JPH03502863A - 車両用無線受信機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 車両用無線受信機 例えば車両のドライバーに妨害、障害、迂回あるいは危険地点への注意を喚起す る目的で、特定の超短波放送局が所定の時間にあるいは適切な時機に交通無線ア ナウンスを送信する。ＡＲＩシステムにおいて、送信側で発信されたパイロット 信号を用いて、それ自体スイッチの切られている受信機を投入接続したり、目下 行なわれているカセットの再生を停止したり、あるいはその都度調節されていた 音量を、聞き取りに最適な値へ切り換える、例えば大きくすることが知られてお り、これによりドライバーは、例えば著しく小さく音楽を再生している場合でも 交通無線アナウンスを聞き逃さず、それに対して注意が喚起される。

しかし実際には切り換えられた直後、交通無線アナウンスはドライバーにとって 不快なものとして感じられ、しばしば音響的に聞き取るのが困難であって、しか も音量が突然太き（なるのでドライバーを驚かすことすらある。

したがって本発明の課題は、切り換えが行なわれた後、音声による通達が主観的 により快適で聞き取りやすいように車両用無線受信機を形成することにある。

この課題は請求項１記載の発明により解決される。

本発明の有利な実施例が請求項２以下に記載されている。

本発明は以下の認識に基づく。今日、自動車のような車両には、ますますステレ オ−カセットレコーダおよび複数個のスピーカを備えた高価なノ＼イファイラジ オ装置が設けられるようになっている。このため普通主観的に快いと感じられる 低域および高域の相応の強調により、快適なハイファイ音響再生が行なわれてい る。しかしながら音声を再生する場合には、まさにこのような調整は、例えば著 しく低域が強調されているために一般的に不利である。このため音声はしばしば こもり過ぎて聞こえ、聞き取り不可能になる。そこで交通無線アナウンスへの切 り換え時に、低周波数特性を切り換えることにより低域および高域を個々のドラ イバーにとって主観的に最適な値へ切り換えれば、そのアナウンスはドライバー にとって、より快適にかつ聞き取りやすくなる。これによりドライバーは、交通 無線アナウンスの開始時に低域および高域を手動により減衰する必要がなくなる 。つまり本発明による構成により、交通無線アナウンスがドライバーにとって快 適になるとともに交通安全性も高まる。

切り換えの短時間前に、例えば音量を上げる少し前に、例えば１００ｍ５前とい うオーダーで本発明による低域および高域の切り換えを行なうと有利である。

これにより、交通無線アナウンスの再生が開始時には依然として非常に不快であ ること、およびクリックが生じること、が回避される。前述の切り換えの際に、 ドライバーの注意喚起のために有利である車両におけるそのほかの切り換え、例 えば送風器のように音響的に妨害する負荷の遮断を必要に応じて行なうこともで きる。自動車内での切り換えの場合に、リアスピーカを遮断することも目的にか なっている。何故ならば再生される情報は、実質的にドライバー向けにのみ特定 されたものであり、しかも聞き取れることだけが問題であって、ハイファイ再生 は問題ではないからであるつぎに本発明を実施例に関する図面を用いて詳細に説 明する。

第１図は本発明による受信機のブロック図であり、第２図、第３図はその動作を 説明するための特性曲線図である。

第１図には車両用受信機が示されている。アンテナ１により受信された超短波信 号は、音声再生の目的で低周波音声信号を供給するチューナ２へ達する。この低 周波音声信号は、低域および高域を強調するための回路３、および出力増幅器４ を介してスピーカ５に到達する。さらにチューナ２の信号は交通無線デコーダ６ へ達する。このデコーダは、交通無線アナウンス中に放送局から送信されたパイ ロット信号を識別し、調整量Ｕｓｌを供給する。この調整量により増幅器４内で 音量の再生が予め調節された値に高められ、必要に応じてカセットレコーダ、送 風器のように妨害するその他の負荷を遮断する。

デコーダ６は付加的に切り換え電圧Ｕｓ２を発生する。この切り換え電圧は回路 ３において低域および高域を、音声をはっきりと聞きとるのに最適な値へ切り換 える。この値は調節可能であると有利である。何故ならば経験上、最適な音声聞 き取りに最適な低周波数特性は、個々に著しく異なるからである。

第２図は、２つの切り換え電圧ＵｓｌとＵｓ２の時間経過を示す。ｔｏにより交 通無線アナウンス（ＶＦ）の開始が示されている。即ちこの時点で、通常行なわ れているラジオ放送Ｓから交通無線ＶＦへの切り換えが行なわれる。この少し後 で切り換え電圧Ｕｓ２が発生し、低域および高域を、音声聞き取りに最適な値へ 切り換える。約１００ｍ５後に切り換え電圧Ｕｓｌが発生し、固定的に調節され ている聞き取りに最適な値へ音量を切り換えられる。この値は実質的に車両の大 きさ、エンジン騒音ならびに走行時の騒音に依存する。

第３図は、通常のラジオ放送Ｓの場合と交通無線アナウンスＶＦの場合の周波数 特性の違いを示している。ラジオ放送時には、あるいはカセット再生の場合にも 、一般に周波数特性は低い周波数および高い周波数で著しく高められている。何 故ならばこれにより主観的により快適な再生が行なわれるからである。これに対 して交通無線アナウンスＶＦの場合は、一方では再生音量が高められ、他方では 切り換え電圧Ｕｓ２により周波数特性が、可聴周波数領域全体にわたって一定の 周波数レベルおよび一定の切り換えレベルを有する近似的に直線的な特性曲線に 切り換えられる。

Ｆｉｇ、１ 国際調査報告

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. １．送信側の識別信号により交通無線送信時に再生音量を予め調節された値へ切 り換えるようにし、さらに低域および高域を手動により調節する部材が設けられ ている車両用無線受信機において、音量切り換え時に付加的に、前記識別信号に より低域および高域を予め調節された値へ自動的に切り換えるようにしたことを 特徴とする車両用無線受信機。
2. ２．直線的な低周波数特性への切り換えが行なわれるようにした請求項１記載の 受信機。
3. ３．低域および高域が切り換えられる値を調節可能にした請求項１記載の受信機 。
4. ４．低域および高域の切り換えを、音量の切り換えの短時間前に行なうようにし た請求項１記載の受信機。
5. ５．自動車内で切り換えの際にリアスピーカを遮断するようにした請求項１記載 の受信機。
6. ６．切り換えの際に、例えば送風器およびＡＶ機器のようなその他の妨害発生源 を自動的に遮断ずるようにした請求項１記載の受信機。