JPH0349329Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は歯車変速機のデイテント機構に関する
ものである。

［従来の技術］ 二輪車用歯車変速機の場合は、例えば実開昭57
−144131号公報に開示されるように、歯車箱に支
持されかつばねにより付勢されるボールが、ギヤ
シフトドラムの周面に設けたくぼみに係合されて
歯車変速機の中立位置が保持されるようになつて
いる。この従来技術ではばねおよびボールがプラ
グに外れないように支持され、このプラグを歯車
箱の壁部に螺合することにより取り付けられるに
すぎず、中立位置の調整機構は特に備えられてい
ない。

ところが、車両用（四輪車）歯車変速機の場合
には、変速レバーのセレクト操作をシフト操作に
より変速歯車の選択的噛み合いが達せられるの
で、各変速歯車の噛み合いを作動させるシフトロ
ツドに備えられ、かつ互いに一列に並ぶ溝を備え
たシフトブロツクに対して溝のちようど中央にコ
ントロールアームが保持されることが要求され
る。

シフトブロツクの溝は中立位置で幾分〓間が生
じるように、コントロールアームの幅よりも溝幅
が広くなつているので、コントロールアームが傾
いて溝の側壁に当つた状態でセレクト操作をする
と、コントロールアームがシフトブロツクの溝壁
に摺接することとなり、操作感覚が損なわれる。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、シフトブロ
ツクの溝のちょうど中央に、すなわち溝の側壁に
当らないような位置にコントロールアームが保持
されるように、簡単に組付位置を調整することが
できる歯車変速機のデイテント機構を提供するこ
とにある。

［問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はシ
フトブロツクの溝と係合するコントロールアーム
を支持するコントロールロツドに軸方向溝が設け
られるとともに前記軸方向溝へばねにより係合さ
れる係合部が断面円形をなし、かつコードラント
ボツクスの壁部に嵌合支持したプラグの偏心穴に
嵌合されているものである。

［作用］ コントロールアーム１６をスプライン嵌合する
コントロールロツド１０に設けた軸方向溝８と係
合する係合部材４は、コードラントボツクス（具
体的にはカバー）３の壁部に支持したプラグ５の
偏心穴３０に嵌合され、ばね６により軸方向溝８
へ押し付けられているが、プラグ５を回転する
と、係合部材４の中心部分がコントロールロツド
１０の周方向に僅かに変位し、したがつて、コン
トロールロツド１０が回転され、コントロールア
ーム１６の傾きがちようどシフトブロツク３１〜
３４の溝１１〜１４の中央に調整される。

［考案の実施例］ 本考案を実施例に基づいて説明する。第１図に
示すように、歯車変速機を収容する歯車箱の上側
に取り付けられるコードラントボツクス９の壁部
に４個のシフトロツド２１〜２４（６段または７
段変速機の場合）が軸方向摺動可能に支持され
る。これらの各シフトロツド２１〜２４には公知
のシフトフオーク３５が支持され、これにより公
知の同期クラツチ機構が作動され、所定の変速歯
車が出力軸に回転結合されるようになつている。
各シフトロツド２１〜２４にはそれぞれシフトブ
ロツク３１〜３４が結合され、これに中立位置で
第１図において左右方向に並ぶ溝１１〜１４が備
えられている。

図示の実施例では左側のシフトブロツク３１に
はばね１８により溝１１へ突出される仏プツシユ
ロツド１５が支持される。また、右側のシフトブ
ロツク３４にはばね１９により溝１４へ突出され
るプツシユロツド１７が支持される。これにより
コントロールアーム１６が溝１２または１３に係
合するように付勢される。コントロールアーム１
６はスプライン２をもつてコントロールロツド１
０に軸方向摺動可能に支持される。このコントロ
ールロツド１０はコードラントボツクス９の上側
を覆うカバー３の壁部に回転可能に支持され、こ
の回転中立位置は後述するデイテント機構Ａによ
り規制される。しかし、コントロールアーム１６
はコントロールロツド１０に固定支持され、この
コントロールロツド１０の軸方向移動によりセレ
クト操作が達せられるように構成してもよい。

コントロールロツド１０を案内する穴の端部は
カバー４０により閉鎖される。デイテント機構Ａ
はカバー３の壁部に回動可能に支持されるプラグ
５と、このプラグ５の内部にばね６により外方
（下方）へ付勢される断面円形の係合部材４とか
ら構成され、この係合部材４がコントロールロツ
ド１０の端部に設けた軸方向溝８に係合されるよ
うになつている。

プラグ５は外周面に油洩れを防ぐＯリング４１
が支持されるとともに、環状溝３６が形成され、
これにカバー３の壁部に螺合したボルト７の先端
部が係合されるようになつている。また、プラグ
５を回転するために、上端面には工具を係合する
溝５ａが備えられる。

第２図に示すように、シフトブロツク３２を支
持するシフトロツド２２には軸方向に間隔を存し
て３個のくぼみが設けられる。そして、ボール３
８がコードラントボツクス９の壁部に設けた円筒
部に備えられ、ばね３７の力によりくぼみ３９へ
付勢係合されるようになつている。カバー３の壁
部には軸４３が支持され、この外端部にレバー４
４が、内端部にコントロールアーム１６のボス部
に設けた溝４５（第１図）に係合するレバー４２
が支持される。

本考案によれば、コントロールアーム１６が中
立位置においてシフトブロツク３２の溝１２のち
ようど中央に保持されるように、デイテント機構
Ａの係合部材４と軸方向溝８との係合位置が調整
可能に構成される。すなわち、第３，４図に示す
ように、カバー３の壁部に設けた円筒部４６に嵌
合したプラグ５に、偏心量ｅだけ偏心して偏心穴
３０が設けられ、これに断面円形の係合部材４が
係合される。この係合部材４の下端部にほぼ半球
形の突片４ａが一体に形成され、これ突片４ａが
コントロールロツド１０の軸方向溝８へ係合され
る。

なお、係合部材４は円柱体を用いる代りにボー
ルを使用しても同様の機能を果す。

次に、本考案による歯車変速機のデイテント機
構の作動について説明する。車室の変速レバーの
セレクト操作により第２図にに示すレバー４４が
遠隔的に回動されると、軸４３およびレバー４２
が一緒に回動し、コントロールアーム１６がコン
トロールロツド１０の軸方向へ移動し、第１図に
示す中立位置から例えば左方へ移動すると、コン
トロールアーム１６が溝１２に係合され、されに
強く左方へ移動すると、プツシユロツド１５が押
し戻されてシフトブロツク３１の溝１１に係合さ
れる。セレクト操作時、デイテント機構Ａの係合
部材４が軸方向溝８に係合し、コントロールロツ
ド１０の回転が抑えられているので、第２図に示
すように、コントロールアーム１６は互いに一直
線に並ぶ各シフトブロツクの溝１３から溝１２，
１１へと移動し、溝１１〜１３の壁部と摺接する
ことはなく、軽快なセレクト操作が達せられる。

次いで、変速レバーのシフト操作により第１図
に示すコントロールロツド１０が遠隔的に回動さ
れると、係合部材４と軸方向溝８との係合が外れ
る。そして、第２図に示すように、コントロール
アーム１６が溝１２の側壁に当り、シフトブロツ
ク３２がシフトロツド２２と一緒に軸方向に移動
される。この時、中央のくぼみ３９に係合してい
たボール３８が右側または左側のくぼみ３９に係
合し、その位置に保持される。シフトロツド２２
が軸方向に移動すると、シフトフオーク３５によ
り所定の同期クラツチ機構が作動され、所定の変
速歯車が出力軸と回転係合される。

上述の説明から明らかなように、変速レバーが
中立位置にある時、デイテント機構Ａの係合部材
４と軸方向溝８との係合によりコントロールアー
ム１６がシフトブロツク３２の溝１２の中央に位
置するように保持されるが、この調整はプラグ５
の溝５ａに工具を係合してプラグ５を回動するこ
とにより容易に調整される。すなわち、ボルト７
を少し緩めてプラグ５を円筒部４６の内部で回転
すると、このプラグ５に偏心して支持された係合
部材４の位置すなわちコントロールロツド１０の
周方向の位置が偏心量ｅの範囲内で変化し、これ
に伴つてコントロールロツド１０が回動され、コ
ントロールアーム１６の溝１２の内部における姿
勢が調整される。そして、コントロールアーム１
６が溝１２の中央部すなわち側壁に当らない第２
図に示す状態となつたところで、第１図に示すボ
ルト７を強く締め付ければ、その回転位置にプラ
グ５が固定されることとなり、コントロールアー
ム１６の中立位置が設定される。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、シフトブロツクの溝の
内部へ突出するコントロールアームを支持するコ
ントロールロツドに軸方向溝を設ける一方、コー
ドラントボツクス（実施例ではカバー）にプラグ
を回転調節可能に支持するとともに、プラグに偏
心して設けた円筒部にばねにより軸方向溝へ係合
される係合部材を嵌合支持したものであるから、
前記プラグを回転することによりコントロールア
ームの中立位置におけるコントロールロツドの軸
方向溝と係合部材との係合位置が容易に調整さ
れ、コントロールアームがシフトブロツクの溝の
中央に位置するように調整することができ、その
作業は非常に簡単である。そして、セレクト操作
に伴つてコントロールアームがシフトブロツクの
溝の側壁に摺接するなどの不具合を回避すること
ができ、非常に軽快なセレクト操作が得られる。

デイテント機構はコードラントボツクスの壁部
の内側に備えられるものであるから、泥水などか
ら保護され、修理や保守などの際に再調整をする
場合にも確実な動作が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る歯車変速機のデイテント
機構を備えた歯車変速機構の正面断面図、第２図
は同側面断面図、第３図は本考案に係る歯車変速
機のデイテント機構の底面断面図、第４図は同正
面断面図である。 ４：係合部材、５：プラグ、６：ばね、７：ボ
ルト、８：軸方向溝、９：コードラントボツク
ス、１０：コントロールロツド、１６：コントロ
ールアーム、３０：偏心穴、３１〜３４：シフト
ブロツク、３６：環状溝、４６：円筒部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトブロツクの溝と係合するコントロールア
   ームを支持するコントロールロツドに軸方向溝が
   設けられるとともに、前記軸方向溝へばねにより
   係合される係合部材が断面円形をなし、かつコー
   ドラントボツクスの壁部に嵌合支持したプラグの
   偏心穴に嵌合されていることを特徴とする歯車変
   速機のデイテント機構。