JPH0350287Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はガソリンエンジン等のインジエクタ冷
却装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来、第１図に示すような燃料噴射用インジエ
クタ３を備えたガソリンエンジン２においては、
エンジン２の停止後の所定期間、送風機（ブロワ
ー）６によつてダクト５及び７を介して前記イン
ジエクタ３に冷却風を当てて該インジエクタ３を
冷却するインジエクタ冷却装置４が設けられてい
る。これは、エンジン２の停止後にインジエクタ
３内の残留ガソリンが該インジエクタ３の余熱に
より気化してベーパーロツクを生ずることを防止
するためのものである。ところが、従来のインジ
エクタ冷却装置においては、外部から導入される
自然の外気によつてインジエクタ３を冷却してい
た。

従つて、次のような問題を生じた。インジエク
タ３は、長時間に亘つて高速走行（高負荷運転）
を行つた場合に加熱される度合が大きくなる。
又、夏季等には、外気の温度が高いために冷却効
率が悪く、更に車体が直接日光に晒されてエンジ
ンルーム１内の温度も高くなつているためにエン
ジン２の停止後に熱が発散しにくくなつている。
このため、特に夏季等に長時間の高速走行を行つ
た後のエンジン停止後には、インジエクタ３の冷
却のためにブロワー６が長時間作動されることに
なり、この場合、バツテリがあがつてしまう虞が
あつた。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、イ
ンジエクタを短時間のうちに効率よく冷却してバ
ツテリの電力消費を低減し得るインジエクタ冷却
装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の問題点を解決するために本考案において
は、エンジンの燃料噴射用インジエクに出口を向
けて配設された空気ダクトと、該空気ダクトを介
して前記インジエクタに冷却風を送風するブロワ
ーとを備えたインジエクタ冷却装置において、前
記空気ダクトに沿つて冷房装置の低圧冷媒導管を
配設し、該低圧冷媒導管により前記空気ダクト内
の冷却風の温度を低下させるようにしたものであ
る。

（考案の実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。

第１図は本考案のインジエクタ冷却装置を用い
た自動車エンジンルームを示す構成図で、エンジ
ンルーム１内の中央にはガソリンエンジン２が設
置されている。該ガソリンエンジン２は例えば４
気筒エンジンにより構成され、各気筒毎に燃料
（ガソリン）噴射用のインジエクタ３が夫々設け
られている。

前記インジエクタ３をエンジン２の停止後に冷
却するため、インジエクタ冷却装置４がエンジン
ルーム１内の所定箇所に設けられている。該イン
ジエクタ冷却装置４は車体の前部に入口５ａが開
口している吸込用空気ダクト５と、前記インジエ
クタ３に出口７ａが開口されている吹出用空気ダ
クト７と、前記空気ダクト５及び７を介して冷却
風である外気をインジエクタ３に送風するブロワ
ー６とによつて構成されている。該ブロワー６は
コントロールユニツト３０に電気的に接続されて
おり、又、該コントロールユニツト３０にはエン
ジンルーム１内のインジエクタ３付近の気温を検
出する温度検出器３１及びイグニツシヨンスイツ
チの開閉（OFF／ON）状態を検出するイグニツ
シヨン検出器３２が電気的に接続されている。こ
うして、コントロールユニツト３０はイグニツシ
ヨン検出器３２によつてエンジン２が運転状態か
ら停止状態になつたことを感知し、その後温度検
出器３１の検出温度が所定温度以下になるまでブ
ロワー６を作動させ、車外からの冷却風によりイ
ンジエクタ３を冷却させる。

一方、車室１０内を冷房するため、冷房装置１
１が前記エンジンルーム１内の所定箇所に配設さ
れている。該冷房装置１１はコンプレツサ１２、
高圧冷媒導管１３、コンデンサ１４、液冷媒導管
１５、リキツドタンク１６、液冷媒導管１７、エ
バポレータ１８及び低圧冷媒導管１９より成る冷
媒回路２０によつて構成されている。該冷媒回路
２０は周知のようにコンプレツサ１２が吐出する
高圧高温の気状冷媒をコンデンサ１４で冷却する
ことにより凝縮して高圧中温の液状冷媒とし、低
圧のエバポレータ内に解放して気化させ、車室１
０を冷房するものである。

前記冷房装置１１の低圧冷媒導管１９内におい
て低圧冷媒は低温となり、冷却効果が残される。
この冷却効果を利用するため、該低圧冷媒導管１
９は前記インジエクタ冷却装置４の吸込用空気ダ
クト５に沿つて配設されている。前記低圧冷媒導
管１９は外部から前記吸込用空気ダクト５の内部
へ、該ダクト５の側壁の所定箇所に穿設された孔
５ｅを気密に介して挿通され、所定長に亘つてダ
クト５の内部を通り、ダクト５の側壁の別の所定
箇所に穿設された孔５ｂを気密に介してダクト５
の内部から外部へ挿通されている。前記低圧冷媒
導管１９の空気ダクト５の内部に位置する部分は
第２図に示すように支持金具２１によつて支持さ
れ、該支持金具２１はダクト５の両側壁に螺子止
めされている。

（作用） 次に、上記のように構成した本考案のインジエ
クタ冷却装置の作用を説明する。

夏季等に冷房装置１０を作動させながら、長時
間に亘る高速走行を行つた後、車両を停車させて
エンジン２を停止させると、コントロールユニツ
ト３０はイグニツシヨン検出器３２によつてこれ
を感知し、ブロワー６を起動させてインジエクタ
３の冷却を開始する。吸込用空気ダクト５に導入
される外気は低圧冷媒導管１９の余剰冷却効果に
より該ダクト５内を通る途中で温度が低下され
る。このため、低圧冷媒導管１９の余剰冷却効果
を利用しない従来の場合と比較してインジエクタ
冷却装置４の冷却効果が高まる。従つて、インジ
エクタ３は早期に冷却が完了し、ブロワー６は短
時間で停止する。

尚、上記実施例においては低圧冷媒導管１９を
吸込用空気ダクト５の内部に配設した場合につい
て説明したが、これに限られることはなく、例え
ば第３図に示すように空気ダクト５の一側壁５ｃ
に軸方向に沿つて凹部５ｄを形成し、該凹部５ｄ
内に低圧冷媒導管１９を配設して該導管１９を一
側壁５ｃに支持金具２２を介して螺子止め等にて
固定し、低圧冷媒導管１９を空気ダクト５の外側
面に接触するようにしてもよい。又、上記実施例
においては低圧冷媒導管１９を吸込用空気ダクト
５側に配設するようにしたが、これらに限られる
ことなく、インジエクタ冷却装置４や冷房装置１
１のレイアウトを変えて該導管１９を吹出用空気
ダクト７側に配設するようにしてもよい。

（考案の効果） 以上詳述したように本考案のインジエクタ冷却
装置は、エンジンの燃料噴射用インジエクに出口
を向けて配設された空気ダクトと、該空気ダクト
を介して前記インジエクタに冷却風を送風するブ
ロワーとを備えたインジエクタ冷却装置におい
て、前記空気ダクトに沿つて冷房装置の低圧冷媒
導管を配設し、該低圧冷媒導管により前記空気ダ
クト内の冷却風の温度を低下させるようにしたの
で、特に夏季等において長時間の高速走行を行つ
た後のエンジン停止時にインジエクタを短時間の
うちに効率よく冷却してベーパーロツクを防止す
ることができるため、ブロワーの運転時間が短く
て済み、バツテリの電力消費を低減することがで
きるという効果を奏する。

また、低圧冷媒導管は高温のエンジンルーム内
に位置するが、低圧冷媒導管は空気ダクトに沿う
ので、管内の冷媒は温度上昇が抑制され、冷媒中
に混在するオイルの粘性が悪くならず、冷房装置
の潤滑不良をおこして焼付けをもたらすことがな
く、冷却サイクルに悪影響を与えることもない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案のインジエクタ冷却装置を用いた自動車エンジ
ンルームを示す構成図、第２図及び第３図は空気
ダクトと低圧冷媒導管との組付部分の断面図であ
る。 １……エンジンルーム、２……エンジン、３…
…インジエクタ、４……インジエクタ冷却装置、
５……吸込用空気ダクト、６……ブロワー、７…
…吹出用空気ダクト、１１……冷房装置、１９…
…低圧冷媒導管、２１，２２……支持金具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの燃料噴射用インジエクタに出口を向
   けて配設された空気ダクトと、該空気ダクトを介
   して前記インジエクタに冷却風を送風するブロワ
   ーとを備えたインジエクタ冷却装置において、前
   記空気ダクトに沿つて冷房装置の低圧冷媒導管を
   配設し、該低圧冷媒導管により前記空気ダクト内
   の冷却風の温度を低下させるようにしたことを特
   徴とするインジエクタ冷却装置。