JPH03500441A - 多シリンダピストン内燃機関のための排気管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 多シリンダピストン内燃機関のための排気管本発明は、請求の範囲の請求項１の 前文に記載の多シリンダピストン内燃機関のための排気管に関するものである。

この型式の排気管は、非常に低温の表面温度を有し、該排気管が取り付けられて いるピストン内燃機関は、非監視運転のための要件に適合するようになっている 。

この型式の排気管は、西ドイツ特許ＤＥ　３４４５９１６　Ｃ１明細書に示され ている通り、周知である。全てのシリンダの排気ガス出口でのプラグ型継手は、 ハウジングと相互作用し、各ケースにおいて、長手方向及び円周方向において内 側管の部分片を固定する目的を有している。脈動排気ガス流に起因する内側管の 振動の発生は、周知の構成では防止できない。その理由は、プラグ型継手が全運 転状態の下で内側部分と外側部分との間に遊びを有し、内側管の部分片の振動低 減支持が不可能となるからである。

従って、本発明の目的は、排気ガスを移送する内側管を有すると共に、一定の間 隔をもってこの内側管を囲繞する気密ハウジングを有する多シリンダピストン内 燃機関のための排気管を、排気ガス流による内側部分の振動の発生を防止するよ うに、更に改良することにある。

本発明によれば、この目的は、請求の範囲の請求項１の特徴部分に従って達成さ れ、更に、請求項２及び３の特徴部分に従って更に改良される。

低温状態では、ハウジングでのプラグ型継手による内側管の部分片のその長手方 向に対する直角な支持は、効果的なものではない。低温状態では、プラグ型継手 の受入れ装置とプラグとの間に遊びがあるからである。この支持は、熱膨張差の 結果としてプラグ型継手内の遊びがなくなった時にのみ、形成される。従って、 内側管の部分片は、振動の発生が重要となる所定の運転温度に達する前にあって は、ハウジングに支持されない。しかしながら、排気管の加熱中、内側管の部分 片の熱膨張は妨げられない。

本発明により得られる利点は、プラグ型継手が自己調整効果を有すること、内側 管のプラグ型継手が取付容易であること、及び、特にシリンダの２つの相対する 傾斜排気ガス出口が排気管に配置されている場合に、内側管の振動発生が防止さ れること、等にある。

図面には本発明の一実施例が示されており、以下、詳細に説明する。

第１図は、第２図のｌ−１ｔ＆に沿ってのピストン内燃機関の部分長手方向断面 図である。

第２図は、第１図の■−■線に沿ってのピストン内燃機関の部分断面図である。

第３図は、第１図の部分■におけるプラグ型継手の詳細説明図である。

液体により冷却されるハウジングの底部部分、即ち、多シリンダピストン内燃機 間の排気ガスのために部分片１８から型式された内側管を受け入れるための底部 部分は、７字形に配列されたシリンダ列間のシリンダブロック・クランクケース １３のスペース１４により形成されている。

内側管の部分片１８の長さは、ピストン内燃機関のシリンダ間隔にほぼ一致する 。内側管の各部分片１８は、その長手方向はぼ中央において、互いに相対して配 列された２つの排気ガス入口開口１６を有し、この排気ガス入口開口１６に各シ リンダ列の対応のシリンダの排気ガススタブないし短管１５が斜めに導き入れら れている。内側管の部分片１８はフランジ１７によって、シリンダブロック・ク ランクケース１３に、その長手方向はぼ中央で締結されている。

部分片１８の前面は一定間隔１９をもって互いに対向しており、この間隔１９は 、運転温度において、熱膨張によりほぼゼロに減じられる。フランジ１７での締 結部に対して斜めに流入する排気ガス短管１５からの脈動排気ガス流は、部分片 １８に交互に衝突し、内側管を振動させる。構成要素が激しく加熱された場合の 材料の強度劣化の結果として、内側管の振動は、約７００°の運転温度に達した 際、運転に危険を及ぼす可能性がある。

排気ガス入口開口１６にほぼ対向している内側管の部分片１８の各々は、その長 手方向に対して直角に、プラグ型継手２０によりシリンダブロック・クランクケ ース１３に接続される。プラグ型継手２０は、シリンダブロック・クランクケー ス１３の被冷却壁２２内に挿入され締結されるフランジ付きブシュ２１と、部分 片１８に締結されるプラグ２３とを含んでいる。フランジ付きブシュ２１の底部 は、シリンダブロック・クランクケース１３の冷却ダクト２４内に突出し、その 結果として、強く冷却される。フランジ付きブシュ２１の受入れ穴２５に合致す るプラグ２３は、ねじ２６及び対応ホルダー２７によって、部分片１８の壁面に 取外し可能に固定される。

排気管が低温状態にある場合、フランジ付きブシュ２１の受入れ穴２５とプラグ ２３との間はすきまばめとなり、内側管を単純に取り付けることができる。

ピストン内燃機間の運転中、プラグ２３は内側管の排気熱により激しく加熱され る。温度上昇の結果として、プラグ２３の径が熱膨張により増大する。また、強 い冷却のために、フランジ付きブシュ２１の加熱の程度はプラグ２３よりも弱い 、この結果、熱膨張差が生じ、初期に存した遊びを除去してフランジ付きブシュ ２１内にプラグ２３をしっかりと嵌合させる。このようにして、内側管がその臨 界運転温度となると、ハウジングに対する内側管の部分片１８の振動低減支持が 形成される。排気管が運転停止中に冷却されると、プラグ２３のしまりばめ状態 が再びすきまばめ状態となる。

フランジ付きブシュ２１とプラグ２３との間の初期の遊びを適宜選択すると、プ ラグ型継手のしまりばめの形成開始時を、所望の温度レベルに対して設定できる 。

Ｆｌ（ｉ　２ Ｆｌ（３，３ 国際調査報告 国際調査報告　ＰＣＴ／ＤＥ　８９１００７７１

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. １．排気ガスを移送する少なくとも１本の内側管を有すると共に、前記内側管を 一定の間隔をもって囲繞する冷却される気密なハウジングを有している多シリン ダピストン内燃機関のための排気管であって、前記囲繞ハウジングに締結された 前記内側管が、膨張シロを残して直列に配列される個々独立の部分片から成り、 前記各部分片の長さがピストン内燃機関のシリンダ間隔にほぼ一致し、且つ、前 記各部分片が、その長手方向のほぼ中間点及び外周部で、前記ハウジングと相互 作用するプラグ型継手を有している前記排気管において、前記プラグ型継手２０ が、前記部分片１８と相互作用するシリンダの排気短管１５の導入点に実質的に 対向して配置されており、且つ、前記プラグ型継手２０が、冷却されるように前 記ハウジング内に配置された受入れ装置と、これと相補形状をなし前記内側管の 前記部分片１８と接続されるプラグ２３とから成ることを特徴とする排気管。
2. ２．前記受入れ装置が、前記ハウジングの冷却される内壁２２の開口内に封止態 様で挿入される底部を有するフランジ付きブシュであることを特徴とする請求項 １記載の排気管。
3. ３．前記プラグ２３が、わじ結合手段によって前記内側管の前記部分片１８に取 外し可能に締結されることを特徴とする請求項１記載の排気管。