JPH03500685A - 加速度センサの性能試験装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 加速度センサの機能制御装置 この発明は、請求の範囲第１項の前段に規定する加速度センサの機能制御装置に 関する。

出願人は、車両用の衝突センサを開発した。この衝突センサは一個のセンサケー ス中に配設してあり、障害物に車両が衝突したとき、受動的な安全装置を作動さ せるため、例えば空気クッションを膨らませたり、安全ベルトを緊張させる等の ために使用される。この衝突センサのセンサケース中には、感圧加速度検知器、 この検知器の出力信号の評価回路、安全装置を始動させる始動回路及びこの機能 適性を検査する検査回路がある。検査過程の間には、始動回路が基線装置と分離 する。検査回路の一部として、センサケース中に電子音響的あるいは電気機械的 な変換器が配設しである。この変換器は圧電加速度検知器と音響的または機械的 に連結している（西独特許第３７０６７６５号明細書）。

西独特許第２２０７８３１号明細書によって、衝突センサの機能特性に対する検 査回路を装備した衝突センサは公知である。この検査回路を用いてパルス列を発 生０せ、そのパルスの波高は所定のしきい値を検査できるように設定されている 。

この発明は上記の従来技術の上に立脚している。

この発明の課題は、例えば圧電検出器がより簡単で場所を節約する様式で相互に 検査でき、従来の技術の場合のような始動回路を安全装置から分離する必要のな い、冒頭の述べた方式の装置を提供することにある。

上記の課題は、請求の範囲第１項に示した処置によって解決されている。請求の 範囲の従属項には、この発明による実施態様が開示されていて、以下の記載には 種々の実施例を説明し、図面に示す。

第１図、一方で共振周波数の制御を可能にし、他方で加速度検出器接続端子Ｌｏ ｗ−ＢＡでの検査電圧パルスに対する反応を制御する一つの実施例のブロック回 路図。

第２図、安全装置の始動回路を備えた他の実施例の加速度検出器の機能制御装置 のブロック回路図。

第３図、一つの実施例で加速度検出器の機能制御装置の部分構造の模式図。

第４図、他の実施例の模式図。

第５図、特別な実施例の模式図。

乗客保護用の受動的安全装置を始動させる自動車の所謂衝突センサ中の加速度検 出器の機能を制御す第１〜５図に示した装置の実施例により、全体の信号列の正 しい機能検査が行われるが、特に感度、帯域及び共振周波数に関する加速度検出 器１０．１０’の相互機能検査が行われる。上記のことは、加速度検出器１０． １０’を互いに、しかもケース２０ｂに機械的に連結しているために可能になり 、従来必要とされた駆動装置の少なくとも一つ又は全部を省略することに繋がる 。

第１図に示した検査回路の構造は、二つの検査及び制御の可能性をもたらす。即 ち、一方は共振周波数の制御で、他方では所謂低加速度検出器１０又は１０′の 接続端子での検査電圧パルスに対する反応の制御である。加速度検出器１０．１ ０’（ＢＡＩ。

ＢＡＩｒ）の一方又は両方は、モード制御器１４によって開閉器１９．１９’を 調節する毎に、加速度検出器の一方が本体音声送信器として働き、その信号が回 路部品１０ａ、１０ｂ又は１０ａ’、１０ｂ’を介して導入されるので、他方の 加速度検出器の評価回路を介してその機能、校正及びケース構造体への連結に関 して検査され、検査にもかかわらず動作状態に維持されるように、刺激装置１３ の電気励起によって刺激を受ける。

冒頭の従来技術に対して述べた文献には、安全装置とな別な始動回路の場合、機 能制御が行われる。

これに反して、前に記載し、以下に説明する実施例では、検査ないしは機能制御 は安全装置に接続する始動回路の場合に行われる。始動機能はどんな時点でも完 全に作動する。この利点の外に、既に述べたように・全体の信号列を正確に機能 検査する他の利点もある。加速度検出器１０．１０’　（ＢＡＩ・ＢＡｎ）での 各物理効果を逆転させることによって、各加速度検出器１ｏ又は１０′を本体音 声送信器に変換することを経費をかけないで、しかも占有空間を節約して実現さ せる。

第２図には、安全装置の始動回路に関連する加速度検出器、所謂衝突センサの機 能を制御する装置の前記実施例が示しである。ここでは、プロセッサ１１、監視 系１４と非常用電力系１５を有する制御回路の組み合わせが図示しである。この 場合、プロセッサエ１には一個の記憶器１２、−個のインターフェース１８及び 安全開閉器１７を備えた最終段１６が付属している。

第３〜５図には、種々の実施例が構造に応じて示しである。第３図には、加速度 検出器１０．１０’のホルダーとして一個のアルミニューム円筒が示しである。

加速度検出器のホルダーとしてアルミニューム円筒２０の代わりに、Ｌ字型アン グルあるいはプリズムあるいはケース構造体４０等も使用できる。これ等の構造 形状は機能的で占有空間を節約した構造様式となる。

第５図から特別な実施例が判る。ここでは、ケース６０の中でホルダー２０ｂ上 に二つの加速度検出器１０．１０’が互いに直角に固定しである。ケース６０の 外には、二等分線上に一個の本体音声送信器５０が配設しである。この送信器は 二つの加速度検出器に対して対称な位置にあるので、両者に同じ音声を印加し、 両方を同時に機能有効性に関して検査される。全体の検査過程中にわたってこれ 等の加速度検出器を安全装置から分離する必要はない。音声周波数は、この場合 、処理すべき信号周波数の上限以上にある。

補正書の翻訳文提出書 （特許法第１８４条の８） 平成２年３月７日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．測定センサとして使用され、始動回路を備えた自動車の受動的な安全装置中 に組み入れた、圧電、磁歪、電動、容量的に追従する又は圧電抵抗式の加速度検 出器によって形成される加速度センサの機能制御装置において、加速度センサ又 は加速度検出器（１０）の一つは、それぞれ本体音声送信器として働き、機能、 構成及びケース構造体への連結に関してプロセッサ（１１）を介して検査するた め、前記送信器の信号を上記加速度センサ又は加速度検出器に結合している他方 の加速度センサ（１０）が受信するように、多数の加速度センサ（１０）が互い に機械的に連結して電気励起によって刺激され、その場合検査期間中、始動回路 は安全装置から分離していることを特徴とする装置。 ２．励起される加速度センサ（１０）中の各物理的な効果を逆転させることによ って、このセンサを本体音声送信器に変換することが行われることを特徴とする 請求の範囲第１項記載の装置。 ３．加速度検出器（１０）に対する機械的な結合部材（２０）として、両側面に それぞれ一個の前記加速度検出器が配設してある構造が使用され、これ等の検出 器の一方、つまり圧電加速度検出器、は正弦波発生器（３１）に接続し、他方、 つまり任意の加速度検出器または圧電加速度検出器は後続接続する回路網及び制 御信号の処理部に連結していることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項記 載の装置。 ４．加速度検出器（１０）は、それぞれの要求に合わせた、例えばＬ字形又はプ リズム状の支持体（２０ａ）上に配設してあり、所望の方法で電気的、物理的に 結合していることを特徴とする請求の範囲第１〜３項の何れか１項に記載の装置 。 ５．請求の範囲第１項の装置において、加速度センナを基板（２０ｂ）上に互い に９０°の角度で組み込み、一つのケース（６０）中に配設し、本体音声送信器 （５０）をこれ等のセンサ（１０）に対する二等分線上に配設してあり、上記送 信器の信号を両方の加速度センサ（１０，１０′）で受信し、プロセッサ（１１ ）を介して、機能、校正及びケース構造体（６０）への連結に関して検査され、 検査の期間中、始動回路が安全装置から分離されていることを特徴とする装置。 ６．前記の諸加速度検出器（１０）は別々な角度にして配設してあることを特徴 とする請求の範囲第５項記載の装置。 ７．前記装置は三軸座標で有効に作用するように構成されていることを特徴とす る請求の範囲第５項又は第６項記載の装置。 ８．検出器装置は、その共振周波数で検査され、この共振周波数は処理すべき信 号周波数にわたって存在することを特徴とする請求の範囲第１〜７の何れか１項 に記載の装置。 ９．検出器の機能を検査電圧パルスで制御するため、後続接続してある信号処理 部で重大な誤差が生じないようにパルス期間を短くしてあることを特徴とする請 求の範囲第１〜７項の何れか１項に記載の装置。