JPH0349084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、自動車用パーキングブレーキに適用
されるパーキングケーブルの自動調整装置に関す
るものである。

従来の技術 自動車のパーキングブレーキにおいて、パーキ
ングレバーを引いた時に、インナーケーブルの伸
び、アウタケーブルの縮み、リヤブレーキライニ
ングの摩耗等によりパーキングレバーの引き代が
変わつていることは運転者にとつて不都合であ
る。しかしながら、従来は、その引き代を一定に
保持するのに自動で調整できる格別な装置がない
ため、手動でその都度調整していた。

考案が解決しようとする課題 ところが、パーキングレバーの引き代が変わる
たびに手動で調整することは運転者にとつて煩わ
しいことであり、この煩わしさを解消するため引
き代を常に一定に保持することのできるパーキン
グケーブルの自動調整装置が望まれていた。

課題を解決するための手段 本考案は、前述の課題を解決するためになされ
たもので、車体側部材に配設されるパーキングレ
バー部材と、一端が上記パーキングレバー部材に
連結されるロツド部材と、一端が上記ロツド部材
の他端と周方向に回転自在に連結されると共に他
端に軸方向に沿うねじ部が形成されたターンバツ
クルと、一端に上記ねじ部に螺合するアジヤスト
部材が連結されると共に他端にブレーキ装置が連
結されるパーキングケーブルと、上記ターンバツ
クルに外装される円板状のプツシユプレートと、
上記ターンバツクルの他端側に外装され上記ねじ
部と同心の外周面に多数の歯が形成されるアジヤ
ステイングホイールと、上記ターンバツクルの近
傍に設けられ車体側に回転自在に軸支されると共
に上記プツシユプレートと所定の間隔を存して配
置される突出部を有し、上記ターンバツクルの所
定以上の変位に伴い上記プツシユプレートと上記
突出部とが当接して回転変位する第１レバー部材
と、一端が上記第１レバー部材に枢着され他端が
上記アジヤステイングホイールの歯に係合される
第２レバー部材と、上記第１レバー部材と上記第
２レバー部材との間に取り付けられ上記第１レバ
ー部材の回転変位を上記第２レバー部材に伝達し
て上記ターンバツクルと上記アジヤスト部材との
螺合量が増大する方向に上記アジヤステイングホ
イールに付勢力を与えるスプリングとから構成さ
れたことを特徴とするパーキングケーブルの自動
調整装置である。

作 用 前述の手段によれば、パーキングケーブルが緩
んで所定の引き代では十分なパーキング制動力を
得ることができなくなると、パーキングレバー部
材の引き代が初期設定より増加し、ターンバツク
ルはパーキングレバー部材の引き代に対して所定
以上の変化をする。すなわち、ターンバツクルの
変位量がプツシユプレートと突出部との間隔を越
えるので、プツシユプレートが突出部に当接して
第１レバー部材を回転変位させる。そして、この
回転変位が第２レバー部材に伝達され、第２レバ
ー部材は第１レバー部材と一体となつて回転し、
スプリングの付勢力でアジヤステイングホイール
を押圧する。この場合、パーキングケーブルが緩
んでいるためアジヤスト部材の回転方向における
摩擦力はスプリングの付勢力より小さく、従つ
て、第２レバー部材によりアジヤステイングホイ
ールはターンバツクルとアジヤスト部材との螺合
量が増大する方向に回転させられる。こうしてパ
ーキングケーブルの緩みは自動的に減少するの
で、パーキングレバー部材の引き代は常に一定に
保持される。

実施例 本考案によるパーキングケーブルの自動調整装
置の一実施例を第１図ないし第５図に基づいて説
明する。

車体側部材に配設されたパーキングレバー１
は、軸１ａを挟んで一方の側が運転者の操作部と
なり、他方の端部にロツド２の一端が連結されて
いる。ターンバツクル３は、一端がロツド２の他
端と周方向に回転自在に連結されると共に、他端
に軸方向に沿うねじ部が形成されている。このね
じ部には、パーキングケーブル５の一端にアジヤ
スト部材として連結したスクリユーエンド４が螺
合され、従つて、パーキングレバー部材１はロツ
ド２、ターンバツクル３及びパーキングケーブル
５を介してバランサ１８及びリヤブレーキ１９と
連結され、パーキングレバー１の操作によつてリ
ヤブレーキ１９が作動し、パーキングブレーキが
かかるように構成されている。

そして、上記ターンバツクル３の外周ロツド側
には、円板状のプツシユプレート７が外装され、
同じく、外周パーキングケーブル側にはアジヤス
テイングホイール６が外装されている。このアジ
ヤステイングホイール６は、ねじ部と同心の外周
面に多数の歯が形成されている。

また、ターンバツクル３の近傍には、回動ピン
９によつて車体側に回転自在に軸支された第１レ
バー部材として、Ｌ字型レバー１０が設けられて
いる。このＬ字型レバー１０には、プツシユプレ
ート７と所定の間隔を有する位置に突出部１１が
形成されている。そして、ターンバツクル３に所
定以上の変位が生じた時には、プツシユプレート
７が突出部１１に当接してＬ字型レバー１０を回
転変位させるようになつている。さらに、このＬ
字型レバー１０には、第２レバー部材として設け
たレバー１３の一端がピン１２で枢着され、該レ
バー１３の他端は、アジヤステイングホイール６
の歯に係合されている。

ピン１２に取付けたスプリング１５は、一端が
Ｌ字型レバー１０側の回動ピン９に係止され、他
端がレバー１３側の押圧ピン１６に係止されてお
り、Ｌ字型レバー１０の回転変位をレバー１３に
伝達して、ターンバツクル３とスクリユーエンド
４との螺合量が増大する方向の付勢力をアジヤス
テイングホイール６に与えるように構成されてい
る。なお、１４はＬ字型レバー１０に対するレバ
ー１３の回転を規制するストツパーを示してい
る。

上述した構成の自動調整装置によれば、最初に
設定したパーキングレバー１の引き代で十分なパ
ーキング制動力が得られる場合、すなわち、パー
キングケーブル５に緩みがない場合には、ターン
バツクル３はパーキングレバー１の引き代に対し
て所定量しか変位しない。このため、ターンバツ
クルの変位量がプツシユプレート７と突出部１１
との間隔を越えることはなく、プツシユプレート
７が突出部１１に当接してＬ字型レバー１０を回
転変位させることはない。

これに対して、パーキングケーブル５に緩みが
生じると、最初に設定したパーキングレバー１の
引き代では十分なパーキング制動力が得られず、
さらに引き代を増加させてパーキング制動力を得
ようとする。パーキングレバー１の引き代が増す
と、ターンバツクル３の変位量も大きくなり、や
がてプツシユプレート７が突出部１１に当接して
Ｌ字型レバー１０を回転変位させることになる。
回動ピン９を支点としてＬ字型レバー１０が車体
に対する回転変位をすると、ピン１２で枢着され
スプリング１５の付勢を受けているレバー１３も
これと一体に回転し、スプリング１５の付勢力で
アジヤステイングホイール６の歯を押圧する。こ
の押圧により、ターンバツクル３はアジヤステイ
ングホイール６と一体に回転するのでスクリユー
エンド４とターンバツクル３との螺合量が増し、
ターンバツクル３からバランサ１８までの間のパ
ーキングケーブル長さが短くなる。なお、このよ
うなパーキングケーブル５の長さ調整がなされる
時は、パーキングケーブルが緩んだ状態のためス
クリユーエンド４の回転方向における摩擦力はス
プリング１５の付勢力より小さく、また、ターン
バツクル３とロツド２との結合部も回転自在であ
るため、スクリユーエンド４の螺合量増大が妨げ
られることはない。従つて、パーキングレバー１
の操作によつて自動的にパーキングケーブル５の
長さが調整されるので、パーキングレバー１の引
き代は常に一定に保持される。

すなわち、上述した自動調整装置は、パーキン
グケーブル５が緩んだ場合のみ、つまりケーブル
調整を必要とする時のみ作動する構成となつてお
り、プツシユプレート７と突出部１１との当接を
積極的に少なくして装置全体の耐久性を向上させ
ている。なお、ケーブル調整を必要としない時に
パーキングレバー１を強く引き過ぎてプツシユプ
レート７と突出部１１とが当接してしまつた場合
でも、パーキングケーブル５に十分な張力が発生
しているため螺合部の摩擦力も強く、従つて、ス
プリング１５の付勢力が摩擦力より大きくなつて
ターンバツクル３を回転させることはない。

以上のようなものであるので、長さを常に一定
に調整する必要がある自動車用コントロールケー
ブル、ブレーキ、クラツチ及びアクセル用のボー
デンワイヤ等にも利用でき、結果的には、インナ
ケーブルの伸び、アウタケーブルの縮み、リヤブ
レーキライニングの摩耗などによる引き代の修整
をするため煩わしい手動によるパーキングケーブ
ルの長さの調整をしなくてもよく、簡単な構造の
装置で自動的にパーキングレバーの引き代を一定
に保持することができる。

考案の効果 前述した本考案によれば、パーキングケーブル
が緩んで調整を必要とする場合のみ、パーキング
レバー１の操作に連動して自動的なケーブル長さ
の調整がなされるので、パーキングレバーの引き
代を常に一定に保持でき、煩わしい調整が不要と
なる。しかも、ケーブル調整を必要としない状態
では調整機構が作動しないようにしたので、装置
全体の耐久性を向上させる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、パーキングケーブルを調整できるよ
うにターンバツクルを配置した全体構造配置図で
ある。第２図は、本考案の要部詳細を示した構造
図である。第３図は、Ｌ字型レバーとレバーとの
構成を示したキー配置図である。第４図は、第２
図のＡ−Ａ断面図であり、第５図は、Ｂ−Ｂ断面
図である。 １……パーキングレバー、２……ロツド、３…
…ターンバツクル、４……スクリユーエンド、５
……パーキングケーブル、６……アジヤステイン
グホイール、７……プツシユプレート、８……車
体部材、９……回動ピン、１０……Ｌ字型レバー
（第１レバー部材）、１１……突出部、１２……ピ
ン、１３……レバー（第２レバー部材）、１４…
…ストツパー、１５……スプリング、１６……押
圧ピン、１７……ブラケツト、１８……バラン
サ、１９……リヤブレーキ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側部材に配設されるパーキングレバー部材
   と、一端が上記パーキングレバー部材に連結され
   るロツド部材と、一端が上記ロツド部材の他端と
   周方向に回転自在に連結されると共に他端に軸方
   向に沿うねじ部が形成されたターンバツクルと、
   一端に上記ねじ部に螺合するアジヤスト部材が連
   結されると共に他端にブレーキ装置が連結される
   パーキングケーブルと、上記ターンバツクルに外
   装される円板状のプツシユプレートと、上記ター
   ンバツクルの他端側に外装され上記ねじ部と同心
   の外周面に多数の歯が形成されるアジヤステイン
   グホイールと、上記ターンバツクルの近傍に設け
   られ車体側に回転自在に軸支されると共に上記プ
   ツシユプレートと所定の間隔を存して配置される
   突出部を有し、上記ターンバツクルの所定以上の
   変位に伴い上記プツシユプレートと上記突出部と
   が当接して回転変位する第１レバー部材と、一端
   が上記第１レバー部材に枢着され他端が上記アジ
   ヤステイングホイールの歯に係合される第２レバ
   ー部材と、上記第１レバー部材と上記第２レバー
   部材との間に取り付けられ上記第１レバー部材の
   回転変位を上記第２レバー部材に伝達して上記タ
   ーンバツクルと上記アジヤスト部材との螺合量が
   増大する方向に上記アジヤステイングホイールに
   付勢力を与えるスプリングとから構成されたこと
   を特徴とするパーキングケーブルの自動調整装
   置。