JPS6079155A - 自動車用燃料冷却装置 - Google Patents
自動車用燃料冷却装置Info
- Publication number
- JPS6079155A JPS6079155A JP16973983A JP16973983A JPS6079155A JP S6079155 A JPS6079155 A JP S6079155A JP 16973983 A JP16973983 A JP 16973983A JP 16973983 A JP16973983 A JP 16973983A JP S6079155 A JPS6079155 A JP S6079155A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- side duct
- duct
- discharge port
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
- F02M53/08—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with air cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用燃料冷却装置、詳細にはエンジン停
止後にエンジン放熱により燃料供給装置内の燃料が気化
することを防止するための技術に関する。。
止後にエンジン放熱により燃料供給装置内の燃料が気化
することを防止するための技術に関する。。
（従来技術）
長時間走行等によりエンジンが加熱された状態において
、エンジン停止後は、エンジン放熱で燃料供給装置内の
燃料が気化することにより、エンジン停止後のエンジン
再始動ができなくなることがあった。
、エンジン停止後は、エンジン放熱で燃料供給装置内の
燃料が気化することにより、エンジン停止後のエンジン
再始動ができなくなることがあった。
このため、エンジン停止後の燃料供給装置内の燃料に対
する冷却装置としては、外気を強制送風によって燃料供
給装置に吹き付けるようにしているが、この場合、従来
の冷却装置は、モータブロアおよび送風ダクトをエンジ
ンに取付け、このモータブロアから送風ダクトを介して
燃料供給装置に外気を吹き付ける構造であった。
する冷却装置としては、外気を強制送風によって燃料供
給装置に吹き付けるようにしているが、この場合、従来
の冷却装置は、モータブロアおよび送風ダクトをエンジ
ンに取付け、このモータブロアから送風ダクトを介して
燃料供給装置に外気を吹き付ける構造であった。
しかしなが呟この従来構造では、エンジン自体にモータ
ブロアを取付けるため、エンジンの回りにモータブロア
を取付けるに十分なスペースを確保する必要があり、ス
ペースがとれない場合にはこのモータブロアを取付ける
ことが不可能となるし、逆に、このモータブロアを優先
して取付けると、エンジン付帯部品の取付はスペースが
制約を受けるといった問題があっすこ。
ブロアを取付けるため、エンジンの回りにモータブロア
を取付けるに十分なスペースを確保する必要があり、ス
ペースがとれない場合にはこのモータブロアを取付ける
ことが不可能となるし、逆に、このモータブロアを優先
して取付けると、エンジン付帯部品の取付はスペースが
制約を受けるといった問題があっすこ。
又、モータブロアをエンジンに直接に取付けているため
、エンジンからの熱や振動を常時受けることになり、こ
れがモータ寿命を短命にしてしまうといった問題もあっ
た。
、エンジンからの熱や振動を常時受けることになり、こ
れがモータ寿命を短命にしてしまうといった問題もあっ
た。
（発明の目的）
本発明は、かかる従来の問題点を解消せんとなされたも
ので、その目的とするところ１土、モータブロアの取付
けがスペース的な制約を受けることなく自由に行なえる
とともに、エンジンからの熱や振動による悪影響を受け
ることもなく、しかもこのモータブロアからの送風を確
実に燃料供給装置に吹き付けることがでトるようにした
自動車用燃料冷却装置を提供することにある。
ので、その目的とするところ１土、モータブロアの取付
けがスペース的な制約を受けることなく自由に行なえる
とともに、エンジンからの熱や振動による悪影響を受け
ることもなく、しかもこのモータブロアからの送風を確
実に燃料供給装置に吹き付けることがでトるようにした
自動車用燃料冷却装置を提供することにある。
（発明の構成）
即ち、この目的を達成するために、本発明の自動車用燃
料冷却装置は、車体に取付けたモータブロアと；車体側
に取付けた送風ダクトであって受入口を前記モータブロ
アの吐出口に接続させた車体側ダクトと；エンジンに取
付けた送風ダクトであって受入口を前記車体側ダクトの
吐出口に間隔を保持して対向させるとともに、吹出口を
エンジンの燃料供給装置に向けたエンジン側ダクトと；
を備え、前記車体側ダクトの吐出口とエンジン側ダクト
の受入口とをエンジンのローリング方向以外の方向で対
向させる構成とした。
料冷却装置は、車体に取付けたモータブロアと；車体側
に取付けた送風ダクトであって受入口を前記モータブロ
アの吐出口に接続させた車体側ダクトと；エンジンに取
付けた送風ダクトであって受入口を前記車体側ダクトの
吐出口に間隔を保持して対向させるとともに、吹出口を
エンジンの燃料供給装置に向けたエンジン側ダクトと；
を備え、前記車体側ダクトの吐出口とエンジン側ダクト
の受入口とをエンジンのローリング方向以外の方向で対
向させる構成とした。
（発明の効果）
従って、前述のように構成した本発明の燃料供給装置に
よれば、モータブロアをエンジンに取付けるのではなく
、車体に取付けるようにしたのでエンジン付帯部品の取
付はスペースが制約を受けず、かつ、このモータブロア
をエンジンルーム内の空いた場所に自由に取付けること
ができ、何らのスペース的制約を受けることも、逆に他
部品の取付はスペースを制約させることもないのである
。
よれば、モータブロアをエンジンに取付けるのではなく
、車体に取付けるようにしたのでエンジン付帯部品の取
付はスペースが制約を受けず、かつ、このモータブロア
をエンジンルーム内の空いた場所に自由に取付けること
ができ、何らのスペース的制約を受けることも、逆に他
部品の取付はスペースを制約させることもないのである
。
又、モータブロアを車体に取付けたので、エンジンから
の熱や振動を直接に受けることもなく、また、送風ダク
トについても車体側ダクトとエンジン側ダクトとに分割
しているので、この送風ダクトを介した間接的な熱伝達
や振動伝達もなく、モ３− 一タブロアの取付は状態を安定させながら、熱や振動に
よる悪影響を防止で終る。
の熱や振動を直接に受けることもなく、また、送風ダク
トについても車体側ダクトとエンジン側ダクトとに分割
しているので、この送風ダクトを介した間接的な熱伝達
や振動伝達もなく、モ３− 一タブロアの取付は状態を安定させながら、熱や振動に
よる悪影響を防止で終る。
又、送風ダクｔを車体側ダクトとエンジン側ダクトとに
分割しすこので、エンジンの振動ｌこよりエンジン側ダ
クトが振動しても車体側グクｔと干渉しなく、送風ダク
トの破損防止となり、エンジン停止後ではこの車体側ダ
クトの吐出口とエンジン側ダクトの受入口とを対向させ
ているので、モータブロアからの送風を車体側ダクトか
らエンジン側ダクトに受け継ぐことができ、一体構造の
送風ダクトと変わりなくモータブロアからの送風を確実
に燃料供給装置に吹外付けて、その冷却効果を発揮する
ことができる。
分割しすこので、エンジンの振動ｌこよりエンジン側ダ
クトが振動しても車体側グクｔと干渉しなく、送風ダク
トの破損防止となり、エンジン停止後ではこの車体側ダ
クトの吐出口とエンジン側ダクトの受入口とを対向させ
ているので、モータブロアからの送風を車体側ダクトか
らエンジン側ダクトに受け継ぐことができ、一体構造の
送風ダクトと変わりなくモータブロアからの送風を確実
に燃料供給装置に吹外付けて、その冷却効果を発揮する
ことができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に示して説明する。
第１図〜第３図は本発明の一実施例である燃料供給装置
としての７ユーエルインシエクターの燃料冷却装置を示
している。
としての７ユーエルインシエクターの燃料冷却装置を示
している。
図において、１は車体で、前部のエンジンルーム２内に
は、エンジン３、ラジェータ４、その他の４− エンジン付帯部品が配設されている。尚、５は燃料供給
装置である７ユーエルインジエクターで、フューエルポ
ンプで加圧された燃料を噴射させるものである。
は、エンジン３、ラジェータ４、その他の４− エンジン付帯部品が配設されている。尚、５は燃料供給
装置である７ユーエルインジエクターで、フューエルポ
ンプで加圧された燃料を噴射させるものである。
次１こ、６はモータブロアで、内部のファンをモータ６
′により駆動して吸入口６ａから吸込んだ外気を吐出口
６ｂから送風させるもので、ブラケット７によりエンジ
ンルーム２内の側壁２に取付けられでいる。
′により駆動して吸入口６ａから吸込んだ外気を吐出口
６ｂから送風させるもので、ブラケット７によりエンジ
ンルーム２内の側壁２に取付けられでいる。
８は車体側ダクトで、一端の受入口８ａを前記モータブ
ロア６の吐出口６ａに接続し、かつ左右両側ｌこ突設し
たブラケッ）９，９によりラジエターシュラウｌ’４に
取付けられている。
ロア６の吐出口６ａに接続し、かつ左右両側ｌこ突設し
たブラケッ）９，９によりラジエターシュラウｌ’４に
取付けられている。
１０はエンジン側ダクトで、ブラケット１１によりエン
ジン３に取付けられ、かつその受入口１０ａを前記車体
側ダクト８の吐出口８ｂに間隔を保持して対向させると
ともに、その吹出口１０ｂを前記フューエルインジェク
ター５に向けている。
ジン３に取付けられ、かつその受入口１０ａを前記車体
側ダクト８の吐出口８ｂに間隔を保持して対向させると
ともに、その吹出口１０ｂを前記フューエルインジェク
ター５に向けている。
そして、前記単体側ダクト８とエンジン側ダクＦ１０と
で一連の送風ダクＦを構成するもので、この場合、車体
側ダクＶ８の吐出口８ｂとエンジン側ダクト１０の受入
口１０ａとをエンジン３のローリング方向（矢印ｎ方向
）と直交する方向で対向させ、しかもその対向間隔を、
両者が干渉しない程度の最少間隔（実施例では１０開）
に設定し、かつ前記エンジン側ダク）１０の受入口１０
ａを車体側ダクト８の吐出口８ｂよりも口径を大きくし
て、送風の受入れロスがないようにしている。
で一連の送風ダクＦを構成するもので、この場合、車体
側ダクＶ８の吐出口８ｂとエンジン側ダクト１０の受入
口１０ａとをエンジン３のローリング方向（矢印ｎ方向
）と直交する方向で対向させ、しかもその対向間隔を、
両者が干渉しない程度の最少間隔（実施例では１０開）
に設定し、かつ前記エンジン側ダク）１０の受入口１０
ａを車体側ダクト８の吐出口８ｂよりも口径を大きくし
て、送風の受入れロスがないようにしている。
次に、第４図は車体側ダクト８とエンジン側ダク）１０
との接続構造の他例を示しており、この場合、車体側ダ
クト８の吐出口８ｂとエンジン側ダクト１０の受入口１
０ａとを対向させた状態で、両者間に蛇１１１ｉ１２を
渡した接続構造であり、これは送風ダクトを車体側ダク
ト８とエンジン側ダクト１０とに分割させながらも送風
洩れを完全に防止することがで終るという点で好適な実
施例となる。
との接続構造の他例を示しており、この場合、車体側ダ
クト８の吐出口８ｂとエンジン側ダクト１０の受入口１
０ａとを対向させた状態で、両者間に蛇１１１ｉ１２を
渡した接続構造であり、これは送風ダクトを車体側ダク
ト８とエンジン側ダクト１０とに分割させながらも送風
洩れを完全に防止することがで終るという点で好適な実
施例となる。
従って、低速ギヤでの登板走行等に伴なうエンジン過熱
状態においてはエンジン停止後のエンジン放熱１こ因り
生ずるフューエルインジェクター５部分の加熱に対し、
本実施例の冷却装置では、モータプロ７６で吸い込んだ
外気を車体側ダクト８内に送風したのち、この車体側ダ
クト８からエンジン側ダクト１０に引き継ぎ、吹出し口
１０ｂから７ユーエルインジエクター５に向けて吹き付
けながらこれを冷却し、燃料の気化を防止するものであ
る。
状態においてはエンジン停止後のエンジン放熱１こ因り
生ずるフューエルインジェクター５部分の加熱に対し、
本実施例の冷却装置では、モータプロ７６で吸い込んだ
外気を車体側ダクト８内に送風したのち、この車体側ダ
クト８からエンジン側ダクト１０に引き継ぎ、吹出し口
１０ｂから７ユーエルインジエクター５に向けて吹き付
けながらこれを冷却し、燃料の気化を防止するものであ
る。
そしてこの場合、モータプロ７６を車体１に取付けるよ
）にしていることから、このモータブロア６の存在がエ
ンジン付帯部品の設置スペースを制約スることはなく、
またこのモータブロア６の設置スペースが制約を受ける
こともないのである。
）にしていることから、このモータブロア６の存在がエ
ンジン付帯部品の設置スペースを制約スることはなく、
またこのモータブロア６の設置スペースが制約を受ける
こともないのである。
又、モータブロア６を単体１に取付け、更に送風ダクト
を車体側ダクト８とエンジン側ダクト１０とに分割して
いるため、エンジン３からの熱や振動が直接的にも間接
的にもモータブロア６に波及するといったことはないの
である。
を車体側ダクト８とエンジン側ダクト１０とに分割して
いるため、エンジン３からの熱や振動が直接的にも間接
的にもモータブロア６に波及するといったことはないの
である。
以上、本発明の実施例について図面により説明したが、
本発明の具体的な構成は前記した実施例１こ限定される
ものではない。
本発明の具体的な構成は前記した実施例１こ限定される
ものではない。
７−
例えば、モータブロアの取付は位置は車体であれぽいず
れの場所でもよく、要はエンジンに直接に取付けなけれ
ばよいのである。
れの場所でもよく、要はエンジンに直接に取付けなけれ
ばよいのである。
又、車体側ダクトの取付は位置について、実施例ではラ
ジェターシュラウド４に取付けているが、これに限定さ
れることはなく、モータブロアの取付は位置に対応して
適宜に決定することになる。
ジェターシュラウド４に取付けているが、これに限定さ
れることはなく、モータブロアの取付は位置に対応して
適宜に決定することになる。
又、車体側ダクトの吐出口とエンジン側ダクトの受入口
との対向間隔については、両者の干渉が生じない可及的
接近状態が好ましく、又、対向方向については、エンジ
ンのローリング方向と直交する方向に設定するのが好ま
しく、この点、第２図に示すように、エンジン３（縦向
トエンジン）に対して、対向方向（矢印ｍ方向）を縦方
向にした本実施例は、エンジン３のローリング方向（矢
印ｎ方向）が対向方向と直交する方向となるため、エン
ジン３のローリングによって両ダクト８，１０が干渉す
るといったことがなく、それだけ対向間隔を接近して送
風洩れを防止できるものである。
との対向間隔については、両者の干渉が生じない可及的
接近状態が好ましく、又、対向方向については、エンジ
ンのローリング方向と直交する方向に設定するのが好ま
しく、この点、第２図に示すように、エンジン３（縦向
トエンジン）に対して、対向方向（矢印ｍ方向）を縦方
向にした本実施例は、エンジン３のローリング方向（矢
印ｎ方向）が対向方向と直交する方向となるため、エン
ジン３のローリングによって両ダクト８，１０が干渉す
るといったことがなく、それだけ対向間隔を接近して送
風洩れを防止できるものである。
尚、この対向方向はエンジンのローリング方向具８−
外であれば、必ずしも直交方向に限定されない。
又、モータブロアの作動制御１こついては、温度センサ
による温度制御でも、また、エンジン停止後一定時間作
動させるタイマ制御でも、また、温度制御とタイマ制御
の組み合せ、或いは手動制御でもよい。
による温度制御でも、また、エンジン停止後一定時間作
動させるタイマ制御でも、また、温度制御とタイマ制御
の組み合せ、或いは手動制御でもよい。
又、実施例では燃料供給装置としてフューエルインジェ
クターを例にとり説明したが気化器であっても良く、７
ユーエルインジエクターに限定されない。
クターを例にとり説明したが気化器であっても良く、７
ユーエルインジエクターに限定されない。
第１図は本発明の一実施例である自動車用燃料冷却装置
の全体斜視図、第２図は同燃料冷却装置の平面図、第３
図は第２図Ａ−Ａ断面図、第４図は車体側ダクトとエン
ジン側ダクトとの接続構造の他例を示す斜視図である。 １・・・車体、３・・・エンジン、５・・・フューエル
インジェクター、６・・・モータブロア、６１）・・・
吐出口、８・・・車体側ダクト、８ａ・・・受入口、８
１〕・・・吐出口、１０・・・エンジン側ダクト、１０
ａ・・・受入口、１０ｂ・・・吹出し口。 特許出願人 日産車体株式会社 復代理人藤原 宏之 １１− り【す 手続補正書（自発） 昭和５８年１１月２２日 １、事件の表示 昭和５８年特許願第１６９７３９号 ２、発明の名称 自動車用燃料冷却装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 日産車体株式会社 ４、代理人 住 所 東京都目黒区下目黒１丁目５番１９−８０７号
６、補正の内容 明細書の発明の詳細な説明の欄を次の通り補正する。 明細書第６頁第１１行目に「吐出口６ａに」とあるを１
吐出ロ６ｂに」と補正する。 −２ζＡ−
の全体斜視図、第２図は同燃料冷却装置の平面図、第３
図は第２図Ａ−Ａ断面図、第４図は車体側ダクトとエン
ジン側ダクトとの接続構造の他例を示す斜視図である。 １・・・車体、３・・・エンジン、５・・・フューエル
インジェクター、６・・・モータブロア、６１）・・・
吐出口、８・・・車体側ダクト、８ａ・・・受入口、８
１〕・・・吐出口、１０・・・エンジン側ダクト、１０
ａ・・・受入口、１０ｂ・・・吹出し口。 特許出願人 日産車体株式会社 復代理人藤原 宏之 １１− り【す 手続補正書（自発） 昭和５８年１１月２２日 １、事件の表示 昭和５８年特許願第１６９７３９号 ２、発明の名称 自動車用燃料冷却装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名称 日産車体株式会社 ４、代理人 住 所 東京都目黒区下目黒１丁目５番１９−８０７号
６、補正の内容 明細書の発明の詳細な説明の欄を次の通り補正する。 明細書第６頁第１１行目に「吐出口６ａに」とあるを１
吐出ロ６ｂに」と補正する。 −２ζＡ−
Claims (1)
- ■）車体に取付けたモータブロアと；車体側に取付けた
送風ダクトであって受入口を前記モータブロアの吐出口
に接続させた車体側ダクトと；エンジンに取付けた送風
ダクトであって受入口を前記車体側ダクトの吐出口に間
隔を保持して対向させるとともに、吹出口をエンジンの
燃料供給装置に向けたエンジン側ダクトと；を備え、前
記車体側ダクトの吐出口とエンジン側ダクトの受入口と
をエンジンのローリング方向以外の方向で対向させであ
ることを特徴とする自動車用燃料冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16973983A JPS6079155A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 自動車用燃料冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16973983A JPS6079155A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 自動車用燃料冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079155A true JPS6079155A (ja) | 1985-05-04 |
| JPS641662B2 JPS641662B2 (ja) | 1989-01-12 |
Family
ID=15891944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16973983A Granted JPS6079155A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 自動車用燃料冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079155A (ja) |
Cited By (7)
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-
1983
- 1983-09-14 JP JP16973983A patent/JPS6079155A/ja active Granted
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| US9353503B2 (en) | 2014-03-31 | 2016-05-31 | Komatsu Ltd. | Work vehicle |
| CN104039576B (zh) * | 2014-03-31 | 2016-08-31 | 株式会社小松制作所 | 作业车辆 |
| JP2015197041A (ja) * | 2014-10-03 | 2015-11-09 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS641662B2 (ja) | 1989-01-12 |
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