JPH11198681A - 車両用インストルメントパネルにおけるエアダクト構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の低減と構造の簡素化により、経費
の削減及び組付け作業性の向上を図る。 【解決手段】 車幅方向に延びるデフロスターダクトロ
ア９と、デフロスターダクトロア９の車幅方向中程から
車体後方に延びるセンターダクトロア１１とを一体に形
成してフロントダクトロア１３を構成する。デフロスタ
ーダクトロア９にインストルメントパネルを上方から接
合して内部にデフロスターエア通路２１が形成されたデ
フロスターダクト５を構成する。センターダクトロア１
１にセンターダクトアッパー２３を上方から接合して内
部に空調エア通路２５ａ〜２５ｃが形成されたセンター
ダクト７を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用インスト
ルメントパネルの裏側に設置されたエアダクトの構造の
改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、乗用車等車両の運転席前方に
は、計器類が組み込まれたインストルメントパネルが装
備されており、このインストルメントパネルには、デフ
ロスターエア吹出口やサイドベントエア吹出口等のエア
吹出口が複数形成されている。そして、これらエア吹出
口は、インストルメントパネルの裏側に設置されたエア
ダクトによって空調ユニットに接続され、調整エアをこ
の空調ユニットから上記エアダクトを経て各エア吹出口
に供給するようになっている。

【０００３】このようなエアダクトの構造として、例え
ば、実公昭５５−１６７４７号公報に開示されているよ
うに、インストルメントパネルの裏側を仕切板で仕切っ
てエア通路を形成したものがある。つまり、このエアダ
クトは、インストルメントパネルと仕切板とで閉断面構
造に形成され、インストルメントパネルをダクト構成部
品としているものであり、その分だけ部品点数を低減し
て経費があまり掛からないようにしている。

【０００４】また、別のエアダクトの構造として、例え
ば、特開平７−５２６８３号公報に開示されているよう
に、複数のエアダクトが予め一体に組み付けられた基板
をインストルメントパネルの裏側に設置することによ
り、複数に分割されたエアダクトを一つ一つ接続してイ
ンストルメントパネルの裏側に設置する場合に比べて組
付け作業性を向上させるようにしたものもある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の前者
の公報例では、エアダクトを形成するためには、仕切板
をインストルメントパネルの狭くて作業し辛い裏側に配
置しなければならず、組付け作業性が低下することにな
る。

【０００６】一方、後者の公報例では、複数のエアダク
トを基板に組み付けて一体化しているとはいっても、そ
のためには複数のエアダクトを用意しなければならず、
しかも、これらエアダクトを基板に組み付けなければな
らず、このため、前者の公報例に比べると部品点数が増
加して経費が掛かることになる。また、部品点数の増加
によって構造が複雑になり、インストルメントパネルに
対する組付け性も全体の組付け工程から見るとさほど向
上しているとは言い難い。

【０００７】この発明はかかる点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、部品点数を低減する
とともに構造を簡素にし、経費の削減及び組付け作業性
の向上を図ろうとすることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、この発明は、エアダクトの一部をインストルメント
パネルで構成したこと、つまりエアダトをインストルメ
ントパネルに組み付けることでエアダクトとして不足す
る部分をインストルメントパネルで補って完成品として
のエアダクトを構成するようにしたことを特徴とする。

【０００９】具体的には、この発明は、複数のエア吹出
口を有する車両用インストルメントパネルの裏側に設け
られ、調整エアを空調ユニットから上記各エア吹出口に
供給するエアダクトの構造を対象とし、次のような解決
手段を講じた。

【００１０】すなわち、請求項１に記載の発明は、車幅
方向に延びるデフロスターダクトロアと、このデフロス
ターダクトロアの車幅方向中程から車体後方に延びるセ
ンターダクトロアとを一体に形成してフロントダクトロ
アを構成する。さらに、上記デフロスターダクトロアに
上記インストルメントパネルを上方から接合して内部に
デフロスターエア通路が形成されたデフロスターダクト
を構成する。また、上記センターダクトロアにセンター
ダクトアッパーを上方から接合して内部に空調エア通路
が形成されたセンターダクトを構成したことを特徴とす
る。

【００１１】上記の構成により、請求項１に記載の発明
では、エアダクトが、デフロスターダクトロアとセンタ
ーダクトロアとの一体物であるフロントダクトロアと、
上記デフロスターダクトロアに上方から接合されるイン
ストルメントパネルと、上記センターダクトロアに上方
から接合されるセンターダクトアッパーとの三者でもっ
て構成され、少ない部品点数で経費が削減される。ま
た、部品点数が少ないということはそれだけ構造が簡素
になるということであり、しかも、組付けに際して、セ
ンターダクトロアにセンターダクトアッパーを上方から
接合し、さらに、デフロスターダクトロアにインストル
メントパネルを上方から接合するだけでよく、組付け作
業性が向上する。

【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、センターダクトの空調エア通路を左側
サイドベントエア通路、センターエア通路及び右側サイ
ドベントエア通路からなるものとする。さらに、調整エ
アを下方からデフロスターエア通路に導入するデフロス
ターエア導入口をデフロスターダクトロアの車幅方向中
程に形成する。また、調整エアを下方から上記左側及び
右側サイドベントエア通路に導入する左側及び右側サイ
ドベントエア導入口をセンターダクトロアの車幅方向両
側に形成する。加えて、調整エアを下方から上記センタ
ーエア通路に導入するセンターエア導入口をセンターダ
クトロアの車幅方向中程に形成する。さらに、上記デフ
ロスターエア導入口、左側サイドベントエア導入口、セ
ンターエア導入口及び右側サイドベントエア導入口を隣
接するエア導入口と互いに仕切壁で仕切る。さらにま
た、上記センターダクトにインストルメントパネルの車
幅方向中程の正面部を覆い被せたことを特徴とする。

【００１３】上記の構成により、請求項２に記載の発明
では、デフロスターエア導入口、左側サイドベントエア
導入口、センターエア導入口及び右側サイドベントエア
導入口が隣接するエア導入口と互いに仕切壁で仕切られ
ていることから、この仕切壁が補強リブとなってエアダ
クトの剛性が向上する。

【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の発明において、左側サイドベントエア導入口、センタ
ーエア導入口及び右側サイドベントエア導入口をそれぞ
れ仕切る仕切壁を、センターダクトアッパーから垂下し
てセンターダクトロアの溝部に嵌合するリブで構成す
る。さらに、左側サイドベントエア導入口、センターエ
ア導入口及び右側サイドベントエア導入口とデフロスタ
ーエア導入口とを仕切る仕切壁を、センターダクトロア
の前端から立ち上がって上記センターダクトアッパーの
溝部に嵌合するリブで構成したことを特徴とする。

【００１５】上記の構成により、請求項３に記載の発明
では、請求項２に記載の構成が具体化されるとともに、
リブを溝部に嵌合させることでセンターダクトアッパー
がセンターダクトロアに簡単に組み付けられ、組付け作
業性が向上する。

【００１６】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明において、デフロスターダクトロアの車幅方向中
程でデフロスターエア通路の後側通路壁の一部を欠損さ
せる。さらに、この欠損部にはセンターダクトアッパー
の前端から立ち上がり、かつ車幅方向に延びてインスト
ルメントパネルの裏面に当接する縦壁が上記欠損部近傍
の通路壁の後側から縦壁の左右両端部を重合して接合さ
れ、上記縦壁でデフロスターエア通路の通路壁の一部を
構成したことを特徴とする。

【００１７】上記の構成により、請求項４に記載の発明
では、センターダクトアッパーの縦壁がデフロスターエ
ア通路の通路壁に重合して接合され、エアダクトの接合
部の剛性が向上する。

【００１８】請求項５に記載の発明は、請求項２〜４の
いずれか１項に記載の発明において、センターダクトの
左側及び右側サイドベントエア通路の出口に各々、ブロ
ー成形されたサイドベントダクトを外嵌合により接合し
たことを特徴とする。

【００１９】上記の構成により、請求項５に記載の発明
では、センターダクトアッパーとセンターダクトロアと
の接合部がサイドベントダクトで締め付けられて開か
ず、接合力が強化されて両者間でガタツキ音が発生しな
い。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面に基づいて説明する。

【００２１】図１３は自動車等車両のインストルメント
パネルＡを示し、このインストルメントパネルＡは、表
皮ａ１と心材ａ２との間に発泡層ａ３が一体に成形され
た３層構造の樹脂成形品である（図８〜図１１参照）。
インストルメントパネルＡ上面の前端には、車幅方向ほ
ぼ全体に亘って延びる２つのフロントデフロスターエア
吹出口１ａがインストルメントパネルＡを貫通して形成
されているとともに、インストルメントパネルＡ上面の
車幅方向両端には、サイドデフロスターエア吹出口１ｂ
が１つずつインストルメントパネルＡを貫通して形成さ
れ、各々のエア吹出口１ａ，１ｂにはグリル３ａが装着
されている（なお、図１３ではフロントデフロスターエ
ア吹出口１ａに装着されているグリルは奥部に隠れて見
えない）。さらに、インストルメントパネルＡ正面の車
幅方向中央には、センターエア吹出口１ｃが２つ並んで
インストルメントパネルＡを貫通して形成されていると
ともに、インストルメントパネルＡ正面の車幅方向両端
には、サイドベントエア吹出口１ｄが１つずつインスト
ルメントパネルＡを貫通して形成され、各々のエア吹出
口１ｃ，１ｄにもグリル３ｂ，３ｃが装着されている。

【００２２】このインストルメントパネルＡの裏側に
は、図１に示す如き本発明の特徴としての構造を有する
エアダクトＢが設置され、図示しない空調ユニットで温
度調整された調整エアをこの空調ユニットから上記エア
ダクトＢを経て各エア吹出口１ａ〜１ｄに供給するよう
になっている。そして、フロントデフロスターエア吹出
口１ａ及びサイドデフロスターエア吹出口１ｂから吹き
出された調整エアによってフロントガラス内面が曇るの
を防止するとともに、センターエア吹出口１ｃ及びサイ
ドベントエア吹出口１ｄから吹き出された調整エアによ
って車室内の温度を調整するようになっている。

【００２３】図２に拡大詳示するように、上記エアダク
トＢはデフロスターダクト５とセンターダクト７とで構
成され、共に樹脂成形品である。そのうちデフロスター
ダクト５は、車幅方向に延びるデフロスターダクトロア
９を備えてなり、このデフロスターダクトロア９の車幅
方向中程には車体後方に延びるセンターダクトロア１１
が一体に形成され、このデフロスターダクトロア９とセ
ンターダクトロア１１とによってフロントダクトロア１
３を構成している。

【００２４】上記デフロスターダクトロア９の外周には
通路壁１５が立設され、デフロスターダクトロア９後端
の車幅方向中程は上記通路壁１５が欠損している。この
通路壁１５前端には大小３つの突出部１７，１９が車幅
方向に間隔をあけて突設され、この大小３つの突出部１
７，１９のうち車幅方向中央の大突出部１７にはねじ孔
１７ａと位置決め用のピン孔１７ｂとが形成され、残り
の２つの小突出部１９にはねじ孔１９ａがそれぞれ形成
されている。

【００２５】このように構成されたデフロスターダクト
ロア９には、上記インストルメントパネルＡが上方から
覆い被さって接合され、このインストルメントパネルＡ
をデフロスターダクトアッパーとして上記デフロスター
ダクトロア９とでデフロスターダクト５を構成し、内部
にデフロスターエア通路２１が形成されるようになって
いる（図８〜図１１参照）。このインストルメントパネ
ルＡの接合に際しては、インストルメントパネルＡに形
成された位置決めピン（図示せず）に上記大突出部１７
の位置決め用のピン孔１７ｂを嵌合してデフロスターダ
クトロア９をインストルメントパネルＡに位置決めし、
デフロスターダクトロア９の通路壁１５上端をインスト
ルメントパネルＡの裏面に当接させた状態で、ねじ（図
示せず）を上記大小３つの突出部１７，１９のねじ孔１
７ａ，１９ａに螺合させるようにする。なお、図示しな
いが、上記通路壁１５には位置決め用のピン孔１７ｂや
ねじ孔１７ａ，１９ａ以外に複数の係合用の孔部が形成
され、インストルメントパネルＡがデフロスターダクト
ロア９に対して位置ずれしないようにしている。

【００２６】上記センターダクト７は、上記センターダ
クトロア１１とセンターダクトアッパー２３とで上下に
２分割に構成され、センターダクトアッパー２３がセン
ターダクトロア１１に上方から接合されて内部に左側サ
イドベントエア通路２５ａ、センターエア通路２５ｂ及
び右側サイドベントエア通路２５ｃの３つのエア通路か
らなる空調エア通路が形成されている（図９〜図１１参
照）。また、上記センターダクト７には、インストルメ
ントパネルＡの車幅方向中程の正面部が覆い被さってい
る（図８〜図１１参照）。

【００２７】上記デフロスターダクトロア９の車幅方向
中程には、調整エアを下方から上記デフロスターエア通
路２１に導入するデフロスターエア導入口２７が形成さ
れている。一方、上記センターダクトロア１１の車幅方
向両側には、調整エアを下方から上記左側及び右側サイ
ドベントエア通路２５ａ，２５ｃに導入する左側及び右
側サイドベントエア導入口２９ａ，２９ｃが形成されて
いる。さらに、上記センターダクトロア１１の車幅方向
中程には、調整エアを下方から上記センターエア通路２
５ｂに導入するセンターエア導入口２９ｂが形成されて
いる。これらデフロスターエア導入口２７、左側サイド
ベントエア導入口２９ａ、センターエア導入口２９ｂ及
び右側サイドベントエア導入口２９ｃは、空調ユニット
に配管（図示せず）で接続され、空調ユニットで温度調
整された調整エアが上記配管を経てこれらエア導入口２
７，２９ａ〜２９ｃに導入されるようになっている。

【００２８】上記センターダクトロア１１の上記左側サ
イドベントエア導入口２９ａとセンターエア導入口２９
ｂとの間には、車体前後方向に延びる溝部３１ａが形成
されているとともに、上記センターエア導入口２９ｂと
右側サイドベントエア導入口２９ｃとの間には、車体前
後方向に対して斜めに延びる溝部３１ｂが形成され、さ
らに、上記左側サイドベントエア導入口２９ａ、センタ
ーエア導入口２９ｂ及び右側サイドベントエア導入口２
９ｃとデフロスターエア導入口２７との間には、車幅方
向に延びるリブ３３が上方に突設されている。

【００２９】上記左側サイドベントエア導入口２９ａ及
び右側サイドベントエア導入口２９ｃの左右外側には、
接続管部３５がそれぞれ突設され、その前側には斜め上
方に立ち上がる立上がり部３７がそれぞれ形成されてい
る。この立上がり部３７にはねじ孔３７ａと位置決めピ
ン３７ｂとが形成され、上記左右の接続管部３５にもね
じ孔３５ａと位置決めピン３５ｂとが形成され、その後
方である車体前後方向中程にもねじ孔１１ａと位置決め
ピン１１ｂとが形成され、さらに、車体後方寄りの車幅
方向中程にはねじ孔１１ｃが形成されている。

【００３０】一方、図３〜図６に示すように、上記セン
ターダクトアッパー２３には、リブ３９ａ，３９ｂが上
記センターダクトロア１１の溝部３１ａ，３１ｂに対応
するように垂設されているとともに、溝部４０ａ，４０
ｂが上記センターダクトロア１１のリブ３３に対応する
ように形成されている。

【００３１】上記センターダクトアッパー２３の左右両
側には、接続管部４１が上記センターダクトロア１１の
接続管部３５に対応してそれぞれ形成され、前端には車
幅方向に延びる縦壁４３が斜め上方に立ち上がるように
形成されている。この縦壁４３の上端平面部４３ｃの左
右両端には、ねじ孔４３ａと位置決め用のピン孔４３ｂ
とが上記センターダクトロア１１の立上がり部３７の上
端平面部３７ｃのねじ孔３７ａと位置決めピン３７ｂと
に対応して形成され、上記左右の接続管部４１にも、ね
じ孔４１ａと位置決め用のピン孔４１ｂとが上記センタ
ーダクトロア１１の左右の接続管部３５のねじ孔３５ａ
と位置決めピン３５ｂとに対応して形成され、その後方
である車体前後方向に中程にも、ねじ孔２３ａと位置決
め用のピン孔２３ｂとが上記センターダクトロア１１の
ねじ孔１１ａと位置決めピン１１ｂとに対応して形成さ
れ、さらに、車体後方寄りの車幅方向中程にはねじ孔２
３ｃが上記センターダクトロア１１のねじ孔１１ｃに対
応して形成されている。なお、図３〜図６中、４１ｃは
上記接続管部４１上面に突設された係合片であり、この
係合片４１ｃは後述のサイドベントダクト４７の内面側
に係合するようになっている。

【００３２】そして、上記センターダクトアッパー２３
をセンターダクトロア１１に上方から接合した状態で内
部に上述の如き左側サイドベントエア通路２５ａ、セン
ターエア通路２５ｂ及び右側サイドベントエア通路２５
ｃの３つのエア通路が形成されるようになっている。こ
のセンターダクトアッパー２３の接合に際しては、セン
ターダクトロア１１の位置決めピン３７ｂ，３５ｂ，１
１ｂをセンターダクトアッパー２３の位置決め用のピン
孔４３ｂ，４１ｂ，２３ｂにそれぞれ挿入してセンター
ダクトアッパー２３をセンターダクトロア１１に対して
位置決めし、センターダクトアッパー２３のねじ孔４３
ａ，４１ａ，２３ａ，２３ｃとセンターダクトロア１１
のねじ孔３７ａ，３５ａ，１１ａ，１１ｃをそれぞれ上
下に重ねた状態で、各々にねじ４５を螺合させるように
する。一部のねじ４５が図８及び図１０に表れる。な
お、図７及び図１２に示すように、センターダクトアッ
パー２３をセンターダクトロア１１に対して接合した状
態で、センターダクトアッパー２３側の接続管部４１下
端の係合凸部４１ｄがセンターダクトロア１１側の接続
管部３５上端の係合凹部３５ｃに係合するようになって
いる。

【００３３】また、このようにしてセンターダクトアッ
パー２３をセンターダクトロア１１に対して接合した状
態では、上記センターダクトアッパー２３のリブ３９
ａ，３９ｂが上記センターダクトロア１１の溝部３１
ａ，３１ｂにそれぞれ嵌合し、これらリブ３９ａ，３９
ｂで上記左側サイドベントエア導入口２９ａ、センター
エア導入口２９ｂ及び右側サイドベントエア導入口２９
ｃをそれぞれ仕切る仕切壁を構成している。また、上記
センターダクトロア１１のリブ３３がセンターダクトア
ッパー２３の溝部４０ａ，４０ｂに嵌合するとともに、
縦壁４３の上端平面部４３ｃがインストルメントパネル
Ａの裏面に当接している。そして、上記リブ３３で上記
デフロスターエア導入口２７と左側サイドベントエア導
入口２９ａ、センターエア導入口２９ｂ及び右側サイド
ベントエア導入口２９ｃとを仕切る仕切壁を構成してい
る。これにより、隣接するエア導入口２７，２９ａ〜２
９ｃが互いに仕切壁で仕切られ、これらエア導入口２
７，２９ａ〜２９ｃに導入された調整エアが互いに合流
しないようになされている。

【００３４】また、上記センターダクトアッパー２３を
センターダクトロア１１に対して接合した状態で、上記
センターダクトアッパー２３の縦壁４３は、上記デフロ
スターダクトロア９の後側通路壁１５の欠損部に配置さ
れるとともに、上記縦壁４３の左右両端部が上記欠損部
近傍の通路壁１５に後方から重合して接合され、デフロ
スターエア通路２１の通路壁１５の一部を構成してい
る。

【００３５】そして、上記センターダクトアッパー２３
とセンターダクトロア１１とにより形成されたセンター
ダクト７は、図１に示すように、左側及び右側サイドベ
ントエア通路２５ａ，２５ｃの出口である左右両側の接
続管部３５，４１（図７及び図１２参照）には各々、ブ
ロー成形されたサイドベントダクト４７が外嵌合により
接合され、これらサイドベントダクト４７（左側及び右
側サイドベントエア導入口２９ａ，２９ｃ）は、インス
トルメントパネルＡの左右のサイドベントエア吹出口１
ｄに接続管（図示せず）によって接続されるようになっ
ている。また、センターダクト７の後端（センターエア
通路２５ｂ）は、図９〜図１１に示すように、インスト
ルメントパネルＡのセンターエア吹出口１ｃに接続管４
９によって接続され、デフロスターダクト５の前端及び
左右両端は、インストルメントパネルＡのフロントデフ
ロスターエア吹出口１ａ及びサイドデフロスターエア吹
出口１ｂにそれぞれ接続されるようになっている。

【００３６】このように、本例では、デフロスターダク
トロア９とセンターダクトロア１１との一体物であるフ
ロントダクトロア１３と、上記デフロスターダクトロア
９に上方から接合されるインストルメントパネルＡと、
上記センターダクトロア１１に上方から接合されるセン
ターダクトアッパー２３との三者でもってエアダクトＢ
を構成したので、部品点数を少なくすることができて経
費を削減することができるとともに、部品点数が少ない
分だけ構造を簡素なものにすることができる。しかも、
センターダクトアッパー２３をセンターダクトロア１１
に上方から接合し、さらに、インストルメントパネルＡ
をデフロスターダクトロア９に上方から接合するだけで
簡単に組み付けることができ、組付け作業性を向上させ
ることができる。

【００３７】さらに、本例では、デフロスターエア導入
口２７、左側サイドベントエア導入口２９ａ、センター
エア導入口２９ｂ及び右側サイドベントエア導入口２９
ｃをリブ３３，３９ａ，３９ｂからなる仕切壁で仕切っ
ているので、これら仕切壁を補強リブとしてエアダクト
Ｂの剛性を向上させることができる。

【００３８】また、本例では、仕切壁を構成するリブ３
３，３９ａ，３９ｂをセンターダクトロア１１又はセン
ターダクトアッパー２３の溝部３１ａ，３１ｂ，４０
ａ，４０ｂに嵌合させることでセンターダクトアッパー
２３をセンターダクトロア１１に簡単に組み付けること
ができ、組付け作業性を向上させることができる。

【００３９】加えて、本例では、センターダクトアッパ
ー２３の縦壁４３をデフロスターダクトロア９の通路壁
１５に重合させて接合したので、エアダクトＢの接合部
の剛性を向上させることができる。

【００４０】さらにまた、本例では、センターダクトア
ッパー２３とセンターダクトロア１１との接合部にサイ
ドベントダクト４７を外嵌合させているので、上記接合
部を締め付けて開かないようにすることでき、接合力を
強化して両者間でのガタツキ音をなくすことができる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、デフロスターダクトロアとセンターダクトロアとの
一体物であるフロントダクトロアと、上記デフロスター
ダクトロアに上方から接合されるインストルメントパネ
ルと、上記センターダクトロアに上方から接合されるセ
ンターダクトアッパーとの三者でもってエアダクトを構
成したので、少ない部品点数で経費を削減することがで
きるとともに簡素な構造にすることができ、さらには、
組付け作業性をも向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エアダクトの分解斜視図である。

【図２】フロントダクトロアの平面図である。

【図３】センターダクトアッパーの平面図である。

【図４】センターダクトアッパーを左側から見た斜視図
である。

【図５】センターダクトアッパーを右側から見た斜視図
である。

【図６】センターダクトアッパーを後ろ側から見た斜視
図である。

【図７】図３のVII −VII 線に相当するセンターダクト
の断面図である。

【図８】図３のVIII−VIII線に相当するセンターダクト
の断面図である。

【図９】図３のIX−IX線に相当するセンターダクトの断
面図である。

【図１０】図３のＸ−Ｘ線に相当するセンターダクトの
断面図である。

【図１１】図３のXI−XI線に相当するセンターダクトの
断面図である。

【図１２】図３のXII −XII 線に相当するセンターダク
トの断面図である。

【図１３】インストルメントパネルの斜視図である。

【符号の説明】

１ａ フロントデフロスターエア吹出口 １ｂ サイドデフロスターエア吹出口 １ｃ センターエア吹出口 １ｄ サイドベントエア吹出口 ５ デフロスターダクト ７ センターダクト ９ デフロスターダクトロア １１ センターダクトロア １３ フロントダクトロア １５ 通路壁 ２１ デフロスターエア通路 ２３ センターダクトアッパー ２５ａ 左側サイドベントエア通路（空調エ
ア通路） ２５ｂ センターエア通路（空調エア通路） ２５ｃ 右側サイドベントエア通路（空調エ
ア通路） ２７ デフロスターエア導入口 ２９ａ 左側サイドベントエア導入口 ２９ｂ センターエア導入口 ２９ｃ 右側サイドベントエア導入口 31a,31b,40a,40b 溝部（仕切壁） 33,39a,39b リブ（仕切壁） ４３ 縦壁（仕切壁） ４７ サイドベントダクト Ａ インストルメントパネル Ｂ エアダクト

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のエア吹出口を有する車両用インス
   トルメントパネルの裏側に設けられ、調整エアを空調ユ
   ニットから上記各エア吹出口に供給するエアダクトの構
   造であって、 車幅方向に延びるデフロスターダクトロアと、このデフ
   ロスターダクトロアの車幅方向中程から車体後方に延び
   るセンターダクトロアとが一体に形成されてフロントダ
   クトロアを構成し、 上記デフロスターダクトロアには上記インストルメント
   パネルが上方から接合されて内部にデフロスターエア通
   路が形成されたデフロスターダクトを構成し、上記セン
   ターダクトロアにはセンターダクトアッパーが上方から
   接合されて内部に空調エア通路が形成されたセンターダ
   クトを構成していることを特徴とする車両用インストル
   メントパネルにおけるエアダクト構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用インストルメント
   パネルにおけるエアダクト構造において、 センターダクトの空調エア通路は、左側サイドベントエ
   ア通路、センターエア通路及び右側サイドベントエア通
   路からなり、 デフロスターダクトロアの車幅方向中程には、調整エア
   を下方からデフロスターエア通路に導入するデフロスタ
   ーエア導入口が形成され、 センターダクトロアの車幅方向両側には、調整エアを下
   方から上記左側及び右側サイドベントエア通路に導入す
   る左側及び右側サイドベントエア導入口が形成され、 センターダクトロアの車幅方向中程には、調整エアを下
   方から上記センターエア通路に導入するセンターエア導
   入口が形成され、 上記デフロスターエア導入口、左側サイドベントエア導
   入口、センターエア導入口及び右側サイドベントエア導
   入口は、隣接するエア導入口と互いに仕切壁で仕切ら
   れ、上記センターダクトには、インストルメントパネル
   の車幅方向中程の正面部が覆い被さっていることを特徴
   とする車両用インストルメントパネルにおけるエアダク
   ト構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両用インストルメント
   パネルにおけるエアダクト構造において、 左側サイドベントエア導入口、センターエア導入口及び
   右側サイドベントエア導入口をそれぞれ仕切る仕切壁
   は、センターダクトアッパーから垂下してセンターダク
   トロアの溝部に嵌合するリブで構成され、 左側サイドベントエア導入口、センターエア導入口及び
   右側サイドベントエア導入口とデフロスターエア導入口
   とを仕切る仕切壁は、センターダクトロアの前端から立
   ち上がって上記センターダクトアッパーの溝部に嵌合す
   るリブで構成されていることを特徴とする車両用インス
   トルメントパネルにおけるエアダクト構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両用インストルメント
   パネルにおけるエアダクト構造において、 デフロスターダクトロアの車幅方向中程は、デフロスタ
   ーエア通路の後側通路壁の一部が欠損しており、 この欠損部には、センターダクトアッパーの前端から立
   ち上がり、かつ車幅方向に延びてインストルメントパネ
   ルの裏面に当接する縦壁が上記欠損部近傍の通路壁の後
   側から縦壁の左右両端部を重合して接合され、デフロス
   ターエア通路の通路壁の一部を構成していることを特徴
   とする車両用インストルメントパネルにおけるエアダク
   ト構造。
5. 【請求項５】 請求項２〜４のいずれか１項に記載の車
   両用インストルメントパネルにおけるエアダクト構造に
   おいて、 センターダクトの左側及び右側サイドベントエア通路の
   出口には各々、ブロー成形されたサイドベントダクトが
   外嵌合により接合されていることを特徴とする車両用イ
   ンストルメントパネルにおけるエアダクト構造。