１０ｂの被嵌合部１７ａ，
１７ｂに嵌合する嵌合部１４ａ，１４ｂを設けて
該凸板部１０ａ，１０ｂで挾持されるガイド部材
８とより成ることを特徴とする自動車用空調装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987010487U JPH0349045Y2 (ja) | 1987-01-27 | 1987-01-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987010487U JPH0349045Y2 (ja) | 1987-01-27 | 1987-01-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6425912U JPS6425912U (ja) | 1989-02-14 |
| JPH0349045Y2 true JPH0349045Y2 (ja) | 1991-10-21 |
Family
ID=31218193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987010487U Expired JPH0349045Y2 (ja) | 1987-01-27 | 1987-01-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0349045Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5351730B2 (ja) * | 2009-12-04 | 2013-11-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両用空調装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59176211U (ja) * | 1983-05-13 | 1984-11-26 | カルソニックカンセイ株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
| JPS60171724U (ja) * | 1984-04-23 | 1985-11-14 | マツダ株式会社 | 自動車の空気調和装置 |
-
1987
- 1987-01-27 JP JP1987010487U patent/JPH0349045Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6425912U (ja) | 1989-02-14 |
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