JPH0349075Y2

JPH0349075Y2 -

Info

Publication number: JPH0349075Y2
Application number: JP5078085U
Authority: JP
Priority date: 1985-04-05
Filing date: 1985-04-05
Publication date: 1991-10-21
Also published as: JPS61165857U

Description

【考案の詳細な説明】

考案の目的産業上の利用分野本考案は自動車に用いられるオートマチツクシ
ートベルト装置の改良に関する。従来の技術従来、オートマチツクシートベルト装置として
は、例えば第３図に示すようなものが提案されて
いる。第３図に示す従来装置について詳述すれ
ば、第３図中１はドア２に取り付けられたアウタ
ウエビングであり、アウタウエビング１はその下
端をドア２の下部後方寄りに支持固定されると共
にその上端にドアサツシユ３の後縁上部に固定さ
れたサツシユアンカ４に支持されている。また、
５はアウタウエビングに挿通されたエマージエン
シーレリース、６は一端をエマージエンシーレリ
ース５に支持されシート７の前方で車幅方向内方
に延びるインナウエビング、８はインナウエビン
グ６の他端部を巻き取るよう車体中央部に位置す
るバツクボーン部に設けられたELR装置、９は
シート７の車体中央側の側方に設けられてインナ
ウエビング６を挿通して設けられたガイドリング
である。なお、エマージエンシーレリース５はボ
タン操作によりアウタウエビング１とインナウエ
ビング６との連結を解除できるよう構成されてお
り、緊急時乗員が車両から脱出する際などに使用
されるものである。また、サツシユアンカ４もボ
タン操作によりアウタウエビング１の支持を解除
できるよう構成されており、サツシユアンカ４は
乗員の救出用に設けられたものである。このような構成は乗員にシートベルトを強制的
に着用させるために案出されたものであるが、上
記の構成のままでは乗員の乗降性に難があるた
め、下記のような構成が付加されている。すなわ
ち、第３図に示すようにアウタウエビング１の上
部を係止するよう形成されたコンビニエンスフツ
ク装置１０をドア２の内側前方寄りに設け、乗降
の際に乗員がアウタウエビング１をコンビニエン
スフツク装置１０に係止させておき、乗降を容易
化するものである。更に、コンビニエンスフツク
装置１０はウエビング係止用に上方へ突出したフ
ツク１１とフツク１１を突没自在とする駆動手段
とを有して構成されており、ドアの開閉を検出す
るよう設けられたドアスイツチ１２やパーキング
ブレーキレバー１３の操作状態を検出するパーキ
ングブレーキスイツチ等からの検出信号及びエン
ジン作動信号等によりドア２内に設けられたコン
トローラ１４がフツク１１の突没を制御するよう
コンビニエンスフツク装置１０の駆動手段に制御
信号を送出するものである。そして、コントローラ１４が各検出信号より乗
員の乗込状態を検出すると、自動的にフツク１１
が埋没状態となりインナウエビング６がELR装
置８に巻き取られ、シートベルト装置が拘束状態
となるものである。考案が解決しようとする問題点しかしながら、上記のような従来装置ではフツ
ク１１が突出状態から埋没状態となる時に、
ELR装置装置８により急激にウエビングが巻き
取られるため、ウエビングが乗員に向かつて飛ん
できたり、エマージエンレリース５により乗員が
体を打つたりする等の不都合があつた。考案の構成問題点を解決するための手段本考案は上記に鑑み創案されたもので、その要
旨とするところは、車体中央部とドアとの間に掛
渡されてシート前方に位置するウエビング、同ウ
エビングを巻き取るよう上記車体中央部あるいは
上記ドアのいずれか一方に設けられたリトラクタ
装置、上記ドア内側の前方寄りに設けられ、上記
ウエビング係止用のフツクと同フツクを突没自在
とする駆動手段とを有するコンビニエンスフツク
装置、及び車両の各種状態を検出する車両状態検
出手段からの検出信号を受けて車両状態に応じて
上記フツクの突没を制御するよう上記駆動手段に
駆動信号を送出する制御手段を有するオートマチ
ツクシートベルト装置において、上記リトラクタ
装置は上記ウエビングの巻取力を軽減させるテン
シヨンレデユース手段を有し、且つ上記制御手段
は上記駆動手段へ上記フツクを突出状態から埋没
状態にする駆動信号を送出する時、同時に上記テ
ンシヨンレデユース手段へ所定時間だけ巻取力を
軽減させるよう制御信号を送出するよう構成され
ていることを特徴とするオートマチツクシートベ
ルト装置にある。作用本考案によれば、制御手段が駆動手段へフツク
を突出状態から埋没状態にする駆動信号を送出す
る時、同時にELR装置のテンシヨンレデユース
手段へ所定時間だけ巻取力を軽減させるよう制御
信号を送出するため、ウエビングは徐々に巻き取
られ、乗員を打つことのないものである。実施例以下、本考案の実施例を添付図面に基き詳細に
説明するが、概略構成は上述の従来例と近似する
ものであり従来例と実質的に同一の部材について
は、第３図と同一の符号を付しその詳細な説明は
省略する。第１〜２図は本考案の一実施例を示すものであ
る。第１図中、１２はドアスイツチ、１５はシー
ト７のシートクツシヨンに設けられ乗員が着座し
たことを検知するシートスイツチ、１６はパーキ
ングブレーキレバー１３の操作状態を検知するよ
う設けられたパーキングスイツチ、１０はコンビ
ニエンスフツク装置、１１はフツク、１７はコン
ビニエンスフツク装置１０内に設けられた歯車機
構１８を介してフツク１１の突没自在とするよう
コンビニエンスフツク装置１０内に設けられたモ
ータであり、歯車機構１８とモータ１７は駆動手
段を成すものである。また１９は歯車機構１８の
回転状態を検出してフツク１１の突没を検出する
ようコンビニエンスフツク１０内に設けられたリ
ミツトスイツチである。８’は第３図に示した
ELR装置８と同様にウエビングを巻き取るよう
設けられリトラクタ装置をなすELR装置である
が、ELR装置８とは異なり、ウエビングの巻き
取力を軽減させるテンシヨンレデユース手段をな
すソレノイド２０を有している。なお、ドアスイ
ツチ１２、シートスイツチ１５、パーキングスイ
ツチ１６、及びリミツトスイツチ１９は車両状態
検出手段をなすものであり、制御手段をなすコン
トローラ２１は各スイツチ１２，１５，１６，１
９から検出信号を受け、モータ１７及びソレノイ
ド２０へ作動制御信号を送出するものである。コントローラ２１は例えばマイクロプロセツサ
等により構成されるものであり、その制御態様は
第２図に示すフローチヤート図により表わされ
る。すなわち、第２図において、制御開始後ステ
ツプS₁ではリミツトスイツチ１９からの検出信号
によりフツク１１が現在突出状態にあるか否かが
判別される。フツク１１が突出状態にある場合は
ステツプS₂に至り、パーキングスイツチ１６によ
り現在パーキングブレーキレバー１３が操作状態
にあるか否かが判別され操作状態にある場合は、
車両が運行されることはないと判別されてステツ
プS₃に至りフツク１１を突出状態に保持する。ま
たステツプS₂でパーキングブレーキレバーが操作
状態にないと判別された場合は、ステツプS₄に至
りシートスイツチ１５からの検出信号により、現
在シート７に乗員が着座しているか否かが判別さ
れ、着座していないと判別された場合は上述のス
テツプS₃に至る。ステツプS₄でシート７に乗員が
着座していると判別された場合は、ステツプS₅に
至りドアスイツチ１２によりドア２が閉じられて
いるか否かが判別され、ドア２が閉じられていな
い場合は上述のステツプS₃に至る。ステツプS₅で
ドア２が閉じられていると判別された場合はステ
ツプS₆に至り、フツク１１を埋没状態とするよう
モータ１７に駆動信号を送出すると同時にソレノ
イド２０に制御信号を送出して１秒間だけELR
装置８′の巻き取り力を軽減させる。（テンシヨン
レデユースを作動させる。）一方、ステツプS₁でフツク１１が突出状態にな
いと判別された場合は、ステツプS₇に至りパーキ
ングスイツチ１６によりパーキングブレーキレバ
ー１３が操作されているか否かが判別される。そ
して操作状態にある場合は車両が運行状態にはな
いと判別されて、ステツプS₈に至りウエビングを
係止できるようにモータ１７に駆動信号が送出さ
れフツク１１が突出状態になる。またステツプS₇
でパーキングブレーキレバーが操作されていない
場合はステツプS₉に至り、シートスイツチ１５か
らの検出信号によりシート７に乗員が着座してい
るか否かが判別され、着座していない場合は上述
のステツプS₈に至る。ステツプS₉でシート７に乗
員が着座していると判別された場合はステツプ
S₁₀に至り、ドアスイツチ１２からの検出信号に
よりドア２が閉じられているか否かが判別され、
ドア２が閉じられていない場合は上述のステツプ
S₈に至る。ステツプS₁₀でドアが閉じられている
と判別された場合はステツプS₁₁に至り、フツク
１１を埋没状態に保持する。そして各ステツプS₃，S₆，S₈，S₁₁を経過した
後は再びステツプS₁に戻り、以下のチヤートが繰
り返されるものである。上記のような制御動作を有するコントローラ２
１による制御結果を、各スイツチ１２，１５，１
６の検出状態と、モータ１７の動作に伴なうフツ
ク１１の状態及びソレノイド２０の動作に伴なう
ELR装置８′の状態と、について表わすと第１表
のようになる。

【表】ただし、＊印部はフツク埋没後１秒間だけ
ELR装置の巻取力を軽減
上記実施例によれば、パーキングブレーキレバ
ー１３が解放中であり、かつシート７に乗員が着
座中であり、かつドア２が閉じられている状態
を、コントローラ２１が検出した場合のみ、フツ
ク１１が埋没するため、車両が運行される可能性
の高い該状態において、ウエビングがフツク１１
に係止されることがなく、ウエビングにより乗員
を有効に拘束できると同時に、フツク埋没後の１
秒間はELR装置８’の巻取力が軽減されている
ため、ウエビングがフツク１１の係合からはずれ
るとウエビングはゆるやかに乗員を拘束し乗員に
何ら不快感を与えないものである。また、車両運行の条件が整わない場合、すなわ
ちコントローラ２１が上記の状態を検出しない場
合はフツク１１は突出状態となるため、乗員はウ
エビングをフツク１１に係止させて容易に車両へ
の乗降を行なうことができるものであり、またこ
の場合ELR装置８’の巻取力が軽減されること
はないので、シートベルトを装着したままの状態
にあれば、従来通りの安全機能を発揮できるもの
である。なお、本考案は何ら上記実施例に限定されるも
のではなく、たとえば、第４図に示すような従来
の２点式のオートマチツクシートベルト装置にお
いてもそのまま実施可能なものであり、ELR装
置８’をドア内に設けるものとしてもよい。また、上記実施例では制御手段としてマイクロ
プロセツサより成るコントローラ２１を用いた
が、アナログ回路により構成された制御手段を用
いて第１表のような動作状態を得るものとしても
よい。この他、本考案の要旨を変えない範囲内で
種々の変形実施が可能であることは言うまでもな
い。考案の効果以上実施例と共に具体的に説明したように、本
考案によれば従来のオートマチツクシートベルト
装置の安全性を何ら損なうことなく、乗降性に優
れかつ乗員に何ら不快感を与えることのないオー
トマチツクシートベルト装置を提供する効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すシステム概略
図、第２図は第１図のコントローラ２１の制御態
様を示すフローチヤート図、第３，４図は従来の
オートマチツクシートベルト装置の概略図であ
る。１……アウタウエビング、２……ドア、６……
インナウエビング、８，８′……ELR装置、１０
……コンビニエンスフツク装置、１１……フツ
ク、１２……ドアスイツチ、１５……シートスイ
ツチ、１６……パーキングスイツチ、１７……モ
ータ、１８……歯車機構、２０……ソレノイド、
２１……コントローラ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体中央部とドアとの間に掛渡されてシート前
方に位置するウエビング、同ウエビングを巻き取
るよう上記車体中央部あるいは上記ドアのいずれ
か一方に設けられたリトラクタ装置、上記ドア内
側の前方寄りに設けられ、上記ウエビング係止用
のフツクと同フツクを突没自在とする駆動手段と
を有するコンビニエンスフツク装置、及び車両の
各種状態を検出する車両状態検出手段からの検出
信号を受けて車両状態に応じて上記フツクの突没
を制御するよう上記駆動手段に駆動信号を送出す
る制御手段を有するオートマチツクシートベルト
装置において、上記リトラクタ装置は上記ウエビ
ングの巻取力を軽減させるテンシヨンレデユース
手段を有し、且つ上記制御手段は上記駆動手段へ
上記フツクを突出状態から埋没状態にする駆動信
号を送出する時、同時に上記テンシヨンレデユー
ス手段へ所定時間だけ巻取力を軽減させるよう制
御信号を送出するよう構成されていることを特徴
とするオートマチツクシートベルト装置。